《头文字D Legend》主角 实拍AE86&RX-7
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1藤原豆腐店的豆腐车AE86　　[汽车之家 ]& 新剧场版《头文字D Legend 1 觉醒》已发布多时，相信有不少朋友早已过目。新剧场版和TV版的区别就像电影和电视剧的区别，新剧场版画面更好（终于能分清谁是谁了），剧情也相对紧凑，另有一些小改动，主要讲的是藤原拓海/AE86与高桥启介/RX-7（FD3S）第一次对决的故事，在此我就不过多剧透了。今天我要说的是AE86和RX-7这两辆车的事儿，在今年的东京改装展上，我们拍到了根据新剧场版动漫而打造的AE86和RX-7真车，不过，这两辆车的改装程度不在剧情的同一时间点上，具体情况就让我慢慢为大家道来。　　《头文字D》之所以这么受追捧，只有车肯定是不够的，山路的惊险刺激也是抓人眼球的一部分。《头文字D》中的场景和剧情源于现实，日本是个岛国，有着非常曲折的山路，另外高速公路路况较好。在20世纪末，日本的飙车族主要分为两派，其中之一就是《头文字D》中所展现的山路飙车，另外一种是《湾岸》中介绍的高速路极速飙车。飙车吸引人的地方正是这种“非法”以及“危险”因素的存在，车手们将生命交给自己的控车技术以及爱车的表现，与对手和死神进行搏斗，听上去有些疯狂，现实中这种现象其实一直存在着。似乎扯得有些远了，赶紧把大家的思绪再拉回来，接下来首先为大家介绍我们实拍的AE86。● 藤原豆腐店的豆腐车――丰田AE86　　1966年，丰田首推Corolla（卡罗拉）车系，两年后发布其衍生型号Sprinter。五年后的1971年，Sprinter以独立车款发展，与Corolla同时于第二年推出轿跑型号，Corolla（卡罗拉）的版本命名为Levin，而Sprinter的版本命名Trueno，两款车外观上的最大区别就是头灯，Levin为裸露式头灯，Trueno为隐藏式。　　新剧场版AE86的车牌号和TV版有所不同，从“群马 55 ぉ 13-954”改成“秋名 50 せ 2-674”。目前还不知道为何要改变车牌号码，有什么用意呢？难道是现在的牌照才符合日本真实牌照号码逻辑么？　　AE86有着方方正正的车身线条，这种简洁的设计也是吸引人们的因素之一，同时豆腐也方方正正的，我似乎想到了什么！为什么是“藤原豆腐店”而不是鲜花店、汽修店以后其他的什么店？也许原作者重野秀一在构思作品的时候，看到白色的AE86和豆腐有些相同元素，所以才加入了豆腐店的豆腐车这一设定？　　动力方面，这辆车在初期所搭载的是原厂1.6升的4A-GE发动机，采用每缸四气门及双凸轮轴设计，而且曲轴为锻造工艺，承受的负荷更高、表现更加稳定。最大功率为128马力，峰值扭矩达到了150牛?米，在当时算是入门级运动跑车。这辆车在原厂发动机爆缸之后，更换了一台用于方程式赛车、可达11000转/分钟的4A-GE发动机，这款发动机是由美国TRD部门研发并用于方程式赛车上，在8400转/分钟时即可爆发250马力的最大功率，升功率达到了非常变态的156马力，这可是一台自然吸气发动机！　　AE86虽然早已停产，但在日本的人气依然很高，土屋圭市参演的节目“Hot Version”中就经常能够看到AE86的影子，而且这些AE86经过店家改装之后的赛道表现也很变态，有兴趣的朋友可以关注下这个节目。AE86就先为大家介绍到这儿，接下来让我们看看高桥启介的RX-7（FD3S）吧。2高桥启介的RX-7（FD3S）● 高桥启介的Project D上坡赛王牌战车――马自达RX-7(FD3S)　　在《头文字D》漫画中，最让人羡慕的角色莫过于高桥启介了，拥有着高帅富的身世，车技高超的哥哥以及马自达RX-7（FD3S），再加上自己勇往直前、永不服输的性格，使它成为了漫画中的第二主角。与藤原拓海/AE86第一次较量便以败北告终的高桥启介/RX-7（FD3S），在随后的人气却越来越高，尤其是与“神之脚”星野好造/GT-R R34以及最后一战北条豪/NSX的比赛中实力猛增的他都有些抢藤原拓海的风头了。与高桥启介共同进步的还有他的RX-7（FD3S），随着剧情的进行，车辆也在一步步完善，此次东京改装展中我们拍摄的这辆车便是《头文字D》TV版最后一战与北条豪/NSX对决时的状态。　　这辆车更加出名的就是其所搭载的转子发动机及完美的车身配重了。发动机是由两个654cc转子串联的，并采用双涡轮增压设计，最大功率达到了255马力，在1998年推出的Type R和Type RS版本，发动机的最大功率更是达到了280马力。由于转子发动机相比同级别往复式活塞发动机在体积和重量上要小一些，再加上较为靠后的安装位置，使RX-7的车身配重更加平均，这对于车辆的操控来说是极为重要的。