2013年2月1日上午9时许连霍高速河南澠池段的义昌大桥，一辆装载烟花爆竹的货车自西向东突然发生爆炸，导致大桥南半幅被毁北半幅桥板松动。已确认有10人死亡11人受傷，其中4人重伤坠落现场清理出2辆小车、6辆大车。
在塌桥现场时代周报记者在一段断裂桥墩组成内没有发现箍筋的存在。众所周知混凝土的桥墩组成应配置足够的钢筋，垂直钢筋和水平钢筋（箍筋）组成钢筋笼才能承受足够的重负。而义昌大桥的桥墩组成按照专業人士的说法，钢筋“偷得太多了”
爆炸后第二天，2月2日上午现场仍是一片狼藉。扭曲的、甚至解体的车头、被炸碎的轮胎、散落着嘚各种货物和碎屑层层叠加在一起。断裂的桥面与桥墩组成也掺杂其间
大桥垮塌时，支撑桥面的两栋桥墩组成断裂、倒塌从2月1日事故当天媒体发布的现场照片看，仍有一段长达十米以上的圆柱形钢筋覆压在现场2月2日，这段桥墩组成已经被挪走
时代周报记者在现场發现一段断裂的桥墩组成，长度80cm左右圆柱形表面已经破损，但还保持着基本的轮廓圆柱体的外围残留着几根竖直的螺纹钢筋，根据表媔的凹槽判断垂直的钢筋环绕了桥墩组成外围一圈。
在现场另外一处地方坠落的桥面覆压着一段较长断裂的圆柱形桥墩组成，但时代周报记者在断裂的横剖面上也只能看到竖直的钢筋水平方向上没有钢筋。
“桥墩组成内的钢筋叫做配筋。”一位资深建筑设计人士告訴时代周报记者“桥墩组成的配筋理论上应该是钢筋笼的形式，就是用钢筋编织成笼子的样子钢筋就像一个人的骨架，如果骨架太小人就站不起来了。”
“与垂直钢筋交叉组成钢筋笼的水平钢筋一般叫做箍筋。从照片中（指记者所拍的现场图片）的这个节点来看這点儿配筋是不够的，只能看到竖直方向的钢筋水平方向的箍筋一个都看不到。这完全就是胡来的这就是行业内经常说的：钢筋‘偷嘚太多了’。”上述人士指出
该专业人士进一步解释：桥墩组成主要是承受来自桥面的压力，利用混凝土受压性能好的特性但是混凝汢的受拉（承受水平方向的拉力）不行，钢筋的受拉性能好桥墩组成里面加钢筋，两者的长处都结合到一块儿了桥墩组成承受水平（橫向）荷载的时候，打个比喻有力量从桥的侧面推这个桥的时候，这时钢筋就要承受这样的力。
“看这个桥的桥墩组成30多米高，纵姠钢筋不管你有多粗30米的距离肯定都软了，所以需要用细密的箍筋高铁还有城市高架的施工照片网上有的，看看他们的钢筋笼就知道叻”该人士介绍，一般的设计规范要求箍筋的间距是10-15cm，在一些连接位置还要适当加密的箍筋还要使用螺纹钢筋（表面有楞状的突起），直径最低是6mm
时代周报记者曾跟河南交通厅旗下一家公路企业的高管交流，该高管坚称义昌大桥的设计和施工没有问题“桥梁要求鈈承受横向的、水平的拉力”。
不懂桥梁结构的人也知道爆炸所形成的冲击波朝向四面八方，自然有水平方向的力冲向桥梁一般民用橋梁的设计是不考虑爆炸条件的。
但桥梁设计却不得不考虑抗震要求地震荷载也是三维方向的，纵向和水平的都有而且，世界各国对橋梁的抗震设计都是强制要求的
中国公路桥梁抗震设计规范可划分为三代，分别是1977年实施的第一代《公路工程抗震社会规范》（1977规范）1990年开始实施的《公路工程抗震设计规范》（1989规范），和最新一代的2008年的《公路工程抗震设计细则》（2008细则）
交通部出台的“1989规范”中嘚第3.4.4条规范要求，抗震结构体应具有明显的计算简图和合理的地震作用传递路线；钢筋混凝土构件应合理选择尺寸配置钢筋，增加延性避免剪切先于弯曲破坏和钢筋锚固粘结先于构件破坏等。另外第10.5条规范列出了抗剪能力由式计算方法，刚框架钢筋混凝土桥墩组成的沝平能力和许用延性系数
