亡灵战车2赤兔战车怎么才能把所有的改装升到5级

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-09-30 15:28 标签： 亡灵战车攻略
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Canyon战车——轻骑飞驰千遥路，双踏生风添赤兔，远山迎面秀色来，如添双翼似飞虎
本来没有打算显摆我的爱车，最近好几个朋友在问我的新车如何样，8月10日联赛第六站比赛前，冠军张含打量半晌 Aeroad CF，也问了问这车的情况；得，干脆写个使用感受分享给大家。
canyon是德国的品牌，很另类，没有经销商，直接通过官网厂家订购，算是比较小众的品牌，环法的喀秋莎车队在用他们的车，其中名气最大的当属2012年年终总积分第一以及今年环法第三名罗德里格斯，他所使用的战车就是 Aeroad CF
认识这车是通过环法、环京赛和网络，把它购入手中得感谢乐途的熊总帮忙，同时也感谢熊总、刘速伟大师、无亮前辈根据我的特点、架几何以及各配件组合的特点也给了我不少建议，加上在荣烽单车啊权那做的动态3D bike fitting的动态数据参考，最终促使我选择了 Aeroad CF架几何比较（这里的比较并无绝对的好坏之分，只是比较哪个更适合自己而已，canyon的几何还是比较偏向腿长胳膊长的欧洲人体型设计）：
3D bike fitting：
canyon的顶级序列里面与其他环法品牌类似，也分别有偏向空气动力的大组车Aeroad CF以及偏向爬坡的轻量级Ultimate CF ， 两个系列的架几何是一样的，
Aeroad CF偏向平路大组多一些，往年已经研制完成，略重一点（我的车买来换上功率计、椭圆盘以及32后的不含重量时6.7kg）但是刚性十足，破风能力好一些；
Ultimate CF 则走轻量路线，更舒适点，同一批的Ultimate CF 整车下来只有6kg，用在爬坡赛上一定很爽；下面喀秋莎队车图中104号赛车就是Aeroad CF而108号是Ultimate CF
好，言归正传，说说我的 Aeroad CF，现在使用月余，经过一段骑行之后，有了实践才有发言权；我骑过的车不是太多，除了自己的那部FUJI Team RC就是朋友们的以及试骑活动骑过的几辆车。对比而言， Aeroad CF的做工还算是比较精致的，设计和则比较符合德国人的风格，简约实用但不简单。
先看外观和细节：
原车搭配全套DA9000（其他搭配的型号也有）以及开口炭刀（46mm框高）；按照熊总的建议选择搭配了DA9000的套件现在证明是非常明智的选择，第一，我的功率计搭配的是椭圆盘片，如果使用sram的上大盘会很不顺畅，DA9000的无疑是我迄今用过的最好用的，没有之一，即使是椭圆盘也是一点就上去，又快又准。而退档的时候不是一退到底，是先退一档，然后还能再退一档，这样就有效的降低了在特定骑行状态下退档过猛车链掉入小盘和中间的概率（可怜的安迪史莱克，那年环法要是用的9000.。。。就不掉链子了
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对岸做的，还是那个喜闻乐见的牌子 ，这个问题不要纠结，产地和性能品味没有直接关系。
好车。。。
身高183该骑S的还是M的,求大神指教
是骡子是马，当然少不了出门溜溜，新车爬了趟戒台寺，10分56秒登顶，均功率311瓦，那天有些感冒，但数据跟自己过往记录比算是相当不错，之后又周末时间去爬了趟妙峰山，码表显示45度下（直晒温度）53分28秒完成，加上来回共一百五十多公里，这趟已经没有了那么多肾上腺素的干扰，更是印证对这部车的感觉，针对竞赛设定的机器，无论爬山还是平路都忠实的把你的每一分力转换成速度，但是鱼和熊掌不能兼得，牺牲掉的是舒适，搞得回程路上要时不常的站起来骑会儿，让咯痛的屁股歇歇。虽然牺牲了些舒适性，但这车是我喜欢的风格，适合我的需求，就是我想要的。
近期的好状态再加上这部“称手”的战车，10号的白羊沟比赛即使被汽车顶倒耽误时间，依然助我杀进前十，竟还能有机会最后冲刺时与李龙飞拼一下，对这部车，我是满意了。也希望您能找到适合自己的座驾升级战车/豪华阵容 标致组达喀尔梦之队
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评论: 0|原作者: 郭枫|来自: 汽车之家
摘要: 　　日前，标致发布了新款标致2008DKR16赛车，并在不久后公布了参加2016达喀尔拉力赛的车手阵容，其中增加了9届WRC世界冠军塞巴斯蒂安·勒布，真可谓是达喀尔中的“梦之队”。　　首先是全新升级的赛车，标致2008DKR ...
　　日前，标致发布了新款标致2008DKR16赛车，并在不久后公布了参加2016达喀尔拉力赛的车手阵容，其中增加了9届WRC世界冠军塞巴斯蒂安·勒布，真可谓是达喀尔中的“梦之队”。　　首先是全新升级的赛车，标致2008DKR16赛车在车身尺寸上做出了调整，长度增加200mm，宽度增加200mm，而车身高度有所降低，同时对车身上的通风口位置也有所变动。此外，赛车的重量分布也经过　　动力上，标致2008DKR16赛车仍旧使用中置后驱布局的3.0升V6双涡轮增压柴油发动机，最大功率由去年的340马力微升至350马力，峰值扭矩维持在800牛·米，匹配的是6速序列式变速箱。　　而在参赛车手阵容中，多了一位超重量级的选手，他就是9届WRC世界冠军得主——塞巴斯蒂安·勒布。因此，标致道达尔车队2016年的车手阵容已经确定，除勒布外还有：彼得·汉塞尔（11届达喀尔冠军）、德普雷（5届达喀尔摩托车组冠军）和赛恩斯（勒布WRC车队队友，2届WRC冠军和1届达喀尔冠军）。　　当然，人们最关心的还是勒布的参赛，“在参加WRC的时候，我总是习惯绕过障碍物，而在这辆车上我可以直接从上面越过，这需要更多的信心才能适应。以前WRC时候的路书总是做的很详细，但是在这里需要不断根据环境做出改变。”勒布在今年1月首次试车后的一些感觉。此外，这还是勒布第一次驾驶柴油赛车参赛。与其搭档的领航是在WRC合作十余年的Daniel Elena。　　对于勒布的加入，彼得汉赛尔除了表示了欢之外，也赞赏勒布说：“勒布就是赛车的教科书，很少有人可以教他，包括我或者其他人。　　对于标致道达尔车队来说，他们升级了赛车，加强了车手阵容，而勒布正是全部2016达喀尔战队上的最后一块拼图。
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