此外，悬架系统采用的是全铝制双叉臂结构，这种配置可使车轮在车辆行驶时更好的紧贴地面，是较为追求运动表现的悬架形式。　　在《头文字D》TV版第四部的第十八话“最后一次兜风”的剧尾，之前因踩到机油而失控受损的车辆已经修好，头灯从隐藏式改为裸露式，同时，加装了RE雨宫出品的空气动力学套件。第五部最后一战与NSX对决时，才换装的碳纤维发动机舱盖。　　碳纤维发动机舱盖下面就是双涡轮增压转子发动机的居所了，经过改装强化之后，此时发动机的最大功率已经达到了350马力。　　能够拥有一辆RX-7是很多人的梦想，虽然马自达随后推出的RX-8也搭载了转子发动机，但人气、车辆本身的性能以及改装潜力都无法达到RX-7的水平。近年来有不少转子车迷一直期待着马自达能够推出搭载转子发动机的新车型，不过，似乎一直都比较渺茫。　　以上就是本次要为大家介绍的AE86和RX-7（FD3S）的全部内容，这两款车型的经典程度我想也没必要在费口舌了，此次展示这两辆车主要是为了推广新剧场版《头文字D Legend》，第一集“觉醒”已经推出，还没来得及观看的同学赶紧去找找片源吧。　　山路文化，是日本赛车文化的一部分，早年间的很多知名车手都是从山路历练中成长起来的，前面提到的“Hot Version”节目中对于改装车的测试就分为山路和赛道两部分，这也足以证实车辆的山路表现是日本汽车爱好者们极为重视的一环。不过，在新剧场版《头文字D Legend 1 觉醒》片头便明确指出“请在开车时遵守交通法规，安全驾驶才是王道！”，所以建议大家不要模仿片中的行为，想飙车去赛车场，还马路一份安全，对于大家都是有益的。本篇文章就为大家介绍到这儿，下个新剧场版动画名为《头文字D Legend 2 L走》（“L”同“斗”，日文中“L走”的意思翻译成中文为“赛跑”。）将于2015年初夏与大家见面，内容是藤原拓海/AE86对战中里毅/GT-R R32，一起期待吧！（ 摄/汽车之家李洋 文/汽车之家孟欢）
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如图啊 那个橙色的车是谁在开啊？ 求大神解答啊
我只知道车是AE 86
也是刚看完
一定非得知道是谁开的么，按照头文字D的设定，那个时代是不可能有的
夏树开的。
最后这是广告片吧
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好想知道那个是谁啊， 在拍个第七部吧
哎呀呀~一不小心上镜了
算是新一代秋明车神
新86的出现 新世代的到来。。差不多是这个样子
不要想太多了，
最后那个镜头就是广告
他老爸文太开的，就好像当初开86的时候，他老爸新买蓝色这台车，开蓝色这台和开86的拓海相遇过（那时候，拓海挺惊愕的，因为觉得开蓝色那台车的人应该比自己厉害）。然后作者现在又再一次这样安排，所以我觉得就是他老爸文太了！
我来解答，他爸不是在喝酒吗？然后油渣子肯定跟他说了什么，然后他爸若有所思，然后就出现了这会是巧合？不用纠结了。肯定是他把给他买的新车。不用担心他们家卖豆腐没钱，拓海天天送豆腐漂移，轮胎耗更多，为什么就不担心？
现行款的86
如果是下一部的呢，一开始看头文字D谁会料到令86退役的也是86，可能是为遥遥无期的下一部做铺垫
其实里面的是10年后的，gt86的拓海透过车窗与10年前的自己对视，镜头里只给了10年后的拓海眼睛和长了点胡子的嘴巴并且在gt86饮料架里的那杯水进行了特写，30岁的拓海看到当年自己的年少轻狂，嘴角上扬，慢慢地消失在秋明山的赛道上。
肯定是阿树嘛
漫画里没有
不过按照导演组的想法
应该是暗示能给更高阶的人物吧
老有人不停的问：那辆是谁开的？是丰田的广告？都白看这么多年头文字d了，这都看不明白吗？结尾的gt86谁开的根本不重要，其中的涵义才更重要，那个会车是制作组为了表达：的时代虽然结束了，新的86登场了，这说明了：initial D的精神还会继续延续下去，精彩的赛车故事还会继续延续下去……只为了传承D的精神——dream、diver、diamond
牌照是正解，就是文太啊。。。看那个车尾灯的气势也知道是的。。。
一种86的延续。
或者就是吧他老爸的车开了。
他老爸闲寂寞又去哪里淘了一辆
明显他爹，谁大晚上的没事做跑山路啊。
这车我想要啊
话说第六季4集就完结了吗？
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相对于初版，2.0版本主要是微调，进行了一些补充和错误更正。 各位吧友指出的错误，我都去一一核实了。
