一位“85后”的运价交易传奇
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一位“85后”的运价交易传奇
刘飞（化名），1985年生，自信身价高于周围同龄人。至于他的创富路，则离不开上海航运运价交易有限公司（SSEFC）推出的航运运价衍生品交易业务。这个主要为船货双方提前锁定收益、成本而设计的风险对冲管理工具，成就了对航运、金融有深刻理解的航运界人士的创富梦，毕业于上海海事大学海事金融专业的刘飞堪称此中翘楚。“青蛙变王子”2011年10月，刘飞从一个朋友那里听说了航运运价衍生品交易，嗅觉敏锐的他便开始关注。此时，中国首批出口集装箱运价衍生交易产品上市才3个多月——2011年6月28日，SSEFC举行了开市典礼，首批上市交易的两个产品——欧洲航线10月份主力合同（EU1110）开盘价866美元/TEU，美西航线10月份主力合同开盘价1658美元/FEU。曾在船代、货代、航运企业供职，学过海事金融专业的刘飞对运价很敏感，他发现欧洲航线现货运价彼时跌得厉害，但交易盘中的10月份交易还在高位，他敏锐地看到了机会：立马将定期存款取了出来投进去，“看到这个机会，利息都放弃了。一开始投进去4万元，后来立马又加了2万元，一共投入6万元。”嗅觉敏锐且行动迅速的刘飞赶在EU1110交割前，以720美元/TEU的价格建了32TEU的空单，因为是保证金交易，买卖一手合同只需要交20%的保证金，所以当时只用了3万元不到的保证金。“我记得国庆节期间，欧洲航线现货运价跌了50美元/TEU，最终EU1110合同以685美元/TEU的结算价格交割，这一笔交易赚了近1.2万元”。2011年11月，尝到甜头的刘飞又如法炮制，“在800美元/TEU左右开始一路几乎满仓做空EU1201，这一次把我之前几乎所有资金都投进去了，当时觉得赚钱的概率在70%～80%。因为那时候欧洲航线运价下跌后从来没有快速上升过”。但这次自信满满的刘飞差点失手，EU1201最终交割价为666美元/TEU，最低价曾下探到620美元/TEU。“我一直做空，当价格跌到620美元/TEU时还在继续做空。最多的时候仓位有300TEU；2012年1月之前我还能赚16万元，但价格跌到620美元/TEU时开始反弹，后面发现趋势不对，如果继续扛下去我很有可能要爆仓，在账户还有8万元收益的时候，我选择了提前平仓离场，保住了一部分成果”。刘飞命里显然不止这8万元，他马上又抓住了一次行情，挖到了他人生第一桶百万级的“金矿”。2012年春节前，集运“老大”——马士基航运宣涨750美元/TEU。“我在760美元/TEU价位买了150TEU的欧洲航线多单，建仓当天开始涨停，到900美元/TEU附近时，涨停板打开”。“涨停板一打开，我就平仓，把盈利部分拿出来了，并马上买了一辆车”。刘飞说到这里还是感觉十分激动，这是他靠自己的能力赚钱买到的第一辆车。“随后马士基航运和赫伯罗特又宣布4月份涨400～500美元/TEU，5月份又宣涨400～500美元/TEU”。刘飞回忆道，“得到航运企业4、5月份涨价的消息，我果断地在1100美元/TEU价位满仓买入欧洲航线多单，随后市场连续单边上涨，这时候，为了化解市场单边上行的风险，SSEFC开始出台强制减仓政策，到1640美元/TEU价格时，我被强制减仓了2次，这批多单我一直拿到了1800美金/TEU左右平仓离场”。他显然对运价疯涨没有心理准备，在1850美元/TEU时他转头做空，“根据历史经验，欧洲航线运价不太可能超过2000美元/TEU，且运价连涨成功概率很低”。但是刘飞的历史经验敌不过班轮公司涨运价的企图心，“后来运价又说要涨，于是交易盘里的价格最高涨到2020美元/TEU”，刘飞的空单每TEU亏1000元，100多TEU总共亏了十几万元。“空单平仓后，我又反手在2020美元/TEU做多，那时候觉得运价可能已疯掉。但运价开始跌了，幸好我果断地止损平仓了，止损后的第2、3天欧洲价格开始狂跌，最终交割价在1600多美元/TEU”，刘飞很庆幸当时的果断止损避免了大幅亏损。虽然过程颇为惊险，但准确把握大趋势，欧洲航线这一大波行情，刘飞赚了大约200多万元，算是他人生当中真正意义上的第一桶金。2013年2—3月，刘飞做空EU1307，从1193美元/TEU开始到893美元/TEU交割，这一笔刘飞又赚了50万元，“我把盈利提出来后，马上又买了一辆奔驰车”。刘飞在这个时候还成立了一家货代企业。“以前我都是为别人打工，现在由于在运价交易上积累了一定的资金实力，具备了自己当老板的基础，而且成立货代企业，在为自己的事业打拼的同时，这家企业也让我更加贴近集运市场，帮助我理解和把握市场的趋势和价格，促进我更好地做交易，并希望通过运价交易，结合货代业务拓展出一种新的业务模式”。通过航运运价衍生品交易，刘飞完成了一次“青蛙变王子”的蜕变——没有靠父母，完全凭借自己的努力，两年时间，在航运运价衍生品交易平台上赚到近300万元，并买房、买车、结婚成家，迈出了改变人生的第一步。