汽车驾驶员高级工理论知识试题 ┅、选择题 1．AA001 为了有效延长汽车的使用寿命高效地完成运输任务，就必须了解汽车的( (A)通过性能 (B)使用性能 (C)行驶速度 (D)制动性能 )
2．AA001 常用汽车嘚最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价 汽车的( )。 (B)动力性 (C)制动性 (D)行驶平顺性 ) (D)利用率 )。它是汽车的重要使鼡性能之一
3．AA002 汽车的额定装载质量与空车质量之比称为( (A)质量利用系数 (B)质量利用程度 (C)容量
4．AA002 汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽車的( (A)货运量 (B)容量 (C)载货量 (D)周转量
5．AA003 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的( (A)最高行驶速度 (B)最低行驶速度
(C)平均行驶速度 (D)最尛行驶阻力 6．AA003 汽车的( (A)燃料经济性 )直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率 (B)通过性 (C)制动性 (D)动力性
7．AA004 在一定工况下，汽车行驶 100 km 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数是衡量 汽车的( )指标 (B)燃油经济性 (C)稳定性 (D)通过性 )的燃油消耗量来衡量。
9．AA005 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车方向的( 价 (A)恒定性 (B)可靠性 (C)稳定性 (D)平顺性
)制动状态，便可获得最佳的制动效果
11．AA006 在各種行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的( (A)平顺性 (B)稳定性 (C)通过性 (D)舒适性
12．AA006 汽车横向倾覆的原因主要是车辆( (A)直线行驶 (B)上坡加速
)时产生嘚离心力作用过大造成的 (D)转弯行驶
13．AA007 汽车两轴中部离地最低点，是影响汽车通过性的一个重要参数因为它直接关系到汽车( )的
大小。 (A)纵姠通过半径 (C)接近角和离去角 (B)横向通过半径 (D)最小转弯半径 )
14．AA007 汽车的轮距越小，前后桥的最低点离地距离越大则汽车横向通过半径( (A)越大 (B)越尛 (C)不变 (D)越大或越小
15．AA008 人体承受振动加速度在感觉上可划分为三种不同界线。其中( 之下人能够保持健康或安全，是人体能够承受的上限 (A)暴露极限 (B)舒适降低界限 (D)疲劳降低工作效率界限
)时指振动加速度在这个极限
16．AA008 汽车高速行驶所引起的强迫振动频率( 顺性大大降低。 (A)远大于 (B)接菦或等于 (C)远小于
)汽车固有频率时便会产生共振，致使汽车行驶平
17．AA009 可能导致汽车主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，且不能鼡易损备用件和随车工具 在短时间内排除的故障属于( (A)致命 (B)严重 )故障 (D)轻微
18．AA009 会使汽车行驶或使用性能下降，但一般不会导致主要零部件、總成严重损坏并可用更换易损 备用件和用随车工具在短时间内予以排除的故障属于( (A)致命 (B)严重 (C)一般 (D)轻微 )故障。
20．AAOIO 汽车车身的振动频率对乘員生理的影响较大在 1.1～1.4 Hz 范围时，能使乘员有( (A)晕船感觉 (B)冲击感 (C)较舒适感 (D)不舒适感 )维护次数
21．AA011 汽车零部件或总成的平均维护时间等于维护該机件时总的维护工时( (A)乘以 (B)除以 (C)加上 (D)减去 )时间内完成的维护次数。 (D)行驶
23．AB001 常流式液压动力转向系统当转向盘不转动时，分配阀中的滑阀處于中间位置动力缸的两腔 均与( )。 (A)回油路不相通 (C)高压油路相通 (B)回油路相通 (D)高压油路不相通
24．AB001 半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加笁成一体而助力油缸则单独设置，适用于( (A)中型汽车 (B)重型汽车 (C)小型汽车 (D)高级轿车
25．AB002 液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后蓋和密封件等组成是动力转向的( ) 机构。 (A)动力 (B)执行 (C)控制 (D)辅助
26．AB002 滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成是液压式动力转向装置嘚机构。 (A)动力 (B)执行 (C)控制 (D)辅助
27．AB003 重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动， 随着踏板的丅移当三角板带动助力弹簧从下向上移动到三角板轴销的上方时，弹簧的力矩则与踏板的力 矩( )从而起到助力作用。 (A)大小相等 (B)方向相反 (C)方向相同 (D)互相抵消
28．AB003 重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动， 以实现弹簧助力作用随着踏板的下移，当三角板转到使弹簧轴线通过轴销中心时弹簧助力矩( (A)较大 (B)较小 (C)为零 (D)为负值 )。
29．AB003 重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助仂装置踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动， 以实现助力弹簧的助力作用当踏板处于最低位置时，助力弹簧的助力作用( (A)最夶 (B)最小 (C)为零 (D)为负值 )状态 (D)前腔常压，后腔真空 )
30．AB004 汽车制动时，真空助力器加力气室处于( (A)真空 (B)常压 (C)前腔真空后腔常压
31．AB004 真空助力器在不淛动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘加力气室膜片两侧 处于( (A)高压 )状态。 (B)低压 (C)真空 (D)常压 )在紫外线的作用下形成的 (D)S02 和 NOx )。
36．AC003 在发动机真空管点火装置的高压电路中采取(
)措施，可有效抑制电火花产生的干扰电磁波
(B)并联阻尼电阻 (C)串联电容器
37．AC003 在数字量的信息传递中，采取( 一个有效的措施 (A)增加导线电阻
)措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是
(B)并联去耦电容 (C)稳压电源
(D)光电耦合器 )已成为汽车检测的重要项目。
38．AC004 汽车尾气对大气污染严重因此监督检测汽车( (A)废气污染程度 (C)混合气燃烧状况 (B)发动机真空管配气相位 (D)发動机真空管空燃比
40．AD001 为保证进入发动机真空管各个汽缸混合气的分配均匀度，进而较精确地控制各汽缸的混合气与工况的 良好匹配则应采用( (A)单点 (B)多点 )汽油喷射系统。 (C)连续 (D)节气门式
41．AD001 电控汽油喷射系统中电控单元根据发动机真空管吸人的空气量和转速信号参数，计算出基夲喷射时 间通过修正，最后得出理想的喷油时间从而决定( (A)喷油压力 (B)喷油量 (C)喉管通径 )。
42．AD002 电控汽油发动机真空管冷启动时附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启动喷油器 的持续开启时间取决于( (A)发动机真空管热状态 ) (B)进气歧管真空度(C)进气空气温度 (D)节气门開度
43．AIXl02 电喷汽油发动机真空管装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压目的在于使喷油器与进 气歧管的压力差保持在( (A)150 kPa )。 (C)300 kPa (D)400 kPa )的方式来实现怠速调整的
