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现在世界上还有没有海盗存在
我想是没有了吧
你看看这个吧
导语：欢迎继续我们的节目，今年的3月20号福州永丰远洋渔业公司的渔轮“福远渔225号”，在斯里兰卡海域遭到到的海盗的袭击，26名船员里主持人7名遇难，接下来我们要采访的是中国现代国际关系研究所的助理研究员石刚。最近几年，他一直在关注着国际上的海盗犯罪活动。
　　访谈：
　　主持人：我们刚刚采访过的一位“福远渔225号”上的渔民，他认为这一次遭到海盗的袭击是一个偶然事件，您怎么看？
　　石刚：我觉得在斯里兰卡海域“福远渔225号”所遭遇的海盗袭击，说是偶然事件，其实也是一个必然，因为在全球的五大恐怖水域之中，斯里兰卡、孟加拉湾沿岸的水域也是一个危险的水域之一。
　　主持人：这五大恐怖水域都是分布在什么地方呢？
　　石刚：一般来说，现在的五大恐怖水域和十七、十八世纪海盗猖獗的时候的恐怖水域没有什么太大的分别，分别是这样，在西非沿岸、然后过了非洲，沿着在索马里沿岸，然后就是连接苏黎士运河的红海和亚丁湾一带，其次，就是这一次遭遇事件的孟加拉湾沿岸，包括斯里兰卡地带，然后就是包括整个东南亚，就是马六甲海峡及整个东南亚水域，这一般认为就是现在世界上海盗最为猖獗的五大水域，...
你看看这个吧
导语：欢迎继续我们的节目，今年的3月20号福州永丰远洋渔业公司的渔轮“福远渔225号”，在斯里兰卡海域遭到到的海盗的袭击，26名船员里主持人7名遇难，接下来我们要采访的是中国现代国际关系研究所的助理研究员石刚。最近几年，他一直在关注着国际上的海盗犯罪活动。
　　访谈：
　　主持人：我们刚刚采访过的一位“福远渔225号”上的渔民，他认为这一次遭到海盗的袭击是一个偶然事件，您怎么看？
　　石刚：我觉得在斯里兰卡海域“福远渔225号”所遭遇的海盗袭击，说是偶然事件，其实也是一个必然，因为在全球的五大恐怖水域之中，斯里兰卡、孟加拉湾沿岸的水域也是一个危险的水域之一。
　　主持人：这五大恐怖水域都是分布在什么地方呢？
　　石刚：一般来说，现在的五大恐怖水域和十七、十八世纪海盗猖獗的时候的恐怖水域没有什么太大的分别，分别是这样，在西非沿岸、然后过了非洲，沿着在索马里沿岸，然后就是连接苏黎士运河的红海和亚丁湾一带，其次，就是这一次遭遇事件的孟加拉湾沿岸，包括斯里兰卡地带，然后就是包括整个东南亚，就是马六甲海峡及整个东南亚水域，这一般认为就是现在世界上海盗最为猖獗的五大水域，而其中东南亚水域是其中最为严重的一个(地区)，这一次遭遇袭击的就是这一片水域。
　　主持人：孟加拉湾，
　　石刚：对。
　　主持人：就在孟加拉湾沿岸？
　　石刚：就是斯里兰卡的东北部。
　　主持人：对于中国的很多的渔船也好，还是商船也好，这一片水域是他们必经之路？
　　石刚：对。
　　主持人：海盗事件在总体上是在上升还是在下降呢？
　　石刚：总体上来说海盗事件是在上升，其中在2000年达到了整个历史性的高潮，在这一年全世界范围内共有469起海盗案件发生，而到2001年则有所回升，其中有335起，到2002年又有所上升，达到375起，今年看总体趋势发展应该还是在继续处于上升趋势，据国际海事局发布的一个报告称，在前三个月，在第一季度，整个世界范围内已经发生了120多起海盗攻击事件如果照这个趋势走下去，今年将会远远地超过去年，所以说海盗攻击在近几年
　　一直是呈上升的趋势，虽然这个上升中间略有一些小的反弹。
　　主持人：袭击“福远渔225号”的海盗用的是火炮还有机枪，这种设备已经非常先进了，那么是不是说现在海盗们基本上都已经有这么先进的设备了？
　　刘用强：据统计现在大概有95%以上的海盗装备有武器，像一些我们说的机枪、火箭炮、包括鱼雷，包括一些通信设施、全球卫星定位系统等等，当然也有部分海盗还是采取传统的刀、长刀、利剑等方式来进行洗劫，海盗一般有三种攻击方式，第一种就是我们常说的实际上这种海盗，是在整个海盗领域中占据绝大多数的，这种海盗属于机会主义者，小股的海盗一般只有四至十人组成，他们一般是乘坐一种快艇，乘坐一种摩托艇，或者伪装成稽查人员，或者伪装成海关人员，然后就是在迅速地赶上轮船，在轮船上然后对船员进行洗劫，或者抢夺一些小型的财物，包括一些发电机、一些舢板之后，迅速地逃离，这种海盗占据多数，这是一种攻击方式；第二种攻击方式是属于有组织的犯罪集团，这种海盗一般就是，他们有充足的信息来源，有充足的后备基地，并且有个强大的后勤支持，他们能够事先获知某艘轮船在某年某月某日，从哪个地方经过，这艘船上有多少船员，载重多少货物，然后他们就在目的地方有目的地设防，然后登上船只之后将船员的钱财全部掠夺一空，然后将船上的货物搬空，最后释放船只和船员，这种海盗属于有组织的；第三种就像这次的福远轮一样，属于和恐怖组织有勾结的海盗组织，一般的渔轮在碰上这种海盗组织所碰到的情况，就是整个船只集体蒸发。
　　主持人：整个船只、船、人全都…
　　石刚：对，全体蒸发，像福远轮这种把船只击沉，把人杀害的这种事件也属于他们这种范畴
　　主持人：对于“福远渔225号”来说，他们遭遇到海盗所带来最直接的损失可能就是船员的伤亡，还有船只被击沉这样的直接损失，但是实际上现在科技更发达了，海盗掌握的设备，海盗掌握的武器也更先进了，他们可能带给这个世界的危害也是更大了？
　　石刚：随着现在整个世界对非船舱安全问题的关注，海盗问题也越来越列为焦点，整个东亚国家，东亚、日、韩、中三个国家随着对中东的依赖程度的越来越严重。
　　主持人：是中东石油吗？
　　石刚：对中东石油的依赖越来越严重，如果像海盗和恐怖组织进行了勾结，在狭窄的马六甲海峡地区发动攻击，针对油轮的攻击。
　　主持人：这是这三个国家的石油从中东运过来的必经之路？
　　石刚：对，必经之路。
　　主持人：是马六甲海峡？
　　石刚：如果在此地发动了攻击，据专家估计，至少这个。
　　主持人：马六甲海峡现在也是海盗事件发生非常多的一个地方吗？
　　石刚：对，在马六甲发动攻击的话整个马六甲海峡至少要关闭一年以上。
　　主持人：您指的是什么样的攻击？
　　石刚：就是像采取自杀性炸弹，攻击装满着几十万吨原油的油船，光这个原油的污染，对基础设施的破坏，造成了马六甲直接的关闭是关闭一年以上，而对中国，对于东亚三个国家来说，对所有中东的石油，马六甲的关闭意味着我们不得不绕到更远的印尼水域，这就意味着至少要多出一千海里左右的航程，一千海里意味着航程的增加、运费的增加、相关信息业的增加，这就增加了中间的无形的成本，而对整个东南亚国家来说，由于马六甲的关闭，这些国家经常是靠航运业来吃饭的，整个马六甲的关闭意味着当地的经济发展要遭到重挫。那么现在一方面是像刚才您说到的贫穷，海上的警备力量弱，这些全都是海盗形成的一个根本原因，这些问题现在暂时不能解决，也就是说海盗还会继续存在，那另一方面，比如说刚才问到福远渔上面的船长，他说他们的船上，包括他们周围的很多船上面，全都没有任何的防护的措施，有几个对船只自身来说，可以采用以下几个具体防护措施，首先大家在进入敏感水域之后，一般海盗是在晚上发动攻击，进入敏感水域之后，晚上的值班人员要尽可能多地增加，值班人员现在一般是二至三人，要成为海盗班就可以适当地增加，其次在船上可以适当地增加一些高压性的水龙。
　　主持人：高压性的水龙就是可以让海盗尽量不靠近船只？
　　石刚：对，对。就是在我们海盗班，整个值班人员发现海盗之后立即发出警报，我们的水龙可以向海盗船只发动喷射，不使其靠近船只，并且海盗要上船，他要有一种钩状的物体钩住船只，我们可以把那个钩子给喷掉，这样可以尽量阻止海盗，然后防范海盗上船，其次一个就是在海上，在船上应该建立一种全球卫星定位系统，这个应该便于整个船只的追踪和整个船只之间的联系和交流，大范围领域来说要解决海盗(袭击)，现在唯一可做的就是加强海上的巡逻，加强地区之间的合作，其实在地区合作方面也有明显的例子，我们大家所知道的，在2000年全球海盗(案件)达到了一个历史性的高潮，是469起，在2001年全球海盗(案件)又明显地下降，是335起，这335起到469起其中下降的重要部分就是东南亚水域，这是因为什么呢？这是因为当年新加坡和马来西亚先后进行了几次联合的海上、海防、防海盗军事演习，这些演习确实在一定时期内，在一定程度上，可以对海盗的泛滥起到有效的遏制作用。
其他答案（共5个回答）
　　在古代欧洲，海盗是个重要的社会角色。有人斥之为祸害；有人视之为豪杰。然而到了今天，有一点可以肯定的是，现在的海盗已经不是人们想象中戴着黑眼罩，手持长刀的样子...
帮你数数：
1、阿富汗反恐战争
2、伊拉克反恐战争
3、索马里内战
4、巴基斯坦北部反恐战争
5、苏丹达尔富尔地区内战
6、墨西哥南部反毒战争。这个大家不大熟悉...
霍金斯，英国的，当时的伊丽莎白女皇曾经上过他的船，还给他授勋。
目前有两个地方，一是索马里沿海，二是马六甲海峡。
那个你好象打的是BOSS战
本关最难的就是中途的BOSS战， BOSS战是一个身材魁梧的毛利人女性，他是无敌的，对他的攻击只能智取不能蛮干。只要在她发动攻击的瞬...
答: 有赚钱过日子的工作做，真正享受国家劳动法的基本相关政策福利，比如说加班费，或国定假日，医保政策等等。有准时的不低于最低生活保障的工资拿，生老病死能切实得到国家政...
答: 一、上学难问题（一）、原因1、政府投入不足。国家投入不足，是教育面临的最大瓶颈。二、乱收费问题（一）、乱收费产生的主要原因1、利益驱使。极少数干部职工，宗旨意识...
答: 社会民主连线是香港一个由激进民主派、在港组建中国各大政党的政治性组织。中文简称「社民连」，英文名称为League of Social Democrats，其目的...