Toyota AE86 Trueno驾驶者：AE86并非是这辆车的正式称呼，只是这款车的车架代号。这款车的正式名称是“”()或称其为第四代。就如同现在的卡罗拉一样，就是一款家用轿车。AE86配备丰田红极一时的1.6L 4A-GE引擎,最大马力至130匹，最大扭矩149牛米。拥有双凸轮轴控制每四气门外，还有T-VIS可变进气系统（提高了在低转速时的燃烧效率和扭矩输出）及EFI-D电子燃油喷注系统。原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰（助力选配），也不轻。 但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位。就是开着这样一辆屌丝神车（拓海的86为顶配），一路过关斩将。第一次引擎后，文太为这头小熊猫装上了AE101 4A-GE 竞技引擎，转数12000转、最大功率240马力。后期的引擎盖也更换为黑色的材质。配图为后期，可惜的是跳灯并没有打开。用一辆装备赛车引擎的86来送豆腐，肯定都是高价豆腐吧。藤原牌天然有机无公害豆腐，200日元，你买不了吃亏，买不了上当。
Toyota Camry SV40驾驶者：立花佑一第四代凯美瑞。这款车在外形方面改进较大，车头线条饱满，配合修长的车身显得更加庄重。 V40提供包括1.8L直列四缸自然吸气的4S-FE发动机和2.0L直列四缸自然吸气的3S-FE发动机两款汽油动力选择，另外还有一款延续自上代的2.2L直列四缸涡轮增压3C-T柴油发动机选择。另外2.0L汽油动力版本还有四驱版本提供，以适应日本本土的东北地区和北海道地区的用户需要。1996年，在V40的寿命周期中期，她迎来了小改款，ABS刹车和安全气囊被列为全系的标准配置，进一步提高安全方面的性能。这车呢，在国内叫做细灯佳美。
Nissan Silvia S13驾驶者 ：池谷浩一郎第五代Silvia。前置引擎后轮驱动，竖置引擎，Turbo，LSD（限滑差速器）。新开发的后桥多连杆悬挂设计，在转向锐利度及稳定性方面大幅提升，同时搭载HICAS-II四轮转向系统、4WAS四轮主动转向等新技术。S13的一大缺点 就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进。前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉。但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。S13分为自然吸气版和涡轮增压版。早期使用一台 CA18 DET 的1.8公升双顶置凸轮轴16气阀涡轮增压4汽缸引擎，最大马力为175匹，CA18DET引擎因涡轮迟滞现象颇为严重，于1991年作出改良，搭载一台SR20DET引擎，马力提升至200匹，再配合Rear Viscous LSD及电子控制4WS的Superhicas系统。池谷所驾驶的为Silvia S13的前期版本（淡绿色），搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机，动力输出175马力。池谷学长貌似一场都没赢过，一路酱油。也许就是因为这车名，车手的宿命啊。
MazdaRX-7 FD3S驾驶者：高桥启介 岩濑恭子 马自达第三代RX-7，采用前置后驱，2.6L双涡轮转子引擎。相比前代FC，此车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。 此代车型的13B-REW型双转子引擎(654cc)采用序列式双涡轮增压系统，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。高桥启介的车（黄色）经过改装最高马力达350匹，同时尾翼也进行了更换，转子引擎在当时算是黑科技了。启介的车后来受损，加宽了车身，再次更换了尾翼，取消了跳灯，更换为碳纤维引擎盖，动力再次提升。图中为后期FD。岩濑恭子的FD为黑色，与启介的FD不同，恭子的FD为早期型号，同时改装为单涡轮增压。整车动力弱于启介的FD。
Mazda RX-7 FC3S驾驶者：高桥凉介马自达第二代RX-7，相比前代增加了动态悬挂系统(DTSS)与自动调整悬挂系统(AAS)，提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善，因为前一代FB容易发生转向过度的毛病，转向也有改善，前一代RX-7采循环球式转向，此代FC改为更加精准的齿轮齿条转向。此外，前轮制动采用了铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子旋转引擎，自然吸气和涡轮增压两个版本，自然吸气输出功率161马力，涡轮增压输出功率205马力。虽然它是FR，但因旋转引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。凉介的FC是后期涡轮增压型（高性能版），出厂时约230匹马力，经他悉心改装后马力达到350匹，在与拓海对决的一场中马力被调低至260匹。后期为了迎战北条凛，FC再次改装，马力得到提升，加装了尾翼，引擎盖更换为碳纤维材质，进一步优化空气动力学（取消了跳灯）。少了跳灯的FD，外观瞬间就毁了，少分那份灵动。楼主一直认为这辆车就如同凉介一样，是动漫中最帅的。电影让陈冠希演凉介，怎么都没有凉介的气质。此处凉介指第一季的凉介，个人认为还是第一季的凉介最帅。