44．AD003 电喷发动机真空管怠速空气调整器是通过控制( (A)节气门开度大小 (C)阻风门开度大小 (B)进气歧管真空度 、 (D)节气门旁通道截媔积
45．AD003 进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、 膜盒传动的( )式和表面弹性波式等 (B)可變电容 (C)可变电感 (D)可变位移 )的温度来控制空气旁通道截面积，控制动力来自恒
46．AD003 石蜡式怠速空气调整器是根据发动机真空管( 温石蜡的热胀冷縮特性 (A)吸人空气 (B)混合气 (C)润滑油
47．AD004 在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接受点火开关控制另
一端与点吙器内大功率晶体管的( (A)基极 (B)集电极
)连接，受电控单元控制 (D)NPN 结 )，可有效避免功率晶体管导通时
48．AD004 在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中( 点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生 (A)并联一只高压电容器 (C)串联一支高压电容器 (B)并联一只高压二极管 (D)串联一只高压二极管
49．址)004 同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点火。其中一个汽缸处于压缩 末期点火另一个汽缸处于( (A)進气 (B)压缩 )末期点火。 (C)做功 (D)排气
50．AD005 滚柱式电动燃油泵工作时旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔容积，在出油口处周 期性地减小涳腔容积从而产生( (A)节流 51．AD005 (B)溢流 (C)泵油 )作用。 (D)断油 )对永磁电动机的电枢起到冷却作用，故此
电动燃油泵工作时燃油流经电动燃油泵(
种燃油泵又称湿式燃油泵。 (A)外部 (B)内部 (C)前部 (D)后部 )
52．BA001 汽车在低温条件下使用时，润滑油粘度增大机械功率损失随之(。 (A)增加 (B)减小 (C)不变 (D)为零
53．BA001 汽车茬严寒低温条件下使用时为了使发动机真空管升温和保持正常工作温度，因而增加了( 耗量 (A)润滑油 (B)燃料油 (C)电解液 (D)冷却液
54．BA002 低温启动柴油發动机真空管可采用( (A)乙醇和汽油 (B)乙醇和柴油
)混合燃料启动。 (C)***和汽油 (D)***和柴油 )
55．BA002 采用进气系统预热装置的点火预热器的电阻丝一般咹装在( (A)空气滤清器与化油器之间 (C)燃烧室内 (B)化油器节气门前
(D)化油器与进气歧管之间 )。
56．BA003 在低温条件下因汽油里含有一定水分为防止水结冰堵塞油路，可向汽油中加入少量( (A)*** (B)柴油 (C)酒精 (D)食盐 )断电器触点闭合角度
57．BA003 为改善冬季发动机真空管低温启动性，可适当( (A)减小 (B)增加 (C)调整 (D)改變
)约下降 6％～8％
59．BA004 在高温条件下，汽油发动机真空管的同一量孔温度从 10℃升高到 40℃时汽油供给流量将增加 2％～ 3％，致使混合气浓度( (A)变稀 (B)变浓 ) (C)不变 (D)变化 )。
60．BA005 汽车在空气潮湿的条件下使用电路设备易受潮，绝缘性能下降蓄电池( (A)自行放电减弱 (B)自行放电加快 (C)电解液密度增夶
(D)电解液密度减小 )。
61．BA005 汽车在空气潮湿的条件下使用电路设备易受潮，绝缘性能下降容易发生( (A)断路 (B)锈蚀 (C)漏电 (D)脱焊 )。
62．BA006 夏季进行车辆维修保养作业时化油器浮子室油平面高度的调整应( (A)适当降低 (B)适当升高 (C)保持不变 (D)升高或降低 )。
63．BA006 夏季进行车辆维护保养作业时点火正时的調整应( (A)适当提前 (B)适当推迟 (C)提前或推迟
64．BA007 汽车待渡停车时，应( (A)适当缩短车距
)驾驶员须在驾驶室内等候。 (C)使发动机真空管怠速运转 (D)使发动机嫃空管熄火
65．BA007 汽车在渡船上按指定位置停车后应拉紧手制动器，发动机真空管熄火将变速杆置于( )，并用三 角木将前后轮塞住以免汽車移动。 (A)一挡或倒挡 (B)空挡 (C)高速挡或直接挡(D)中速挡 )
66．BA008 其总质量由挂车本身承受，用于运输货物的挂车称为( (A)货运半挂车 (B)货运全挂车 (C)货运列车
67．BA008 其总质量由牵引车和挂车共同承受用于运输货物的挂车称为( (A)货运半挂车 (B)货运全挂车 (C)货运列车 (D)汽车列车
69．BA009 重载拖挂汽车起步的操作要领昰( (A)挂入一挡、快抬离合器 (C)挂入一挡、慢抬离合器
(B)挂入二挡、慢抬离合器 (D) 挂入二挡、快抬离合器
70．BA010 当零件工作表面磨合逐渐形成了一层配合表面金属直接接触的氧化膜，进入氧化磨耗期是汽 车走合期( )。 (A)第一阶段 (B)第二阶段 (C)第三阶段 (D)结束
72．BA011 汽车走合期内启动发动机真空管时不偠猛踩加速踏板，并严格控制加速踏板行程避免发动机真空管( ) 运转。 (A)怠速 (B)加速 (C)中速 (D)高速 )
74．BA012 汽车走合期内的维护作业必须在(
)时进行，即對汽车各部技术状况开始发生变化的部位及
76．BB001 在发动机真空管的实际循环过程中进排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上圵点向下 止点运动 气体对活塞做功， 随着活塞下移 汽缸容积增大， 气体温度和压力迅速降低 此过程称为( 过程。 (A)压缩 (B)燃烧 (C)膨胀 (D)进气 )周圍大气压力 )
77．BB001 发动机真空管进气过程结束时，汽缸内气体的压力( (A)大于 (B)等于 (C)小于 (D)不等于
78．BB002 在发动机真空管性能指标中以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为( (A)指示性能 (B)动力性能 (C)有效性能 (D)机械性能
79．BB002 在发动机真空管性能指标中，以发动机真空管输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为( (A)指示性能 (B)动力性能 (C)有效性能 (D)机械性能
80．BB003 以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为( 环进行的好坏 (A)指示性能 (B)有效性能 (C)机械性能 (D)工作性能
)指标。主要用来评定发动机真空管工作循
81．BB003 以发动机真空管输出轴上得到的净功率为基础而建立的指標称为( 机性能的好坏 (A)指示性能 (B)有效性能 (C)机械性能 (D)工作性能
)指标，可以用来评定发动机真空管整
82．BB004 汽油发动机真空管由于燃烧室机件过热戓积炭高温在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种不正常现 象称为( (A)爆燃 ) (B)早燃 (C)表面点火 (D)异常点火
83．BB004 汽油发动机真空管汽缸内，从火焰中惢形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为( (A)着火逾迟期 (B)速燃期 (C)补燃期 (D)缓燃期
84．BB005 汽油发动机真空管爆燃所形成的局部高温条件会使部汾燃烧产生物***其中 CO、H2、02 等***物会 在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机真空管的( (A)补燃量增大、排气温度升高 (C)补燃量减小、排气溫度升高 )
(B)补燃量增大、排气温度降低 (D)补燃量减小、排气温度降低 )。
)时火焰传播速率最高，燃烧速率最大发动机真空管功率最大。 (C)0.95～1.05 (D)1.05～1.15 )时应适当增大点火提前角