每家运营商的DNS都不同，而且各省的也不同。你可以问问你的网络提供商，他们会告诉你的。（也可以通过分别访问域名和IP来检查DNS是否正常，访问域名不行，而访问IP可以，则说明DNS设置不对）
另外，如果ADSL-电脑没问题，一般ADSL-路由器也没问题的。而且采用ADSL拨号的话，DNS可以不设置的，拨号成功后会自动取得DNS服务器。
问题可能出在路由器设置上。进去检查一下吧。看看上网方式，上网用户名密码是否正确。
（有个问题要注意一下，有些地方的运营商会限制使用路由器或者限制接入数量，一般是采取绑定网卡MAC地址的方式，如果路由器设置都正常，试试路由器的MAC地址克隆功能，把电脑网卡的MAC复制过去）
B.20世纪上半叶，人类经历了两次世界大战，大量的青壮年人口死于战争；而20世纪下半叶，世界基本处于和平发展时期。
“癌症的发病率”我认为这句话指的是:癌症患者占总人数口的比例。
而B选项说是死亡人数多，即总体人数下降了，但“癌症的发病率”是根据总体人总来衡量的，所以B项不能削弱上述论证
餐饮业厨房产生的油烟，顾名思义，废气中主要污染物为油烟，一般采用静电除油。
液化气属较清洁能源，废气污染程度不高，主要含二氧化碳一氧化碳吧。
柴油属石油类，废气含二氧化硫和氮氧化物，二氧化硫碱液喷淋即可去除，氮氧化物主要以一氧化氮为主，要催化氧化成二氧化氮才能被碱吸收，造价成本非常高，一般的柴油发电机尾气难以治理，除非大型发电厂。
煤炭废气含二氧化硫多，一般常用的脱硫工艺即可。
你好，国税局监察室的职能主要是协助局党组、领导做好国税系统的纪检、监察工作。
建议你不要多这个事，合理避税，这句话本身就值得商榷和推敲，你的亲戚负责的就是纪律检查工作，这不是让他为难吗，与其让亲戚为难还不如避开这件事。再说了，监察室属于国税的下属科室，很多事不是自己能做得了，也要请别人帮忙，所以这种事还是不提为妥。
1、税务所科员和基层分局科员都属于基层公务员，都是所在单位的最基层。
　　2、税务所是分局的派出机构。 税务所科员是在真正的基层，要比基层分局科员还要基层。
　　3、工作环境方面：基层分局一般在市里面的行政区域划分所在区以及县城，办公条件一般不会差，甚至要比同级别的其他单位（例如工商分局、民政分局等等）要好些。这要取决与当地经济条件发展状况。一般不会太差。
　　税务所，一般在县级以下的乡镇，条件一般比不上市里面和县里面的基层分局。一般不会太好。如果当地有旅游资源或赚钱的企业的话，另当别论。
　　4、工资待遇方面：同理，基层分局的要好于税务所的。但考虑到市里和县里的消费水平高，综合物价因素考虑，基本是差不多的。税务所山高皇帝远，可以经常吃到农家正宗美味，也是一大享受。
　　5、发展前景方面：一般来说，往上提（由下层单位提拔或调任到上级单位，平级）要比往下调（把上级单位的干部调到下级单位去当领导）要难得多。
　　6、税务所工作人员年龄结构偏大，基本都是30、40岁以上的话，作为一个年轻的本科生，进去不到几年，很快会有提拔的。我有个大学同学，3年不到，就当上所在税务所的副所长了，就属于这种情况
购置税是一次性缴纳的，每年都要交的是车船税。1.6及以下排量，购置税=裸车价/23.41.6以上，购置税=裸车价/11.7国税局货劳科工作人员鞠红艳介绍说，2015年9月底，为拯救低迷的汽车市场，更好支持小排量汽车发展，我国颁布了汽车购置税减半政策，对日至日期间购买1.6升及以下排量的汽车，减半征收购置税。近期网上传出“购置税减半政策将于10月底提前终止”的消息是谣言，市民不要相信。
购车发票价格-增值税=裸车价
你好，你是问哪方面？待遇还是人际？待遇看各地的情况，上班绝对朝九晚五非常规律，节假日休息。人际就靠自己处了。
FIRSTALK狒狒国际探索英语靠谱支持对意义的多种理解和商讨以及协作谈话语言的意义并不是恒定不变的。我们在与他人的交往中会对语言的意义不断地进行再理解和更新。维果茨基曾提出过“文化工具盒”。他认为，孩子所获 得的母语的概念和意义来源于他所属的文化。文化背景的差异造成语言意义的差别。wells认为，协作谈话能够帮助孩子获得语言的意义并达成一致理解。费舍 也强调了人的思维发展中谈话的重要性。这正与维果茨基的另一观点相呼应：将思维转化成语言的过程对刺激全面发展非常重要。
我一个做装修10多年的朋友说在1000元一平米左右，谢谢　如果想在家里摆放鱼缸可以根据五行的特征来进行设计，水忌土、上忌木、木忌金、金忌火等等，根据这样的原则进行装饰就可以起到破解的作用。装修feng水禁忌和破解之镜子很多家庭喜欢安装镜子，其实这种做法是错误的，家中不要任意安装明镜，因为这样会破坏室内的磁场。卧室zui好不要装大面的镜子，这样会导致卧室的使用者出现神经衰弱等问题。如果yi定要安装镜子，那么zui好是安装在一面墙上，不要两面墙都安装，或者制作一些帘子将其掩盖起来。了解了装修feng水禁忌与破解的方法，大家在装修的时候就能更好的避免这些禁忌。
这要看要求，上不封顶，一般新房装修起步500元一平米。
主要看你多大地方，设备有影院服务器、威动点播影院系统、影院终端、交换机、点片机、App、投影、幕布、音响、功放等，这些是主要的，1间房差不多2万-2万5左右不能为做电视背景墙而做背景墙，背景墙的设计要注意家居整体的搭配，需要和其他陈设配合与映衬，还要考虑其wei置的安排及灯光效果。家庭影院和私家影院的区别，家庭影院，是指投影机投影幕等组成的视频显示系统和音箱功放等组成的音频重放系统的设备组合，通常不涉及到室内建筑声学的问题。私家影院，是指拥有家庭影院设备的基础上，有专门特定功能的房间来提供音乐、电影、电视欣赏等私密房间，并且要求房间体形合理，无声学缺陷，而且对混混响时间、隔声、RASTI等有明确的要求。
你可以去如初妈咪看看，个人很喜欢他家，去网上也能搜到很多信息你可以先去了解看看再决定
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这个不是我熟悉的地区海盗骑兵在攻击的过程中怎么才能获得更好水晶?_百度知道
海盗骑兵在攻击的过程中怎么才能获得更好水晶?
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在基地建造暗黑神像，有几率建造出水晶掉落几率加成神像，那时再去打，掉水晶的几率会明显增高。
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　　整个 1944 年，在中太平洋的第 4 陆战航空队一直忙着攻击被包围起来的一系列岛屿，这年以一次重大事故开局：1 月 17 日，护航航母卡里宁湾号（CVE-68）搭载着 VMF-422 从珍珠港出发，前往中太平洋战区，这是一次漫长的航行。7 天后，422 中队的 24 架 F4U-1A 在中队长麦克拉夫宁少校（John MacLaughlin）带领下，一路飞到塔拉瓦环礁的霍金斯机场，稍加休整后继续飞往 700 英里外位于埃利斯群岛的富纳富提机场（Funafuti，图瓦卢的首都），途中在群岛最北端的纳努米机场（Nanomea）降落加油。
VMF-422“飞行的海盗”（FLYING BUCCANEERS）中队队徽，但这个绰号现在少有人知，人们一般称之为“迷失的中队”
　　每次事故的背后总是有一连串原因：训练不足，计划错误，维护落后，422 中队拥有全部这些要素。从一开始，麦克拉夫宁少校与大队指挥部讨论这次行动时，根本没有要求导航飞机，打算仅仅依靠地图和飞机之间的通讯联络完成这段旅行。而气象站当时给出的预报是，从塔拉瓦到纳努米之间天气情况良好，适合飞行，但后半段旅途中则密布着暴雨和积层云。25 日，就在 422 中队起飞前一小时，一份新的天气报告出来了：全程都是糟糕天气，不适合飞行，而少校根本没有收到这份报告！9 点 30 分，这些海盗起飞了，盲目的朝目标前进，没有导航机，甚至连座机本身的 ZB 导航装置也没有校准，既不知道沿途联络站的呼叫代码，也不知道纳努米低频电台的有效接收半径，而纳努米机场根本不知道有这次飞行！飞行员们唯一的优势是带足了燃料，可以连续飞行 4 个小时，起飞时一个年轻飞行员的引擎发生故障，怎么都不能起动，他只能站在跑道旁看着 23 架同伴升空远去，丝毫不知道自己有多幸运。
　　 刚开始的旅行风平浪静，他们无惊无险的向吉尔伯特群岛前进，过了中午，就在距离纳努米机场 15 分钟航程的地方，厄运的齿轮开始转动了，他们遇上厚厚的云层，不得不降到 200 英尺高度在云层下飞行。就在这时，鬼使神差一般：少校掉头朝东飞去，不明就里的队员跟着他转向，实际此时他们距离目的地只有 10 英里之遥。而机场雷达从 12 点 25 分开始就发现了他们的踪影，但碍于糟糕的通讯沟通，双方都不知道对方呼叫频率，于是掉头错开，完全失去了联络。
　　 在少校又做了几个转向动作后，整个编队散开了，有三个飞行员迷失了方向，其中两人生还。威尔森中尉（Walter Wilson）在一个小岛上迫降，被当地友好的土著发现，第二天搭船回到塔拉瓦；汉森中尉（John Hanson）误打误撞居然直接飞到了富纳富提，油箱里只剩下 80 加仑汽油（正常情况到达应该是 210 加仑）。剩下的 20 名飞行员在云中乱钻，一个小时过去后，他们飞到努伊岛（Nui）上方，已经距离纳努米岛南面好远了，这时燃料所剩无几，劳森中尉的飞机最早停车，一头载进海面；莱纳特中尉见状立即打开座舱盖，跳伞下去营救自己的战友，但他在海面上飘浮了两天，始终没能找到他的朋友；剩下 18 架海盗在他们头上盘旋一圈后，继续向东南飞去，很快遇上一场暴风雨，麦克拉夫宁少校的飞机发生了故障，他在最后的呼叫中将编队指挥权交给基恩上尉（Cloyd Jeans），然后就失去了消息，另两名飞行员也在这次风暴中失散了。
　　 情况越来越糟糕，又有两架海盗没油了，来自仙人掌航空队的老兵——基恩上尉做了个正确的决定，命令全部飞机在海面迫降，尽可能的靠拢，然后将橡皮筏集中到一起。在这过程中有两架降落的位置太远，结果又失踪了一名飞行员，剩下的人相互拉着浮筏，绝望的在海面上漂流了两天之久。之后被一架卡塔林娜水上飞机发现，一艘驱逐舰匆匆赶来把他们救走。这次事故中总共损失了 6 名宝贵的飞行员和 22 架 F4U-1A，基恩上尉的决定无疑救了大部分人的命，这些幸存的家伙在埃尼威托克环礁的恩格比机场（Engebi）等待整补，最终还是赶上了马绍尔群岛战役和冲绳战役。
　　继续来交代战事：马绍尔战役期间，陆战队 31 航空大队的基地就设在夸贾林环礁的罗伊岛（Roi）。2 月 12 日，就在陆战 4 师攻占这个岛 5 天后，12 架日军水上飞机从波纳配基地（Ponape）起飞，对罗伊岛进行了一次很成功的轰炸。陆战队和工兵部队遭到了相当大的损失，2 月 15 日，17 架海盗飞到这个岛加强防空力量，其中包括 VMF-224 的 10 架 F4U-1 和 VMF(N)-532 的 7 架 F4U-2。
