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作为的高端品牌，车型在推出之处就收到了很不错的评价，但是在销量上却不是尽如人意。随着2013款的上市，这种状况也许会有所改变，经过我们对2013款25之后得出的结论就是：性价比很高，乘坐很舒适。在国内的车型中已经算是算上乘表现了。下面我们就来看看2013款车型有那些具体的改变吧。
25在整体上并没有太大的改变。不过其外观的设计有很高的原创性，前脸的设计很大气。大灯组的设计是亮点，给稳重的车身带来了一丝不一样的灵动感。LED灯源的示宽灯在视觉上有一定的冲击力。
帝豪EC825并没有配备无钥匙进入系统，但是门把手上的镀铬饰条起到了很好的衬托作用。外后视镜继承了转向灯，并且在左右后视镜下方分别装有摄像头，可以与前后摄像头组成全景影像。采用的是佳通17寸Comfort 228，这款的特点是能对车内的静音起到一定的作用，并且对舒适性也有所帮助。
与前大灯相比，尾灯少了一点特色，不过依旧有LED灯源。刚才说到的全景影像，在后摄像头的加入后就能实现了。每个方位的影像可以通过中控台的控制按键进行调节，非常的直观方便。
内饰的颜色搭配上则是走素雅的路线，中控台造型也没有太多的亮点，比较中庸的造型也能被大部分接受。亮点是全新设计的方向盘，看上去更加干净利落，并采用了真皮包裹，大小合适。但是握上去稍显硬，手感不是很出色，需要提升。
这块屏幕为帝豪EC825增色不少，并且各种功能集于一身，很强大。现在很多都开始在其高端车型上采用了智能系统，包括可使用3G卡实现电话以及上网功能。也不例外，并且推出了自己的I-CALL服务，可以直接与客服进行沟通。
这块屏幕采用了触摸形式，在灵敏度上有所欠缺，有时候会误按其他程序。不过众多功能还是弥补了这些小缺陷，这么多的程序让这块系统俨然成了一个入门级的智能手机。而且上网模式还有一个单独的按键在右边，点击就可以直接进入网站导航菜单。
导航系统采用的是台湾讯易通导航模块，并且地图和内容都实现了本土化，在操作以及精准度上都有不错的表现。特别是它操作的便利性上甚至都超越了一些合资品牌，上手难度非常小。很多比较大牌的合资品牌是时候改改你们的傲气了，不因地制宜终会导致你们的水土不服。
帝豪EC825没有配备CD播放器，民用级别的车也确实该淘汰这东西了，利用率实在是太低了。可以通过SD卡和USB接口来收听音乐，但是我一直是对这种USB小接口有异议，如果能换成2.0接口，好感度能瞬间提升数倍，为什么你们就想不到这点呢？
全景影像可以通过中控台下方的开关键来实现开启和关闭，开启状态下，可以看到车前方的镜像以及四周的镜像。另外通过却换那件，可以却换多种不同的视角，这项配置对于很多新手和女性朋友有很大的帮助。另外配备的爆胎监测与安全控制系统也只有在一些中高档车型中才有配备，安全性有很大的提升。
整个中控台的设计看上去很稳重，布局很工整。中控台面板采用的是大面积的软性材质，用料很厚道，做工方面在同级别车型中也是比较上乘的表现。在我看来能体现做工的地方应该就是车门板内侧的设计了，音箱采用了镀铬装饰条，并且还有折角的处理，这在车型上很少见到，可见对车型的设计还是比较下功夫的。
挡把附近的面板采用了大面积的类似钢琴烤漆材质，档次是有所提升，但是却很容易显脏。的很多细节做工在车内饰都有体现，比如眼镜盒周边的设计，无论是接缝还是部件的连接处都不会看到太明显的瑕疵。
座椅的设计上也倾向于舒适性，主驾驶席采用了6向电动调节。身高176cm的体验者在驾驶席能获得3指左右的距离。中央扶手箱的位置以及高度设计都很到位，大部分人无论是驾驶还是换挡都能获得很舒服的姿势。
前排座椅的位置保持不变，体验者在后排能获得1拳左右的头部空间以及1掌3指的腿部空间，基本上只要不是姚明这样的大块头，坐在后排的人都没有任务局促感。后排的地板中间凸起几乎可以忽略不计了，所以中间座椅坐一个成年人也没有任何问题。
后风挡配的是电动遮阳帘，可以通过中控台的开关进行单独的开启和关闭。而后侧窗则配备的是手动遮阳帘，对于这个价位的中级车来说已经非常厚道了。在车型的设计以及舒适度上都下了不少心思，后排中间座椅的头枕可以调整高度，并且在造型上依旧没有打折扣。
25采用的是吉利自主研发的2.4L GeTec发动机，带有VVT技术，能在一定程度上提升燃油经济性。这台发动机最大功率在5700转/分时提供119千瓦的最大功率，而在4000转/分时候才能提供210牛米的峰值扭矩，所以在后期提速状态不是很理想。相比老款2.4L的发动机有所提升，最大功率提升了6千瓦，微不足道的提升并没有给车辆带来太明显的改变。
