[转载]如何购买特价机票、一折甚至免费机票。太有用了!
如何购买特价机票、一折甚至免费机票。太有用了!&&
旅行最大的费用就是住宿和交通，那么飞机如此简便的今天，如何定到最便宜的机票呢？
&&&&现在的网络如此方便，在国内也基本上取消了纸质机票，很多大的机场都可以自助登机，而可以定到便宜机票的方法也越来越多。除了廉价航空，还有淘宝，拍拍网等很多网站都可以订到超便宜的特价机票，甚至赶上网站推出促销活动的时候，还可以找到1元机票。
　　许多人问我，怎么定便宜机票。在这里告诉大家几个订票的大网站，其实在很多时候连旺季都是可以买到一折的机票。主要是看你会不会善于利用这些资源，如果能善加利用，那么你的飞机出行也许比火车汽车还要便宜哦！
首先，QQ财付通和南航有合作，基本上财付通的特价票都是一折以下的，特别是南航有点的那些国际机票，实在是超值的很，可以减轻你的旅途负担。，上次去日本和美国就是在这里买的机票，广州－大阪，来回380，加上税也就1100。实在是超级划算！只是现在特价机票没有那么多了，一般是会提前一个时间出特价机票的通告，然后准点抢票，那个时候就要看你是否手脚够快了！&
　　再给大家推荐个廉价机票的搜索引擎：去哪儿&，这是个机票搜索的大平台，也是我用的最多的搜索订票网站。里面的一折的条件是要至少提前一个月预计，不到一个月的也有二三折的票。就算不在这里订票也可以作为一个很好的参考，知道大致上那个时段的机票最低可以到什么价格。
接下来是有春秋航空的城市：，这个航空是上海的，很多城市的价格都固定的，比如青岛和上海之间、武汉和上海之间等等都是99块的价格。我们海口和上海之间是299块。春秋航空是廉价航空，所以定机票的时候你要有心理准备，飞机经常晚点，座位小，飞机也很小。上面的服务是自助的，没有飞机餐，也没有养眼的空姐，而且对行李有限重，总之是典型的廉价航空。好处就是很便宜。
海航网也经常抛出便宜的机票：。
　　最后再告诉大家两个廉价机票的搜索引擎：贤贤网：，和酷讯网，在里面，你可以查到最便宜的机票时间和所有指定日期最便宜的机票。
我一般定机票的程序，是先上南航看看，然后比较一下去哪儿网站，然后再看看贤贤网，选择所有费用最低的那个订票。
　　出门旅行总是能省则省，何况网上多搜索一下，也并不会浪费很多的时间。哪怕你有很多的钱，也可以省下来作其他更有意义的事情。
　　最后提醒大家：银行卡要开通网上银行，上面便宜的机票基本要求你在线支付。
根据网络上前人的经验搜集整理了一下订票网站，欢迎大家指正修改，提出意见哦！
国内特价机票查询网站：
　　去哪儿
　　贤贤网：
　　春秋航空：
　　南航财付通：
　　酷讯网： ；
　　海航网
PS：特价机票监视查询 ，如其名，帮你监视网络上出现的超级特价机票，
　　航空公司网站
　　海南航空
　　南方航空
　　上海航空
　　东方航空
　　厦门航空
　　四川航空
　　深圳航空
　　=====================================================
　　以下列出个人所查询全球『廉价航空』公司网站及简介：
　　亚洲：
　　　　马来西亚
　　　　亚航:
　　　　泰国
　　　　曼谷航空:
　　　　Nok air:
　　　　泰东方:
　　　　新加坡
　　　　亚洲捷星:
　　　　虎航:
　　　　惠旅:
　　　　新航:
　　　　印尼
　　　　狮航:
　　　　Ga-citilink:
　　　　Garuda：
　　　　Bouraq：
　　　　曼达拉：
　　　　菲律宾
　　　　宿雾太平洋：
　　　　印度
　　　　Air Deccan：
　　　　Express:
　　　　Jet:
　　　　印航:
　　=====================================================
　　美洲：
　　1. Jetblue：(美国境內廉价机票)
　　2. Airtran：(美国境內廉价机票以美东为主)
　　3. Southwest：(美国境內最大、最知名的廉价航空公司)
　　4. Frontier Airlines：(美国境內廉价机票)
　　5. Flyted： (美国境內廉价机票)
　　6. ＡＴＡ： (美国境內及夏威夷廉价机票)
　　7. Spirit Airlines：(美国境內廉价机票)
　　8. Sun Country：(美国境內廉价机票)
　　=====================================================
　　欧洲：
　　　　 1,AIR BERLIN 柏林航空
　　　　以德国为基地,航线数量相当多,几乎能达到所有的西欧和南欧主要旅游城市和度假地,机上有供应免费饮料和报纸。经常推出减价活动.一般29EU起.
　　　　2,GERMANWINGS 德国之翼
　　　　汉莎控股,飞往欧洲各地，行李限重8kg，无儿童票。不过由于是汉莎的子公司，所以相比其他航空公司，Germanwings的服务，尤其是空中服务要更好一些。以科隆,斯图加特,柏林三个城市为基地,航线数量多,每周四打折19EU起,但是如果不提前订票和碰上打折,机票价格比较贵.
　　　　3,GERMANIA EXPRESS
　　　　在德国大多数城市都有起飞的航班,目的地为意大利,希腊以及地中海度假区,值得一提的是有前往莫斯科的廉价航班.
　　　　4,HAPAG LLOYD
　　　　德国最大廉价航空之一,航线繁多。主要飞往意大利,西班牙和地中海一些岛屿,每周二打折,价格一般19.99EU起
　　　　起飞的都是一些大城市的主要机场,离市区比较近,这个优点不错.
　　　　5,dba
　　　　以慕尼黑和杜赛尔多夫为基地,主要飞往德国各大城市和希腊,意大利,法国南部等地,价格一般,40EU左右.