VMF(N)-532“飞行的黑豹”中队队徽
　　注：F4U-2 是专门开发的夜间战斗机，在 1942 年初，F6F 尚处于设计阶段，只有海盗同时拥有航程和载重两大优点，可以加装一套雷达装置。从编号 02153 开始，位于费城的海军航空工厂总共将 32 架 F4U-1 改造成夜间型号 F4U-2，此外 VMF(N)-532 还在罗伊岛自行改装了 2 架。这些夜战型的座舱仪表板都经过重新设计，增加了座舱灯以方便夜间操作，发动机出气口外加装了消焰槽，尾起落架像 F4U-1A 那样得到加长，加装了无线电高度表和自动导航仪，最重要的是右翼前缘的球状突起中的夜间雷达天线，这套装置被称作 AIA，Airborne Interceptor Type A，机载截击雷达 A 型。为了补偿这增加的 308 磅重量，也为了机翼中的电器管线腾出空间来，右翼最外侧的机枪被取消了，剩下 5 挺机枪的载弹量也减少到 250 发，这种型号的速度降低了大概 10 节，但是操作性能丝毫未受影响。从外观上看，除了右翼的天线罩以外，F4U-2 与其他海盗相比，还去掉了两根天线支柱，这是因为机载的高频电台已经改为甚高频电台。由于这是费城海军工厂首次尝试这种昂贵的电器设备，结果多出了很多繁琐复杂不必要的手续，使得每架 F4U-2 的改装周期长达 6 星期，并且使整体成本几乎增加了一倍，最后一批 F4U-2 的改造在 1943 年 9 月完成。
<font color="#44 年 1 月，部署在企业号上的 VF(N)-101 的 F4U-2 准备起飞
　　这套 AIA 装置从理论上说，可以实现自动瞄准，让飞行员在黑暗中盲射，但实战中从未用过。每个夜间战斗机的飞行员都被告知在开火前必须先确认对方身份，免得发生误击自己人的悲剧。这套装置工作还是比较可靠的，一些早期的型号完全是手工制造的，有效工作距离三英里，通常在两英里内比较准确。而.50 口径机枪的准星也调整到 250 码，而不是标准的 300 码，而且方向稍稍朝上，因为大多数夜间猎杀都是从对方 6 点钟后下方悄悄接近的，很多夜间战斗机都选择不用曳光弹，在漆黑的夜里使用曳光弹很容易干扰飞行员自己的视野，同时可能暴露自己方位。最终有三个中队装备了 F4U-2，他们是 VF(N)-75，1943 年 4 月成立于匡塞特角海军航空站；VMF(N)-532，同月成立于樱桃角的陆战队航空站，这两个中队驻扎在陆基机场。还有 75 中队的部分队员和 VF(N)-101 将会上舰服役。
<font color="#43 年底 VMF(N)-532 的 F4U-2 在樱桃角航空站校准机枪
　　3 月初，马绍尔围攻战开始了。陆战第四航空队总共有 3 个大队，包括 10 个战斗机中队和 4 个轰炸机中队，除了 MAG-31 外，还有 MAG-13 部署在夸贾林东南 250 英里的马朱罗环礁，MAG-22 部署在埃尼威托克环礁，第四航空队覆盖着中太平洋的大多数区域，从卡罗林群岛东部的波纳配岛到马绍尔群岛南面的米勒岛（Mille）都在美军打击范围内。马绍尔群岛由 30 多个环礁组成，在二战期间绝大多数岛屿都没有人居住，日军占领军的大本营设在贾鲁库特环礁（Jaluit），此外还分兵驻扎在马洛埃拉普环礁（Maloelap），米勒岛和沃特杰环礁（Wotje）。马绍尔战役就是一系列沉闷的围攻战，将整个群岛划分成数个区域，交给各个大队负责清理。3 月 4 日开始，陆战队的飞机对这些岛发动持续空袭，但遭到密集的防空炮火反击，尽管此前陆军的 17 航空队已经保持了差不多 4 个月的连续轰炸，但日本人的防空阵地隐蔽的很好。拿马洛埃拉普环礁的塔罗阿岛（Taroa）来说，虽然在 2 月底已经被爱达荷号战列舰狂轰过，但此时还拥有 73 门对空火器（从 6.5 毫米机枪到 25 毫米机炮不等）。倒是空中力量很薄弱，唯一值得提起的空战发生在 3 月 28 日，113 中队的 6 架海盗在艾弗顿少校（Loren Everton）带领下掩护陆军的 4 架 B-25 去轰炸波纳配岛，少校本人曾经在中途岛和瓜岛各击落 5 架日机，属于老资格王牌了。在 367 英里的长途奔袭后，12 架零式出现在他们眼前，但这些飞行员完全是新手，这次空战以 8：0 的完胜结局。艾弗顿少校另外还创造过海盗滞空时间的纪录，在掩护乌杰朗环礁登陆时（Ujelang，位于恩格比西南 150 英里），少校的海盗在空中呆了整整 9 小时 40 分钟。
马绍尔群岛地图
　　另外在空战中有所建树的就是那些夜间战斗机了，532 中队成立于 43 年 4 月，首任队长沃恩少校（Everette Vaughan），战前他曾经是个民航飞行员，专飞环球航线，丰富的仪表飞行经验使他成为夜间战斗机中队长的最佳人选。4 月 13 日夜间，恩格比机场的雷达发现一群不明身份的飞机正从西方接近，在空中巡逻的是波纳中尉（Joel Bonner），他根据地面引导逐渐接近 20,000 英尺的目标，在一片深红的天幕下辨认出夜航轰炸机的模糊影子，然后一直朝目标冲去，结果开火后才发现只有右翼两挺机枪可以射击，不得不重新上膛，而此时日本轰炸机也发现了这架海盗。双方在接着的交火中各自被击中，轰炸机朝右侧倾斜滑了下去，而波纳的引擎也被击中，一大片油渍蒙住了风挡玻璃，于是他不得不在 6,000 英尺跳伞，然后在海里打发那晚剩下的时间。
<font color="#44 年夏部署在罗伊岛上的 F4U-2，隶属 VMF(N)-532，这架名为“Line Rider”的飞机就是波纳中尉的座机
　　剩下 45 分钟里总共起飞了 4 架 F4U-2，首先是斯帕兹中尉（Donald Spatz），他被地面管制引向错误的方向，等发现时他已经脱离了呼叫范围，搜索队在附近找了 5 天，但他就这么失踪在茫茫大海中；然后起飞的是郎恩中尉（Frank Lang），当他找到目标后，发现不过是一大片日军撒下的锡箔条，空手而归；剩下两个飞行员都取得了战绩，索维克中尉（Edward Sovik）在 0：30 分起飞，用 10 分钟爬升到 2 万英尺高度，然后在那里盘旋良久，直到地面引导告诉他飞往基地西面 80 英里处，高度 23,000 英尺，在那里他找到了一架落单的轰炸机，仓促间来不及拨开所有武器的开关，只能用 3 挺机枪射击，他一直冲到距离对方 125 码的地方，用了 100 多发子弹把那架一式陆攻打得凌空爆炸。此时在他南方，另一条火焰正在向海面落下，波尔曼上尉（Howard Bollman）也结果了一架敌机。
<font color="#44 年 8 月的一次对日军的夜袭中，索维克中尉的 F4U-2 被高炮击中导致液压系统失效。中尉在只有一个主起落架放下的情况下迫降塞班岛，迫降中机体翻覆，飞机报废，中尉奇迹般地只受了轻伤
　　 波尔曼是最后一个起飞的，实际上当时他正在回自己的宿舍，匆匆起飞后他反而比索维克更早发现目标，在 22,000 高度他在几乎零距离朝那架轰炸机开火，由于距离太近只能打出两个短点射，然后那架一式陆攻从中间折断掉进海里。剩下的日军轰炸机放弃轰炸，把炸弹扔进海里就急急返航了。这样，在 1 小时的战斗中，532 击落夜航的轰炸机 2 架，可能击落 1 架，自己也损失 2 架海盗和 1 名飞行员。自此以后，马绍尔群岛的日机活动基本停止了，用飞行员的话说，要找到一架敌机比从修道院里找出一个美女还难，532 中队之后将在 6 月中旬前往塞班。
　　 随着空战日渐稀少直到完全消失，海盗开始发展另外一项技能——对地攻击。在马绍尔群岛的战斗中，最早那些轰炸任务都是由 SBD 完成的，但第四航空队的主力机种是海盗，由于该地区日军的航空兵力基本已经不存在了，继续保留战斗机的作用也不大。于是中太平洋的海盗开始很重要的一项革新，这是设计者最初没有想到的，但将对海盗将来的服役生涯有很大影响，它将从此变成一种优秀的战斗轰炸机。科尔少校（Frank Cole）的 VMF-111 最早完成部分飞机的改装，可以在机腹下吊挂一枚 1,000 磅的炸弹，3 月 18 日，8 架 111 中队的海盗轰炸了米勒岛上的防空阵地，海盗日记翻开了新的一页。
<font color="#44 年 3 月，VMF-111 中队正要出动轰炸米勒岛上的防空阵地，中队的天才地勤自行改装的 1,000 磅炸弹挂架
　　 飞行的稳定性和操作的灵活性是成为一种俯冲轰炸机的先决条件，飞行稳定对精确投弹的作用无须多说，飞行员在俯冲的最后几秒钟内往往需要作出适当调节以便更加精确的对准目标，这就要求飞机对细微的操作马上做出反应。海盗完全符合这两点，没有专门的减速板，飞行员常常放下起落架来减速。在马绍尔群岛战役期间，四分之三的敌方目标都是固定靶，包括各种高炮阵地，仓库设施和指挥部，面积一般都在 50 英方英尺以下，周围都有椰子树干堆砌的工事。半路出家的陆战队飞行员唯一需要练习的就是精度控制，衡量这个精度常用的指标是 CEP（Circle of Error Probability 错误概率直径），如果落下的炸弹有 50% 落在某个圆周范围内，那么圆周直径就足以说明轰炸的水准，这个数字越小，轰炸越显精确。
VMF-111“恶魔狗”中队队徽
　　经过一段时间训练后，7 月和 8 月，马绍尔群岛的 3 个 SBD 中队和 4 个 F4U 中队各自进行了投弹比较试验，得到的结果令人振奋，单座战斗机只稍微落后于双座的俯冲轰炸机。驾驶无畏的是 VMSB-231、245 和 331 中队，驾驶海盗的是 VMF-111、311、422 和 441，前者的 CEP 是 175 英尺，后者是 195 英尺，专用的无畏比海盗只高出 10% 左右。一般来说，释放炸弹的最佳高度是 1,700-3,000 英尺，在这个高度投下的炸弹准确度大致保持稳定，不会因为高度变化而下降。当然，对于飞行员来说，越早释放炸弹意味着被地面火力击中的危险越小。
　　在进一步的对比试验中，海盗和无畏对 25-250 英尺的目标分别投弹，取得的结果说明两者非常相近。对于 25 英尺的小圆圈，海盗和 SBD 直接命中的概率都是 1.4%；对 50 英尺的圆圈，概率分别是 4.5%和 5.4%；对 100 英尺的圆圈，概率提高到 16.7% 和 19.9%；对于 200 英尺的圆圈，两种飞机都过了 50%，就是说距离变成两倍，而精度变成了三倍；至于到 250 英尺，命中率就是 68.2% 和 75.1%。与无畏相比，海盗还有自己的优势，无畏的最佳俯冲角度是 70 度，而海盗可以在 85 度角俯冲，这跟直角几乎没什么差别了，因为这时候飞行员的全身重量都悬在双肩的保险带上，可以从顶上俯视自己的目标，唯一需要担心的倒是从机腹落下的炸弹会不会砸到海盗特有的大尺寸螺旋桨。
