有没有其他车轮毂盖和长城通用锂基润滑脂精灵通用的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-08 10:56 标签： 轮毂通用吗
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&日& 来源： 建国汽车
对于大部分工薪阶层的初次购车者来说，一款四万级别的微型轿车是很具有吸引力的。如今，在国家一系列法规的严格约束下，微型家轿正在进行着激烈的变革，在保证油耗，排放，安全的前提下还必须控制整车成本。今天我们向大家介绍的这款长城，就是这样的一款新一代迷你多功能运动车，也是长城汽车进军微车市场的第一件作品。
试驾车型：
长城精灵舒适型
车辆提供：
成都机场路
联系电话：
形如其名的外观
对于四万级的车型来说，先天制约其不可能去追求磅礴大气的外观。同时为了能迎合新一代汽车消费者的口味，也不能在外观上表现得“灰头土脸”。所以，新一代的微型轿车无一例外的选择了活泼动感的外型气质。在承认“车小”的基础上辅佐以“动感”这样的调料，刚好可以弥补先天不足，同时又可以彰显强烈个性。&
身材娇小，长像乖巧，长城的这款微型家轿确实形如其名。整车长度为3548mm，宽度为1580mm，高度为1544mm（含车顶行李架为1581mm）。就车身尺寸而言，确实是属于袖珍级的，其1015公斤的重量也属于是“轻量级选手”。这样的身材优劣明显，劣势是，我们不能奢望它的内部空间能有多大。优势是，小车在穿街走巷，找位停车上有得天独厚的便利性。&&
车虽小，但是气势不能弱。最能够表现小车气质的地方就是车头大灯。新一代的小车眼睛一个比一个大，个个都是“怒瞪双目”以示其“炯炯有神”。长城精灵的大灯采用了整体水滴形状，大灯由车头一直上扬至车身侧面，在大灯的折角上，有一个明显的凸起。这样的设计风格，我们在日产的骐达，颐达以及凯美瑞上都能找到相似的影子。只不过，这个用来表现主灯轮廓的凸起在长城精灵上被夸张的放大用以容纳转向灯，以至于看起来甚至有些像大灯上长出来的两个耳朵。
车头的类似于F1赛车的前鼻翼的造型设计为的是突出整车的速度感及营造车头的整体感。长城的新车标铭刻其中。这样的设计明显借鉴于老款三菱欧蓝德。黑色运动格栅前水箱冷却格栅是营造运动，活泼所不可缺少的必备设计。在长城精灵上，前冷却格栅尺寸被设计得非常大，一方面是迎合当下流行的“大嘴”风格，另外一方面，是因为车头前鼻翼造型占用面积很大，同时车牌也将遮挡一部分进气面积。所以，为了保证有充足的冷却进气量，车头下部开了一张U型大嘴。远观这张大嘴，与车灯，前鼻翼一起，构成了一张憨态可掬的笑脸。
车身侧面采用厢式，低腰线设计。这样设计的好处是，能够最大限度的争取车内空间，同时驾驶者及乘坐者的外部视线非常好。缺点也有，就是厢式结构在高速的时，风阻明显，风噪也不好控制。面积巨大的后窗玻璃给了后排乘客充足的外部视线，但是也因为其低腰设计，车门空间有限，后窗玻璃不能完全摇下。
车轮采用六辐运动铝合金轮毂，在视觉效果上表现不错，轮胎规格为165/70R14，很明显的城市小车配置。
车尾采用了整体上掀背式。整个车辆的尾灯组设计成7字型由车顶侧线沿C柱排下，配合车尾小巧的尾翼结构，整个车尾非常的抢眼。同时，车尾硕大的尾窗还配有后窗雨刮，这是一个保证行车安全的很贴心的配置。考虑到成本，以及小车特有的停车优势，所以长城精灵在车尾没有配置倒车雷达，仅做为精英型的选装件提供给消费者选择。汽车长期生产SUV，皮卡的经历使其积累了足够的生产工艺方面的经验技术。长城精灵的内部装潢风格虽然或多或少的带了一些模仿它人的痕迹。不过，单从制造工艺上来讲，还是比较扎实的。不过与合资车相比，在个别细节比如颜色搭配等方面尚有一定差距。
中控台面的整装质量不错，各个拼接处基本没有出现显眼的瑕疵。对于一款五万级的微型轿车来说，我们不能要求得太过苛刻，能够满足日常需要，同时制造工艺上也没有掉价已经是难能可贵了。整个中控台呈一个冲浪板型，面对驾驶舱斜降布局，从上往下依次是储物格，收音机，灯光控制区，空调控制区以及前排车窗控制。属于两个人的车内空间
对于小车来说，车内使用空间包括储物空间和乘座空间两个方面，我们先来看精灵的车内乘坐空间。
&1580mm的车身宽度，2299mm的轴距。这样的身材即使放在小车里也是一个小家伙。所以，长城精灵在车内乘坐空间方面也只能舍卒保车。
保证前排驾驶区的宽敞，舒适是对于精灵这类小车来说是必须的，该车的定位也是围绕两人世界来定位的。所以，在前排区域，在6向可调座椅和可调方向盘的帮助下，驾驶者和前排乘客可以很轻松的找到舒服的座姿。
当前排乘客获得不错的乘座空间后，已经基本没有太多的空间留给后排乘客了。唯一值得安慰的是，充裕的头部空间和良好的视线可以在一定程度上抵消掉后排乘客的部分压抑感。
5前速手动变速箱的排档以档台的形式放置在中控台最下方，布局较为时尚，同时也能为前排驾驶区节省出一部分空间。排挡秆被置放到了中控台上以后，腾出来的空间，留给了一个条形储物格和一对组合式杯架以及一个点烟器（12V电源接口），杯架内自带一个杯状的烟灰缸，拿取和清洁都很方便。