　　　　6,LTU
　　　　呵呵,LTU旅行社包机比较多,航班数量多,在德国RUHR区,有时候有特价票,不过数量有限,以前还有飞往中国重庆的航班,不知道现在还有没有.
　　　　7,LowFareJet
　　　　每日从Hannover飞往Luton and Glasgow 及Paris。是少数提供air miles
program.的低价航空公司线之一,忘了说,前面的DBA也提供里程积分.
　　　　 8,CONDOR
　　　　Thomas Cook 旗下的子公司。经常能找到非常优惠的价格。
　　　　经常提供两种价格的打折票,29EU的短途航线和99EU的长途航线,飞行目的地以度假区为主,99EU的机票一般从法兰克福出发,前往马尔代夫,曼谷,加拿大,美国等地,相当超值.
　　　　最大的缺点是,航班搜索系统做的比较糟糕
　　　　9,LUFTHANSA
　　　　汉沙经常有100EU左右的特价票,前往欧洲各大城市,虽然比一般的廉价航空要贵,但是考虑到汉沙的服务以及飞的都是中心机场,也还可以了.
　　　　 英国和爱尔兰
　　　　1,Ryanair
　　　　欧洲最出名的廉价航空公司，有很好的口碑，在欧洲机场数目也多，打折促销也很多,从英国和爱尔兰17个机场,飞往欧洲地区50多个城市,而且提供很多欧洲内陆城市之间的航班服务,优点是价格低廉,他的廉价票是最容易买的,缺点,他飞的几乎都不是城市的中心机场,大部分都是离他所称的城市几十到一百公里的小机场,一般从机场到市区需要再花费10到20EU.因为这个原因,我觉得RYANAIR反而不如EASYJET,HLX之类的,因为加上前往市区的交通费,往往比别的航空公司贵.
　　　　2,EASYJET
　　　　欧洲最大的廉价航空公司之一,有203条航线,飞往欧洲61个城市,遍布欧洲大陆主要城市和波罗的海沿岸,价格一般20EU起,提前订票一般都在30到60EU之间含税,飞的都是主要机场,不错,值得推荐!
　　　　3,AIR SCOTLAND
　　　　苏格兰航空,飞往英国,西班牙,希腊的航班比较多
　　　　从Edinburgh、Glasgow及Aberdeen飞往
Palma、Barcelona、Tenerife、Alicante、Malaga及Fuerteventura。
　　　　4,JET2
　　　　是家新的低价航空公司，从Leeds Bradford飞往欧洲10个城市。
　　　　5,BMIBABY
　　　　英国三大廉价航空之一,主要飞往西班牙南部,荷兰,捷克以及英国国内航班,价格20镑起.
　　　　6,FLYGLOBESPAN
　　　　苏格兰廉价航空公司,主要从爱丁堡飞往地中海岛屿以及沿岸的度假城市,还有前往布拉格和瑞士的航班.20人以上有团体票提供.
　　　　7,MY TRAVEL LITE
　　　　以伯明翰为基地,和FLYGLOBESPAN差不多,飞往地中海岛屿以及沿岸的度假城市(以西班牙为主).
　　　　8,THOMSONFLY
　　　　主要飞往德国,西班牙南部,意大利和巴黎,以及英国和爱尔兰之间的航班,机票15EU起.
　　　　9,BUDGET AIR
　　　　爱尔兰的廉价航空公司,从都柏林飞往西班牙和葡萄牙南部,价格50EU左右
　　　　 10,MONARCH
　　　　英国的廉价航空,从伦敦等地飞往西班牙为主.
　　　　11,britanniadirect
　　　　英国各地往返Malta、Malaga、Naples、Venice。
　　　　12,AER LINGUS
　　　　爱尔兰的航空公司,主要从都柏林飞往欧洲大陆主要城市,价格从十几欧到一百多欧.
　　　　13,Flybe
　　　　Flybe前身为British European，从英国和爱尔兰20个机场飞往全欧及纽约，行李限重20kg。
　　　　14,Jetmagic　
　　　　以Cork为基地,飞往欧洲大陆,航线不多,10来条吧
　　　　15,Now
　　　　Luton第二低价航空公司，2003年暑期开始营运，飞往7个城市，Manchester、
Hamburg、Jersey、Rome、Lisbon、Ibiza及Tenerife，票价约35~75英镑。
　　　 欧洲的同学可以用到：，在上面可以订到巴黎到法兰克福的一欧元的机票。欧洲去！
　　 　　
　　 选择廉价航空应注意事项？
廉价航空公司（Budget
所以选择廉价航空应注意下面这些事项：
避免更改行程：『廉价机票』又称『计划机票』，因此，在购票之前最好仔细考虑行程，因为如果临时更改时间及地点，航空公司会额外索取『手续费』，有时『手续费』的价值便超过当初所购买的『一切费用』(机票及各项税款)，所以能不更改儘量不要改，否则『廉价机票』也会变得『不廉价』囉！
买了不能退款：大部份的廉价航空都没有『退款服务』，主要是因为这类航空公司本身所提供的机票价格已经低於『市场价』许多，有时甚至是『免费机票』(航空公司该如何退给你呢？)，所以这类航空公司並不提供『退款服务』，当然也有些航空公司会要求将客户的『退款』，转成『客户信用额度』，下次购买机票时可以从裡头扣款(毕竟这是少数)，如果真的无法继续计画行程，不是白白浪费，就是建议更改行程(只是额外增加的费用，还不如重新购买来得便宜)，至於『机场税』、『兵险』等税务费用当然无法退还，这点是必须提醒各位的。
提早办理登机手续：廉价航空的服务一视同仁，並没有『舱等』差异的服务，开放性选择座位方式，先进入先选择座位，因此，想要有个舒适的乘座空间，避免选择前面的位置，建议提早办理登机手续，通常后面的位置比较少人坐，飞机起飞后，只要旁边的座位没有人，就可以『躺平休息』一路睡到目的地了！
行李限重：廉价航空最令人困扰的莫过於『行李限重』的问题了，行李限重在15-20KG上下(其实与一般航空公司大同小异，只是较无弹性可言)，一旦超重了，就必须额外付费办理託运，所以行李的重量最好预做规划。