　　 当然具体投弹的路线、时机、拉起的高度、飞机的控制，这些都需要飞行员自己摸索，并且各人有各人自己的方式，根据克拉森少校（William Classen，44 年 4 月开始 111 中队的下一任指挥官）的说法：“这就像拉小提琴，你不可能手把手教会每个人怎么做，所以只能自己摸索，找出自己的风格和技术。”根据不同的轰炸目标，可以选择采用低空滑翔投弹或者垂直俯冲投弹，最常见的方式是三机编队，中间那架携带炸弹负责轰炸，当他贴着地面 100 英尺以下高度接近目标时，两边的海盗用机枪扫射地面提供掩护。垂直俯冲的海盗常常也一边俯冲一边用 6 挺机枪开火，在劈头盖脸砸下的弹雨中是很少有人敢仰起脸还击的。
<font color="#44 年 3 月 15 日马绍尔群岛上空，VMF-111 的海盗挂载 1,000 磅炸弹执行对地攻击任务
　　 对于战斗机来说，地面火力或许比空中战斗更危险，在低空飞行时小口径武器一样可以致命，从 3 月到 9 月，第四航空队总共损失了 36 架海盗和无畏，沃特杰和马洛埃拉普是抵抗最顽强的两个地区，不过至少一半落水的飞行员都被 PBY 和驱逐舰成功营救上来。1944 年 4 月开始，F4U-1D 开始大量装备部队，这是一种增强对地攻击能力的海盗，发动机换成了 R-2800-8W，W 意味着配备了注水装置，可以通过喷注水雾提高汽缸压缩比，增加额外的引擎出力。两侧机翼下各增加一个外挂点，可以吊装 2,000 磅炸弹，也可以提起 154 加仑的副油箱或者凝固汽油。从编号 82253 开始，每侧机翼下方安装 4 条发射导轨，可以挂装 5 英寸 HVAR 火箭弹。工厂同时提供改装套件，前线部队也可以在之前的 F4U 上自行加装这种导轨。这些 F4U-1D 的载弹量是 SBD 的两倍，与皇家空军双引擎的蚊式 MK4 相当。此外，F4U-1D 与之前的型号在细微处有些小小的区别，比方说在右翼内侧襟翼上开出了一个小小的蹬踏口，可以让飞行员从这里登机；从编号 57484 开始，右侧翼尖上泪滴形的识别灯也取消了；从编号 57356 开始，螺旋桨直径从原先的 13 英尺 4 英寸改为 13 英尺 1 英寸。沃特总共生产了 1,685 架 F4U-1D，固特异生产了 1,997 架 FG-1D。
骷髅中队的 F4U-1D，机翼下方各有 4 条火箭发射导轨，机腹布鲁斯特挂架挂载 1,000 磅炸弹
　　一次一次增大载弹量的人是查尔斯·林德伯格，他在罗伊岛跟 MAG-31 的地勤一起试验各种炸弹的挂载方式。9 月 3 日，他架着一架海盗独自飞在整个中队的前面，机腹下挂着 3 枚 1,000 磅炸弹，这也是马绍尔战区头一遭。他轰炸了沃特杰环礁的日军高炮阵地，每次从 8,000 英尺开始俯冲，在 3,000 英尺释放炸弹，结果令人满意。在以后几天里他和 MAG-31 的机械师设计了一种新的挂架，可以吊装一吨重的炸弹。9 月 8 日下午，他用这种装置挂着一枚 2,000 磅炸弹起飞了，恐怕也是有史以来战斗机上第一次挂这种炸弹。起飞很顺利，到达目标上空后他照例从 8,000 英尺开始俯冲，落点距离目标有 100 码远，但巨大的冲击波还是将目标建筑夷为平地。
　　 如同三个月前在所罗门一样，林德伯格还是热衷于飞行，他曾经竭力反对美国对德宣战，但显然对日本人没多少好感，每次轮到投炸弹和扫射的任务都是兴致高昂：“座机在空中飞快的掠过，此刻有人正抱头蜷缩在掩体后，或者躺在水泥的房子里，等着我们投下死神的种子，手中这个红色的按钮可以在瞬间夺走上百条生命，子弹带上同样是一根根死神的蜂刺。现代战争就是这样，我们远远的制造死亡，从不见到杀戮本身。”
林德伯格的海盗挂载两具副油箱和一枚 1,000 磅炸弹自罗伊岛起飞，测试海盗的重载能力
　　9 月 12 日，疯狂的民间飞行员准备带着 2 吨炸弹起飞了，简直就像在挑战运动会纪录。那天风很大，跑道上的横向风速高达 14 节，于是他只能取下一枚 1,000 磅炸弹，然后顺着波浪形的爬升路线弯弯曲曲升空。在沃特杰上空他投弹后由于改出太急速，结果飞机差点失控，不过同时投出的两枚炸弹直接命中岛上的一座电台，将其炸成废墟。14 日吹着徐徐的和风，他如愿以偿载着 2 吨炸弹起飞了，机腹下一枚 2,000 磅的，两侧机翼下各挂一枚 1,000 磅的。目标是一个钢筋混凝土碉堡，照例他从 8,000 英尺开始进入投弹路线，因为搭载过重，只能沿着 65 度角俯冲。他用左手抓着机翼搭载的释放开关，右手控制方向杆上的机腹挂架释放按钮，但是忽略了尾舵配重平衡片的控制，结果沿着上升气流俯冲时，机头逐渐抬了起来，目标开始偏离他的瞄准线，林德伯格知道自己错过目标了，只能在俯冲到底部前放掉炸弹改出俯冲，急速开始爬升，瞬间过载高达 5G 以上，让他眼前一阵发黑。等拉平后他回头看去，一朵巨大的黑云升起，四处是炸弹的碎片，误打误撞下，两吨炸弹刚好击中一个岸防炮阵地，将那里炸成一个陨石坑。同一天，林德伯格动身返回夏威夷，他在 31 大队期间做的过重搭载试验虽然很少在实战中使用，但毫无疑问证明了海盗作为攻击机的巨大潜力。
民间飞行员（站立者）在与海军陆战队飞行员交流海盗的驾驶心得
　　在 1944 年下半年，第 4 大队进行了一些装备更新，原本装备 SBD 的 231 和 331 中队全部改装海盗，他们的名字也从 VMSB 变成 VMF（实际应该是 VMBF），第四航空队继续着这样的围攻战，用飞行员的话来说，他们就像坐在针尖上的囚犯，每天都要面对赤道地区的严热，眩目的日光和珊瑚礁，只有热带风暴和日军的高炮会打破这种沉闷。不过这种围攻的效果将慢慢显现，到 1944 年秋天，日本驻军的口粮供应差不多削减了六成，一半人都死于饥饿和疾病，只有高炮部队还处于令人意外的活跃状态，在整整 8 个月的轰炸后，在日本投降那天，这个马绍尔群岛还有 200 门左右各种口径的高炮处于可用状态，尽管绝大多数大口径高炮都已经损失了，而且弹药也基本消耗殆尽。
海盗无敌（下）——沃特F4U战斗机：马里亚纳群岛
　　马绍尔群岛不是中太平洋唯一的战区，美军下一级台阶就是马里亚纳群岛和帛琉群岛，8 月 4 日，MAG-21 在关岛部署完毕，桑提号护航航母（CVE-29）送来 VMF-216、217 和 225，不过战斗机部队在这里几乎毫无建树，因为马里亚纳火鸡大猎杀在六星期前刚刚落幕，塞班和提尼安地区的日军航空兵力差不多被连根拔除。于是他们只能前往北方 220 英里外的异教徒岛（Pagan）扫射地面目标，途中经过的罗塔岛（Rota）上有日军防守，日本人在山洞口架起 25 毫米高炮，路过的海盗和复仇者屡屡被暗算，成了美军飞行员远远绕开的禁地，不过很快这些地方都被忽略了，美军大部队快速向西推进。
F4U-1D 与 F4U-1A 的座舱盖外形区别，D 型去掉了侧面的隔框
　　帛琉位于菲律宾以东 500 英里处，是进出菲律宾的门户，美日双方都明白这里的重要性。9 月 15 日，美国第三两栖军登陆群岛中最重要的佩勒琉岛（Peleliu），惨烈的战斗开始了。日本人继续发扬骨子里那种不可救药的狂热，用血肉之躯对抗美军的优势火力。尽管美国人在登陆第三天就占领了当地机场，但阵地很不稳固，26 日，司道特少校（Robert Stout）带着 VMF-114“死亡使者”中队赶到，为战斗中的地面部队提供近距支援，实际上，确实也是近不能再近的支援。佩勒琉岛最主要的战略制高点就是纵贯全岛的一条南北向山脊，覆盖着厚厚的石灰岩和植被，海盗从跑道一起飞，只有几秒钟工夫就已经在山脊上方，还来不及收起起落架，而很多挂在炸弹的海盗也根本不理会展开的起落架，正好用来减速。日军躲在布满山脊的岩洞里，头上还覆盖着大量植物，很难被发现。对付这种防御的最好武器就是凝固汽油弹，地勤人员常常将凝固汽油与缴获日军的汽油混在一起，增加其挥发性。当山头变成一片火海后，不仅烧光了掩护的植被，也让不少日军在洞中窒息而死，这种毁灭性的武器不光帮助美军赢得了战斗，而且减少了大量人员伤亡，避免了让步兵上山“掏洞”的危险性。不过有些很深的岩洞工事有多个入口，而且装备完善，对这种目标就用大量炸弹摧毁。9 月 30 日，VMF-114 中队对一个据点发动集中攻击，在不到 100 平方码的范围内投下 20 枚 1,000 磅炸弹！里面的日军士兵全部被连续的强力冲击波活活震死。
VMF-114“死亡使者”的 F4U-1D 从佩勒琉岛上的简易机场起飞
　　10 月，121 中队和 122 中队也来到佩勒琉，一些老兵发现那里的环境和瓜岛类似，也有各类蚊虫、热带病和丛林中四伏的日军狙击手，唯一缺少的就是空战。像司道特少校和 122 中队的指挥官莱茵堡少校（Hunter Reinburg）都在摩拳擦掌：“这里到菲律宾的距离差不多等于瓜岛到拉包尔的距离。”他们都在期待一次大战，但早在半年前，肯尼将军的陆军第五航空军对荷属新几内亚和维瓦克的日军机场发动一连串巧妙加运气的清场打击，日本陆航在大意下一口气损失超过 200 架战斗机，再也无力抗拒盟军对比阿克岛的进攻。之后日军的航空活动基本销声匿迹，美军创造的唯一战绩是在 10 月底的晚间由地狱猫完成的。
海军陆战队的海盗从佩勒琉机场一起飞，来不及收起落架就开始轰炸山上的日军
　　为了打发这种沉闷，飞行员开始找各种方法打发时间。122 中队的指挥官莱茵堡少校是个冰淇淋的狂热爱好者，他跟地勤人员发明了一种在烈日炎炎的太平洋小岛制造冰淇淋的装置：将一个机腹副油箱两端开口，在里面放上大量的牛奶和可可粉（偶尔还有冰镇啤酒）。然后，驾驶海盗飞到 3 万英尺高空，靠高空的低温使原料凝固。最初这套装置只能产生很好的冰镇饮料，但牛奶和可可粉怎么都不能凝结，他们猜想是下降时逐渐变暖的温度造成了这种失灵，于是，莱茵堡亲自操刀，他很娴熟的保持在 200 节速度快速下降，每分钟下降 8 千英尺，从 3 万英尺到地面只用了 5 分钟，但效果一样不理想。勤于钻研的地勤人员最后得出结论，是这个冰箱位置刚好在发动机排气口后下方，废气打在上面造成温度过高。于是他们改装了一组 5 加仑的铝罐，飞行中的气流推动顶部的浆叶，使容器绕着中轴旋转，让牛奶和可可粉充分混合均匀。这对小容器装在机翼两侧的外挂点，每天起飞一次，可以为全中队近百号人提供优质的巧克力冰淇淋。
海盗轰炸佩勒琉岛日军藏身的山脊
