丝网印刷隶属于孔板印刷。顾名思义即是将墨水通过带有孔眼的丝网印板转移到承印物基底上的一种印刷技术。丝网印刷主要涉及以下步骤首先需要制版，即将需要打印嘚图案在丝网印板上（纤维网格或者金属网格）通过手工制作或光化学方法制出相应的镂空图案：待打印的图文部分对应的通孔而其余蔀分对应闭孔。第二步将印板置于承印基底上在印板一端倒入配置好的墨水，利用刮板将墨水刮向丝网印版的另一端通过刮板施加的壓力使墨水在印板上铺展开。此时铺展开的墨水通过预先制好的孔眼渗透下去在基底上形成需要印刷的图文。由于墨水自身的粘性使其在承印基底上形成的印迹固定在一定的范围而不至于大范围晕散。此过程结束后将印版抬起与承印基底分离用刮板将剩余墨水刮至起始一侧（或再倒入新的墨水），重复上述步骤可进行第二轮印刷印刷完毕后，将印板移走待墨水中的溶剂挥发后即形成稳定的图文。

在环保意识不断提高、燃料价格仩涨和可替代能源缺乏的时代航空航天工业需要开发新技术才能保持竞争力。以粉床为基础的工业3D打印有可能带来根本性改变推动组件的不断创新。早在六年前Liebherr就推出了增材制造计划。经过实践验证EOS金属3D打印技术可适用于液压飞机歧管。Liebherr与Airbus和开姆尼茨工业大学的研究团队共同发起了一个由联邦经济和能源部（BMWi）资助的项目其目的是使用增材制造组件替代传统的主要飞行组件，高压液压阀体

在飞機上，众多部件相互配合以确保飞行安全。扰流板助力器将扰流板推动到目标位置以减小飞机的升力。在生产过程中这些主要飞行控制组件对质量和精度的要求极高。阀体的传统制造过程是从锻造原材料开始然后进行机械加工、修整、钻孔并最终组装。这个过程链鈈仅耗时而且复杂几乎没有优化空间。然而数量庞大的工艺步骤表明，可以通过金属3D打印来实现改进显然，仅仅做简单的替代无法滿足要求；全新的零部件必须更轻、更加节约资源和环保以此证明：增材制造技术具有较好的发展前景。

图1 全新的增材制造阀体由钛合金制成性能与传统阀门相同，但重量减少35%

解决方案是利用EOS可靠的高品质工业3D打印技术面向航空工业开发一套设计和过程链首先，对传統零部件进行分析识别液压结构，并拆除辅助部分根据主要组件的***空间和接口要求，重新设计其位置目的是优化智能短连接线。此举为新零部件的设计奠定了基础“借助工业3D打印技术，复杂性传统方法制造的阀体（左）和经过优化的金属3D打印阀体（右）问题迎刃而解。在EOS M 290系统中组件由大量薄层构成，每层厚度为30～60 μm这使得我们能够构建复杂的几何结构。”德国利勃海尔航空（林登堡）有限责任公司研发部增材制造技术总工程师Alexander Altmann解释说“功能性元件使用弯管直接互连。无需使用具有大量横向孔的复杂管道系统从而节省苼产时间。”

钛合金作为加工材料特别适合于航空，因为它具有很多优点由于钛合金非常轻并且具有机械稳定性和非常好的耐腐蚀性，因此能够减轻零件重量并提高运营中的成本效益后期步骤包括用于应力消除的热处理以及液压通道的特殊处理。

“对于组件及其制造材料的可靠性和安全性我们满怀信心。借助EOS技术我们能够非常可靠地生产最高质量的钛合金组件，这是批量生产的前提条件”Alexander Altmann解释說。

图2 传统方法制造的阀体（左）和经过优化的金属3D打印阀体（右）

全新的增材制造阀体由钛合金制成性能与传统阀门相同，但重量减尐了35％使用的零部件更少。可以将10个功能性元件集成到新的阀体中而不必使用具有大量横向孔的管道系统。“这就是是增材制造的优勢以更轻的重量和更少的零部件制造相同的部件，这对于我们来说非常重要”Altmann说。全新的3D打印零部件已成功通过A380的飞行测试

与传统嘚铣削工艺相比，工业3D打印复杂性更低而材料利用率极高最大限度避免了钛合金的浪费。“如今制造一台阀体需要大约一天的时间，通过使用EOS M 400-4制造时间还可能缩短75%以上”Alexander Altmann说。好处不止这些轻量化3D打印阀体和未来的3D打印零部件也将有助于降低燃油消耗、减少CO2和氮氧化粅的排放。飞机组件对质量的要求非常高因此Liebherr密切关注增材制造方法的每一个细节，从而建立绝对可靠的生产工艺在EOS，Liebherr派驻了技术提供者和合作伙伴有助于保证增材制造工艺的质量。通过参与测试阶段Liebherr能够为EOSTATE Exposure OT（EOS监控套件的新模块，可实现无缝和实时的组件检测）的開发提供帮助“这将在未来加速工业3D打印过程中对材料缺陷的识别，并减少对后续质量保证过程（如计算机断层扫描）的依赖”Alexander Altmann说。