网路购票安全性：绝大部分的『廉价机票』都是透过网路交易(航空公司降低成本的考量)，因此网路购票的『安全性』是许多背包客所担心的，大部份的廉价航空公司对於『网路交易』都有一定妥善处理的做法，当然有会有意外(骇客侵入)，如果真的担心网路交易的安全，个人建议亲自电洽(或电子信件)询问该如何现金付款，这样的作法相对无法得到网路订票的优惠价，只能说见仁见智囉！
飞安事故：许多人对於廉价航空都会有『廉价』=『不安全』的迷思，严格说来这点恐怕是多虑的，虽然廉价航空公司为了降低成本可能採购较为老旧的机型，但是人命关天，没有任何一家航空公司会拿乘客生命开玩笑，飞安的问题不在於机型老旧与否，在於『安全维护』是否彻底执行，因此应该破除『廉价』=『不安全』的迷思。提供一个有趣的数值供大家参考：目前全球廉价航空失事率仅百万分之零点七(安全性无庸置疑)，但是最近印尼『亚当航空』的空难事件(2007
01 01)却为『廉价航空』飞安蒙上一层阴影。
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浅谈琢州市几个工程区的地基特征及处理方法
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　　琢州地处太行山脚下，属太行山隆起与华北沉陷带的过渡地带，是太行山前冲、洪积扇群。同时受小区域构造的影响，从而形成了琢州地区目前这种区域性很强的工程地质条件。
　　随着经济文化的发展，琢州地区形成了不同的建筑集中区。这些建筑集中区指的是具有一定数量的二级建筑分布的地区。下面对各区情况进行简要分析。
　　一、涿州市老城区&&& 琢州市老城区是在原县城基础上发展起来的。在这个区域进行工程建设首先遇到的就是填土问题。填土的厚度一般在3—7m，主要为建筑垃圾及生活垃圾。由此层填土造成了该地区的工程地质条件较复杂，不能做为二类建筑物的天然地基。目前对该层土的处理方法主要有：
　　1.换土垫层法：即把该填土层全部或部分清除，然后代之以灰土或级配砂石等垫层；该方法简便宜行，施工工艺简单，适合填土层薄的地区。‘
　　2.钢筋混凝土灌注法（即桩基处理）：此法技术成熟，适应性强，适合地层变化大、填土层厚的地区。技术要求高，需专门。的施工队伍。
　　3.灰土桩（又称水泥土桩）：是一种近几年来发展起来的一种比较经济的桩基处理技术。对该层填土的处理效果较好；此法工作面要求低，特别适合城区建筑密集场地、交通不便的特点；技术要求界于前两者之间。
　　当然还有其它的方法，但以上三种方法比较适合，技术也比较成熟，并有大量实例。
　　二、拒马河沿岸地区
&&& 这一带的建筑地基属于拒马河的二级阶地。上部以粉土及砂为主，在深部则是砂卵石地层，且水位较浅，不同程度地存在地震液化问题。目前这一地区的建筑群主要有边各庄的物探局研究院、物探建筑公司、农大实验农场以及城北的物探职工大学、水电四局、通讯团等。这一地区因在深部发育有卵石层，一般埋深3—5m，故就目前的处理方法而言，主要有强夯及预制桩等。同时还可利用挤密碎石桩等技术消除液化，提高复合地基承载力。此地区进行高层建筑更为有利。
　　三、中央电视台涿州拍摄基地
&&& 此区地处小清河和琉璃河交汇地带，地层沉积时间短，土质疏松，且地层变化很大，水位又不很深。20m范围之内主要以土和砂为主，无卵石等硬地层存在，故在此地区进行建设难度亦较大。在这小小区域的不同地带又有不同程度的液化。目前在这里采取的处理方法主要有强夯法、碎石挤密法等。提高地基综合性能，同时消除液化影响。当然亦可采用其它方法。如深层搅拌注浆等技术，关键要衡量建筑物的等级及其对地基的敏感程度，同时也得考虑工程造价。此区亦适宜高层建筑。
　　四、经济技术开发区
&&& 琢州市经济技术开发区及台胞投资开发区，地质条件较好，以较密实的砂、粉土为主，一般能满足二级建筑物对地基的要求，承载力在110一200kP.a之间不等，遇到一级建筑物对地基要求较高时方考虑处理。
　　以上是对琢州市主要建筑群地质情况的总体分析，并提供较为适宜的基础处理方法，且对其做一个简要分析，为工程建设和投资提供参考。
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| 客服电话：2　　琢州地处太行山脚下，属太行山隆起与华北沉陷带的过渡地带，是太行山前冲、洪积扇群。同时受小区域构造的影响，从而形成了琢州地区目前这种区域性很强的工程地质条件。
　　随着经济文化的发展，琢州地区形成了不同的建筑集中区。这些建筑集中区指的是具有一定数量的二级建筑分布的地区。下面对各区情况进行简要分析。
　　一、涿州市老城区琢州市老城区是在原县城基础上发展起来的。在这个区域进行工程建设首先遇到的就是填土问题。填土的厚度一般在3―7m，主要为建筑垃圾及生活垃圾。由此层填土造成了该地区的工程地质条件较复杂，不能做为二类建筑物的天然地基。目前对该层土的处理方法主要有：
　　1.换土垫层法：即把该填土层全部或部分清除，然后代之以灰土或级配砂石等垫层；该方法简便宜行，简单，适合填土层薄的地区。‘
　　2.钢筋混凝土灌注法（即桩基处理）：此法技术成熟，适应性强，适合地层变化大、填土层厚的地区。技术要求高，需专门。的施工队伍。
　　3.灰土桩（又称水泥土桩）：是一种近几年来发展起来的一种比较经济的桩基处理技术。对该层填土的处理效果较好；此法工作面要求低，特别适合城区建筑密集场地、交通不便的特点；技术要求界于前两者之间。
　　当然还有其它的方法，但以上三种方法比较适合，技术也比较成熟，并有大量实例。
　　二、拒马河沿岸地区