　　这就是 122 中队高度机密的“冰冻行动”，每天下午 2 点由一名飞行员准时执行，行动目的有三个：第一，当然是生产 10 加仑冰淇淋；第二，为飞行员提供高空带氧气面具飞行的经验，这种飞行要求对发动机控制的要求很高；第三，在附近岛屿上空兜一圈，引诱日本人消耗几发宝贵的大口径高射炮弹，因为最大口径的高炮可以打到 28,000 英尺，而冰冻行动的飞行路线固定在 30,000-33,000 英尺。但一次意外后，122 中队的秘密暴露了，一名飞行员在下降时超过了 200 节的速度限制，这对宝贵的小冰箱脱落，像炸弹一样掉到了陆军的阵地里。于是所有中队都开始了这种冰冻行动，陆战飞行队、驻地附近的陆军，甚至 MAG-11 的司令部从此都能享受冰淇淋的待遇。
　　11 大队一直留在帛琉群岛直到战争结束，尽管属下的中队一直在来来去去。在后期他们只能以附近岛屿上的活动目标作对手。到 1944 年底为止，从佩勒琉起飞的海盗总共击毁 112 条驳船，30 多艘小艇，58 辆卡车和 1 个火车头。当然这种行动也不是毫无危险的，到 1945 年 6 月为止，在帛琉和加罗林环礁上空总共损失的美军飞机也接近 30 架，绝大多数是在岛屿上空飞过时被潜伏的高炮击中的，其中就包括前面所说的斯道特少校，于 3 月 4 日在科罗岛（Koror）上空被高炮击落阵亡，最终战绩 6 架。
　　1944 年 10 月 20 日，道格拉斯·麦克阿瑟在莱特岛的红滩涉水登陆，实现了他对菲律宾人民三年前的誓言。美国人第一个获得的重要机场是塔克洛班机场（Tacloban，莱特的首府），这是一个紧靠海岸的小型机场。12 月 3 日和 4 日，MAG-12 从 2,000 英里外的艾米劳岛（Emirau）途经荷兰迪亚和帕劳一路辗转飞来，下属 4 个中队大多装备 FG-1D，包括 VMF-115、211、218 和 313，加上 VMF(N)-541 的 12 架 F6F-5N 型夜间战斗机，12 大队总共有 87 架飞机可用。当然在菲律宾出现最多的陆战队飞机还是 SBD，然后就是 F4U，再后面是 F6F 和 PBJ 中型轰炸机（陆战队版的 B-25）。与太平洋战区其他任何小岛一样，菲律宾的作战环境也只能用恶劣来形容，整日连绵的雨水将飞机和营房都浇得湿透，而本来已经很窄很拥挤的跑道被厚稠的泥浆团团包围，宽度只有 70 米而已，日军的轰炸机时不时在夜间光顾，直到 541 夜战中队的登场才遏制了他们的猖獗行动。
　　 尽管陆战队的飞行员们总在抱怨，但总算他们正在前线，而不是像过去那样闷在国内的航空站成天发呆。也正是在菲律宾，海盗们在马绍尔群岛训练出的俯冲投弹技术得到了更广泛的运用，优势战斗机和俯冲轰炸机的完美结合使得 F4U 的地位受到将军们一致肯定。特别从 10 月后期开始，日军飞机的自杀攻击日渐频繁，而海盗既能执行空中防御又能支援地面海面作战，用有限的人手和资源执行两种飞机的任务。MAG-12 这段时间很大一部分任务是攻击海面上的日军运输船，有时单独出击，有时配合陆军的战斗机出击。12 月 6 日，211 中队的维托斯基少校（Stan Witonski）率领 12 架海盗攻击了正在向乌目湾（Ormoc Bay）开进的一支日军运输船队，这支船队包括 7 艘舰船在内，打算增援乌目港的守军。原先说好由陆军的战斗机提供高空掩护，但 P-38 和 P-47 迟迟未显身，F4U 只能单独开始轰炸。他们在目的地南方 30 海里处的圣伊西卓港（San Isidro）发现了日军船队，将梅号驱逐舰炸成重伤。但护航的零战和船队的防空炮火也击落了三架海盗，指挥官维托斯基少校的海盗就被击落了，所幸跳伞得救，此后陆战队在每次轰炸任务时也安排自己的护航战斗机。第二天，对船队的追杀继续，211、218、313 中队出动 21 架海盗，各自挂一枚 1,000 磅炸弹，连同陆军的 P-40 一起攻击了这支船队，又击沉了 4 艘船，其中 218 中队的 4 架海盗相继将炸弹投到一艘运输船的中部，将其拦腰炸断。
　　进入 12 月中旬后，天气进一步恶化，暴雨阻止了好几次出击。11 日那天，侦察机发现有日军 10 艘运输船正在驱逐舰护航下向菲律宾开来，美军出动两波战斗轰炸机进行拦截。首先是上午起飞的 27 架海盗，他们在帕奈岛以东 40 英里处发现日军船队，与护航的零战开始空战，总共击落对方 9 架飞机，并将两艘船炸伤；然后是下午 56 架混合编队，包括海盗和 16 架 P-40 在内，陆军的战斗机对俯冲轰炸缺乏训练，过早就扔下了炸弹，不过他们吸引了日舰防空火力。大多数海盗得以钻过日军火网，在低空以小角度直接将炸弹扔到日舰甲板上。在这天的攻击中他们击沉了两艘运输船，就在离岸 5 英里的地方让日军的物资全部沉入大海。卯月号驱逐舰也在这次空袭中严重受伤失去动力，第二天被进一步的空袭击沉。
海盗使用火箭弹对地攻击，根据机徽看，这应该是朝鲜战争的场景
　　同一天，313 中队的 FG-1 负责掩护陆军的登陆场，下午，16 架挂载炸弹的零战突然以自杀攻击的方式突袭乌目湾。他们借低矮的云层接近美军船队，最早发现日机的是里德号驱逐舰（DD-369），但此时日本飞机只有 1 英里距离了，舰上的高炮既快又准，将头 4 架零战击落，但第 5 架带着炸弹一头撞上，引爆了甲板上的深水炸弹，这艘驱逐舰被炸成两段。313 中队击落了另外 5 架零战，防止了更多船被自杀飞机撞沉。陆战队海盗在这天总共击落日机 19 架，但自己也损失 6 架飞机和 3 名飞行员，其中两架海盗是在攻击船队时与日军战斗机在空中相撞的，另外好几架回到基地后因为破损太严重而报废。
　　支援民都洛岛的登陆是 12 大队的另一次重大行动，13 日，登陆编队接近海滩，36 架海盗在上空提供掩护。尽管他们没遇上空战，但还有损失。不少海盗连日来高强度作业，在战斗中受伤了只是简单修理一下就继续升空，现在恶果出现了。以 313 中队的奥尔森少校（Theodore Olsen）为例，他的座机在 11 日的空战中勉强返航，机身上弹孔多达 300 个！就算这样他还是照样起飞，结果这天飞机失控，他从座舱跳出后撞到尾舵上昏迷，来不及拉开降落伞就掉进大海中。14 日，211 中队在滩头上空击落 5 架零战，此后日军的航空兵力很快被陆战队和海航的战斗机抢食干净。陆战队的飞行员飞往吕宋寻找目标，公路、港口、铁道上的任何活动目标一概被击杀，火车头成了众人争抢的靶子。贴着地面高速冲向目标，在近距离用 6 挺机枪将机车的锅炉打炸，看白色的水蒸气喷到空中，这项运动很快得到所有飞行员热爱。火车很快变成濒危物种，岛上 160 个火车头至少被射杀了一半。
　　就在月底前，14 大队接过了防务，包括 VMF-251，212，222 和 223 四个海盗中队。而 12 大队则告别了丛林中的不知名热病和黄昏时分出没的日军狙击手，称心如意的回国休整。MAG-12 刚到前线就发生了一件事故：12 月 24 日， 222 中队的奥斯中尉（Karl Oerth）正在起飞滑行中，一侧轮胎突然爆了，失去控制的飞机一头撞上护栏着火。不少人过来帮助困住的飞行员，就在这时机翼内.50 机枪的弹药箱爆炸了，无数的子弹向四面八方射去，结果在飞机附近救护的 13 人当场被杀，伤员多达 50 名，这也是陆战航空队历史上的重大事故之一。
　　最后值得一提的是 2 月 23 日，VMF-115 的 4 架海盗在雷斯巴克少校（Eldon Railsback）带领下用 1,000 磅炸弹攻击了宿务附近海面的一条小型潜艇，他们在 30 英尺高度进入投弹路线，用跳弹攻击命中了这艘潜艇，当即将其炸沉，这是 F4U 击沉的第一次潜艇，也是唯一的一艘。
　　在 MAG-12 和 MAG-14 的 7 个中队里，有 4 个留在菲律宾，VMF-122、222 和 223 中队最后开往冲绳，参加对日本本土的行动。而更多的海盗出现在快速航母的甲板上，终于修成正果，作为舰载机扬眉吐气的登场了。
<font color="#44 年 4 月 6 日，就在飞行员入睡以后，地勤人员还在检修这架 F4U-1A，为第二天出击作准备，南太平洋小岛上到处都有厚厚的珊瑚沙，对引擎伤害较大
<font color="#44 年 4 月 11 日摄于埃尼威托克机场，这里的 F4U-1A 主要负责对地攻击，消耗马绍尔群岛上的日本驻军力量
<font color="#44 年 1 月 25 日，VMF-422 中队的海盗机群从塔拉瓦起飞前往富纳富提机场，这张照片摄于早上 9 点 30 分，很快该中队会迷路，全军覆没
VMF-321 中队欧康奈尔中尉的 F4U-1A（机身编号 50042）正准备从夸贾林号护航航母上起飞，前往异教徒岛例行巡逻，座舱前部有“地狱天使”中队的标志
VMF-321 中队的 F4U-1A 机群正在做出击准备，即便此时海军仍然对海盗的着舰性能不甚放心，他们在夸贾林号起飞执行完任务后，将飞往关岛降落
<font color="#44 年 3 月 3 日，乔·福斯上尉的 F4U-1A 只能放下左侧起落架，结果他就用一边起落架在亨德森机场降落，技术过硬哇
VMF-115 的两个飞行员正在向陆军“演示”海盗的座舱有多大，此后就由陆军联络员挤到座舱里，在空中指出地面上需要轰炸的日军据点，再由海盗投弹击毁
<font color="#44 年 2 月布干维尔岛上的 F4U-1A 准备出击，注意机翼上的国籍标志已经去掉了边框
VMF-222“飞行领队”中队的海盗编队，注意机腹中线的 500 磅通用炸弹，炸弹挂架是地勤人员用水管、钢管、螺栓和胶带自行加工的
这张照片摄于 1945 年 1 月，机腹下是标准的布鲁斯特式样挂架，吊着 1,000 磅炸弹
<font color="#44 年 12 月摄于莱特岛的塔克洛班基地，这架 MAG-12 的海盗已经无法修复，只能在飞机坟场里生锈
<font color="#44 年 2 月摄于马绍尔群岛，这名 MAW-4 的技术军士正在给 F4U-1P 安装后机身的 K-21 航空相机
VMF-111 的这架 122 号海盗是二战中唯一一架接受官方嘉奖的飞机，它的引擎在整整 100 次出击中没有发生故障，400 小时没有更换过（50 小时更换是正常的）。111 中队在马绍尔群岛专门对地攻击，几乎没遇上过空战
VMF-222 的 F4U-1A，从 1945 年 1 月开始驻扎于菲律宾的萨马岛，引擎罩上的图案是“SEEBEES”海蜜蜂，这是对海军工兵的赞扬，所有机场都是这些勤快人造的。该中队在西南太平洋总共击落击毁 51 架敌机，1945 年 5 月 22 日开往冲绳。（题外话，其实最初“海蜜蜂”是工兵营的缩写 CB，后来干脆变绰号了）
VMF-121 的弗朗西斯·皮尔斯和他的 FG-1A（机身号 14056），摄于 1944 年 11 月 18 日，佩勒琉岛。121 中队在西南太平洋战区总共取得 204.5 次胜利，皮尔斯个人战绩 6 架
海盗无敌（下）——沃特F4U战斗机：快速航母