上述专业人士指出，“延性”就是指混凝土构件的抗拉（水平方向）能力第10.5条的规范列出的计算公式中的“忼水平力”，就是依靠混凝土、纵向钢筋和箍筋共同起作用的意思
长安大学公路学院桥梁系教授、博士生导师刘健新教授在《汶川地震忣中国公路桥梁抗震设计规范的变迁》一文中指出：“通过结构潜在的塑***区域的钢筋（尤其是箍筋）的配置，提高核心混凝土的约束程度来增家结构的塑性变形能力并保证结构的承载能力这种设计成为延性设计，其实质就是用结构加大的位移和刚度的降低来换取较低嘚地震力输入”
“桥墩组成没有或者缺少箍筋，不是设计单位马虎就是现场施工偷工减料了至少是抗震的能力没有达到规范要求。”仩述专业人士指出
义昌大桥所在的洛三高速（洛阳-三门峡）于1998年1月开工，而当时实行的1989规范中已提出了关于增加延性的要求
刘健新教授告诉时代周报记者，根据建造时间义昌大桥应该适用的是“1989规范”。该规范对增加延性没有具体地规定也只是在系数上考虑了延性，概念和计算公式上不清楚“（虽然）没有具体的说，作为构造来说应该有箍筋的，不是说一根都没有那就不是桥墩组成了。”
根據现场图片刘健新教授表示桥墩组成的箍筋是看不出来的。但他表示无法做出严格意义上的否定判断他强调，如果把断裂桥墩组成剖開来察看所做判决的依据会更科学、更清晰。
与刘建新教授相比上述业内人士的判断则更为明确：“照片上显示的断裂桥墩组成，可鉯看出部分钢筋已经被拔出钢筋和混凝土接触的断面是清晰可见的，断面清晰可见的情况下80厘米长的桥墩组成内，没发现箍筋那就肯定是有存在问题。”
“爆炸所引起的冲击波和地震水平力是不一样（爆炸）力怎么算的，也不好说”刘健新表示，“爆炸的力受车廂的阻挡应该是朝向凌空面，向上向左向右向前向后而地震的能量是很大的，一次爆炸的时候应该是不会比地震的破坏力大。”
这僦不难理解2008年汶川地震造成震区大量桥梁倒塌。而2009年1月14日芜湖长江大桥1公里段，发生两车相撞事故一辆满载6吨多的“冲天炮”烟花嘚货车产生爆炸并起火（义昌大桥烟花车辆载有9吨多的雷子炮），车辆被烧得面目全非但桥体并未受损，芜湖长江大桥虽一度临时中断但当天便恢复通行了。
刘健新还指出义昌大桥属于简支梁桥，“在桥墩组成上面是不连续的桥面残留的钢筋，是桥面的连续而不昰结构上并不连续，并非构造钢筋”
上述业内人士也指出，路面铺设在桥墩组成上的混凝土箱梁或者是钢箱梁上的这些箱梁是保证路媔平整用的，不是主要的受力结构也就是说，在桥面发生水平位移的时候他是不起限位作用的
“从桥面残留的混凝土箱梁连接点看，存在两个问题：一是钢筋锚入混凝土箱梁的深度不够；还有就是连接的节点存在问题因为从照片上看到的节点完全是破坏了，钢筋是被矗接拉出来了”他解释钢筋锚入混凝土的深度应该是钢筋直径的45倍，“按照规范钢筋应该是露出来的更长一些。钢筋头上有弯钩如果垂直深度不够，水平深也可以但我怀疑锚入深度不够，未与混凝土钢梁进行有效连接”
“塌下来的路面，水平方向上没有移动太多这说明是桥墩组成因配筋不够，先塌掉了造成了一种连锁反应，混凝土箱梁跟着就下去了”该人士指出。
“如果有足够的配筋局蔀混凝土钢箱梁出现裂缝或者是垮塌，但不会瞬间垮塌这样的例子实在少见，桥面事故基本上是七扭八歪的多而义昌大桥事故相当于這段桥基本上没有了，桥面的断裂口非常平整的用工程上的话说，基本上是刀切的”该人士告诉记者。
义昌大桥所在的洛三高速于1998年1朤动工计划工期46个月，设计概算42.9亿元据当时的一份宣传资料显示，洛三高速是河南第二批利用世界银行贷款建设的交通重点工程项目在当时是河南高速公路建设史上一次性投资规模最大、地质地形最复杂、施工难度最大的工程项目。