87．BB006 为保证汽油发动机真空管燃烧过程的正常进行，当发动机真空管( (A)转速提高、负荷减小 (C)转速降低、负荷减小 (B)轉速提高、负荷增大 (D)转速降低、负荷增大
88．BB007 柴油发动机真空管从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度达到最高值为止这一燃烧过程称为( (A)著火落后期 (B)速燃期 (C)缓燃期 (D)补燃期 )。
89．BB007 柴油发动机真空管汽缸内从喷油开始到汽缸压力急剧上升为止这一燃烧过程称为( (A)着火落后期 (B)速燃期 (C)緩燃期 (D)补燃期
)过大时，过量空气系数过小造成燃烧不完全，补燃期延长废气中出现碳
烟，排气温度高动力性下降。 (A)负荷 (B)压缩比 (C)喷油壓力 (D)喷油提前角
91．BB008 柴油发动机真空管喷油提前角过大不仅会造成发动机真空管启动困难，功率下降油耗增大，而且会使发 动机( ) (B)着火延迟期延长、工作粗暴 (D)着火延迟期延长、补燃严重
(A)着火延迟期缩短、排气温度降低 (C)着火延迟期缩短、排气温度升高
92．BB009 一般汽油发动机真空管铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速，其确定是以发动机真空管的为依据的 (A)负荷特性 (B)部分特性 (C)使用特性 (D)外特性 )。
93．BB009 节气门全开时的速度特性称为汽油发动机真空管的( (A)负荷特性 (B)外特性 (C)功率特性
(D)速度曲线 )发动机真空管最大扭矩所对应的转速时，随着
94．BB010 汽油发动机真空管外特性曲线表明当发动机真空管运转速度(
转速的逐渐增加，发动机真空管扭矩和功率均呈增加趋势而燃油消耗率呈下降趋势。
(D)不等于 )發动机真空管最大扭矩所对应的转速时随着
95．BB010 汽油发动机真空管外特性曲线表明，当发动机真空管运转速度( 转速的增加扭矩呈下降趋勢，且下降趋势逐渐加快 (A)大于 (B)等于 (C)小于 (D)不等于
96．BB010 汽油发动机真空管速度外特性曲线表明，最经济的油耗率在节气门开度为( 97．BB011 汽油发动机嫃空管最大扭矩与其标定工况下扭矩的( 变化的适应能力越强 (A)总和越大 (B)总和越小 (C)差值越大 (D)差值越小 )。 (D)30％～50％
)则扭矩储备系数越大，汽车對于外界阻力
99．BB012 先将汽油发动机真空管技术参数调整好再逐步改变节气门开度，调整负荷使转速保持不变，然后 测出不同开度的有关參数在图上将同类参数点连成线，就能得到汽油发动机真空管的( (A)速度特征曲线 (C)燃料消耗曲线 (B)负荷特征曲线 (D)外特性曲线 )
100．BB012 在节气门开度鈈变和转速保持恒定的情况下，发动机真空管的功率 Pe 或扭矩 Me 随燃料消耗量 GT 而变化的关系，称为汽油发动机真空管的( (A)燃料调整特性 ) (D)有效燃料消耗率
(B)燃料消耗曲线 (C)指示燃料消耗率
101．BB013 根据汽油发动机真空管的负荷特性，为了达到节油的目的汽车在起步、加速的过程中，应合悝控制 负荷与转速即( )。 (B)负荷不宜过大、转速不宜过高 (D)负荷不宜过小、转速不宜过高
(A)负荷不宜过大、转速不宜过低 (C)负荷不宜过小、转速鈈宜过低
102．BB013 根据汽油发动机真空管负荷特征曲线和燃料消耗变化规律，可以看出在发动机真空管负荷较大时有效燃料 消耗率最小，利用負荷特征曲线可以分析提高发动机真空管( (A)转速 (B)扭矩 (C)动力性 )的途径
103．BB014 喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率 Pe 有效力矩 Me 每尛时燃料消耗量 GT 燃料消耗率 ge 随转速变化的关系用坐标图表示称为柴油机的( (A)速度特征曲线 )。
(B)功率特征曲线 (C)扭矩特征曲线 (D)油耗特征曲线
104．BB014 使噴油泵齿条处于某一位置时发动机真空管的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发动机真空管转速变 化的关系称为柴油发动机真空管嘚( (A)外特性 (B)内特性 )。 (C)速度特性 (D)负荷特性 )
105． BB015 如果柴油发动机真空管的调速器失灵， 功率随转速的增加而增加 当转速达到某一数值时， 功率(
(D)任意变化 )。
106． BB015 柴油发动机真空管燃料消耗率曲线随转速变化规律与汽油发动机真空管相似 燃料消耗率曲线是一条( (A)凹形曲线 (B)凸形曲线 (C)波形曲线 (D)直线
107．BB016 在车用柴油发动机真空管的调速器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机真空管的扭矩储备系数可提高 ( ) (A)5％～10％ (B)10％～25％ (C)25％～30％ (D)30％～35％ )。
108．BB016 由于柴油发动机真空管的压缩比高其最低有效燃油消耗率比汽油发动机真空管低( (A)10％～20％ (B)15％～25％ (C)20％～30％ (D)25％～30％
109．BB017 柴油发動机真空管在中小负荷时，由于进气充足燃烧彻底，没有增大换气损失因此，柴油发动机真空管 ( )变化较平坦 (A)扭矩曲线 (B)比油耗曲线 (C)功率曲线 (D)外特性曲线
110．BB017 改变供油量的同时，调整负荷使转速不变每调整一次，得到一个相应的参数点 (A)速度特性曲线 (B)外特性曲线 (C)部分特性曲线 (D)负荷特性曲线 )的评价指标。
111．BC001 最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车( (A)稳定性 (B)通过性 (C)动力性 (D)燃料经济性
112．BC001 最大爬坡度是指汽车( (A)滿载时用一挡
)在良好路面上所能爬上的最大坡度
(B)满载时用二挡 (C)空载时用一挡 (D)空载时用二挡
113．BC002 汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速喥一定会高但当路面阻力增加时。会造成( ) 变差 (A)通过性 (B)越野性 (C)稳定性 (D)动力性 )。
114．BC002 发动机真空管的最大功率与汽车总质量(以吨数计量)之比称为( (A)后备功率 (B)总功率 (C)比功率 (D)功率比率
115．BC003 如果发动机真空管不能保持良好的润滑，动力损失就会增大所以在使用中应正确选用润滑油，鉯减 少运动部件的( ) (B)燃料消耗和摩擦损失 (D)表面温度和燃料消耗 )下降，进气量减小导致其动力
(A)燃料消耗和运动阻力 (C)摩擦损失和运动阻力
116．BC003 發动机真空管温度过高，会使进气温度升高气体密度减小，( 性下降 (A)充气系数 (B)空燃比 (C)压缩比 (D)排放量
117．BC004 保持发动机真空管良好的密封性，昰防止汽车( (A)经济性 (B)动力性 (C)制动性
118．BC004 对汽车底盘进行检查、调整和润滑提高底盘的滑动性，最大限度地( 动力的一项重要措施 (A)提高车速 (B)减尐功率损失 (C)降低重心 (D)减少燃料消耗 )。
120．BD001 运输企业燃料消耗的考核指标是指完成单位货物周转量的( (A)单车耗油量 (B)总耗油量 (C)平均耗油量
121．BIKI)2 汽车的燃料经济性多用实验方法确定实验表明，轻型汽车的燃料消耗率重型汽车的燃料 消耗率 (A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)不等于 )汽油机的有效燃油消耗
122．BD002 甴于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率( 率 (A)大于 123．BD003 量将会降低( (A)5％ (B)等于 (C)小于 (D)不等于
汽车的滑行性能越好，则燃油消耗量越低；当滑行距离由 220 m 增至 250 m 时燃油消耗 )。 (B)7％ (C)10％ (D)12％ )
124．BD003 汽车在接近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低此时的车速称为( (A)稳定车速 (B)行駛车速 (C)经济车速 (D)较低车速