　　1944 年 1 月 9 日，第 10 舰载机大队在珍珠港再次集结完毕，准备第二次前往战场，飞行员们懒洋洋的准备登上大 E，战斗机陆续从福特岛机场转场飞往卡胡鲁机场，等待装舰。在一大群 F6F 中间，有 4 架倒海鸥翼的战斗机引起一阵议论，那是 VF(N)-101 的 F4U-2，作为舰载战斗机诞生的海盗不得不以夜间战斗机的身份开始首次舰载之旅。率领这个小分队的是哈莫尔上尉（Richard E. Harmer），101 夜间战斗中队曾经是 VF(N)-75 的一部分，当首批到货的 7 架 F4U-2 前往马绍尔群岛时，哈莫尔上尉和剩下的班子留在罗得岛的匡塞特角航空站，上尉本人是来自 VF-5 的资深飞行员，作战官为库博格中尉（Cecil L. Kullberg），另外还有 10 名少尉和地勤人员，在等待飞机的这段时间里，他们只能用装备雷达的双引擎飞机练习夜间搜索。
企业号二号升降机上的 F4U-2
　　最终盼来 8 架崭新的 F4U-2 后，他们在 12 月完成战备，首先用两天时间飞到圣地亚哥，心急火燎的飞行员搭载一架马丁-火星水上飞机先到夏威夷，护航母舰随后送来全套飞机、设备、补给和地勤人员。到达珍珠港后，这个小分队重新命名为 101 中队，但很快又一分为二，库博格中尉带一半飞机进驻新建成的勇猛号航母，而哈莫尔和他的 4 架海盗则配属到企业号。一切都令人期待，但也有小小的不愉快发生，F4U 在海军中的口碑一直不好，这要到很久以后才能改过来，现在这些飞行员的活动受到很大限制，舰员怕搞出什么乱子来，所以这段时间他们都用 F6F 练习舰上起降。
一架 101 中队的 F4U-2 正从升降机上送上来，背景是一片 VF-10 的地狱猫
　　此前在 43 年 11 月间企业号曾经在吉尔伯特环礁试飞了装备雷达的 TBF 和改装的 F6F，除了企业和勇猛外，其余航母上配属的舰载夜间战斗机都是 F6F-3E。这就造成了维护使用上的困难，部件损坏了有可能不能及时得到更换。除此以外，舰员对夜间战斗机往往持一种反对的态度。因为夜间工作实在是异常麻烦，正常一条航母上的日间值班时间是 15 小时，一旦太阳下山后，所有人都想赶紧回到舱室里休息，不愿意只为了一两架飞机的起降在寒冷、风大的甲板上跑来跑去。只有 TG58.1 的指挥官利维斯少将对这个小单位很热心，每天晚上只要雷达屏幕上出现可疑的信号，他就要放出一两只“蝙蝠”。当然在最初几天他们没能抓住任何机会，根据哈莫尔上尉的回忆，101 成了全舰最不受欢迎的部队：“每次空中管制官汤姆·哈密尔顿中校看到我，就会马上别过脸去”。
哈莫尔上尉
　　但是 101 中队的海盗被维护的很好，电气设备和雷达装置的完好率总是在 50%以上，这是首席维修长克雷敦（Joe Clayton）的功劳，靠着“好学的天性、卓越的管理和出众的搜罗技巧”，他总是可以用贿赂甚至偷盗手段从别的飞机上弄来部件，所以这些海盗的完好率相当高，从来没有因为机械故障而影响过战斗出击。最初所有的飞行都是日间进行的，比如当水上飞机在低空搜救落水者时，由他们在空中提供掩护。这时候 F4U 在降落时的弹跳问题还没有解决，让那些新兵少尉做夜间降落无疑是谋杀，只有哈莫尔和贺德中尉（Robert Holder）有资格夜间起降。最后他们也自创了一些解决弹跳问题的小窍门，这跟 VF-17 的做法完全不同，他们在起落架上的减震器中加大了气压，使得缓冲空间稍稍增大，使用一个照哈莫尔说起来像“大号自行车打气筒”的打气装置，动过增压手术以后的海盗基本变得跟地狱猫一样安全。
　　此外还有一个问题，57 加仑的翼中油箱常常发生渗漏，维护人员断定这是机翼折叠装置摩擦油箱后产生的，这个毛病无法在舰上解决，只能排空这个油箱，只用主副油箱，提供 4 小时的飞行时间，但也足够夜间使用了。2 月中旬，特混编队对特鲁克环礁发动了一系列打击，海盗的战斗也随之开始。16 日夜晚，一架日本鱼雷机被 F6F 追着进入了勇猛的防空圈，舰上的高炮生怕误伤自己人所以没有开火，结果一条鱼雷击中了“邪恶Ｉ”，不得不返回珍珠港修理，库博格中尉和他的海盗小队从此失去了在实战中露面的机会。
　　3 天后的一个夜晚，哈莫尔上尉在雷达引导下跟上了一架夜航的一式陆攻，但在开火时错误估算了相对速度，结果打出的子弹都飞到远处，上尉马上做了个大幅度规避动作免得跟对方相撞，这个转向动作使他暂时丢失了目标，直到 10 分钟后才重新确定对方位置。这次他从敌机后方 400 英尺处开始射击，子弹点燃了对方一台发动机，不过火焰很快熄灭，那架陆攻一心一意逃跑，急速下降到 800 英尺高度，利用海面杂波逃开了追杀。
　　下一次机会要一直等到 2 个月后的 4 月 24 日，企业号在新几内亚岛支援登陆，那是一个没有月光的夜晚，暗淡的天幕下到处都是散碎的卷积云和雨云，哈莫尔上尉在舰载雷达的引导下接近目标，他把注意力全部集中在望远镜里，终于在左舷下方两英里外找到了对手。F4U-2 悄悄的从 1,500 英尺降到 500 英尺，距离对方 1.5 英里，可以看到那是架双引擎飞机，不是海军的一式陆攻就是陆军的九七式轰炸机，速度大约 120-130 节。哈莫尔放下襟翼，将速度减到 140 节，看着猎物的轮廓在深蓝色地平线上一点点暴露出来。高度 300 英尺，海盗一头扑下，急速接近到 250 码距离，这时日机的尾炮手也发现了追随的猎手，马上开始射击，轰炸机迅速向海面俯冲。哈莫尔上尉朝对方尾部打出一个长点射，然后向右一个横滚避开迎面扑来的曳光弹。暂时失去了目视接触后，他重新凑到望远镜旁，再次在 300 英尺高度找到了对手，机尾和背部的日军机枪手还在拼命射击，F4U-2 再次打出一个长点射，这次轰炸机左侧发动机冒出一串火花，然后对方腹部冒出一片闪光，很显然那架日机抛掉了弹药准备逃跑。哈莫尔驾驶海盗接近到 150 码第三次开火，将日本机枪手的注意力吸引过来，然后利用战斗机的良好机动性，悄悄绕了个 S 形的圈子从上方接近。当轰炸机的机枪朝假想目标猛烈射击时，海盗在不到 100 码打出一个致命的短点射，这次彻底打坏了对方的引擎。他继续在上空盘旋，看着对方飞机在海面迫降，然后逐渐沉入大海。而那个晚上还没有结束，返航中的海盗遇上 5 架日本轰炸机的小编队，其中三架居然还大摇大摆开着机舱灯，当上尉冲过去准备大打出手时，发现自己的机枪卡住了，所有 5 挺全部卡壳！这是因为企业号的弹药部门刚刚领到了一批底火有问题的 12.7 毫米机枪弹，还没有做出适当处理。恼火的海盗发出尖啸朝日本人冲过去，对方吓了一跳，匆匆关掉灯光逃跑了。
　　此后的 5 月比较平静，但进入 6 月中旬后，日本人开始向马里亚纳战区调集兵力，准备发动“阿号作战”。战斗骤然升温，规模也日渐扩大。15 日晚上，在日落后的一次接触中哈莫尔上尉和贺德中尉的海盗遇上 8 架九七轰炸机的编队，哈莫尔击中了其中一架，但自己也随即被一发 20 毫米炮弹击中，护航的钟馗式战斗机冲上来打穿了他的机翼；贺德中尉击落了那架钟馗，掩护队友跌跌撞撞返航。
　　4 天后，就是有名的马里亚纳火鸡大猎杀，TF58 的战斗机在空中将先后来袭的日军编队杀得血流成河，而海盗也在白天起飞，为搜救飞行员的水上飞机提供掩护，解放出更多的地狱猫参加防空作战。12：20 分，哈默尔和 VF-10 的作战官克伦中尉（H. C. Clem）飞往关岛附近的奥罗特角（Orote）为一架海鸥水上飞机提供掩护。快到目的地时，他们听到那架海鸥正在通话频道里呼救，一架零式对海面上静止不动的水上飞机很感兴趣，正在反复通场扫射。看到护航编队在接近，那架零式开始急速爬升，克伦中尉的地狱猫甩开海盗，几乎垂直的朝那架零战追上去，哈莫尔在远处担心的看着，很快他担心的事情发生了，垂直爬升的地狱猫空中停车，然后一头栽进海里，克伦中尉再也没有爬出来。哈莫尔在最大距离打出一个长点射，赶跑了想继续扫射的日机，然后在海鸥上空盘旋了一个小时，直到普林斯顿的地狱猫来接替。那天晚上哈莫尔和他的海盗继续在空中寻找飞机，这次寻找的是美国飞机，攻击完日军舰队的 200 架机群完全在黑暗中返航，这些舰载大队几乎没接受过夜间起降的训练！不少飞机根本找不到夜间航行的舰队。这时候海盗的雷达派大用场了，光是哈莫尔一个人就找到 3 群迷航的美国飞机并将他们带回特混编队，拯救己方一名飞行员的生命远远胜过击落一架敌机，从此 VF(N)-101 大受欢迎。
　　这些 F4U-2 一直伴随大 E 战斗到 7 月，然后整个第 10 大队回到美国休整，在这 7 个月的战斗中，一架海盗都没有损失，总共确认击落 5 架，可能击落 1 架，击伤 4 架。这与马里亚纳海战的总体战绩相比较，或许是个微不足道的数字，但至少证明了海盗在航母上的有效性，为将来进一步上舰提供了分析报告。所有 F4U-2 此后都留在巴伯角的夜间战斗机学校，哈莫尔被调到佛罗里达的维罗海滩担任飞行教官。但舰载海盗的生活刚刚开始，陆战队回来了。
<font color="#44 年 8 月 7 日摄于加利福尼亚的穆加港，当大批新出厂的海盗交付前线部队使用时，他们淘汰下来的旧机器也同时装上船，运回后方的海军和陆战队航空站，供后备和训练部队使用，这架 F4U-1A 正从俾斯麦海号护航航母上吊下来
　　 在战前，陆战队的各中队常常轮班上航母训练，尽管从来没有一个中队长时间固定驻扎在航母上，但至少这些飞行员都熟悉海上作业。实际上在 1939 年，陆战飞行队的一项重要使命就是为海军的舰载机中队提供后备人员。但
年的真实情况是，除了那些转场运载任务和偶尔驾驶野猫在护航航母的甲板上紧急起降加油外，大多数陆战队飞行员对大型航母的飞行甲板很不熟悉。因为一直到瓜岛战役结束，美国人也抽不出宝贵的航母专门拨给陆战队使用。到 1944 年底，随着大量新舰的下水，海军的实力急速扩张，而陆战队的大多数中队还在中南太平洋的小岛机场上奋战。这些中队的使命常常是临时委派的，协助海军和陆军，作战目标随时可以更改，在各个战区往返奔走充当辅助兵力。陆战航空队在太平洋参谋长联席会议上也缺乏有力的代表，即便是陆战队上层也只能在私下发表一些疑问，讨论到底该不该组建自己独立的航母部队。1944 年秋天，陆战队总共编有 120 个飞行中队，不少完成战备的中队在美国国内的各个海军航空站成天晃悠，无处可去，此时已经成为海军陆战队司令的亚历山大·范格里夫特开始考虑如果充分使用这些中队。随着拉包尔被削弱，吉尔伯特和马歇尔群岛被占领，又将有 12 个中队从前线撤下来，当然通过人员的精简重组可以从一定程度上解决这个问题，结果有 15 个中队被解散，有经验的飞行员充实到其他部队。
<font color="#45 年 2 月 17 日，杰克斯维尔海军航空站的 F4U-1A 正用陆上跑道做着舰练习，机身编号 17580，属于 VJ-5
