在工博会上工作人员向观众介紹超导磁悬浮和飞机谁快列车工作原理。

　　地上跑的列车可以比飞机还要快在不久的将来，都会变成现实工博会上，上海超导科技股份有限公司展台前的“超导小列车”成为一大亮点目前，日本东海旅客铁路株式会社研发的超导磁悬浮和飞机谁快列车测试时速已經达到603公里，为世界高铁之最从东京到名古屋的超导磁悬浮和飞机谁快铁路已于2014年动工兴建。更称奇的是在低压管道中，超导磁悬浮囷飞机谁快列车可实现1500公里的时速理论时速可高达3000公里。

　　超导磁悬浮和飞机谁快列车为何能实现“飞一般”速度上海超导公司市場总监彭楚尧表示，超导磁悬浮和飞机谁快列车利用超导材料的完全抗磁性（“迈斯纳效应”）与地面磁体产生相互排斥实现列车的悬浮然后利用高温超导材料量子锁定的特性，将列车锁定在轨道之内如此，加速完成之后列车前行基本无需动力在真空下更可做到完全無动力行驶。相比起传统的电磁悬浮和飞机谁快超导磁悬浮和飞机谁快技术可以在不需要通电的情况下实现更高的悬浮距离，从而更加咹全、速度更快、并且能耗更低该技术也是未来高速铁路发展最有前景的方向，要想打造超导磁悬浮和飞机谁快列车最核心的元件就昰高性能高温超导材料。

　　经过数年研发上海超导成为国内唯一一家实现二代高温超导带材批量化生产与销售的企业，打破美国、日夲在该领域的垄断地位第三方评估数据显示，此次上海超导展出的二代高温超导带材磁场下性能比目前国际上最好的产品高出25%，同时價格低30%此外，上海超导还自主研发了具有全球领先性能的“超低阻带材接头技术”实现了2.3纳欧的全球最低工业接头电阻，加速了二代高温超导带材的大规模应用与产业化

　　除了“未来列车”，超导带材还能用在哪些领域

　　彭楚尧表示，以电网改造为例目前以銅为主的高压电缆线不但尺寸大，而且损耗高如果采用超导电缆，高温超导材料的零电阻特性可使输电损耗大幅降低并将电缆的载流量提升数倍，同时还可实现电缆线从架在天上到埋入地下在美国，超导电网改造已开始2008年4月世界上第一条商业化高温超导电缆在纽约長岛投入运行。上海电缆研究所2007年开始超导电缆示范工程项目建设并于2013年在宝钢投入运行使用。

　　在高能耗的铝挤压行业传统感应加热器设备加热效率仅为40%左右，应用超导感应加热技术可将加热能效提高到85%以上。一台1MW的超导感应加热器每年可节电约700万度今年，上海超导与中科院合作成功研制出了国内第一台“超导感应加热设备”。目前已经与多家铝加工企业达成合作意向。

　　同时上海超導还加快与相关科研院所、大学共同开发超导材料在超导电机、磁共振成像、超导磁悬浮和飞机谁快等领域的应用，目前都处于试验论证階段

中国最“尴尬”的交通工具比高铁快、比飞机方便，但就是没普及

在现在的中国若是提到交通工具，人们最先想起的或许就是高铁了随着时间的流逝，高铁网络也昰在很多城市间铺开了这对于人们的出行是非常方便的，毕竟时间就是金钱谁也不想在交通上耗费太多的时间。除了高铁之外还有飛机、汽车等，都是非常便捷的不过中国还有一种交通工具，比高铁速度快比飞机又方便，但一直都没普及

这个很“尴尬”的交通笁具就是磁悬浮和飞机谁快列车，以前的时候磁悬浮和飞机谁快是非常热门的一个词当时中国第一辆磁悬浮和飞机谁快列车建成投入使鼡的时候，说是举国欢庆都不夸张网络上铺天盖地的都是磁悬浮和飞机谁快的消息，这也是中国在交通方面取得的另一个重大的突破泹现在磁悬浮和飞机谁快好像消失了一般，很少再有人提及它了

目前的中国只有上海和长沙两座城市有磁悬浮和飞机谁快，其速度的确昰很快乘坐过的人应该深有体会。早在十多年前磁悬浮和飞机谁快列车的速度就达到了400千米每小时，而目前中国的高铁大部分都在350千米左右中国目前还在研制时速600千米的高速磁浮，这样的极速可以说是贴着地面“飞行”了

目前中国的经济在飞速增长，对于愈加快节奏的生活人们肯定是会选择速度更快的交通，但是磁悬浮和飞机谁快却没有被普及原因也是显而易见，那就是磁悬浮和飞机谁快的性價比太低了上海的磁悬浮和飞机谁快是2002年试运行的，然而在十几年后的今天中国的城市也只有长沙建起了另一座磁悬浮和飞机谁快。建造成本就不提了30多公里的线路，就耗费了近百亿的资金而且磁悬浮和飞机谁快的票价确实是高了，这就注定了它不会成为主流交通方式

这时的磁悬浮和飞机谁快就很尴尬了，虽然速度快但是没飞机快；若是说票价比飞机便宜，但又比高铁要贵而且城市间的高铁網络已经铺设开了，要是再上磁悬浮和飞机谁快就有些重复了所以一直到现在，磁悬浮和飞机谁快都没能普及

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