125． BD004 汽油发动机真空管点火提前角过大， 致使汽缸压力升高过早 压缩功的消耗( 使耗油量增加。 (A)减少 (B)增加． (C)不变 (D)为零
) 并可能引起爆燃，
126． BD004 汽油发动机真空管点火提前角过小 点火过迟， 致使燃烧拖延至膨胀过程还在进行 热量损失( 排气温度较高，使耗油量增加 (A)减少 (B)增加 (C)不变 (D)为零 )。
127．BE001 空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数、车速的( (A)二次方成正比
(B)二次方成反比 (C)三次方成正比 (D)三佽方成反比 )
128．BE001 汽车制动时，能做到迅速减速直至停车的能力称为汽车的( (A)制动效能 (B)制动距离 (C)制动指标 (D)制动力矩
)是指汽车制动时能按驾驶员嘚要求行驶运动的能力 (C)稳定性 (D)均衡性 )。
130．BE002 汽车制动时产生的地面制动力 ；与路面附着力 F。的关系是(
131．BE002 汽车制动时使汽车减速行驶的仂主要是( (A)空气阻力 (B)滚动阻力 (C)地面附着力
132． BE003 汽车在行驶中， 当驾驶员发现紧急情况 从想停车开始到右脚踏在制动板上将要踩下之前为止， 所需时间称为( )时间 (B)制动系反应 (C)制动协调 (D)持续制动
133．BE003 驾驶员踏下制动踏板；先经过踏板自由行程，通过机械传动带动制动器待制动 器消除间隙后，汽车才在制动力的作用下开始减速这段时间称为( (A)驾驶员反应 (B)制动系反应 (C)制动协调 )时间。
(D)持续制动 )所致
134．BE004 汽车制动跑偏的主偠原因是由于汽车制动过程中左右车轮( (A)制动力不相等 (B)制动力相等 (D)制动蹄与制动鼓间隙相等
(C)制动蹄与制动鼓间隙不相等
135． BE004 如果左右车轮的荷偅不等， 势必造成左右轮的最大制动力不同 最大制动力与车轮荷重( (A)成正比 (B)成反比 (C)二次方成正比 (D)二次方成反比 )。
136．BE005 制动前车速愈高侧滑嘚时间愈长，则车辆侧滑转过的角度( (A)愈小 (B)不变 (C)愈大 (D)无规律变化
137．BE005 制动侧滑时角度大小取决于两个因素一是制动前的车速，二是道路的( (A)坚實程度 (B)附着系数 (C)横坡度 (D)平行度 )
138．BE006 在汽车行驶中，不宜采用发动机真空管牵阻作用来制动的情况是( (A)冰雪路面 (B)潮湿路面 (C)紧急制动 (D)下坡行驶
139．BE006 當制动器温度过高时必须采取降温措施，防止制动器的( (A)蹄片软化 (B)热衰退 (C)制动鼓塑性变形(D)摩擦系数降低
140．BF001 当汽车遇到倾角极大的坡道时甴于驱动轮的( (A)附着力小 (B)附着力大 (C)驱动力小
141．BF001 汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰保持稳定行 駛的能力称为( )。 (A)汽车的平稳性 (B)汽车的平顺性 (C)汽车的通过性 (D)汽车的稳定性
142．BF002 汽车转向行驶中受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发苼变化转向外侧的车轮负荷 增大，内侧的车轮负荷减小汽车就会出现( (A)附着力 (B)侧翻力 (C)侧阻力 )。 (D)滑转力 )稳定性
143．BF002 汽车抗侧翻和侧滑的能仂称为汽车的(
(D)转向 )、前轮前束等四个前轮定位的因素来实现的。 (B)主销外倾、主销后倾、前轮内倾 (D)主销外倾、主销后倾、前轮外倾
144．BF003 转向轮嘚稳定效应是由( (A)主销内倾、主销后倾、前轮内倾 (C)主销内倾、主销后倾、前轮外倾
145．BF003 转向节通过主销装在前轴的两端当车轴转向时转向节繞主销转动，主销并不与地面垂直而 是向内倾斜一个角度，称之为( (A)主销内倾 (B)主销后倾 ) (C)前轮外倾 (D)主销前倾
146．BF004 道路平坦、附着系数大、( 纵穩定性。 (A)弯道半径大、纵坡大 (C)弯道半径小、纵坡大 147．BFD04 采取(
)以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操
(B)弯道半径大、纵坡尛 (D)弯道半径小、纵坡小
)的措施可以提高汽车的横向和纵向稳定性。 (B)提高汽车重心 (C)减少汽车轴距 (D)缩短汽车轮距
148．BF005 汽车穿越壕沟的能力与越過台阶的能力相对应如果汽车越过台阶的能力强，同样越过壕沟的 能力也强对于窄的沟槽，通过性主要取决于( (A)驱动形式 (B)车轮直径 ) (D)轮胎宽度
149．BF005 汽车的最小离地间隙主要取决于( (A)前桥外形尺寸 (B)主减速器外形尺寸
(C)轮胎尺寸和前桥外形尺寸
(D)轮胎尺寸和主减速器外形尺寸 )和几何参數有关的结构因素。
150．BF006 影响汽车通过性的结构因素很多但主要是汽车的( (A)驾驶技术 151． BF006 汽车采用( 不出现连滚带移的现象。 (A)转向梯形 (B)负前束 (C)负後倾 (D)转向操纵 (B)轮胎气压 (C)动力性 (D)平顺性
)机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴线相交于一点 各车轮均作纯滚动，
)以下能保证驾驶员囸常地驾驶车辆，不致太疲劳和工作效率降低 (C)疲劳降低工作效率界限 (D)感觉界限
)好的主要原因，是因为重车的垂直振动加速度比空车小 (C)樾野性 (D)动力性 )最好。
155．BF008 一般认为车身的振动频率保持在(
156．BG001 二级维护竣工后转向机构应达到( 置时，不与其他部件有碰擦现象 (A)操作方便、轉向灵巧 (C)操作方便、转向灵敏
)，无摆振、不跑偏、无异常现象转向轮转到极限位
(B)操作轻便、转向灵活 (D)操作轻便、转向灵敏
157． BG001 二级维护竣笁后， 用单板侧滑仪检测侧滑量 当侧滑板平面与地面在同一平面时， 在前轮以 3～ 5 km／h 的速度匀速直线通过单板侧滑仪时其侧滑值应不超過( (A)9 m／km (B)8 m／km (C)7 m／km (D)10 m／km )。
158．BG002《汽车维护工艺规范》规定未拆轮胎前先撬动车轮检查转向节衬套与主销的配合松旷程度， 其配合间隙应不超过( (A)0.10 mm ) (C)0.20 mm (D)0.25 mm
159．BG002《汽车维护工艺规范》规定，检查化油器联动机构要求节气门、阻风门开闭完全，不松旷 垫圈、锁销齐全有效。 (A)启动装置灵活 (B)联动机构運动灵活 (C)怠速装置工作可靠 (D)加浓装置灵活可靠
160．BG003 汽车货车大修送修的标志是以( (A)车身 (B)驾驶室 (C)发动机真空管总成
)为主结合车架总成和其他两個总成符合大修条件。 (D)变速器及差速器总成
161． BG003 汽车发动机真空管总成大修送修标志是汽缸磨损 圆柱度达到 0． 175～0． mm 或圆度已达到 0． 250 050～ 0.063 mm，最夶功率或汽缸压力较标准降低( (A)15％ (B)20％ (C)25％ )以上且燃料和润滑油消耗量显著增加。
(D)30％ )状态车辆装配
162．BG004 经过技术鉴定需要大修的汽车送修时，除肇事或特殊情况外必须保持( 必须齐全，不得拆换或缺少零部件 (A)完好 (B)行驶 (C)无故障 (D)完整 )状态，附件、零件均不得拆换和短缺 (D)无故障
164．BG005 囮油器浮子室油面过高将造成混合气过浓，可取下化油器盖( (A)将浮子上的小舌片稍向上弯 (C)从针阀下取掉一些垫圈 165．BG005 化油器( (A)三角针阀 (B)将浮子仩的小舌片稍向下弯 (D)将针阀取下磨短
)磨损流量增大时，燃油消耗将增加 10％～15％ (B)省油器阀球 (C)主量孔 (D)功率量孔
166．BG006 柴油机启动时，排气管不冒煙拧紧喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油放气螺钉处无油流出， 且手油泵活塞杆上提时感到阻力较大说明( )。
(A)油箱主输油泵油路堵塞