与2.4L发动机想匹配的是6速手自一体变速器，这台变速器来自澳大利下I，在2009年被吉利收购以后，将这台6AT全面铺装在了吉利很多品牌下的车型上。这台变速箱最大的特点是换挡平顺性很不错，正常驾驶，甚至能达到CVT无级变速器的水平。
2.4L排量的发动机对于这台帝豪来说已经足够用了，保持动力线性输出，轻踩油门，变速箱能在2500转左右开始升档，换挡的平顺性非常理想，基本不会出现顿挫感。这在同级别的自主车中表现算是上乘了。
不过，在高速行驶状态下，深踩油门进行超车或者加速，变速箱变的会有些“迟钝”，纵使思考2秒左右才决定降挡帮助车辆加速。所以建议大家在驾驶它的时候就不要太急于超车或者和别人怄气了，这样会让你颜面大失的。
所以，还是建议大家温柔的驾驶它，这台变速箱的表现就会变的非常称职。线性加速带来的换挡平顺性快赶上CVT变速箱的水平了。无论后排坐的是家人还是领导级别的人物，都不会有任何的挑剔。
看到这里，很多人都期望要是改成后多连杆悬挂就好了，如果那样的话成本提升的同时，价格肯定也会高出很多。所以，折中处理采用双连杆后悬挂，不但能控制成本，还能在一定程度上提升乘坐的舒适性，也有很好的性价比。
结语：整体来说，帝豪EC825的表现很符合这个价位，甚至还有超出预期的表现。在国内车型和它做对手的G6、等车型也有可圈可点之处，所以应该在很多实用性配置以及动力调教上再有所提升。
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2014年吉利帝豪EC7全国哪里最便宜分期可零首付吉利帝豪EC7最多优惠多少钱
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称霸A级场多时，3年超过35万、月均近万辆的销售很能说明问题。不过从车主反映来看，老款似乎也存在这样那样的小问题，针对这些问题，在今年春品牌发布3周年之际推出了2013款。此次来到滨海之城天津，深度体验这款车后，小编感受到了品牌的诚意，稳中求变是此次改款的主题，各种细节提升十分明显。
EC7之延续：（如果您已很了解EC7，欢迎直接跳到变化部分）
外观依然成熟稳健
第一眼看到新款EC7，小编依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久，但这个造型在小编看来依然十分符合国人审美，而且并不显得过时。据销售公司总经理刘金良透露，也曾计划改变EC7造型，但消费者调查结果显示大家还是很喜欢现款设计，小编我还是比较认可这个说法的。而且EC7外观属于耐看型，颜色搭配也比较符合车型定位，目前来看这种外观还将持续一段时间。
车身侧面也几乎没有任何变化。并未跟风采用不少偏爱的大量镀铬饰条，而是在侧窗下沿和门把手处少量点缀，配合上扬的腰线，整体依然属于稳健耐看型。中高配车型还配备了天窗，开合均为一键式，而且开启幅度很大，做工也很精细，没有低档感。值得一提的是，C柱并未像很多一样快速下沉，保持饱满造型的同时也充分保证了后排头部空间，这点稍后会有详细说明。
视线转到尾部，这里的处理也不像很多自主车型一样虎头蛇尾。EC7整体感觉圆润饱满，所有元素都很恰当地融合在一起。要知道现在能做到这一点的民族品牌还真不多见，很多自主车都把主要精力放在车头和侧面设计，车尾往往草草了事，而在车尾还是下了很大一番功夫的。虽然尾灯轮廓总有种说不出的别扭感觉，但整体还比较和谐。
后部还有个值得一提的特性是，后备箱不仅容积巨大，达到了惊人的680L，而且开口也不小，装大件行李不是问题。另外，EC7三厢车还全系标配后备箱紧急逃生把手，颜色和位置都十分醒目，值得表扬。而且后备箱做工也十分到位，丝毫不显粗制滥造，基本每个细节都能。
内饰整体风格平实
EC7内饰很难用花哨形容，整体风格依然延续2012款造型。如果不是双色搭配外加大量银色装饰，恐怕还会有点单调。不过帝豪瞄准的也并非追求花哨个性的消费者，各种功能齐备，设计只要符合大多数人审美就算成功，可见帝豪还是充分分析过消费者需求的。
另外，EC7最值得称道的还是空间，这和其2650mm的轴距以及之前提到的C柱造型有很大关系。以小编我176cm左右的身高，前、后排腿部、头部空间没有任何压力，尤其后排腿部空间有将近两拳之多，能非常舒服地乘坐，身高180cm以上应该也不会感到局促。