这一带的建筑地基属于拒马河的二级阶地。上部以粉土及砂为主，在深部则是砂卵石地层，且水位较浅，不同程度地存在地震液化问题。目前这一地区的建筑群主要有边各庄的物探局研究院、物探建筑公司、农大实验农场以及城北的物探职工大学、水电四局、通讯团等。这一地区因在深部发育有卵石层，一般埋深3―5m，故就目前的处理方法而言，主要有强夯及预制桩等。同时还可利用挤密碎石桩等技术消除液化，提高复合地基承载力。此地区进行高层建筑更为有利。
　　三、中央电视台涿州拍摄基地
此区地处小清河和琉璃河交汇地带，地层沉积时间短，土质疏松，且地层变化很大，水位又不很深。20m范围之内主要以土和砂为主，无卵石等硬地层存在，故在此地区进行建设难度亦较大。在这小小区域的不同地带又有不同程度的液化。目前在这里采取的处理方法主要有强夯法、碎石挤密法等。提高地基综合性能，同时消除液化影响。当然亦可采用其它方法。如深层搅拌注浆等技术，关键要衡量建筑物的等级及其对地基的敏感程度，同时也得考虑工程造价。此区亦适宜高层建筑。
　　四、经济技术开发区
琢州市经济技术开发区及台胞投资开发区，地质条件较好，以较密实的砂、粉土为主，一般能满足二级建筑物对地基的要求，承载力在110一200kP.a之间不等，遇到一级建筑物对地基要求较高时方考虑处理。
　　以上是对琢州市主要建筑群地质情况的总体分析，并提供较为适宜的基础处理方法，且对其做一个简要分析，为工程建设和投资提供参考。
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　　2、本网部分资料为网上搜集转载，均尽力标明作者和出处。对于本网刊载作品涉及版权等问题的，请作者与本网站联系，本网站核实确认后会尽快予以处理。
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　　3、本网站欢迎积极投稿。通用航空业改革加速迎黄金十年 投资机会全面解读(组图)_焦点透视_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
通用航空业改革加速迎黄金十年 投资机会全面解读(组图)
　　证券时报网（）11月20日讯
　　受通用航空改革放权的政策利好影响，通用航空概念股、、、近两日持续暴涨，除海特高新外，其余3股连续两天涨停。为让投资者更好地了解通用航空行业及其中的投资机会，本文将对通用航空行业及个股进行全面详细的解析。
　　【行业解读】
　　为更好地理解政策，我们先来了解一下通用航空这个行业的基本情况。为表达更直观，我们以7张图片来展示中国航空飞行市场分类、中国通航飞行活动分类、通用航空应用范围、中国颁布的通用航空法规政策、中国通用航空飞行小时数、我国与美国通用航空业发展现状比较、通用航空产业链等。通过这7张图片，能对通用航空产业及投资机会有初步的了解。
　　（中国航空飞行市场分类）
　　（中国通航飞行活动分类）
　　（通用航空应用范围）
　　（证券时报网快讯中心）
　　证券时报网（）11月20日讯
　　（中国颁布的通用航空法规政策）
　　（中国通用航空飞行小时数）
　　（我国与美国通用航空业发展现状比较）
　　（通用航空产业链）
　　（证券时报网快讯中心）
　　证券时报网（）11月20日讯
　　【政策利好】
　　11月18日，中国人民解放军总参谋部和中国民用航空局联合发布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》，指出军方将与国防、领土不相关的通用航空飞行任务的审批权让渡了出来，从而在一定程度上简化了对通航飞行的流程。
　　据了解，国家空管委目前正在制定具体的“空域分类管理办法”，对具体的空域进行划分。如果说《规定》预示着通用航空将真正飞得起来，那么空域管理办法就将明晰“怎么飞”的具体细则。一旦上述两项政策落地，通用航空产业将迎来爆发的临界点。据透露，“空域分类管理办法”最快有望在年底出台。
　　【政策全文】
　　印发《通用航空飞行任务审批与管理规定》的通知
　　各省、自治区、直辖市人民政府，民航各地区管理局、空管局，各通用航空公司，各军区、军兵种，军事科学院、国防大学、国防科学技术大学，武警部队：
　　为了规范通用航空飞行任务审批与管理，促进通用航空事业发展，维护国家空中安全，现将《通用航空飞行任务审批与管理规定》印发你们，望遵照执行。
　　《规定》的学习贯彻工作，涉及地方的由中国民用航空局负责落实，涉及军队的由总参谋部负责落实。地方和军队有关部门，可根据《规定》精神制定相关实施细则。
　　中国人民解放军总参谋部
　　中国民用航空局
　　通用航空飞行任务审批与管理规定
　　第一条为了促进通用航空事业发展，维护国家安全，根据《通用航空飞行管制条例》，制定本规定。
　　第二条政府和军队有关部门按照本规定和有关法律法规的规定，做好通用航空飞行任务审批与管理工作。
　　第三条国务院民用航空主管部门负责通用航空飞行任务的审批；总参谋部和军区、军兵种有关部门主要负责涉及国防安全的通用航空飞行任务的审核，以及地方申请使用军队航空器从事非商业性通用航空飞行任务的审批。
　　第四条外籍航空器或者由外籍人员单独驾驶的我国航空器，不允许在我国境内从事航空摄影、遥感测绘、矿产资源勘查等重要专业领域的通用航空飞行；无人驾驶的航空器，不允许在国家重要目标和国家重大活动场所上空从事通用航空飞行。国家航空器不得参与商业性通用航空飞行活动，特殊情况下，根据中央国家机关有关部门需求和地方政府请求，可以执行以支援国家经济建设为目的的通用航空飞行任务。
　　第五条除以下九种情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续，但在飞行实施前，须按照国家飞行管制规定提出飞行计划申请，并说明任务性质：
　　（一）航空器进出我国陆地国界线、边境争议地区我方实际控制线或者外籍航空器飞入我国领空的（不含民用航空器沿国际航路飞行），由民用航空局商总参谋部、外交部审批。