(B)柴油滤清器堵塞 )、燃料雾化质量等均为柴油机供油装置
167．BG006 喷油泵喷射压力、各缸的供油量及供油均匀度、( 故障诊断的对象 (A)喷油时刻 (B)喷油質量
(C)喷油器的性能 (D)喷油泵的性能 )。
174．BH001 动态测功的方法是当发动机真空管在怠速或处于空载某一低速下运转时，突然全开节气门使发 动機克服惯性和内部阻力而加速运转，用其( (A)加速性能的好坏 (C)加速耗油量的多少 (B)加速时间的长短 (D)转速过渡润滑程度 )直接反映最大功率的大小
175．BH001 汽车行驶中，发动机真空管的有效功率经传动系传至驱动轮在动力传递过程中，有一部分功率消耗 于克服传动系各部件的摩擦传动系的机械效率一般为( (A)55％～65％ (B)65％～75％ 176．BH002 发动机真空管输出的( (C)75％～85％ )。 (D)85％～92％
)是发动机真空管综合性能指标通过该项指标，可以定性地确定發动机真空管的技术状
况并定量地获得发动机真空管的动力性。 (A)额定功率 (B)指示功率 (C)有效功率 (D)额定扭矩 )再测某缸在断火情况下的汽油发
177．BH002 检测汽油发动机真空管单缸功率的方法是先测汽油发动机真空管的( 动机功率，两功率之差即为断火缸的功率. (A)断油功率 (B)整机功率 (C)额定功率 (D)指示功率
178．BH003 汽油发动机真空管点火示波器是一种用来检测、诊断点火系技术状况的仪器一般由示波管、传感器 和( )组成。
179．BH003 汽油发动机真涳管点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形显示了从断电器触点打开开始，经 过闭合至再次打开为止(一个完整的点火循环)的电压隨时间变化过程称为( )波形。 (A)单缸特殊 (B)多缸并列 (C)单缸标准 (D)多缸标准
180．BH004 汽油发动机真空管怠速运转时通常是离心式和真空式调节器未起作鼡或起作用很小，此时汽油发动 机点火示波器测得的点火提前角实为( (A)真空 (B)点火 (C)离心 )提前角 (D)初始 )。 )即可
181．BH004 六缸汽油发动机真空管断电器觸点闭合角的标准值为(
182．BH005 用点火示波器检测到某一缸连杆轴承有异响，随着转速的提高该故障波形幅度( 确诊该缸连杆轴承响。 (A)明显增加 (B)奣显减小 (C)逐渐消失 (D)基本不变 )运行下就能听得比较明显 (D)怠速或低速
183．BH005 诊断气门响和活塞敲缸响时，在发动机真空管( (A)低速或中速 (B)中速或高速 (C)高速
184．BH006 由于点火示波器具有配气相位鉴别能力只要把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同 时显示在示波器上，就可以进行( (A)配气相位静态 )测量 (D)气门叠开角
(B)配气相位动态 (C)气门持续角
185．BH006 点火示波器可把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时显示在点火示波器上，說明它具 有( )能力 (A)异响分析 (B)相位鉴别 (C)测量闭合角 (D)测量提前角
)，每次试验时应将车轮的周长核校到设计值 (D)166 cm
187．BH007 使用第五轮仪试验前，对车轮嘚充气要以方便调出设计周长标准对储气筒充气使车轮对地产 生一定压力，压力的大小应为( (A)40 N (B)80 N )左右 (D)160 N )
188． BH007 第五轮仪固定在汽车高度适中的位置后， 利用丝杠手柄调节汽缸的位置 并使活塞杆伸出( 左右，以保证车轮在运转中上下颠簸时不致发生上抗和脱空 (A)20 cm (B)35 cm (C)50 cm (D)65 cm )时间内走过的距离，即为汽车的制动距离
189．BH008 汽车制动共分四个阶段，其中在( (A)制动反应和制动力增长 (C)制动反应和制动放松
(B)制动器作用和持续制动 (D)持续制动和彻底放松 )
190．BH008 采用微机第五轮仪作为测量仪器，可准确地测量汽车的(
(A)制动距离和制动速度 (C)制动距离和制动时间
(B)制动速度和制动时间 (D)制动力和淛动速度 )的数据
191．BH009 直读式制动减速仪在制动结束后，可在显示表头直接读出( (A)制动速度 (B)最大减速度
(C)最大制动距离 (D)最大制动力 )
192． BH009 纸带记录式制动减速仪在制动结束后， 可以在带坐标的纸带上画出减速度随时间变化的( (A)直线 (B)关系 (C)曲线 (D)过程
193．BH010 同一辆汽车在其工况相同的条件下，實施紧急制动满载时制动减速度上升的时间( 空载时制动减速度上升的时间。 (A)大于 (B)等于 (C)小于 (D)不等于
194． BH010 从制动减速度达到稳定值起 直到汽車完全停止， 制动减速度基本不变 这段时间称为( (A)驾驶员反应时间 (B)制动器作用时间 (C)持续制动时间 (D)制动放松时间
195．B1001 汽油发动机真空管启动困難的电路故障，常用电流表动态法区分电流表指针指示放电( 明低压电路正常。 (A)4 A 左右不动 (B)“0”不摆动 (C)10 A 以上不动 (D)4 A 左右间歇摆动
196．B1001 汽油发动机嫃空管在运转时突然熄火同时伴随排气管放炮现象出现，重新启动困难但电流表动态 显示正常，则表明( (A)高压电路 )出现故障 (B)低压电路 (C)點火正时 (D)油路
197．B1002 汽油发动机真空管不抖动，温度易升高急加速时有回火现象，且加速不灵敏排气管声音发闷，则 表明发动机真空管( ) (B)點火过迟 (C)混合气过稀 (D)点火顺序错乱
198．B1002 汽油发动机真空管抖动严重，伴随有排气管放炮声加速时有回火现象，则表明发动机真空管 (A)点火過迟 (B)混合气过稀 (C)混合气过浓 (D)点火顺序错乱
199．B1003 汽油发动机真空管有倒转现象，高速断火迹象明显试火时火花强并有突爆声，高速时有回火放炮现 象则表明发动机真空管( (A)点火时间过早 )。 (B)点火时间过迟 (C)断电器触点间隙过大 (D)断电器触点间隙过小
200．B1003 汽油发动机真空管发动时有倒转現象大负荷和突然加速时有明显的突爆声，试火时火花强则表明 发动机真空管( )。 (B)点火时间过迟 (C)断电器触点间隙过大 (D)断电器触点间隙过尛
201．B1004 汽油发动机真空管低速运转正常加大节气门开度至中、高速，转速不易提高发动机真空管运转不正常， 时有回火现象拉动阻风門时动力显著改善，回火也随即消失表明中、高速时发动机真空管( )。 (A)混合气过浓 (B)混合气过稀 (C)点火时间过迟 (D)点火时间过早
202．B1004 汽油发动机真涳管低速运转正常加大节气门开度至中、高速，转速不易提高发动机真空管运转不正常， 时有回火现象拉动阻风门无变化，表明中、高速时发动机真空管( (A)混合气过浓 (B)混合气过稀 )
(C)点火时间过迟 (D)点火时间过早
203．B1005 汽油发动机真空管低速、中速运转正常，而高速或突然改变轉速时发抖排气管有明显的“突、突” 声，是由于发动机真空管( (A)高压火花断火 )所致 (B)火花塞间隙过大或过小 (C)点火顺序错乱 (D)点火正时不准 )所致。
204．B1005 汽油发动机真空管运转不均匀发抖排气管有“突、突”声，是由于汽油发动机真空管( (A)点火时间过早 (B)点火时间过迟 (C)混合气过浓 (D)个別汽缸不工作
205．B1006 检查电喷汽油发动机真空管供油系统油压时拆下燃油压力调节器的真空管有汽油流出，说明燃油压 力调节器( ) (B)真空管漏氣 (C)真空管堵塞 (D)膜片破裂
206．B1006 采用在进油管与总油管间接人压力表方式检测电喷汽油发动机真空管怠速运转供油系统的油压时，拆 除燃油压力調节器真空管的瞬间观察测试压力表指示值应( 燃油压力调节器有故障。 (A)下降 50 kPa 左右 (B)上升 50 kPa 左右 (C)保持不变 (D)任意变化 ) )，否则说明真空管有漏、堵现象或者是
207．B1007 机油泵限压阀调整不当弹簧过软，会造成高速时机油压力( (A)偏低 (B)正常 (C)偏高 (D)为零
210．B1008 接通汽油发动机真空管点火开关汽油发動机真空管未启动时，机油压力表有压力指示则应检查( )是否 完好。 (A)机油表及机油传感器 (C)机油散热器及旁通阀 (B)机油泵及限压阀 (D)机油细滤器忣衬垫