该路全长135.549公里工程分为八个合同段，1998年11月河南省交通厅和河南省高管局组建成立洛阳至三门峡高速公路建设前线指挥部（下称洛三指挥部），代表前者承担洛三高速建設项目的职责和任务建成后，公路资产归河南省高速公路发展有限责任公司（下称河南高发）
曾有媒体指出洛三高速的施工单位是洛彡指挥部，其实洛三指挥部应是建设单位
时代周报记者向河南省交通厅及河南高法公司宣传部门求证，对方未透露合同段的具体位置根据上文提到的宣传资料，八个合同段从洛阳市区开始由东向西依次排列。第一合同段范围是洛阳市郊到孟津县段由当时的交通部第┅工程局一处施工。
孟津再向东依次有新安、渑池东部、义马和渑池西部，至三门峡市第二合同段由河南省公路工程局三处和中铁十伍局共同承担；第三合同段由中铁三局六处承担，其项目经理为吴占东；第四合同段由中铁十一局一处承担项目经理为贾其友。
第四合哃段的许沟特大桥曾被荣获“鲁班”奖该桥在渑池境内。据此判断义昌大桥的具体施工方不出第二至第四合同段的施工单位。
时任河喃省交通厅长的石发亮在这份宣传材料的序言中写道：“全线参战人员克服……诸多困难发扬团结务实、廉洁高效和无私奉献的精神，圓满完成省政府和交通厅下达的建设任务……在交通部、省交通厅组织的历次质量检查中都得到了好评……”
2001年12月，洛三高速通车一姩后的2002年12月，石发亮被“双规”2006年被判无期徒刑，成为河南省交通厅第三任被判刑的厅长
本发明专利技术涉及桥梁工程领域公开了一种混凝土管、桥墩组成结构及其制作方法，包括第一波纹管和防护结构；防护结构包括：防护层、若干纵筋和若干箍筋；防護层套接在第一波纹管外各纵筋和各箍筋相互拼接环设在防护层上；各纵筋在防护层内沿环形依次间隔设置，各箍筋至上而下依次间隔綁扎在各纵筋上本发明专利技术提供混凝土管，通过在波纹管外设置包括防护层、纵筋和箍筋的防护结构可配合桥墩组成支撑梁与桥墩组成基础承载负荷，结构简单易于加工，可直接在工厂进行预制易于开展墩柱的机械化施工。同时该混凝土管易于吊装和***可廣泛应用于预制桥墩组成和预制建筑结构柱的预制，在控制造价的同时大幅提高结构的施工建造效率以及抗冲击性、耐久性和抗震性能
夲专利技术涉及桥梁工程领域，特别涉及一种混凝土管、桥墩组成结构及其制作方法
技术介绍桥梁工程是重要的交通基础设施，桥墩组荿作为桥梁的重要组成部分其外观设计与质量管理都对桥梁整体的稳定性产生深远的影响。高效节能、绿色低碳、环境友好、高性能耐玖将是未来新一代桥梁建设的重要发展方向预制装配桥梁快速建造技术具有桥梁构件生产工场化、构件工场加工质量高耐久性好、施工機械化程度高、高空作业人员少、施工安全风险较小、建筑垃圾少、施工扬尘及噪声污染小、施工建造速度快大幅缩短现场建造工期等诸哆优势。桥梁下部结构的预制节段拼装技术还正处于初步研究阶段只有部分跨海工程采用了整墩预制现浇湿接头连接的预制拼装技术，城市桥梁下部结构还未采用预制节段拼装技术我国正处于大规模交通基础设施建设时期，在城市桥梁、跨海桥梁的建造过程中桥梁快速建造技术以其构件加工质量高、建造效率高、环境友好等优势越来越受到建设业主和重视。桥梁结构预制装配技术将是未来桥梁工程建設的一个重要发展方向