　　（二）航空器越过台湾海峡两岸飞行情报区分界线的（不含民用航空器沿国际航路飞行），由民用航空局商总参谋部、国务院台湾事务办公室审批；飞入香港、澳门地区的，须先通过相关渠道征得香港、澳门特别行政区政府有关部门同意。
　　（三）航空器进入陆地国界线、边境争议地区实际控制线我方一侧10公里的（不含民用航空器沿国际航路飞行），由民航地区管理局商所在军区审批；越过我国海上飞行情报区的（不含台湾海峡地区和沿国际航路飞行），由民航地区管理局商所在军区空军审批，报相关军区备案。进入上述地区或越过海上飞行情报区执行森林灭火、紧急救援等突发性任务的，由所在飞行管制分区指挥机构（航管中心）审批并报军区空军备案。
　　（四）航空器进入空中禁区执行通用航空飞行任务，由民用航空局商总参谋部审批；进入空中危险区、空中限制区执行通用航空飞行任务，由民航地区管理局商军区空军或者海军舰队审批。
　　（五）凡在我国从事涉及军事设施的航空摄影或者遥感物探飞行，其作业范围由民航地区管理局商相关军区审批；从事涉及重要政治、经济目标和地理信息资源的航空摄影或者遥感物探飞行，其作业范围由民航地区管理局商相关省、自治区、直辖市政府主管部门审批。
　　（六）我与相邻国家联合组织跨越两国边境的航空摄影、遥感物探等通用航空飞行，由国土资源部商外交部、民用航空局、总参谋部提出意见，报国务院审批。
　　（七）外籍航空器或者由外籍人员驾驶的我国航空器使用未对外开放的机场、空域、航线从事通用航空飞行，由民用航空局商总参谋部审批。
　　（八）中央国家机关有关部门、地方人民政府和企业事业单位使用军用航空器进行航空摄影（测量）、遥感物探，以及使用总参谋部直属部队航空器或者使用军区所属航空器跨区从事通用航空飞行的，由总参谋部审批。使用军区所属航空器在辖区内进行其他通用航空飞行的，由相关军区审批；使用海军、空军所属航空器进行其他通用航空飞行的，由海军、空军或者海军舰队、军区空军审批。
　　（九）国家组织重大活动等特殊情况下的通用航空飞行，按照国家和军队的有关规定要求审批。
　　第六条凡需审批的通用航空飞行任务，通常由飞行任务执行单位向审批部门提出申请，由审批部门商有关单位后办理批复。
　　第七条对申请审批的通用航空飞行任务，审批机关应当要求申请人提供飞行任务申请文件，内容包括：任务性质、执行单位和机组人员国籍、主要登机人员名单，航空器型号、数量和注册地，使用机场（临时起降场），作业时间和作业范围，以及其他需要特别说明的事项。
　　第八条凡需审批的通用航空飞行任务，申请人应当至少提前13个工作日向审批机关提出申请，审批机关在收到申请后10个工作日内作出批准或者不批准的决定，并通知申请人。对执行处置突发事件、紧急救援等任务临时提出的通用航空飞行任务申请，审批机关应当及时予以审批。
　　第九条对越出我国海上飞行情报区执行海上石油生产保障、海洋监测、海事巡航执法、海上救助勤务、海洋资源调查等飞行任务的审批，通常每年集中办理一次审批手续。
　　第十条通用航空飞行需在野外（含水面）临时起降且不涉及永久设施建设的，临时起降场地由实施通用航空飞行的单位或者个人自行勘选，连同飞行计划一并报所在飞行管制分区。临时起降场地的选择，必须避开飞行繁忙地区、军事禁区、军事管理区，不得影响飞行安全和重要目标安全。
　　第十一条从事通用航空飞行的民用航空器临时使用军用机场时间不超过一年的，由管理该机场的军级单位审批，超过一年的按现行有关规定办理审批手续，机场管理单位按照《通用航空民用机场收费标准》收取保障费用。
　　第十二条已经民航管理部门批准设立的通用航空机场，其机场数据信息由民航地区管理局报军区空军备案。地方政府和企事业单位建设通用航空机场和带有固定设施临时起降点的审批，由国务院机场建设主管部门和军队有关部门另行规定。
　　第十三条通用航空飞行所需航空情报资料，由飞行活动主体向民用航空局航空情报服务机构申请订购。通用航空企业需使用军用机场、军用航图等信息资料时，由民用航空局航空情报服务机构统一向军队主管部门申领，经军队主管部门审核同意后提供。涉密资料按照保密要求提供、管理和使用。
　　第十四条凡需审批的通用航空飞行任务，其航空器应当配有二次雷达应答机，或者备有能够保证操作人员与军民航空管部门沟通联络、及时掌握航空器位置的设备。
　　第十五条通用航空飞行的起飞、着陆标准由机长或者飞行员根据适航标准、气象条件和任务要求确定。
　　第十六条军民航空管部门对处置突发事件、紧急救援等突发性任务飞行，应当优先予以保障。
　　第十七条民用航空管理部门和军队有关部门应当建立健全通用航空指挥保障机制，主动通报有关情况，及时掌握任务延误情况及原因，协调解决通用航空飞行的指挥和保障问题。
　　第十八条香港、澳门特别行政区和台湾地区航空器在内地从事通用航空飞行的，参照外籍航空器实施审批与管理。
　　第十九条本规定自日起施行。以往有关规定与本规定不一致的，按照本规定执行。
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　　证券时报网（）11月20日讯
　　【政策解读】
　　多位人士表示，此次改革的亮点在于“放权”。
　　上证报消息，西安国家航空高技术产业基地飞行培训园管理办主任董永胜称，近几年国家出台了一系列有利于通用航空产业发展的利好政策，表明了国家推动通航产业发展的鲜明态度和决心。具体来看，《规定》“涉外、涉军事、涉国家、涉安全外不做特别要求”的精神，给通用航空产业来了个大“松绑”。虽然后续落实仍待很多工作细则，但仅仅就上述这个精神就可理解为重要的突破。
　　《规定》的第五条细则明确指出，除九种情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续，但在飞行实施前，须按照国家飞行管制规定提出飞行计划申请，并说明任务性质。
　　董永胜称，这意味着空军将非九类的通航飞行管理下放给民航，实际执行中有可能从“审批制”过渡到“报备制”。