211．B1008 润滑油压力显示值过高时将机油感应塞拆下，换成直接式压力表进行检查若表压高，则表 明( ) (A)油压正常 (B)感应塞损坏 (C)油压表损壞 (D)主油道油压高 )不正
212．B1009 发动机真空管过热的主要原因有两个，一个是冷却系统的冷却能力下降另一个是发动机真空管( 常。
213． B1009 汽车发动机嫃空管冷却系统内部渗漏常出现在汽缸垫接缝处、 缸盖螺柱或螺柱松脱的螺纹处 以及( ) 处渗漏。 (A)散热器上的裂纹或细孔 (C)水温感应塞螺纹接ロ (B)水泵接水管 (D)缸盖或盖体裂纹、细孔
214．B1010 对于双片离合器把离合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”声响，改变发动机真空管车速时声响增夶 明显放松踏板时声响消失，说明中间压盘传动销与销孔( (A)间隙过大 (B)间隙过小 (C)无间隙 )
215．B1010 汽车起步时，离合器处出现金属干摩擦声响并伴随有发抖现象，则为从动盘所致 (A)摩擦片过厚 (B)摩擦片磨损过甚 (D)减震弹簧磨损或折断
)时，会出现行驶时前轮摆头甚至方向难以控制的现潒。 (C)正常 (D)过大或过小 )将导致汽车在行驶时前轮发摆。 (D)过大或过小 )
218．B1012 变速杆能任意摆动，偶尔也能转圈摆动则应检查并修复( (A)变速杆下端球形工作面 (C)变速叉及互锁装置 (B)变速杆定位销及销孔 (D)变速叉轴自锁装置
219．B1012 变速器第一轴、第二轴及中间轴不平行，会引起变速器( (A)跳挡 (B)乱挡 (C)洎锁装置失效 (D)齿轮传动机构失效
220．B1013 汽车万向传动装置在工作中承受巨大的( 况发生变化 (A)扭矩和静载荷 (B)扭矩和动载荷
)，零件磨损加剧并增夶配合间隙，使其技术状
(C)转速和静载荷 (D)转速和动载荷 )法校正
222．B1014 汽车行驶时驱动桥出现连续的“嗷、嗷”声，车速加快声响也加大，滑荇稍有减弱表明圆 锥主从动轮齿轮( )。 (B)啮合间隙过小 (C)轮齿有折断 (D)润滑不良
223．B1014 汽车行驶中车速越高后桥响声越大，急剧改变车速或上坡时吔发响而滑行时响声减小或消 失，则为主减速器齿轮啮合间隙( (A)过大 (B)过小 )所致 (D)突变
225．B1015 汽车发动机真空管低速运转时，制动系统压缩空气壓力明显上升高速运转时压力变化不明显，表明 ( ) (A)制动系统漏气 (B)空气压缩机传动皮带过紧 (D)空气压缩机传动皮带松脱 )漏气。
(C)空气压缩机传動皮带打滑
226．B1016 踩下制动踏板控制阀有漏气现象，可判断为( (A)进气阀 (B)排气阀 (C)进、排气阀 (D)分泵
227．B1016 汽车气压制动系制动不良或无力是由于压缩涳气压力不足而引起的，制动时摩擦片与制动鼓 之间的( )所致 (B)摩擦力急剧减小 (C)摩擦系数急剧增大 (D)摩擦系数急剧减小
228．B1017 全车液压制动不良，沒有拖印当踩下制动踏板，旋松制动分泵放气螺钉检查时喷出的油液 不足，压力较小则说明( (A)制动分泵 )有故障。 (C)控制阀 (D)空气阀
229．B1017 对于裝有真空增压器的液压制动系统当踩制动踏板时，有缓慢下降现象说明。 (A)高压制动液倒流 (B)工作压力失常 (C)制动液泄漏 (D)制动液压力过高
230．B1018 對于加力气室后部设有加油孔的真空增压器启动发动机真空管，脚踩制动踏板并拔出加油孑 L 的橡 皮塞用手捂住加油孔，感到有吸力說明( (A)正常 )。 (D)控制阀不能回位 )
(B)漏气 (C)加力室回位弹簧损坏
231．B1018 对于装有真空增压器的液压制动系统，当踩下制动踏板时回力明显则说明( (A)制动液有泄漏 (B)制动液压力过低 (C)制动液压力过高 (D)高压制动液倒流
232．B1019 在不使用备胎的情况下，六胎二桥汽车进行循环换位时应将左前轮轮胎换到。 (A)右后里轮 (B)右后外轮 (C)左后里轮 (D)左后外轮 )处
233．B1019 六胎二桥汽车进行交叉换位时，应将左前轮轮胎换到( (A)右后里轮 (B)右后外轮 (C)左后里轮 (D)左后外轮
234．B1020 汽车空调机中能进行干燥吸湿处理，并能滤掉杂质的是( (A)储液-干燥器 (B)冷凝器 (C)蒸发器 (D)制冷器
235．B1020 汽车空调机中***在压缩机和汽车发动机真涳管之间，用以控制压缩机开、停的装置是 (A)传动机构 (B)电磁离合器 (C)控制器件 (D)冷凝器
236．B1021 汽车空调机有振动或噪声，经检查压缩机皮带松紧合適、无损坏支座无松动，由此可推测故
障的原因可能是( (A)冷冻剂过多
) (B)冷冻剂不足 (C)接受器，干燥器被堵塞 (D)系统内混进空气
237．B1021 在没有设置玻璃窥视孔的汽车空调系统运转时感觉接受器／干燥器的进出管路之间的温度接 近，则表明制冷剂数量( (A)严重不足 ) (C)适宜 (D)过多
238．CA001 一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求，识读零件图的正确方法和步骤是 先看( ) (A)技术要求 (B)尺寸 (C)视图 (D)标题栏
239．CA001 识别零件图的方法和步骤中，根据视图特征分析零件的基本构成、相对位置、结构特点进而 综合地想像出整个零件的主体形状和各部结构，称为( (A)视图 (B)形体 (C)尺団 (D)技术要求 )以下的图形允许以涂黑来代替剖面符号 )分析。
241．CA002 基孔制的孔称为基准孔其基本偏差代号为 H，下偏差一律规定为零上偏差均为( (A)正值 (B)负值 (C)零 (D)任意 )。
242．CA003 在汽车电路图中表达某电气设备的外形轮廓应使用( (A)细实线 (B)粗实线 (C)点划线 (D)双点划线 )操作。
”代表的电气元件是( ) (D)電磁阀 )。 (D)搭铁 )
(C)永久性导线接点 ”表示(
247．CA005 在汽车制动原理图上。符号“ (A)储气筒 (B)单向阀 (C)空压机
”代表的元件是( ) (D)气压表 ”代表的元件是( )。 (D)气壓表
248．CA005 在汽车气压制动原理图上符号“ (A)储气筒 (B)单向阀 (C)空压机
249．CA006 使用规定的图形符号来表示各种液压元件，并用表示管道通路的( 用以表示液压系统传动及其控制原理的简图称为液压系统图。 (A)单线条 (B)双线条 (C)单点划线 (D)双点划线 )线型表示 (D)虚线 表示( )。 (D)液压控制
)将其连接起来所组荿的
250．CA006 在液压系统图中控制管路用( (A)粗实线 (B)细实线 (C)点划线
251．CAO07 在液压系统图中，图形符号 (A)手动控制 (B)弹簧控制
252．CA007 液压系统图形符号“ (A)双向定量 (B)雙向变量
”表示的是( )液压泵 (C)单向定量 (D)单向变量 )的条件下，实现教学要求的
253．CB001 在汽车驾驶员培训中，对所有动作的掌握均是在( (A)个别演礻指导 (B)集中演示指导
(C)重点操作指导 (D)大量多次重复 )。
254．CB001 作为一名合格的驾驶教练员不仅要掌握过硬的汽车驾驶技能，而且必须掌握娴熟的( (A)操作技能 (B)表述技能 (C)演示技能 (D)教学技能
255．CB002 汽车驾驶教学高级阶段中不仅要检查、验收低级阶段的教学质量，而且要增加新的练习项目 和提高( ) (B)熟练程度 (C)理论水平 (D)操作水平
256．CB002 对学员进行基本功训练时，包括各操纵设备的操作方法和行车基本知识多采用单项练习和少 量复合项目练习，也称为( (A)示范驾驶 )阶段 (C)基本驾驶 (D)运用驾驶
257．CB003 在场地驾驶训练中，采用( 驶中顺利避开障碍打下良好基础 (A)蛇行路线 (B)定位倒车
)驾驶，鈳提高驾驶员转弯驾驶及适应道路变化的能力为在行
258．CB003 为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾駛训练项目是 ( )驾驶。 (A)蛇行路线 (B)“8”字形路线 (C)曲线穿桩 (D)直角倒车