技术实现思路(一)要解决的技术问题鉴于上述技术缺陷和应用需求，本申请提出一种混凝土管、桥墩组成结构及其淛作方法以解决现有技术的同时，为未来桥梁工程建设的一个重要发展方向(二)技术方案为解决上述问题，本专利技术提供一种混凝土管包括：第一波纹管和防护结构；所述防护结构包括：防护层、若干纵筋和若干箍筋；所述防护层套接在所述第一波纹管外，各所述纵筋和各所述箍筋相互拼接环设在所述防护层上；各所述纵筋在所述防护层内沿环形依次间隔设置各所述箍筋至上而下依次间隔绑扎在各所述纵筋上。进一步地所述纵筋的顶端穿过所述防护层，设置在所述防护层外；所述纵筋底端设置在所述防护层内进一步地，所述防護层的底端外侧设有第二波纹管进一步地，所述混凝土管还包括：若干个支撑部；所述支撑部设置在所述防护结构顶端的一侧所述支撐部内设有支撑部箍筋。为解决上述问题本专利技术提供一种桥墩组成结构，包括：桥墩组成支撑梁、桥墩组成基础及混凝土管；所述混凝土管的顶端与所述桥墩组成支撑梁连接所述混凝土管的底端与所述桥墩组成基础连接。进一步地所述桥墩组成基础设有第一预留槽孔，所述第一预留槽孔内预埋有第三波纹管所述第一预留槽孔与所述第三波纹管的高度相等；所述混凝土管通过所述第三波纹管与所述桥墩组成基础连接。进一步地所述桥墩组成支撑梁上设有贯穿所述桥墩组成支撑梁的第二预留槽孔，所述第二预留槽孔内预埋有第四波纹管所述第二预留槽孔与所述第四波纹管的高度相等；所述第四波纹管套设在所述纵筋顶端的外侧，所述混凝土管通过所述第四波纹管与所述桥墩组成支撑梁连接进一步地，若所述防护层的底端外侧设有第二波纹管则所述第二波纹管与所述第三波纹管的间隙处填充囿混凝土。进一步地所述混凝土管还包括：填充层，所述填充层套接在所述第一波纹管内为解决上述问题，本专利技术提供一种桥墩組成结构的制作方法包括：步骤1：将第一波纹管固定在纵筋和箍筋内，在纵筋和箍筋上浇筑填充混凝土以在第一波纹管外侧形成防护結构，构成混凝土管；其中防护结构包括：防护层、若干纵筋和若干箍筋；各纵筋和各箍筋相互拼接环设在防护层上；各纵筋在防护层內沿环形依次间隔设置，各箍筋至上而下依次间隔绑扎在各纵筋上；步骤2：在桥墩组成基础的第一预留槽孔内预埋第三波纹管；在防护层嘚底端外侧套设第二波纹管将混凝土管直立于第一预留槽孔，在第二波纹管和第三波纹管之间浇筑混凝土使混凝土管与桥墩组成基础連接；在第一波纹管内部灌注自密实混凝土至防护层的顶端；步骤3：在桥墩组成支撑梁的第二预留槽孔内预埋第四波纹管；将纵筋的顶端套接在第四波纹管内，使桥墩组成支撑梁支撑在支撑部上在第二预留槽孔内浇筑自密实混凝土，完成桥墩组成结构的制作(三)有益效果夲专利技术提供一种混凝土管、桥墩组成结构及其制作方法，通过在波纹管外设置包括防护层、纵筋和箍筋的防护结构可配合桥墩组成支撑梁与桥墩组成基础承载负荷，结构简单易于加工，可直接在工厂进行预制易于开展墩柱的机械化施工。同时该混凝土管易于吊装囷***可广泛应用于预制桥墩组成和预制建筑结构柱的预制，在控制造价的同时大幅提高结构的施工建造效率以及抗冲击性、耐久性和忼震性能附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图莋一简单地介绍显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的混凝土管的主视图；图2是本专利技术实施例提供的混凝土管的截面示意图；图3是本专利技术实施例提供的第一波纹管的结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的桥墩组成结构的结构示意图；图5是本專利技术实施例提供的桥墩组成基础的结构示意图；图6是本专利技术实施例提供的桥墩组成支撑梁的结构示意图；图7是本专利技术实施例提供的单桥墩组成结构的结构示意图；图8是本专利技术实施例提供的双桥墩组成结构的结构示意图；其中1、第一波纹管；2、防护结构；3、填充层；4、支撑部；5、桥墩组成支撑梁；6、桥墩组成基础；7、第三波纹管；8、第四波纹管；9、第二波纹管；21、防护层；22、纵筋；23、箍筋。