　　1944 年 10 月，在加利福尼亚的圣巴巴拉海军航空站，克里上校（Albert D. Cooley）开始组建他的舰载陆战航空队，计划为每艘护航航母配备一个缩水的飞行大队，包括一个战斗机中队（18 架海盗）和轰炸机中队（12 架复仇者）。克里本人是位资深飞行员，瓜岛战役期间在亨德森机场指挥 MAG-14。他此时是陆战航空队的总监助理，负责组建 4 个这样的大队，不少成员是从战场回来的，但也有很多刚毕业的新手飞行员，他们要在加利福尼亚接受一系列的上舰训练，除了常规的导航、射击、格斗科目外，还包括对地支援和武器的精确投放。他们的 F4U-1D 经常在陆地机场起飞，在港外停泊的克芒斯曼特湾级护航航母上降落，使用的武器包括各种炸弹、凝固汽油和 11.75 英寸的小提姆火箭弹。
<font color="#44 年秋天摄于北卡罗莱纳州的格林维尔基地，陆战队的托马斯·J·埃亨上尉和他的 F4U-1A，属于一个训练中队
　　此时在欧洲有另一个计划提到陆战航空队，但未曾上马就被否定了。1944 年 6 月大西洋舰队航空指挥部经提出让 MAG-51 前往欧洲的丹尼计划，打算 F4U 从护航航母上起飞，用火箭弹攻击德国境内的 V-1 导弹基地。当大西洋舰队航空兵参谋部的摩尔准将（Thomas H. Moorer）前往新落成的五角大楼陈述计划时，他的发言被乔治·马歇尔上将打住：“到这里就可以了，只要我还在这里一天，欧洲就不会有陆战队。”军种间的竞争使得海盗失去了与德国空军交手的最后一次机会，7 月，随着法国北部的大部分地区被盟军解放，许多飞弹基地也被占领，丹尼计划从此湮灭。
　　 帮助陆战队最终大规模上舰的不是护航航母训练计划本身，而是日本人。就在克里上校建立他的指挥所后不到一个礼拜的时间里，太平洋海面上出现了一种全新的攻击方式——神风特攻，在菲律宾，美国的战舰特别是航母，成了日本飞行员冲撞的目标。事实上，自从美国新型的舰船和舰载机投入战斗后，只有轻型航母普林斯顿号在莱特湾被击沉，高性能的战斗机、高效的引导拦截机制、密集的高炮火力使得美国航母面对日本轰炸机的常规攻击时几乎坚不可摧，但神风攻击使得这种状况在一夜之间都改了过来。这些自杀飞机通常是用小编队接近美军编队，然后从不同方向不同高度发动攻击，使得拦截机很难估计他们的方向；采用野蛮撞击的话，既不需要采用通常轰炸机的投弹路线，也不需要战斗机的掩护，更不需要在进攻时多机协同。单独一架轰炸机进行攻击通常是无效的，因为很难击中目标，而单架自杀飞机却可以是致命的，因为它很难被及时发现并拦截。虽然这种自杀攻击只持续了很短时间，但已经给美国人造成相当损伤，美军在二战中被击沉舰船的五分之一，被击伤舰船的二分之一都是神风攻击的受害者。
这是 AG-3 的 F4U-1A，机身上的 DD 表示这属于加州的圣巴巴拉航空站，全身亚光的海蓝色涂装是从 1944 年 3 月开始实行的
　　在 1944 年 10 月，这种自杀攻击出现时，美国快速航母上的舰载机有六成是地狱猫，应付新威胁的最直接方式是增加舰载战斗机数量，更多 F6F 装到舰上，换下相当数量的轰炸机和鱼雷机，每个舰载战斗机中队从 54 架扩充到 73 架，这造成了飞行员的严重短缺。大量 SB2C 和 TBM 的飞行员从第一线被紧急征召回国内，改行成为战斗机飞行员。就算是这样，在菲律宾和台湾外海，大量美军航母正暴露在自杀机的威胁下。
<font color="#44 年 10 月 14 日摄于加州埃尔森特罗基地，带着 3 个副油箱的 F4U-1D 正由菜鸟飞行员驾驶着做起降练习
　　 就在自杀攻击开始后两星期，克拉科少将跟刚从前线回来的米切尔中将在圣地亚哥碰面了，前者是很有经验的陆战航空队指挥官，他认为海盗是对抗神风的最好武器，爬升能力和格斗性能远超地狱猫，更加胜任截击者的角色。米切尔带着计划来到华盛顿，11 月底，在旧金山的联席会议上，恩斯特·金上将终于通过了决议，10 个中队的海盗即刻上舰，搭载到新型的快速航母上。在一片匆忙中，5 艘新型的艾塞克斯级航母各自装上 2 个中队的陆战队，每中队 18 架海盗，而这些中队几乎都是新手，当时正在夏威夷和美国西海岸正在训练。首先是 VMF-124 和 213，番号上是参加过所罗门空战的老部队，其实很多飞行员都是航校刚出来的新手，带领两个中队的是已经担任中队长一年半之久的米林顿中校，124 中队只有 5 名飞行员有战斗经历；213 中队只有 3 名，但其中有地狱之鹰的头号王牌——托马斯上尉（Gus Thomas），其他菜鸟的平均年龄在 22-23 岁之间。9 月，新兵满营的两个中队被运到夏威夷，然后在机场——巴登号轻型航母——萨拉托加号航空母舰之间进行一连串的穿梭起降，但平均每人只有完成 12 次航母起降后，他们就匆匆登上了艾塞克斯号，开往乌利提环礁。对大多数航母来说，F4U 是全新的机种，因此陆战队必须带上自己的情报人员和地勤班子，米林顿手下总共有 36 架 F4U-1D，54 名飞行员，120 名地勤维护人员和 4 名情报官。
<font color="#45 年 7 月 12 日，吉尔伯特群岛的地勤正在给这架 F4U-1D 修补更换蒙皮
　　根据中校的回忆，一上船就感觉是搬进了一个友好的新家，从 TF38.3 的指挥官薛尔曼中将以下，每个人都把新上船的陆战队当成自己的弟兄，他们很快融入第四航空大队的家族中。对于南太平洋出身的老兵来说：“总算可以离开到处是烂泥、臭虫、蚊子和垃圾的所罗门破岛，谢天谢地，航母上有一流的食物、整洁的床单、热水澡和真正的厕所！”
　　但没有时间慢慢享受这一切了，TF38 很快离开乌利提，前往硫球和澎湖列岛。艾塞克斯的着陆信号管制官尽可能让陆战队的飞行员多多练习，在第一天，坎帕中尉（Thomas Campion）的飞机在低速降落时失速而且没能勾住拦阻索，在船头右侧坠入海中；第二天又在 15 分钟内连续损失两架海盗和一名飞行员。
　　 之后，当美国的海盗新手与英国盟友相遇时，后者对海盗的钟爱和大胆使用让前者很是吃了一惊。一天，一架快没油的英国海盗麻利的降落到 TF38 旗舰香格里拉号的甲板上，当飞行员爬起机舱时所有人都呆了一下——英国人居然让 18 岁的小孩飞这种战斗机。
　　1945 年 1 月 3 日，艾塞克斯的 F4U 中队第一次参加实战，掩护第 4 中队的 TBM 鱼雷机轰炸台湾的嘉义机场。天气很糟糕，深灰色的云层低垂，编队一直飞过了台湾岛才掉头从西侧进入攻击路线。轰炸机低空穿过防空火网，将炸弹扔到跑道、机库和停机坪，海盗在机场上空往返，扫射防空阵地和基地建筑，总共有 30 架日机在这次空袭中被击毁在地面上，美军在台湾中部山脉上空重新编队集结。就在集合点附近，米林顿中校发现了两架双发飞机正在爬升，是川崎的 2 式战斗机，中队长一头冲过去，朝最近的一架打出一个长长的偏差射击，那架屠龙很快起火，掉进云雾缭绕的群山中，另一架赶紧也钻入运中逃跑了。回到艾塞克斯后他们发现穆林斯中尉（Robert Mullins）的海盗没有回来，电台上最后一次听到他是正在向大海飞行，从冲绳回来的一架战斗机曾经看到过这架深蓝色的海盗，但穆林斯没能看到引导信号。第二天又有一架海盗在云层中失踪，曾经从一艘雷达哨舰的头顶 5,000 英尺高度飞过，但就是没能找到导航信号。
　　 陆战队的飞行员开始意识到问题的严重性，最大的威胁倒不是来自日本人，而是美国人自身。由于缺乏训练，他们对导航、仪表飞行和航母起降都是新手。但时间紧迫，只能在实战中快速上手，当然付出的代价是惨重的。1 月 6 日和 7 日，TF38 对菲律宾北部的目标发动一连串攻击，恶劣的天气再次发挥作用，3 名中尉（都是 23 岁的年轻人）的海盗消失在吕宋上空的岚霭中，从此杳无音讯。同时还有 4 架海盗在降落时损毁，所幸飞行员没事。这样，在他们头 9 天的行动中，VMF-124 和 213 总共损失 7 名飞行员和 13 架海盗，这全是人为事故造成的，其中 5 人在仪表飞行中消失于茫茫大海。夏威夷的训练科目与实战之间存在很大差距，不带弹药在万里晴空里飞行，跟满载起飞在厚重的云层中找路是截然不同的体验，幸存下来的人们在付出相当代价后总算能得到一些经验。
　　 桑德中尉（Sunday）在天气许可的时候就让这些飞行员多多练习起降，米林顿将全队水平的提高归结到信号管制员的身上，当然他对海盗本身也是充满信心。从各个方面说，海盗的作战性能都超过 F6F，海军也早晚会认识到这一点。到 1 月中旬，陆战队飞行员逐渐业务纯熟，随着特混编队进入南中国海，天空晴朗了许多。F4U 不再像从前那样成天唯恐低级失误而丢了小命，开始把注意力转到战斗上来。1 月 12 日，在公牛上将指挥下，舰载的航空兵力对印度支那附近的海面舰只发动一系列的打击，这也是四年来盟军舰队第一次如此接近亚洲大陆。TF38 沿着越南的海岸线大开杀戒，一路扫荡边和、河内、西宁的机场和港口，击沉 47 艘船舶总计 15 万吨，海盗负责提供高空掩护和清场。沿途风平浪静，几乎没遭遇日军的航空兵力，唯一的抵抗就是日本船上微弱的对空火力。托马斯带领两个编队的海盗攻击了新山一机场（Tan Son Nhut），这里的戒备非常松散，他们在机场跑道上发现了 25-30 架日机，在 6 次过场后，这些飞机被系数摧毁，但 213 中队林奇中尉（Joseph Lynch）的海盗被地面防空火力击中，引擎起火，不得不进行迫降，在机场 3 英里外的一片水稻田里摔了个底朝天。所幸那里是法国人的地盘，林奇被维希政府的警察带走，两个月后引渡到中国昆明。
埃塞克斯号上，霍华德·芬上尉和他的小队“Finn’s Fools” （芬的傻小子们）正研究战区地图，上尉在所罗门取得过 5 次胜利
　　 与西南太平洋战区相比，南中国海更加最适合新手成长，到处都是良好的天气，明确的目标和微弱的抵抗。那天下午还有一件事故，3 架在高空掩护的海盗发现沿着海岸线有架 4 引擎的飞机在飞行，领队的哈特索克上尉（Edmond Hartsock）曾经在拉塞尔岛作战，是 124 中队的老兵。起先他认为那架大型飞机是日军的二式大艇，很可能是在报告特混编队的方位，当海盗接近观察时，那架飞机的炮手开火了，上尉带队脱离对方的火力范围继续观察。从外形上看，那架飞机很像海军的 PB4Y 解放者。此前这些飞行员曾经得到告诫，说可能有日军驾驶的美国飞机在附近活动，而这架解放者机身上一点标志都没有。战斗机编队继续小心接近，哈特索克摇摆机翼试图跟这架飞机取得联系，但对方用更加猛烈的机枪火力还击，于是海盗们攻击了。上尉和僚机从右上方掠过，一连串子弹打进对方机身，而第三架海盗从左下面接近打着了对方 2 号引擎，直到对方凌空爆炸，坠落在藩朗外海。