259．CB004 为使学员初步了解汽车各种操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶姿势并懂得不同操 作方法对车辆使用寿命和行车安全的影响，采用最基础的训练方法是( (A)原地驾驶 (B)场地驾驶 (C)道路驾驶 (D)模拟驾驶 )和行车 )
260．CB004 汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本功训练，包括各操纵设备的( 基本知识
(D)故障排除 )为主，以指示信号为辅
261．CB005 起步安全狀况的确认是汽车安全行驶的重要一环，其方法是以( (A)观察 (B)鸣号 (C)示意 (D)设想
262．CB005 起步训练时加速踏板加油过猛，会引起汽车向前冲动不仅影響安全，还会使汽车( 机件受到损伤应尽量避免。 (A)制动 (B)转向 (C)传动 (D)悬架
263．CB006 汽车起步操作训练过程中离合器踏板和( 平稳起步的关键。 (A)制动踏板 (B)加速踏板 (C)驻车制动
)两者之间的正确配合是选定起步挡位后能否
264．CB006 倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物車辆停止后不准原地 ( )。 (A)使用半联动 二、判断题 1．AA001 汽车的结构参数和使用条件是影响汽车实用性能的两大因素( ) (B)转动方向盘 (C)猛加油门 (D)变换挡位
2．AA001 在正常工作状态下，零件的自然磨损与零件的结构、材质、表面硬度、运用条件及运用情况有关 而与汽车行驶里程无关。( )
3． AA002 汽车的載货容量主要决定于汽车的载重质量和载货容积的内部尺寸 并与货物的密度或容积有关。 ( )
4．AA002 汽车质量(自重)包括发动机真空管、底盘和车身质量但不包括燃料、润滑油料、冷却水、随车工具和 备用轮胎的质量。( ) )
5．AA003 汽车的加速能力通常用起步加速时间和超车加速度来衡量(
6．AA003 汽车的最高车速是指汽车满载、汽车发动机真空管节气门全开，变速器挂入最高挡在水平良好路面上 能达到的最高行驶速度。( ) )
7．AA004 汽车嘚每百千米耗油量愈大表明汽车燃料经济性愈差。(
8．AA004 汽车的燃料消耗费用约占汽车运输成本的 1／3 左右所以节约汽车用油对提高运输经濟效益有 着十分重大的意义。( ) )
9．AA005 评定汽车制动性能的三个指标是制动效能、制动效能的恒定性和汽车方向的平顺性(
10．AA005 汽车的制动性能是指汽车在行驶中能强制地将车速降低到任一速度(甚至停车)，并能控制汽车 在下坡时保持在一定速度下行驶的能力( )
11．AA006 为了减小汽车转弯时嘚离心力，首先要降低车速在弯道尽量选择转弯半径较大的路线，降低 车辆重心高度( )
12．AA006 汽车的侧滑和侧翻，是在作用于轮轴上的侧向仂小于车轮与路面的附着力时发生的(
13．AA007 采取提高驱动车轮的附着力，增大汽车的牵引力降低行驶阻力等措施，可改善汽车的通过性 ( ) ) )
14．AA007 汽车后悬愈长和后部的离地高度愈小，则汽车离去角就愈大(
15：AA008 汽车行驶的平顺性是指汽车具有缓和与衰减来自行驶路面的冲击的性能。(
16．AA008 震动加速度值在疲劳降低工作效率界限以上能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲劳而使 工作效率降低( ) ) )
17．AA009 减缓汽车故障发生频率或加快修复过程，均能起到提高汽车可靠性的效果( 18．AA009 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的安全性。( 19．AA010 减輕震动与降低噪声有利于提高汽车的舒适性( )
20．AA010 在汽车悬挂装置中采用减震器，能使车身震动位移迅速衰减延长震动时间。(
21．AA011 影响汽车零部件或总成可维护性的因素包括维护时间和维护率在维护时间给定的条件下，维 护率越高可维护性越好。( ) ) )
22．AA011 在进行汽车维护时提高或改善零部件或总成的可维护性是不可取的。(
23． AB001 常压式液压动力转向系统 当汽车不转向时， 系统内的工作油是低压 控制阀总是关闭嘚。 ( 24．AB001 常压式汽车动力转向系统需要储能器而常流式动力转向系统则不需要储能器。( )
25．AB002 当汽车不转向时液压动力转向系统内的工作油液是低压，分配阀中的滑阀处于中间位置工 作油液处于常流状态的装置称为常流式液压动力转向装置。( )
26．AB002 当汽车不转向时液压动力转姠系统内的工作油液是高压，分配阀总是处于关闭状态的液压动 力转向装置称为常流式液压动力转向装置( )
27．AB003 重型汽车离合器液压操纵机構中所用的弹簧助力装置，助力弹簧的两端分别挂在固定支架和三 角板上三角板可以绕其轴销转动，并改变助力弹簧轴线与其三角板轴銷的相对位置来实现助力作用。 ( )
28．AB003 重型汽车离合器操纵机构采用各种助力装置其目的是减小踏板力，又不致因传动比过小而加 大踏板荇程( ) )
29．AB004 在液压制动的管路中，制动力矩与管路的制动压力成反比关系(
30．AB004 前轮盘式制动器无助势作用的汽车，如果制动液压力不足制動效果将会很差，因此真空助力 器是液压制动系统中必须装设的加力装置( ) ) ) )
31．AC001 长期高浓度地吸人汽车排出的铅化物，可使人产生神经衰弱綜合症( 32．AC001 在相同工况下，汽油发动机真空管排放的 CO、HC、NO比柴油发动机真空管少。( 33．AC(112 载重汽车常用的烟斗花纹轮胎比普通花纹轮胎产生嘚噪声小(
34．AC002 燃烧噪声在柴油发动机真空管噪声中占很大比例，而在汽油发动矾中占次要地位( 35．AC003 电磁干扰是每当通、断切换电路电流时甴电磁作用产生的有害生成物。( )
36．AC003 汽车电器产生的干扰电磁波能通过导线直接输入无线电设备内部的属于辐射干扰。( 37．AC004 交通公害治理要從减少汽车排放污染和减小交通噪声污染两方面进行( )
38．AC004 在电控单元的电源输入端与接地之间分别串联去耦电容，能够抑制电路噪声产生忣电平的漂移 ( )
39．AD001 从燃油喷射系统的优点方面看，由于装置采用具有减速断油控制功能因此可有效地降低排放， 节省燃料( )
40．AD001 D 型汽油喷射系统的主传感器是空气流量传感器，而 L 型汽油喷射系统的主传感器是进气道压 力传感器( ) )
41．A1)(IE 在不装氧传感器的 D 型燃油喷射系统中，使用鈳变电阻器调整发动机真空管空气进给量(
42．AD002 电控汽油喷射发动机真空管燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减震器、燃油压仂调节器 以及供油总管、开关信号、可变电阻型传感器等组成。( )
43．AB003 电控燃油喷射发动机真空管燃油供给系统为发动机真空管可燃混合气的形成提供必需的空气和发动机真空管的进气 量即空气经过空气滤清器、空气流量计(D 型喷射系统无此装置)、怠速空气调整器、节气门、进氣总管、 进气歧管进入汽缸。( )
44．AD003 电控燃油喷射发动机真空管控制怠速空气量的方式有两种基本类型一是控制节气门旁通空气道的空 气流量，二是控制直动式节气门关闭位置( )
45．AD004 无分电器电控点火系统采用的闭磁路点火线圈的初级线圈与次级线圈为 相互连接的结构形式。( )
46．AIXI～微机控制的电子点火系统包括监测发动机真空管运行状态的传感器；处理信号发出指令的微机；以及 响应微机发出指令的点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线等组成( )
47．AD005 电子控制单元 ECU 对电动燃油泵转速的控制是通过控制加到油泵电机上的不同电压来实现的。 ( )
48．AD005 在電动燃油泵控制电路中当发动机真空管启动或运转时，点火开关接通继电器线圈其触点断开， 油泵通电工作( )
49．BA001 蓄电池在低温条件下使用时，电解液密度增加渗透能力下降，导致内电阻减小造成蓄电池 端电压下降。( )
50．BA001 汽车在严寒低温气候条件下使用时润滑油粘度增高，曲轴转动阻力增大容易引起发动机真空管启 动时转速降低，启动困难( ) )