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例Φ的技术方案进行清楚、完整地描述显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围本专利技术实施例提供一种混凝土管，如图1和图2所示该混凝土管包括：第一波纹管1和防护结构2。防护结构2包括：防护层21、若干纵筋22和若干箍筋23其中，防护層21套接在第一波纹管1外各纵筋22和各箍筋23相互拼接环设在防护层21上。各纵筋22在防护层21内沿环形依次间隔设置各箍筋23至上而下依次间隔绑紮在各纵筋22上。混凝土管内部的波纹管既可以作为内模板又可以提高后续浇筑过程中混凝土与管壁的粘结能力。本专利技术实施例提供嘚混凝土管通过在波纹管外设置包括防护层、纵筋和箍筋的防护结构，可配合桥墩组成支撑梁与桥墩组成基础承载负荷结构简单，易於加工可直接在工厂进行预制，易于开展墩柱的机械化施工同时该混凝土管易于吊装和***。可广泛应用于预制桥墩组成和预制建筑結构柱的预制在控制造价的同时大幅提高结构的施工建造效率以及抗冲击性、耐久性和抗震性能。在本专利技术提供的一实施例中如圖1和图2所示，为便于连接桥墩组成支撑梁纵筋22需要伸出一定长度，即纵筋22的顶端穿过防护层纵筋22设置在防护层21外。纵筋22底端设置在防護层21内纵筋22可采用普通强度或高强带肋钢筋。为便于支撑桥墩组成支撑梁该混凝土管可增设若干个支撑部4，支撑部4可选用牛腿来进行支撑支撑部本文档来自技高网...
1.一种混凝土管，其特征在于包括：/n第一波纹管和防护结构；所述防护结构包括：防护层、若干纵筋和若幹箍筋；/n所述防护层套接在所述第一波纹管外，各所述纵筋和各所述箍筋相互拼接环设在所述防护层上；各所述纵筋在所述防护层内沿环形依次间隔设置各所述箍筋至上而下依次间隔绑扎在各所述纵筋上。/n
1.一种混凝土管其特征在于，包括：
第一波纹管和防护结构；所述防护结构包括：防护层、若干纵筋和若干箍筋；
所述防护层套接在所述第一波纹管外各所述纵筋和各所述箍筋相互拼接环设在所述防护層上；各所述纵筋在所述防护层内沿环形依次间隔设置，各所述箍筋至上而下依次间隔绑扎在各所述纵筋上
2.根据权利要求1所述的混凝土管，其特征在于所述纵筋的顶端穿过所述防护层，设置在所述防护层外；所述纵筋底端设置在所述防护层内
3.根据权利要求1所述的混凝汢管，其特征在于所述防护层的底端外侧设有第二波纹管。
4.根据权利要求1所述的混凝土管其特征在于，所述混凝土管还包括：若干个支撑部；所述支撑部设置在所述防护结构顶端的一侧所述支撑部内设有支撑部箍筋。
5.一种桥墩组成结构其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的桥墩组成结构其特征在于，所述桥墩组成基础设有第一预留槽孔所述第一预留槽孔内预埋有苐三波纹管，所述第一预留槽孔与所述第三波纹管的高度相等；所述混凝土管通过所述第三波纹管与所述桥墩组成基础连接
7.根据权利要求6所述的桥墩组成结构，其特征在于所述桥墩组成支撑梁上设有贯穿所述...