　　值得注意的是， 除了九类业务要求了“至少提前13个工作日向审批机关提出申请，审批机关在收到申请后10个工作日内答复”的时效条件外，没有规定民航“飞行计划”的审批时间。这也是为进一步下放审批权做准备。
　　在董永胜看来，如果做不到4小时以内报批飞行计划，“私人飞机”就只能是“富人的玩具而非时间机器”。现在，我国西部有大量的清净空域待开发，2小时以内报批甚至更灵活的飞行计划管理方式都可能出现，通航载客包机将真正迎来井喷的临界点。
　　此外，对空域和起降点的审批难度也大大降低。临时起降点（含水域）和临时空域一次下放给飞行管制分区，而且可以连同飞行计划一并报批。董永胜指出，如果地方政府和企事业单位建设通用航空机场简化手续后，通用机场大规模审批建设、形成网络的时代有望来临。
　　【券商解读】
　　：低空改革推进，通航逐步驶向春天
　　来源：宏源证券撰写时间：
　　低空空域改革更进一步，政策甘露姗姗来迟。2010年颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出将逐步加强低空空域资源的开发利用，促进通用航空事业的发展，因此低空领域的开放预期让全国各地掀起了一场通航热，但随后陷入低谷。数据显示，2011年通航作业飞行50.27万小时，同比增28.5%，但2012年后迅速下降，增长率仅为2.8%，2013年预计也仅为8%。此次空军将非九类的通航飞行管理下放给民航，并且通用航空飞行任务将不再需要办理任务申请和审批手续，只需在飞行前按照飞行管制规定提出飞行计划申请等，等待3年的政策甘露姗姗来迟，意味着国内通航飞行任务将逐步从审批制过渡到备案制模式，通用航空发展最必要的条件将逐步突破，低空空域资源的将逐步放开。
　　通航驶向春天号角逐步吹响，整体放开仍需等待。此次规定使得限制通航发展最大瓶颈逐步突破，在一般空域内，只需提出飞行计划申请就可以进行，审批手续简化，时间和政策成本大大降低，通航作业量有望大幅增加，从而逐步带动通用航空产品的生产销售、运营服务发展，通航春天号角已经吹响。但所有的飞行活动还是需要提出飞行计划申请并按照现行的飞行管制条例进行审批，低空航图并未出台，离实现无需审批的“报备”飞行仍有较大距离，整体放开仍需等待。
　　通航蓝赫间广阔，通用航空制造销售、运营维修及培训相关产业链逐步受益。据预测，到2020年我国通用航空器保有量将从目前的1600架增长至1万架，而美国目前24万架，飞行总量由目前的56万小时增长至200万飞行小时，而美国目前约为2700万小时，年均增速20%，通航全产业产出规模约1.5万亿元，发展空间巨大。我们看好国内最大通航运营龙头中信海直（000099）未来陆上通航及维修业务的放量，以及航空维修和培训稳增长，航空制造新突破的海特高新（002023）。
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　　证券时报网（）11月20日讯
　　：从军民融合角度看低空开放
　　来源：光大证券撰写时间：
　　总参、民航总局联合发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，《规定》将于12月1日开始执行
　　1）《规定》出台只是开始
　　通读全文，我们总结有以下六点要点：
　　1）最主要的一条是“除了九种特殊情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续”
　　2）规定明确了未来通用航空飞行的申报、审批主体及程序，利于未来通航飞行项目的发展
　　3）本规定不仅限于低空区域，高高空等飞行项目也涵盖在内。
　　4）规定未明确空域划分参考标准以及查询手段；
　　5）规定未明确通航飞行的报备程序和具体受理主体；
　　6）规定未明确通航机场建设的审批和运营标准。
　　我们认为规定出台对低空开放及通航发展具有明显的积极意义，低空开放迈出实质性的一步，中国通用航空的时代正在到来。但由于缺乏空域划分、申报流程、飞行目的甄别等细则，仍然缺乏可执行性，我们预计未来配套政策也将密集出台。
　　2）中国通用航空的开放正加速前行
　　制约国内通用航空发展的主要原因在于我国的低空空域管理长期处于封闭状态，从2010年8月国务院、中央军委发布《关于深化中国低空空域管理改革的意见》明确了低空空域改革的阶段性目标、主要任务和措施到2012年7月国务院发布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中提出大力发展通用航空，加强通用航空基础设施建设，完善通用航空法规标准体系，改进通用航空监管，再到今天人民解放军总参谋部和中国民用航空局发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》中提出除了九种特殊情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续。中国通用航空的开放正加速前行。
　　3）低空开放利好通飞板块
　　《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确提出，到2020年，我国通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万飞行小时，年均增长19%。
　　照此目标，我们预计到2020年，我国通用飞机的需求量将达到5000余架，约占全球总量的12%。通航产业将成为继汽车之后拉动国民经济的新增长点。
　　投资策略：哈飞、贵航、国睿和海特
　　从军民融合角度我们推荐以下三大投资主线：
　　1）整机方面：中航直升机旗下和中航通飞旗下
　　2）基础配套：空管雷达生产商国钇技和
　　3）维修培训：海特高新