Nissan 180SX驾驶者：健二180SX是日本在1989年发表，以低价FR为市场定位，并为当时S13车系中之掀背车款设定。与一般S13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。 由于180SX与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。动漫中的180SX为中期改款，搭载2.0LSR20DET涡轮增压引擎，最高马力205匹。健二基本也就和池谷一样，一路打酱油。听说他家是开洗衣店的，啃老可不好。
Nissan Skyline GT-RR32驾驶者：中里毅、北条凛继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,凭实力夺得&无敌战神&及&公路之王&的美誉。它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计：搭载一代名机RB26DETT，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，装备并列式双涡轮增压器，搭配5速手排变速箱，马力轻松达到280匹。它更拥有日产的杰作ATTESAE-TS 四轮驱动系统，用电脑监察和控制，引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎（在日常的正常行驶下，其表现完全是一款后驱车，而当车辆出现打滑的情况时，它会让车子瞬间的变成一辆4WD。）。而得到最高速度和最佳贴地性，直路或弯角，表现同样出色。神车，就不多介绍了。中里毅的的R32经过改装后马力达到380匹。车头过重，导致转向不足和轮胎退化，是一大弱点。咳，中里毅也是个明星龙套了，一局都没赢。这被黑的，其实我挺欣赏他的跑法，可惜中里毅真心不会防守啊，入弯都不封线。北条凛的R32（暗银色），经过爆改，马力达到650匹以上，更换了更大的尾翼。车身多处更换为钛合金，轻量化，没有中里毅的车头过重的问题。
Toyota AE85 Levin驾驶者：武内树AE86和AE85除了外壳和底盘相同外就没有一样的东西了。85的引擎是SOHC（3A-U的直列四缸单顶置凸轮轴8气阀引擎，最大马力为83hp/5300rpm，最大扭力为12kgm/3600rpm。）,而86是DOHC；另外85也没有LSD，85的发动机是化油器发动机，86是发动机。性能比86更不济，除价格便宜外可算一无是处。变速箱、传动轴、后轴、差速器、悬挂、刹车都要比86的脆弱很多。85的离合器为拉线式，86采用的则是液压式；85的后轴为鼓式刹车，86则全系都是前碟后鼓 。原厂85很难做出华丽的漂移动作，因为它的后轴没有LSD限滑差速器。内饰方面，丰田给85也进行了低成本化的设计。方向盘和座椅都与86不同，86的都要更美观，更舒适。一句话85就是86的缩水版，价格还不到86的一半，同样是丰田的市场策略，让买不起86或只是喜欢86外观人的能负担得。需要指出的是，阿树的AE85为三门掀背版，而配图则为两门三厢版。阿树被奸商所骗买下此车，后来，为了弥补85的遗憾，阿树在加装涡轮增压器的同时，化油器改为了电喷。空气滤清器在改装后已经摘除。
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Honda Civic EG6驾驶者：庄司慎吾EG6为第五代本田思域，FF，虽然没有配备涡轮，但其拥有轻量化（1040kg）且重心低矮的车身，且搭配了超越同级的前后双A臂高规格悬架系统。搭载1.6L B16A 高性能自吸引擎（最高爆发170匹马力）。该引擎使用了VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)技术，使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得到额外动力。话说死亡胶带赛，欺负拓海的熊猫没有助力啊。