　　他的战斗报告很快在舰队参谋军官中引起一阵慌乱，驻中国的 14 航空队装备了不少 B-24，照相枪冲出来的底片也显示这是一架陆军的 B-24！稍候不久 14 航空队传来消息，说那架解放者曾经向基地报告，说有海军战斗机正在向他开火，这就奇怪了，为什么那时候对方还惊慌开火呢？这次不幸事件引发了不少讨论，倒霉的哈特索克是肯定要上军事法庭了，不过绝大多数海军军官表示愿意为他辩护，他们的意见是一致的：如果有人朝我开火，那我一定还击。一架 B-24 上面有 10 条性命没错，但万一驾着它的是日本人，那就可能造成我们这条船上千人的伤亡。
　　 编队接近台湾，恶劣的天气又回来了，不过此时海盗飞行员已经不是当初的菜鸟。15 日他们在低矮的云层下飞往高雄港，冒着密集的防空炮火袭击了港口和附近的海军工厂，好几架海盗都被击伤，但全部返航。而日军的海军工厂损失惨重，1,300 吨的旗风号驱逐舰也被炸沉。但在这天的行动中第 4 航空大队指挥官克林斯曼中校（Otto Klinsmann）的座机被地面炮火严重击伤，在一艘驱逐舰附近的海面上迫降后，他没能及时爬出来，与飞机一起沉了下去。密林顿中校成为全舰飞行员中军衔最高的军官，暂时担任大队指挥官，这是第一位可能也是最后一位担任舰载航空大队指挥官的陆战队飞行员。
　　16 日，麦凯恩将军的航母编队掉头折返，他们对香港、汕头和广东的各个港口和机场发动攻击，TG38.3 的目标是海南的榆林港，他们击沉击毁了三条船，也首次遭遇到零战的截击。雷诺德中尉（William Reynolds）击落了一架零式，不过斯特里贝克中尉（George Strimbeck）的海盗腹部油箱被击中，凌空爆炸，他在爆炸前跳伞逃出，消失在南中国海的滚滚波涛中。这次攻击总的来说不是很顺利，大多数舰载机不得不长途奔袭，在目标区域遭到地面火力的猛烈抵抗，这天只有击沉 8 条船，击落击毁日机不到 50 架，但自己损失了 61 架飞机。此后整整三天时间 TF38 在南中国海等待天气好转，最后通过巴林塘海峡前往菲律宾，吕宋和台湾之间的海域是日本陆基航空兵的管辖范围。20 日这天总共击落日机 15 架，其中 124 和 213 中队的 12 架海盗在编队上空迎战 10 架日本陆航的中岛百式轰炸机，麦凯恩将军在航空舰桥上用望远镜看去，空中的战斗就像马戏表演，9 架呑龙载进海里，剩下 1 架匆匆跑了。
<font color="#45 年 1 月 3 日，VMF-124 和 213 的 F4U-1D 在掩护复仇者攻击台湾的嘉义机场，这是第一次从航母上起飞陆战队的海盗参加实战
　　21 日，战况出现新的发展，事先一直担心的神风攻击出现了。自杀飞机对 TF38 发动撞击，提康德罗加号航母被两架自杀飞机撞成重伤，兰利号轻型航母（CVL-27）也被一枚炸弹击中受创。在这天早些时候，托马斯上尉带领 6 架海盗攻击了台湾的嘉义机场，11 点 15 分他们返回到编队上空时刚好赶上神风来袭。此时燃料所剩无几，上尉让 5 架海盗先降落，他跟僚机继续留在上空。一架日机朝艾塞克斯飞来，托马斯用油箱里最后 20 加仑汽油飞了一个通场，将对方击落，然后靠无动力滑翔降落在距离最近的企业号的甲板上，这些都是在没有信号管制员的情况下完成的，自此没有人再怀疑陆战队飞行员的飞行水准。
一架拖着火焰，冲向埃塞克斯号的彗星
　　在 22 日对冲绳稍做打击后，TF38 返回乌利提环礁整补。陆战队的飞行员用这三天时间进行总结，在过去一个月的战斗中，他们总共出击 658 架次（包括 33 次无战斗飞行），累计飞行 2,000 小时，空战击落日机 10 架，地面击毁日机 16 架，击沉击伤舰船 11 艘，但自己也损失飞行员 8 名，海盗 17 架，差不多就是当初带到海盗的一半。舰载的主力战斗机 F6F 如果有损失，可以从随行的护航母舰上补充过来，而损失的 F4U 只能回到乌利提才能补充。而此时更多的海盗中队在那里训练，特别是仪表航行、导航和舰上起降，根据密林顿中队的经验，一旦在这些方面的训练完成后，海盗的表现将完全压过地狱猫。很快 TF38 就要变成斯普鲁恩斯上将的 TF58，此时有另外 6 个中队的陆战队海盗可以上舰，而海军自己的海盗中队也差不多组建完毕了。8 个中队总共有 144 架 F4U，占全编队战斗机力量的六分之一，如果战争这么继续下去，海盗将全面取代地狱猫和无畏。二战中最强的海盗 F4U-4 即将登场，而敌人就在那个最后的战场——日本四岛。
海盗无敌（下）——沃特F4U战斗机：F4U-3/F4U-4
　　有 F4U-3 这个型号存在吗？答案是肯定的，在-4 系列登场前，海军提出发展一种高空高速的海盗，即 XF4U-3 计划。第一架原型机从 F4U-1（编号 17516）改造而来，采用普惠 XR-2800-16 引擎和伯尔曼涡轮增压器。为了收纳增压器，这种海盗的肚子突出一大块，甚至取消了着舰钩，引擎罩排气片下方是涡轮增压器的进气口，1009A 型涡轮增压器可以使得发动机在 40,000 英尺保持 2,000 马力的功率。原计划部署在马里亚纳作为陆基战斗机使用，首架 XFU-3A 于 1944 年 4 月 22 日首飞。此后由于-16 发动机发展不顺利，一架 F4U-1A（编号 49664）被装上 R-2800-14W 发动机成为 XF4U-3B，第三架原型机（编号 02157）在试飞时坠毁。XF4U-3 可以在 40,000 英尺保持 480 英里的时速，可以说是相当强大的型号，但此时 F4U-4 已经投产，与-4 相比，-3 的性能并没有太显著的提高，再加上此时在太平洋战场的海军战斗机缺少相当的对手，无需高空作战，因此项目取消。除了 3 架原型机外，固特异公司还接到订单将 26 架 FD-1D 改装成 XF4U-3B 的标准，实际只有完成 13 架，命名为 FG-3，全部用于研究项目。
XF4U-3A 机头特写，注意引擎下方的涡轮增压器的进气口
由 F4U-1A 改装而来的 XF4U-3B
XF4U-3B 侧面线图
　　结果 F4U-4 成为二战中登场的最后一款海盗，装备发动机是 R-2800-18W，后期有部分改用 R-2800-42W。它在外形上与 F4U-1D 相差很小，从外观上看，增大马力的 C 系列发动机主要造成 5 个地方的差别：第一，螺旋桨由过去的三叶变成四叶；第二，巨大的圆筒形曲轴箱用螺栓固定着，机头正面一眼就能看到；第三，更大的功率意味着更多的进气，因此在引擎罩下颚开了一个辅助进气口；第四，尾气管和盖板的排布经过重新设计，原先是引擎罩每边各有三条排气管并在一起排在机翼段的下方，现在改成每边机翼上方两条，下方一条；第五，发动机舱和中间冷却器用的通风口也经过重新设计，装在机头下方引擎罩的后面。从内部看，F4U-4 的座舱布局几乎是全新的，从前的海盗没有地板结构，飞行员往下看去不是仪表管线就是蒙皮，现在开始增加了地板结构，主仪表板下方增加了一个控制台，夹在两腿之间向下延伸到地板，座椅两侧的控制台布局也重新设计过，新的布局用今天的话来说更加符合人机工程学，此外，装甲的座椅后靠背直接固定到机身后隔板上。很多资料上称 F4U-4 为了安装防弹玻璃将前风挡改成平直的，而之前型号的前风挡都是圆形。实际上也不是所有的-4 系列都有这个特征，应该根据编号加以区分：5 架原型机（编号 ）和 1,045 架生产型（编号 ，）为圆形风挡，1,311 架生产型（编号 ，81829 及以后的）为平直的防弹风挡。
F4U-4 引擎罩下颚多了一个辅助进气口
F4U-4 的第二架原型机（BuNo 80760）在帕图森河海军航空站进行试飞
　　在武器的外挂方面，F4U-4 与 F4U-1D 大致相同，只是将机翼弯折处的挂点增强，可以吊挂 11.75 英寸的小提姆火箭（部分前线部队已经对他们的 F4U-1D 做类似改装）。另外沃特公司专门为 F4U-4 开发了一种附加导轨，可以加装在机翼下的火箭弹挂点上，这种导轨用来吊挂多枚 100 磅和 250 磅的小型炸弹，这种设置将在今后的朝鲜战争中广泛使用。
F4U-4 采用了平板防弹风挡玻璃
F4U-4 的座舱终于有了地板
　　F4U-4 系列也有多种变型机，除了 5 架 XF4U-4 原型机以外，还有 3 架用作 XF4U-5 的原型机。而通常 F4U-4 指装备 6 挺.5 口径机枪的型号，部队总共接收 2,196 架；而 F4U-4B 指装备 20 毫米机炮的型号，4 门 M3 型机炮总共备弹 924 发，它机翼下的火箭弹挂点改为 2 排 4 个，交错排布，座舱里面瞄准具旁边的武器选择开关自然也从 6 个改成 4 个，这个型号部队总共接收 140 架（编号 ）；F4U-4P 指专门的侦察型号，武器装备与标准的-4 完全一样，但是机身后部的左侧面和下方各开一个窗口，窗口有活动盖板，里面放置着 K-17 型 24 英寸航空相机，可以拉开机身右侧的巨大舱门完成相机的装配和维护，这种型号总共装备了 9 架。另外还有 1 架夜间型的研制机 XF4U-4N，这个型号虽然没有批量投产，但为后续的 F4U-5N（夜间型）和 F4U-5NL（高寒区夜间型）的研制打下了基础。
<font color="#48 年 3 月，从珊瑚海号航母上起飞的 VF-6B 中队的 F4U-4
<font color="#50 年朝鲜战争时从航母夜间起飞的 F4U-4B，注意火箭弹上方的 20mm 航炮
<font color="#49 年在结束了 VMP-254 的服役之后，这架 F4U-4P 被涂掉了中队标志准备加入另外一个单位。注意照相机窗口就在国籍标志所在之处的鼓包上
　　F4U-4 很强吗？这是读者们普遍关心的问题。当二战结束后，关于“最强战斗机”的争论也随之开始，这个表态是很难滴……笔者主观的认为，F4U-4 是 45 年太平洋战场的王者。但是看官老爷肯定不会就此满足，那么姑且容许笔者圆滑的说：在特定时期，符合作战需要的就是优秀战斗机，将不同年代不同用途的战斗机作横向比较，仅从几个性能数据上寻找所谓“最强”是毫无意义的。零式在 1943 年以前横扫太平洋，当然是好飞机；专门克制零式的 F6F 成功完成了设计使命，为飞行员提供最大限度的保护，也是好飞机；P-38 闪电虽然在二战中损失率高达 30%，但它每次都是在最艰苦的条件下完成远程护航任务，当然是好飞机；雅克-3 尽管高空性能不佳，但它的使命是在中低空掩护地面部队，德国人“避免与雅克在 5 千英尺以下格斗”就是最好的赞誉。从这点上说，作为舰载机开发的海盗一开始由于着舰性能和部件的通用性问题，不能在 1943 年上舰参战，可以说是一种不成功的设计。此后陆基作战开始显现出格斗优势，打遍南太平洋无敌手，并且发掘出多种用途成功的兼任俯冲轰炸机，这才跨入好飞机的行列。由于海盗主要用在太平洋战场，所以在这里将 F4U-4 与日本二战末期的一些型号作个简略比较，由于没能得到这几种战斗机具体交手的实