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　　证券时报网（）11月20日讯
　　中银国际：通用航空飞行审批规定出台，低空开放提速
　　来源：中银国际撰写时间：
　　11月18日，中国人民解放军总参谋部和中国民用航空局联合发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，对我国通用航空飞行任务审批权限、申请与审批要求与时限、机场、航空情报使用以及通用航空飞行任务所需设备做出具体规定，是我国自2010年中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》以来又一通用航空领域重大政策，将大力促进我国低空空域渐进开放与通用航空加速发展。详细分析此项《规定》和以往的政策，我们认为以下几个方面获得了实质性进展：
　　第一，制定全国范围内统一的航空飞行任务审批与管理制度。目前，我国低空空域改革试点已经扩大至“两大区、七小区”，即沈阳、广州管制区，唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆管制分区。部分改革试点地区的通信指挥和低空监视设施已经建设完成，并在沈阳法库、深圳南头、海南东方和珠海航空产业园建立了4个飞行服务站，构建覆盖通用航空低空飞行的服务保障体系。《规定》的发布将使得低空试点从部分地区向全国范围推开，将以往尚不成体系的、分散的点串联成面，促进通用航空全国发展的提速。
　　第二，明确不涉军的主管审批单位是民航总局。《规定》表明，将由国务院民用航空主管部门负责通用航空飞行任务的审批；总参谋部和军区、军兵种有关部门主要负责涉及国防安全的通用航空飞行任务的审核，以及地方申请使用军队航空器从事非商业性通用航空飞行任务的审批。这一规定解决了过去各类主管部门交叉监管、审批环节复杂等问题，赋予积极推进通用航空发展的民航总局方更大权限，将有利于审批效率的提升。
　　第三，明确除九种情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续（这一审批需提前13个工作日申请并由相关部门审批），只需提出飞行计划申请，并说明任务性质（提前一个工作日15时之前申请），减少地方各主管部门干预环节，进一步简化审批手续。区分任务申请审批与飞行计划申请，有望减轻对后者通过申请难度，提高普通飞机申请通过比率。
　　除此以外，《规定》还对通用航空使用军用机场、飞行所需航空情报服务和飞行所需雷达设备做出了明确规定。综合而言，飞行申请的批准规定实际落实效果有待验证，但《规定》将对我国低空空域放开与通用航空业的发展起到十分积极的作用。根据2010年11月发布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中对通航改革的进程表，现正处于全国推广改革试点阶段，有关审批、空域管理、机场建设、服务保障等政策都在全面有序的推进中。经过两年的研究、试点、探索，2013年各方面政策的落实将推动行业进入全面加速阶段。未来有关“低空空域划分和管理办法”“通用航空机场建设管理办法”等相关规定还有望进一步落实，对于目前空域管理权基本还在空军手里，军方如何同民航部分配合管理低空空域、军方放权等问题还需进一步明确。
　　（证券时报网快讯中心）
　　证券时报网（）11月20日讯
　　【概念股解读】
　　中信海直（000099）：传统业务稳定增长、蓝海业务一触即发
　　来源：银河证券撰写时间：
　　公司主营通用航空业务，为国内最大通航公司
　　公司主要业务为海洋直升机运输服务、陆上直升机服务和飞机维修业务等通用航空业务，占据中国海上直升机运输业务近60%的市场份额，目前为国内最大的通用航空运营公司，也是国内最大的执行海上通用航空业务的公司，拥有国内最大的直升机队。
　　海上直升机业务平稳增长
　　在中国油气需求平稳增长、陆上油气开发放缓，海上油气开发尤其是深海油气开发可能提速的背景下，公司的海上直升机运输业务将在未来保持平稳快速增长。
　　低空放开后公司陆上业务将面临巨大的发展空间
　　目前我国通用航空行业与发达国家差距明显，主要受政策限制，随着未来低空管制政策的逐步放开，整个通航产业链面临巨大的发展空间，公司的陆上通航业务、通航飞机维修业务均将获益，同时作为国内最大的通航企业，基于现有的航空运营业务可以延伸出一系列高附加值的综合服务项目，这可能将成为未来通航企业利润最主要的增长点，这些综合服务除了相对传统的飞机维修业务与培训业务之外，还可以包括金融保险服务、俱乐部服务、中介服务等。
　　盈利预测与投资评级
　　我们预计公司2013年至2015每股收益分别为0.33元/股、0.41元/股、0.50元/股，对应2013年至2015年动态PE分别为22.8倍、18.5倍、15.2倍，考虑到低空开放的预期以及低空开放之后给公司陆上通航、通航航空维修以及培训等业务带来的广阔发展空间，我们首次给予公司“推荐”的投资评级。
　　风险因素:安全风险、政策低于预期、深海油气开采出现重大政治障碍。
　　（证券时报网快讯中心）
　　证券时报网（）11月20日讯
　　【概念股解读】
　　威海广泰（002111）：消防车贡献主要增量，多元化仍可期
　　来源：湘财证券撰写时间：
　　调研目的：
　　近日，我们调研了威海广泰，与公司领导层沟通了未来经营计划及发展战略等。
　　投资要点：
　　四空港地面设备稳健、消防车维持快速发展
　　公司主要业务为空港地面设备（含飞机牵引车、飞机电源车、飞机除冰车、扫雪车等产品）和消防车辆；公司空港地面设备总体占据国内50%市场，维持稳健增长态势（06-12年年均增幅为19.3%），消防车辆子公司中卓时代业绩近年来稳步快速发展(10-12年年均增幅在85%)。