Nissan Sil80驾驶者：佐藤真子 原为日产180SX车型，因前脸改装成Silvia S13的车头设计，取名为Sil80，又名Sileighty。S13≈180SX≈Sil80正宗的Sil80还有一些配置是有别于原装的Silvia和180SX的，那就是为了甩尾运动而重新设定的底盘设定和引擎设定了。它拥有全新设定的引擎管理系统，涡轮增压系统从0.5 Bar提高为0.9 Bar，于是马力从原来的205匹飙升至230匹；传统系统中加入了LSD；避震机构换上了更为硬朗的型号；更甚至将原来的1220公斤的车重降低至1150公斤，配合车架的补强工序后，Sil80可以说就是一台天生的漂移战车。话说真子姐姐（这么说有一种不好的感觉）的车配上动漫中的轮毂，真的是很漂亮啊。
Nissan Silvia S14驾驶者：中村贤太第六代Silvia。相比前代，此代NA版本的SR20DE及Turbo版本的SR20DET分别获得了20匹、15匹的提升。SR20DE采用了新设计的可变气门正时机构NVCS，最大马力达到160匹。而SR20DET搭载新设计的采用滚珠轴承的涡轮增压器，并增加了增压值电子控制系统，最大马力达到220匹。此外，SR20的缸体经过刚性的强化，使其改装潜力更高。为了弥补S13的严重甩尾现象，S14的设计将轴距及轮距增长，令弯路的表现更加稳定，再加上LSD及更大的制动系统，S14的性能大大提高许多。加上低矮的车身，外型不算太夸张。S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车。贤太也是心里有想法，作为小弟，想通过干掉86上位。可惜还是被拓海虐了。注：贤太的S14为2.0自吸引擎，涂装为橙色，因为在网上找不到类似动漫的橙色车图，所以就发挥一下想象力吧。
Mitsubishi Lancer Evolution 4驾驶者：岩城清次与前代相比增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外，此代Evo采用前、后通风碟刹车系统，全新设计的密齿比5前速手动变速器，以及全新的多连杆悬吊系统，再一次提高了全车的操控稳定性。三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD。AYC这个技术可以说是对4WD车的一大新突破。简单来说，AYC的作用，就是令到四驱车辆的四个轮进行合理的推动力分配，特别在过弯的时候产生更大的转向力，减少转向不足的情况出现。而在外观上，新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ轮毂，使得此代Evo的战斗气息更浓。与中里毅一役，轻轻松松秒掉R32。注：配图为GSR（豪华）版，清次的Evo 4为RS（轻量）版。
Mitsubishi Lancer Evolution 3驾驶者：须藤京一它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了Evo 1及Evo 2。Evo 3最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。Evo 3是结合Evo1、Evo 2之大成而迈入更高层次的飞跃车种。它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统，使得Evo 3在道路上拥有强大的抓地性能。京一的Evo3经过改装，马力达到350匹。同时加装了偏时点火系统，涡轮迟滞效应减缓，使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色，但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作，减短涡轮、排气系统以及引擎排气门的使用寿命。作为一辆把小熊猫逼爆缸的车，它也算是个大Boss了。不过京一还是一个很值得尊敬的车手。
Toyota AE86 Levin驾驶者：秋山涉AE86 Levin是AE86Trueno的孪生兄弟。两者的区别是面罩及尾灯设计不同。秋山涉的AE86经过改装，最高马力280匹。因为安装了突贯涡轮，所以出弯后车尾甩的厉害（也不知道加个尾翼）。话说秋山涉的驾驶风格也是够粗暴的。后来因为败给拓海的86，秋山涉更换了引擎、取掉了涡轮，改为机械增压引擎，马力降为250匹。开个雨刷的功夫就被超了，表示不能接受这种设定，为什么启介就不开雨刷？