当问到有何成功的经验与心得时，刘飞与《航运交易公报》记者分享了他的一些感悟：“首先，要敢于第一个吃螃蟹，我是一个看准机会就会去做，有七八成把握就敢投入百分百的人；其次，机会总是留给有准备的人，认准了方向，就会肯花时间和精力去研究、做功课，并保持足够的专注，我即使在度蜜月时还一直在盯盘；最后，心态要好，认准趋势敢于拿单，不受盘中短期波动影响，当然我对运价趋势的判断也不是每次都准，也有失手的时候。”无“常胜将军”对刘飞来说，集装箱运价衍生品交易的操作较为熟练，失手是小概率事件，沿海散货品相对就不是那么容易了。如沿海煤炭运力交易，2012年5月做空秦沪1206，从4000点做到最后交割2600点，赚了50余万元，刘飞做得很顺。但11月份，刘飞做多秦沪1209和秦沪1212，运价却没有出现如期的上涨，反而一路下跌，“这一次我亏了至少50万元，是我参与交易以来最惨痛的一次教训”。当然，这次失手并没有让刘飞退却，反而促使他加强了对沿海散货交易品种的研究，一边积聚能量，一边寻找机会。功夫不负有心人，通过对动力煤现货市场和沿海散货运输市场的分析与观察，他判断动力煤2013年年底前的涨价，会促使下游电厂等煤企赶在涨价前抢运煤炭，从而拉动煤炭运价的上涨。于是他在2013年8月开始做多秦沪1309和秦沪1312，从2900点开始做多，最高做到4100点，秦沪1309和秦沪1312这波行情获利近250万元。交易永远不可能一帆风顺，2013年10月10日，全球首个“运力交收”航运金融衍生品——南北线煤炭运力交易合同（合同代码NS）上市交易。刘飞在改造后的NS1401上，就失手亏了大约十几万元。进入2014年，6月18日，SSEFC又推出了国际干散货期租运力交易产品：超灵变型船期租合同（SX）、巴拿马型船期租合同（PX）和海岬型期租合同（CX）。在这个新产品上，刘飞也是第一个“吃螃蟹”的，“第一波涨，我赚了100美元/手。第二波，我做空PX，做多SX”，刘飞根据BDI历史数据，发现PX和SX有联动，PX的波动更大，SX基本是小涨小跌，所以用这两个产品做了把套利交易，“结果PX赚了200～300美元/手，SX只亏了100美元/手，两个合同各开100手，盈亏相抵后最终赚了20万元”。套保的价值刘飞成立货代企业后，尝试结合SSEFC创新设立的运力交收功能进行套期保值并揽货，“这是一种新的尝试，这种模式一旦走通，将使自己企业的业务模式得到新的拓展，从而具备更强的竞争力，这是目前传统货代业务所无法做到的”。一般来说，外贸企业从接单到装箱出货一般需要几个月的时间，这期间海运费的巨大波动会导致外贸企业很难准确核算出几个月后出货时的运费，这给外贸企业带来不小的成本压力，这从欧洲航线衍生品交易运价波动可见一斑。这种情况下，如果没有运价套期保值的工具，外贸企业很有可能在运价低时签订合同，却在运价高时“硬着头皮”亏本倒贴海运费履行合同。或者反过来，班轮公司或货代企业在运价高时与货主企业签订了长期合同，却要在运价低时“站在高岗”上履行当初的高价合同。“去年年底，我想通过做空欧洲航线并持有到合同到期日进行运力交收，因为我有货代企业，通过运力交收可以使我卖空的运力在运价交易平台上匹配到货盘。我当时持有100多TEU的欧洲航线的空单，但是最后进入交收月，因欧洲现货运价也跌得很低，参与交收的货主企业太少而没有如愿交收成功。这次运力交收没有成功，主要还是航运实体企业对这一新的模式认知度还不够、参与度还不高，我相信随着航运企业普遍参与进来，这种新的交易方式将会给货代业的业务模式带来巨大的改变”。谈起航运企业目前参与运价衍生品不够多的原因，刘飞感叹道，“现在航运相关实体企业通过这个市场参与进行套期保值的还是偏少，一来由于航运是个国际化程度非常高的市场，尤其集装箱和国际干散货的航运企业，大部分是海外企业，受中国外汇政策的影响，目前除了在中国有分公司或办事处的能开户交易外，基本上还无法直接参与进来；二是中国大型航运企业大部分是央企或国企，国资委规定国企参与衍生品市场需审批；三是航运运价衍生品这一新的模式市场接受与培育程度不够，中国大多数航运企业还没认识到航运运价衍生品的功能与作用”。数据显示，SSEFC自2011年6月28日上市交易至去年年底，上海出口集装箱运力交易产品、中国沿海煤炭运力交易产品和国际进口干散货运力交易产品，市场单边成交总量约达5054万手，总成交金额约2770亿元，交易量稳步提升、市场功能日益增强。自从推出运力交收以来，目前参与运价交易进行套期保值的航运相关法人企业显著增多，如嘉吉投资(中国）、江苏远洋、长航凤凰、德威国际货运、上海美设国际货运、南京深港物流等国内外知名航运相关企业，相继参与到这个新兴的市场中。 　　（来源：航运交易公报）职业操盘手面对面实盘授课直奔主题，只讲实战，高胜算高盈利，适用各品种。了解详情请点击下面的“阅读原文”
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TA的最新馆藏在10个鸡蛋上坐了3星期后，终于成功孵化出第一颗鸡蛋。
但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
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