为了控制成本，长城精灵在车内配置方面基本没有太多特别的东西，此次试驾的为长城精灵最低版，价格也仅有四万多，车内在配置方面也是按照满足基本驾驶需要这个标准来进行配置。这点从音响上也可以看出来，基本版的没有CD，依靠中控台最上面的储物格内的一个MP3接口来满足驾驶者听音乐的需求，为MP3+收音机+四扬声器的音响组合模式。从基本版往上依次增加为CD+收音机，CD+MP3+收音机组合。
车内能够利用的储物空间也比较有限。可谓是寸土寸金，所以，在车内储物空间的开辟上厂方也是下足了脑筋。
在精灵上除了副驾驶前的工具箱，我们很难再找到可以开闭的储物格。对于这样一款低成本小车来说，车内储物格多了并不是一件好事情。首先是没有太宽裕的空间去开口子放置储物格。其次，设计储物格对与制造成本和制造工艺来说，不利于成本控制，处理不好还容易在使用时间长了以后出现异响。
所以，我们看到长城精灵采用了整体式异型驾驶台来解决车内储物空间的问题，副驾驶前方和主驾驶前方的驾驶台都设计有很大面积的凹槽带，这些空间加起来，足以容纳车主和副驾驶的一些随身物品。
车门板内侧开辟有储物格，但是因为车辆宽度的限制，储物格开口不大，宽度仅仅能容纳杂志等物品。
精灵比较有特色是前排副驾驶座位下的隐藏式储物格，这个储物格适用与放置车主的一些私密性物品或者驾驶穿的鞋子。打开它很简单，把副驾驶座位向上一提，一推，再翻开就可以了。
载物空间方面，长城精灵采用了掀背式尾厢，尾厢开口极大，尾厢的纵深足够，可以容纳一般体积的行李箱。容积为206L，后排座椅可以呈全部放倒，也可以5/5放倒，全部放倒后，可以换来806L的后部储物空间。但是设计时尾厢地板较低方便取物，而车内座椅座姿较高，所以后排座椅放倒后并不能与尾厢地板齐平。
尾厢地板敷设有一层软布，掀开可见全套紧急维修和换胎工具。工具很整齐的镶嵌在泡沫塑料格内，再掀开泡沫塑料格既可见备胎，备胎为全尺寸，但为了节约成本，并非铝合金轮毂。
就是一款跑城市的车
长城精灵装配了长城自主研发的1.3L Stong engine发动机，最大功率65KW/6000，最大扭力115N/。单从数据上来说，在这个排量区间算是中归中矩，中上水平。不过在排放上达到了欧四标准，应该说发动机在能源利用率上调校不错，基本上做到了把每一滴汽油吃干榨尽。
驾驶起长城精灵跑下来的感觉，其主打的自主品牌电控油门发动机表现不错，但是让人印象更加深刻的是底盘的感觉。
精灵的底盘在中低速时候的路感完全出乎了记者的预期想象，其反馈给记者的感觉甚至强于八万级别的合资车，韧劲十足，同时不缺舒适性。这得益于其装配的可以说超值的后纵臂扭转梁复合后悬架，通过金属秆的扭力变形来缓解和过滤路面的震动，配合较厚的轮胎胎壁。整合下来的路感非常的舒服。不过，这仅仅是感觉上的，由于采用厢式布局，车辆重心也略有些高，所以，在过弯表现上，与合资车相比，还是有一定差距，车身略微侧倾。
动力表现不错，1.3L的发动机来带动1吨的小车，动力储备比较宽裕，在起步和短距离加速上表现不错，有很明显的前冲感。不过毕竟是小排量车，在虎虎生风的前段提速后，再提速，就有些力不从心了。
由于采用了四轮外凸布局，前后悬都较短，前轮距也达到了1370mm这样一个同级车来说较宽的水平。离地间隙也比同级车较低，为126mm，所以，在行车稳定性上长城现要优于同级车，厂方公布其最高可以跑到160KM。但是有利有弊，较宽的轮距和较低的离地间隙使得长城精灵可能会在转弯半径上做出一些牺牲，126mm的离地间隙也多少影响了一些通过能力。
变速箱的档杆的握感不错，布置在中控台上也很顺手。不过，可能是设计不够成熟的关系，档位布局不错，很清晰，就是换档时的感觉欠佳，有些生涩。
总的来说，这是一台适用于城市或者城乡结合部的供两人使用的个性小车。时速90公里以下的区间段是最能显现小车灵活，跃动特性的黄金区域。
发动机形式
16V、DOHC多点电喷直列四缸发动机
最大功率(kW/r/min)
最大扭矩(Nm/r/min)
115/4200～5200
车身同色前后保险杠
水滴型晶钻大灯
车身同色保护条饰
铝合金轮毂
前排双安全气囊
发动机密码防盗系统
全金属封闭承载式车身
车门内置防侧撞保护杆
吸能式转向管柱
儿童安全锁
高度可调式前座安全带
安全带未系报警
钥匙未拔报警
车门未关报警
制动衬片磨损限量报警
高位刹车灯
电动外后视镜
驾驶座椅6方向可调
方向盘角度可调
方向盘音响控制系统
遥控中央门锁
油箱盖车内开启
后窗热线除霜
12V电源插口
E-GAS电子油门
高效环保空调
收音机+MP3
CD+MP3+收音机
针织拉绒座椅
座椅下储物盒
移动烟灰盒
副仪表板杯架
带化妆镜遮阳板
车外温度显示
智能电动全景天窗
注：①“●”代表标准配置，“○”代表选装，“×”代表无此配置&&&&
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