Toyota MR2 SW20驾驶者：小柏凯第二代MR2，采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车，外观参照法拉利F355。相比前代的转向过度，此代的MR2更加偏向转向不足：优化前轮麦弗逊中的弹簧避震组合，大幅变更麦弗逊式后轮悬挂系统；下降车身重心；增加车身轮/轴距；改换大断面轮胎等措施，使车辆弯中更趋于转向不足，以利更多操控安全。得益于加大尺寸轮圈的贡献，SW20无论在前/后制动分泵，制动碟片直径等，都有正面增长，制动系统也有长足进步。动力方面，日本市场使用的峰值马力输出达220ps的3S-GTE涡轮增压引擎；美版独有、大排量5S-FE 2.2L 200ps 自吸引擎；欧洲车迷们可购买的156 ps 3S-GE 自吸引擎。不过，这些都是发生在1994年以前的事，上述马力数字可不能替代1994改良后的3S-GTE、5S-FE、3S-GE说话，因为三者经过1994年的全面革新后，马力输出都有不同程度的进步。小柏凯的SW20搭载2.0L 3S-GE自然吸气引擎。伊吕波坡道一役，使用非常规手段超越拓海（欺负外地人不认识路），可惜最后被拓海反超，又是主角光环，楼主已经无力吐槽了。
Toyota Celica GT4 ST205驾驶者：御木第六代Celica。GT4采用3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，2.0升排气量，最大马力为255hp/7000rpm，最大扭力为31kgm/4800rpm，在1993年-1995年的世界拉力锦标赛中，Celica GT4成为日本首款参加车型，并于1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。御木（这个名字倒是挺有内涵的）前辈也算是茂木夏树的众多男性朋友之一了，作为一个反派角色，他的车外观就如他人一样，真心不好看。
Mazda MX-5 NA6CE驾驶者：末次澈第一代MX-5，搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大马力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg･m / 5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自排）。1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力跟扭矩均有所提升。车重仅为980kg。外形设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素。1.6引擎的叫NA6，1.8引擎的叫NA8。其实个人感觉末次澈就像当年的拓海，开着一辆没有马力的车。毕竟排水渠过弯不是每个人都能学会的。
Nissan Skyline 25GT-t(ER34)驾驶者：川井淳朗1998年推出，与R34不同的是，ER34搭载RB25DET引擎，最大马力为280ps/6400，最大扭力为343N/m。同时为FR布局，取消了四驱系统。GT-t实力非常强悍，虽然内里所用的部件，例如活塞、连杆、曲轴、轴承甚至凸轮轴等全部均比RB26DETT弱许多，但是在Garrett的陶瓷涡轮的帮助下，以其2.5升的排气量及NEO VVT系统的帮助下，RB25DET同样达到了当时日系车型的马力上限280匹。看似冷静的队长，就这么被启介轻松干掉。
Honda Civic EK9驾驶者：二宫大辉、馆智幸TYPER R(EK9)属于本田1995年推出的第六代思域，他延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，HONDA取名为Miracle Civic，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上。EK9为CivicType R，于1997年推出，搭载B16B 1.6升VTEC引擎，原厂马力为185hp/8200rpm ，最大扭力为 16.3kgm/7500rpm。EK9的B16B发动机由EG6的B16A改进而来，由本田的工程师手工装配，原装最大输出功率为185马力。由于部件强度非常高，改装后的B16B可以轻松承担一万转以上的发动机转速。由于EK9的车身重量很小，使得其加速性能非常可观。二宫大辉和馆智幸的EK9都经过改装，不同的是，馆智幸的EK9改装程度更高，最高输出250匹马力。馆智幸也是因为主角光环，主角无敌般的存在。
Honda Integra Type R(DC2)驾驶者：微笑酒井本田Integra(在海外部分市场悬挂讴歌商标)是一部紧凑型性能跑车，生产周期从1985年至2006年，提供双门掀背或四门轿车款式。Integra Type R(DC2)属于第三代车型于1993年在日本推出。由于怪异的4颗头灯设计，他被人戏称为“虫眼”，提供两款引擎，B18B发动机提供142马力(105.9千瓦)，B18CVTEC发动机提供176马力(131千瓦)。采用着前、后双摇臂式悬挂系统。饱受批评的Integra在1996年改款，放弃了那种怪异的头灯设计，使头灯改为长条形。酒井的DC2属于后期款，搭载B18C1.8升VTEC引擎，原厂马力为200ps/8000rpm ，最大扭力为19.0kgm/6200rpm。并且加装涡轮增压器及中冷器,马力达300匹。