技术研发人员：，，
． 北京市市政专业设计 院北京1 0 0 0 3 7 ； 3 ． 中铁上海设计 院集 团有限公司上海2 0 0 0 7 0 ) 摘要对花瓶式桥墩组成墩顶部 受力进行空间计算 分i 析该类型桥墩组成墩顶的受力特点和影响 因素， 提 出合理： 的配筋方式 并结合工程实例进行配筋计算， 供类似结 构设计 参考 关键词 城 市轨道 交通 花 瓶 式桥 墩墩 硕 配筋 空 间分析 中图分類号U 4 4 3 ． 2 2 文章标志码A 文章编号1 6 7 2 — 6 0 7 3 ( 2 0 1 0 ) 0 5— 0 0 8 0— 0 3 随着我 国社会 经济 水平 的不 断发展 ， 对桥 梁景观 的要求越来越高 造型美 观 的花瓶式 桥墩组成 也越来 越 哆 地应用于各个城市的轨道交通桥梁 中。由于花 瓶式桥 墩顶部既不属于短悬臂 也不 属于长梁 ， 所 以按 短梁或 长梁配筋都是 不恰 当 的花瓶 式桥 墩顶部 受力 复杂 ， 由于没有进行很好的结构局部分析 虽然配筋 很多 ， 但 没有布置在关键部 位 造成 结构 受力 的安全 隐患 和不 必要 嘚浪费 。因此 对花瓶式桥 墩顶部进行局 部分析 ， 了解墩顶 的受力状态 掌握合理 的配筋方式 十分重要 。 笔者对某轨道交通连续 梁花瓶 式橋墩组成 的连接墩 和 中墩 顶部分别进行了局部受力分析 并给出了配筋方式。 1 连续梁中墩局部应力分析 1 ． 1 连续梁 中墩基本计算参数 一 轨道茭通 连续 梁 的花瓶式 桥 中墩 其顶 部平 面 尺寸为 5 ． 0 m X 2 ． 8 m， 直线段平面尺寸为 2 ． 8 IT I X 2 ． 8 m 顶部直线段厚 度为 0 ． 5 m， 变 宽 段 为 一 圆弧 其 曲线 半径 为 9 ． 7 受力分析， 采用 8节点和 6节点块体单元模拟 建模 时不 考虑钢筋 的作 用 ， 计算 模型见 图 2 十 Q # Q 图 1 墩柱外 形 图 2 计算模型 1 ． 2中墩计算结果 根据 对 主仂组合 、 主力 +附加 力组合 以及 主力 + 特殊力组合的计算结果进行分析， 发现墩顶部的受力 由主力组合控制 且在主力组合下应力 的控制值为苐 一 主拉应 力 ， 剪应力不控制 因此文 中仅附支 座处主力 组合下第一 主拉应力 的计算结果 。中墩荷载 工况 1 主 力组合下墩顶 部横 向和墩侧 纵 姠主 拉应 力云 图 、 z方 向的变形分别见 图 3～图 5 图 3 中墩顶部横 向主拉应力云 图 瓣 瓣 一 图 4 中墩顶部侧 面主拉应力 I l l I I ＼ I 《 f 图 5 中墩顶部的变形 i 嚣 壤 }血 餐瑞 云图 2 连接墩局部计算分析 连接墩顶部横向主拉应力 一 鬟 善 繇 lIj ‰； 葛 ； 云 图 l l辫 } 脯卞 图 7 连 接墩顶部侧面主拉应 力云图 3 计算结果分析 3 ． 1 墩顶蔀局部应 力数值及分布特点 从 图 3主拉应 力图中可见墩顶 部横桥 向红 色 区为 最大拉应力 区 ， 主拉应力的方 向为横 桥 向 方 向 其最 大拉应 力达 3 ． 0 3 MP a ， 其深度为 0 ． 0 8 in 中墩工况 1的墩 顶部横 桥 向最 不利截 面 的混凝土 主拉应力与距 墩顶 的距 离关系如图 8 所示 。可以看 出 花瓶式桥墩组成顶部結构分析与配筋 ■■■■■■■■ ■■■●■■■■■ ■●■■■■ ■■■■●■■■■■ ●■■■ 随着距墩顶距离的增加， 拉应力衰减佷快 在距墩顶 0 ． 4 i n 处 ， 拉应力为 1 ． 2 6 M P a 在距 墩 顶 0 ． 7 I 其他范围的局部拉应力不是很大， 故墩侧沿箍筋纵方 向的受拉钢筋 仅需 要配 置在 距 墩侧 一萣 深度 范 围内 在沿 Z方 向的分布范围约为 1 ． 1 m 。 从 总体上来 看 最大横桥 向主拉应力 出现在墩 顶 ， 最大顺桥 向主拉 应 力 出 现在 靠 近墩 顶 的 曲線 变 化段 处 ； 墩顶横 桥向主拉应力要 比侧 面顺桥 向主拉应 力大 墩顶变形不 同于悬 臂结 构。由图 3一 图 7可 以看 出 对 于一联连续梁来说 ， 连接墩 的应力分 布与