　　空港地面设备方面，公司已经稳坐龙头，竞争地位优势明显，国内其他对手多在千万收入级别，相差悬殊；国际主要竞争对手为法国的TLD（全球最大，规模约3亿欧元），总体来看，市场容量有限，公司在细分领域随着国内市场稳步的新增及更新需求和日渐开拓的海外市场（南美、俄罗斯、中东和东南亚等）维持稳定增长。
　　消防车业务方面，国内消防车市场竞争激烈，规模大的基本都在10个亿以内（徐工、沈阳捷通等），国内有资质的在30多家，公司予公司中卓时代属于行业前十，目前公司主要品种为普通消防车市场，近几年经过整合，消防车业务稳健高速增长，公司上半年新签订单合同比增长75%，市场开拓成效显著，今年成功完成中石化的综合资质审核，成为合格拱应商，利好未来增长。
　　估值和投资建议
　　作为地面空港设备龙头，受益航空市场稳健发展，未来凭借消防车辆增长贡献弹性，快速增长可期，我们预计公司年EPS为0.34元、0.40元和0.47元。维持“增持”评级，目标价10元。
　　重点关注事项
　　股价催化剂（正面）：低空开放利好空港设备投资，军品订单利好，消防车业务超预期发展，多元化并购扩张。
　　风险提示（负面）：经济不景气影响下游投资，竞争加剧导致毛利率下降。
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　　证券时报网（）11月20日讯
　　【概念股解读】
　　海特高新（002023）：开拓进取，持续受益于中国航空工业成长
　　来源：航天证券撰写时间：
　　公司前三季度实现营收3亿元，同比增长49.34%；净利润7803万元，同比增长55.03%，基本符合市场预期。公司业绩增长主要是本期募集资金项目逐步实施见效带来收入增长以及航空装备研发装备制造业务进入批量化生产阶段。公司预测全年净利润增幅为40%-60%，净利润区间为11352万元至12975万元。
　　航空制造业务加速成长。公司传统业务为航空维修、航空培训，2012年公司进入航空制造领域，目前主要包括飞机发动机电子控制器（ECU）、绞车等业务。公司在巩固航空维修主业的基础上，不断加大航空装备的研发制造力度，公司控制系统、及其他项目等研发项目进展顺利，其中，航空动力控制系统（ECU）项目进入批量化生产、直升机绞车项目获得立项并进入研发阶段、其他型号ECU项目预研工作进展顺利。我们认为公司的航空制造业务将不断受益于中国航空工业的加速成长。
　　盈利预测及评级：我们预计公司年EPS分别为0.33元、0.47元、0.64元，对应PE为46倍、32倍、24倍，公司不断巩固航空维修主业，航空装备研发制造渐入佳境，为公司进一步打开了成长空间，公司与军工行业可比公司比较具备一定估值优势，维持“增持”评级。
　　风险提示：低空开放进程低于预期、对外投资存在一定风险。
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　　证券时报网（）11月20日讯
　　【概念股解读】
　　川大智胜（002253）：空管业务稳定增长，培训服务打开空间
　　来源：日信证券撰写时间：
　　公司前三季度净利润增速为22.09%，空管业务依然稳步增长。公司发布公告，前三季度实现营业收入1.5亿元，同比增长14.7%；归属上市公司股东的净利润3018万元，同比增长22.09%；扣非后净利润为2115万元，同比增长24.52%，对应EPS为0.22元。公司前三季度经营稳定，符合我们此前的预期。从第三季度来看，公司实现营业收入同比增长3.12%至7616亿元，净利润同比增长增长32.79%至1.29亿元。其中净利润增速高于营收主要原因为收到增值税退税收入、政府补助的增加。
　　民航空管业务增速减缓，未来增长主要靠军航空管市场。我们认为未来民航空管业务难以保持持续增长，甚至会有略微下滑。此次判断基于以下两个原因：1）大型民航空管系统依然由国外厂商垄断，且未有松动迹象；2）中小型民航空管系统面临国内厂商激烈竞争，进一步扩张市场份额难度较大。公司在军航空管市场公司长期以来保持领先优势，军航产品市场占有率位列第一。十二五期间军航空管系统更新规模较大，公司有望借助于以往军航市场的高市场占有率以及准入门槛，帮助公司在军航空管系统新一轮集中招标中占得先机，实现公司业绩的新一轮增长，我们预计未来几年都将保持30%的增长，从而带动公司主营业务的增长。
　　模拟培训服务稳步推进，有望成为公司新的利润增长点。公司是国内唯一能够提供具有自主知识产权的基础塔台视景模拟机供应商，有着绝对的优势，目前该产品已经在民航华北、西南、西北、深圳空管站等单位投入使用，预计未来几年仍然将有快速的增长。公司增发项目所研发的飞行模拟机视景系统，能够为飞行训练提供高度真实视景显示方案，已与西藏航空签订长期模拟机培训协议，将于明年贡献相关收入。该系统融合计算机图形学、仿真科学及光路设计等，具有较高技术壁垒，基本不会面临来自国内对手的竞争。模拟培训产品市场前景广阔，公司已经计划进行第三台空客飞行模拟器采购，在这一领域竞争优势明显，未来有望成为公司新的利润增长点。另外，公司利用在图像图形核心技术上的优势，研发三维人脸识别技术，向高端安防市场拓展。
　　空管市场增速放缓，培训服务打开新的市场空间，给予“推荐”评级。公司民航业务经营稳健，未来增长主要依赖军航市场的贡献。模拟培训产品市场前景广阔，公司在该领域优势非常明显，未来几年预计开始放量，成为未来公司增长的重要动力。我们预计公司年EPS分别为0.55元、0.66元和0.80元，对应当前股价PE为39、32和27倍，给予公司“推荐”的投资评级。
　　风险提示：空管需求低于预期；竞争加剧导致毛利率下滑的风险；模拟培训业务推广低于预期。
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