Subaru Impreza WRX STi Version V（GC8）驾驶者：藤原文太、藤原拓海。GC8仍然采用斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统，2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280马力的功率，达到了日本的马力上限，扭矩也提高到了352Nm。不过，这款STI的重量达到了1270kg。但改进了的发动机低扭输出已经弥补了这个缺陷。在底盘部分，WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。在造型上有所变更；头灯则换上了多重反射式灯罩。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B车型类似的大型后扰流翼。外观的变化在此代STI最为抢眼，让人能够更加直接的感受到WRC的车型风格，更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成为升级配置。运动型的ABS系统也使整车的操控性能有了质了提高。五代翼豹六代翼豹很多人误认为该车为Subaru Impreza WRX 22B STi Version V。不过网上有详细的分析。之前有吧友指出楼主的配图错误，楼主找过网上大量的五六代翼豹的车图，经过多方对比。楼主的配图并没有出错。最明显的区别是六代翼豹车前下部多了一块抑制升力的端板。其他的区别暂时没有，图中的两代翼豹的引擎盖进气口上存在差异，五代翼豹没有鳍状突起，但只是车型原因。
Nissan Silvia S15驾驶者：奥山広也 东京SB二人组第七代Silvia相比起前辈新车再一次增大了车身的尺寸，使S15的车身尺寸几乎接近于中级车的尺寸。不过即便如此，经过日产设计师的润色，S15却是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。在S15之上，有SR20DE及SR20DET两款引擎可选，它们之间的差别在于后者增加了一枚原厂涡轮——加上“原厂”二字是因为买这车的人估计也很少会不自己改涡轮的——而也正因为这样，我们就集中关注SR20DET的参数：通过改良进排气的畅顺度，SR20DET能够输出最大250PS的最大功率，相比前作S14有30PS的升级幅度，并首次匹配6MT变速箱，使原厂车就已经能带来非一般的驾驶乐趣与刺激体验，大幅度改装后就更叫人著迷了。动漫中SB二人组就是涡轮增压型的S15，也真是够搞笑的。奥山的车为S15 Spec-R，SR20DET引擎，原厂动力输出250匹。外观整体经过改装，同时加装了尾翼，马力也进一步提升。反正都是有主角光环的。无视之。怎么看都感觉不像跑车，中级车的感觉。
Toyota Altezza Z（SXE10）驾驶者：秋山延彦碓冰SB二人组其实就是第一代的雷克萨斯IS。当时在日本市场，雷克萨斯品牌是没有销售的，这个车型也是挂着丰田商标销售的。AS200，搭载2.0升的直列六缸1G-FE发动机，最大输出功率155马力，它就是当时日本国外的雷克萨斯IS200。第二个车型是AS300,搭载3.0升直列六缸2JZ-GE发动机，最大输出功率218马力，它就是日本国外的雷克萨斯IS300。还有一个车型就是RS200，搭载YAMAHA代工的2.0升直列四缸3S-GE发动机，最大输出功率210马力。需要注意的是，RS200上的这台3S-GE发动机是一台自然吸气发动机，它的升功率可以与同时期的本田F20C发动机相媲美。秋山延彦的车型为RS200，颇有凉介的范儿。秋山涉的表哥。碓冰SB二人组出现在ova《启程之绿 》，车身为黑色，型号不详。
Suzuki Cappuccino（EA11R）驾驶者：坂本这是一辆搭载排量仅有657cc的3缸发动机的跑车，你对它的动力表现上有所疑惑，但是从它由SABER出品的前置中冷不难发现，它是涡轮车的真身（后期版本为涡轮引擎，前期为自吸引擎）。为了让涡轮更好地工作，每个汽缸使用4个气门和双顶置凸轮轴发动机设计，原厂动力输出已经有63匹马力，推动一个自身只有725kg重量的车体，足矣。 当然，该车的重点更多应该放在操控上。在FMR的底盘布局下，形成了前后50：50的比重，悬挂结构更是操控性极强的前双摇臂，后复合式多连杆悬挂。操控性无需置疑，反应迅敏。就是这样一辆小车，短小精悍威力无穷。