目前车内空气质量也是大家关注的焦点，在这里小编想夸一下EC7。本次体验的是2013年2月出厂的，坐在车内多番体验后，小编并未闻到任何异味，也没有头晕恶心等现象，可见在内饰品质控制上，EC7还是值得称道的。
动力及变速箱延续老款
动力方面，此次体验的这辆搭载吉利1.8L DVVT发动机，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm；与之搭配的是5档手动变速箱，总体感觉十分好用。另外，2013款EC7还提供1.5L DVVT发动机和1.8L CVVT发动机，前者依然使用5MT变速箱，而后者采用更平顺的CVT无级变速器。丰富的动力选择，对一款紧凑级车型而言，可谓绰绰有余，而且各种动力都能比较好地满足日常驾驶需求。
对了，小编在这里透露一下，今年下半年吉利将推出搭载1.3T发动机的新款EC7。这款1.3T增压引擎最大功率达到95kW，1500转时就可获得119Nm的低速扭矩，而峰值扭矩更是达到186Nm/rpm，对涡轮增压有兴趣的朋友不妨也关注下这款车。
EC7之变化：&24小时服务热线：010-
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前面说的都是EC7没变的地方，而至于新款究竟变化在哪，小编在这里给各位更加明确的解析。
外观：全系新增LED日间行车灯、全新造型尾灯、全新16英寸轮毂
2013款EC7最大的亮点之一在于全系标配了LED日间行车灯，将老款的卤素前雾灯彻底淘汰。虽然国内尚无强制安装日间行车灯的标准，但可观来说这一配置在雾霾天气还是很有用的，而且亮闪闪放光彩的感觉还是很不错的。不过小编得吐槽一句，虽然LED行车灯本身很出彩，但周围全黑的装饰件略显山寨，如果带一圈镀铬装饰效果应该会更好。
另一大变化就是全系换装了全新16英寸铝合金轮毂。这个五辐双叉造型的新轮毂还是很耐看的，材质和尺寸也比较厚道。不过轮毂造型略微复杂，洗车时候可能得麻烦师傅好好对待了。最后，视线转到尾部，能尾灯内部结构发生了变化。
别被这个“类LED光带”欺骗了，这可是实打实的全卤素尾灯，不过造型处理上十分到位，连小编我也差点误认为是LED光带呢。这些就是2013款EC7在外观上的全部变化，虽然不多，但基本每一处都是影响造型或实用性的关键变化。
内饰及配置：全系增防眩目后视镜，中高配增G-Netlink系统，顶配带巡航+倒车影像&24小时服务热线：010-
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相比老款，新款更加实际的变化来自配置。比如，这款车全系新增了防眩目车内后视镜，其中两款旗舰车型为电子防炫目，其余车型为机械式防眩目。这一改动虽然不大，但还是能带来比较实际的作用，小编感觉这一配置早应该出现在这一级别车型上，或者说成为标配也不为过。
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另外，从尊贵型开始搭载吉利最新开发的G-Netlink车载娱乐系统，配合6.5英寸触屏，能实现诸如3G导航、路况提醒、车载通信、违章查询和一键接通救援和呼叫中心等功能。工作人员称，这套系统第一年使用完全免费，每月赠送200分钟语音通话及免费3G导航，未来收费标准正在计划中。从实际体验上来看，导航定位很快，就是准确度欠佳，比如小编体验时就经常被带到附近的湖里去。另外显示屏本身应该是电阻屏，操作比较费劲，用过诺基亚5230的朋友应该有所体会。显示屏可视角度也欠佳，下虽然不至于完全看不到，但要看清导航地图可能会比较累。
另外，CVT车型还新增了定速巡航系统，通过方向盘上的多功能按键即可实现操作，而且设定速度后还可以实现自动加减速，相当方便。两款旗舰车型还新增了倒车影像，可惜此次体验活动并没有实车亮相，无法给各位带来体验感受。另外，在看得见的硬件配置之外，2013款EC7还有个值得一提的升级，那就是保修时限提高至4年10万公里。
小编总结：从本次体验来看，新款EC7并非大跨越式的进步，而更像一次针对市场需求进行的实实在在的小改款。几乎所有改动都是为了迎合消费者的需求，或为了更安全，或为了更有面子，或为了更舒适，如果不是下过很大一番功夫进行市场调查，恐怕很难推出这种有诚意的改款。虽然此前国产品牌一直以大跃进的步伐前进，但实际效果可能反而没有这种专攻一两款产品来得实在，毕竟销量说明一切。
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