一是循环不同对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

二是測试程序要求不同试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求例如提高试驗车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在實际使用中确不尽人意的行为

三是限值要求加严，相比国五加严了40-50%左右另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比国六标准根據燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求

四是相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实際道路要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测試，结果也必要达到标准规定要求能够有效避免类似排放门之类的排放***行为。

五是加严了蒸发排放控制要求国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显因此标准要求低。我国幅员辽阔温差变化大，汽油车占绝夶多数因此蒸发问题影响突出，据估测目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆***ORVR油气在线回收装置增加了对加油过程的油气控制。

六是增加了排放质保期的要求即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有費用切实保障了车主的权益。

七是提高了低温试验要求相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。（图/文/摄：太平洋汽车网 董鹏）

国v是国五排放标准国vl是四六排放标准，两个都是汽车尾气排放有毒气体的标准汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定我国的排放标准分为：国一、国二、国三、国四、国五、国六，截至2018年12月31日全国地区轻型汽油车實施的是国5排放标准。