Mitsubishi Lancer Evolution 5驾驶者：会川改善了引擎扭力并加宽轮距，Evo 5在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让Evo 4得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的Evo 5引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的作用下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由Evo 4的36kgm提高为38kgm，因此变速箱亦全面地增强以符合需要，这对於在赛程中成绩的缩短助益菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎亦改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统（RS选配），增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外，空力套件亦焕然一新，如后方使用水平翼可四段调整的铝质扰流板。市售版本依然分为街道版GSR和赛道版RS。会川的Evo 5为街道版GSR，会川这龙套就不说了，糟蹋了这么好的一辆车啊。
Mitsubishi Lancer Evolution 6驾驶者：一条三菱在不影响其原有的冷却效能和空力性能前提下，对大包围进行了彻底的修改，特别是尾翼则采用了双层式的设计。车辆动力升级的主要方向，从动力输出转移到耐久程度上来。重新调校的4G63T利用机油循环于各活塞顶部，来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限，此方式使得机油温度大幅上升，气冷式的机油冷却器尺寸进一步加大；采用了从前保险杠进气口吸入冷空气、从侧面排出热气的设计，加上改良的冷却管路，增加散热液循环量，大大增进整个引擎的冷却效率。好车啊，可惜被一条（麻将名）给糟蹋了。
Nissan Skyline GT-R R34驾驶者：星野好造日产在第五代Skyline GT-R继续沿用RB26DETT，这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机，采有6MT,重新调校后，该发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了332马力与392Nm，但受限于日本当时的相关法规，最大功率出厂时依旧只标注280马力。与该发动机相搭配的变速箱也由上代的5速手动升级为6速手动变速箱。ATTESAE-TS四轮驱动系统继续出现在第五代Skyline GT-R车上。充分吸取了上一代车型的教训，重新采用了以性能为主要诉求的底盘，在优化过的悬挂与四轮转向系统的加持下，造就了第五代Skyline GT-R极强的操控表现。与前两代车型一样，第五代Skyline GT-R同样有推出许多强化版车型，而且数量是有史以来最多的，有V-spec、V-spec II、N1、M-Spec、M-Spec Nür、V-Spec II Nür等多个版本。V-Spec主要强化了四驱系统与加入后轴限滑差速器，在悬挂系统上也做了更加运动化的调教，车内的显示屏加入了进排气温度显示功能。V-Spec II版本则在V-Spec基础上再度强化悬挂系统，发动机盖改用碳纤维材质，重量上较V-Spec更有优势。N1版则是轻量化版本，去除了标准版中的空调、音响等一切多余的配件。M-Spec版本则基本与V-Spec一样，但是它具有特别调整过的避震器与防倾杆。Nür结尾的型号则是在N1基础上升级了发动机的涡轮增压器，可以看做是动力强化版本。星野好造的R34为V-SpecII Nür型。只能说动漫中GTR被黑的够惨啊。
Honda S2000 AP1驾驶者：城岛俊也 本田S2000采用F20C自然吸气发动机，日版在8600转时可爆发出250马力，升功率达到125马力。本田在F20C这款机器上倾注了大量的F1赛车发动机技术，持续挑战高转的能力是这台发动机最引以为傲的特点。F20C引擎2.0升排量，获得250马力的最大功率，升功率125马力，偏重高转速马力发挥的大口径小冲程、扁长方形汽缸设计，缸径和冲程为87.0mm x 84.4mm，压缩比更是11.0:1（日版为11.7:1）。8800rpm的红线转速、9000rpm的断油转速，简直是将赛用发动机进行市售，又神奇的拥有高耐用性。FMR布局，发动机位于前轴之后，轻量化车身做到了50：50的前后配置。使S2000的操纵性能极佳。城岛的S2000，尾翼经过改造。老人家也是，身体不好，还玩什么赛车啊。
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