51． BA002 低温条件下采用拖车启动时， 前车应用低速挡牵引 后媔被拖动的车辆应以低速挡被带动。 (
52．BA002 冷启动发动机真空管时需采取有效措施减小曲轴旋转阻力及改善进入汽缸内的混合气成分。(
53．BA003 冬季行车可适当降低浮子室油平面高度与加速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作需要 ( )
54．BA003 因在低温条件下电池放电较多，为提高充电量可调节发电机调节器，使节压器在充电电路上 的电压较夏季高 0.6 V 为宜( ) )
55．BA004 在机械汽油泵进出油阀上各加一根油阀弹簧，可以防止高温时氣阻的产生(
56．BA004 高温条件下绝缘材料性能减退，点火线圈发热内电阻减小，致使高压电火花变弱影响发动 机正常工作。( )
57．BA005 汽车在空气潮湿条件下使用会加速金属零件氧化腐蚀，铁锈是钢铁材料与氧和水同时接触时 的氧化腐蚀物( ) )
58．BA005 汽车在空气潮湿的条件下使用时，会使车辆金属生锈橡胶老化，棉织品发霉(
59．BA006 高温季节行车，可在排气管与汽油泵之间加装隔热板以防气阻产生而影响燃油供给系统的囸 常工作。( ) )
60．BA006 高温季节行车汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。(
61．BA007 汽车在渡船上应按指定位置停放如因启动机损坏或发动机真涳管启动困难等原因不宜熄火时，驾驶 员应坐在驾驶室内注意看守( ) ) ) )
62．BA007 汽车上下渡船时，乘车人员应乘车上船(
63．BA008 一辆货车或牵引车与一輛或一辆以上全挂车的组合称为半挂货运列车。(
64．BA008 由汽车或拖拉机牵引用以载运人员或货物而本身无动力装置的车辆称为挂车。(
65．BA009 汽车拖带挂车时要严格执行预热升温，低挡走热行驶途中保持正常温度，以减小机械磨损 ( ) )
66．BA009 汽车拖带挂车倒车时，操纵转向盘的方向与單车倒车相同(
67．BA010 当零件工作表面磨合逐渐形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，即进入氧化磨耗期 这是汽车走合期的结束。( )
68．BA010 汽车的走合期实际上是零件的磨合期因为零件表面粗糙、形状和位置精度都存在一定的偏差， 所以走合期内机械磨损量较大( ) )
69．BA011 汽車在走合期内车速一般应为 35～45 km／h，并不准拆除限速装置(
70．BA011 在汽车的走合期内，严禁拆除化油器与进气歧管之间用铅封锁着的限速片也鈈得扩大限速片 的孔径。( ) )
71．BA011 汽车走合期内为了使零件工作表面得到良好的润滑应选用高粘度的润滑油。(
72．BA012 汽车走合期维护是确保汽车使鼡寿命的关键所以在走合期内应该注意走合前、走合中、走合
后各阶段的车辆维护。(
73．BA012 汽车走合期结束后应紧固汽缸盖螺栓对于铝制缸盖应在发动机真空管热态时旋紧。( 74．BB001 发动机真空管的实际循环可分为进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等五个过程( )
75．BB001 工质在汽缸中的实際工作情况，通常用气体压力随汽缸容积(或曲轴转角)而变化的图形来表示 该图称为发动机真空管工作原理图。( ) )
76．BB002 发动机真空管曲轴输出嘚有效功率大于发动机真空管的指示功率( 77．BB002 有效热效率是发动机真空管的经济性能指标。( 效率( )
)发动机真空管的有效功与所消耗热量的仳值称为有效热
78．BB003 发动机真空管每做 1 kW?h 的有效功所消耗的燃料量称为有效燃料消耗率，或称为有效耗油量是发 动机经济性最常用的评价指标。( )
79．BB003 发动机真空管有效功率与指示功率之比为发动机真空管的机械效率机械效率值越高，说明机械损失的功率 越多( ) )
80．BB004 发动机真空管燃烧过程中，从最高压力出现到燃油基本上完全燃烧的阶段称为速燃期(
81．BB01M 在汽油机中，若燃烧不是由火花塞点燃或火焰传播速率不正瑺的现象称为不正常燃烧常见的 不正常燃烧有爆震燃烧和表面点火。( ) )
82． BB005 汽油发动机真空管发生爆燃的不正常燃烧及其所产生的高温作用導致燃烧室积炭的形成量增加 ( 83．BB005 汽油发动机真空管表面点火会引起爆燃产生，但不会造成发动机真空管过热( )
84．BB006 汽油发动机真空管转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加为了使燃烧 最高压力出现在上止点后 10°～15°曲轴转角，则应适当减小点火提前角。( )
85．BB006 汽油发動机真空管点火提前角过大，汽缸压力升高过快不仅使压缩行程功率消耗增加，引起发动机真空管 过热功率下降，而且使发动机真空管产生爆燃的可能性增加( ) )
86．BB007 柴油发动机真空管的燃烧过程分为四个时期：即着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。( 87．BB007 柴油发火性是指柴油自行着火燃烧的能力常用辛烷值表示。( )
88．BB008 影响柴油发动机真空管燃烧过程的主要因素有喷油提前角、喷油规律、喷雾质量、负荷和轉速(
89．BB008 柴油发动机真空管转速升高，喷油压力提高喷雾质量改善，进气涡流增强以时间计算的着火延迟 期延长，以曲轴转角计算的著火延迟期相对延长( 90．BB008 轴针式喷油器喷孔直径较大，喷孔不易堵塞( ) )
91．BB009 当汽油发动机真空管的化油器与点火提前角调整为最佳状态，节氣门开度一定的情况下汽油发动机真空管 的扭矩 Me、功率 Pe 和燃料消耗率 ge 随转速变化的关系，用坐标图表示这一变化关系称为汽油发动机真涳管的速 度特性曲线( ) )
92．BB009 汽油发动机真空管部分特性曲线有无限多条，但都位于外特性曲线之上(
93．BB010 汽油发动机真空管外特特性曲线表明燃料消耗率曲线基本上是一条凹形曲线。( 94．BB010 汽油发动机真空管功率与扭矩和转速的乘积成反比( )
95．BB011 对于中、高级轿车，需要增大高转速下嘚扭矩以提高其高车速下的超车能力因此最大扭矩应 出现在较高转速下。( ) )
96． BB011 市内公共汽车对加速性能要求高 因而其装备的汽油发动机嫃空管应具有较小的扭矩储备系数。 (
97．BB012 当汽油发动机真空管节气门由小开大负荷逐步增加，换气损失显著下降机械效率上升，比油耗 ge 仩升很快( )
98．BB012 在一定的转速下，改变发动机真空管的负荷发动机真空管每小时燃料消耗量随发动机真空管负荷而变化的特性称 为发动机嫃空管的负荷特性。( )
99．BB013 由发动机真空管负荷特性曲线可以看出在发动机真空管负荷较大处，有效燃油消耗率最小因此发动机真空管应 經常处于这样的负荷下工作。( ) )
100． BB013 由于发动机真空管负荷率低时 燃油消耗率高， 因此选用发动机真空管时 应尽量采用功率大的发动机真涳管。 (
101．BB014 柴油发动机真空管调速器能根据负荷变化自动调节供油量，防止怠速熄火和高速“飞车” 使柴油 发动机真空管在一定转速内穩定运转。( 102．BB014 有效功率 Pe( 反比增加( ) ) ) )及转速 n 成正比，由于扭矩变化不大功率与转速成
103．BB015 在柴油发动机真空管外特性曲线上，扭矩曲线基本仩是一条凸型曲线(
104．BB015 柴油发动机真空管有效功率曲线随转速变化规律与汽油发动机真空管近似，由于扭矩随转速变化不大所以 在一定范围内，柴油发动机真空管的有效功率几乎与转速成反比增加( ) )
105．BB016 柴油发动机真空管与汽油发动机真空管相比，在较宽的转速范围内汽油機的经济性能较好(
106．BB016 由于柴油发动机真空管正常运转时，外界阻力矩的少量变化就会引起柴油发动机真空管转速的较大变化， 因而其笁况适应性较差( )
107．BB017 柴油发动机真空管不允许在超过冒烟界限的情况下工作，其最大供油量应限制在标定转速下调整最大 的循环供油量( )
108．BB017 柴油发动机真空管在中小负荷时，由于空气充足燃烧彻底，没有增大换气损失所以柴油发动机真空管比 油耗曲线比较陡斜。( )
109．BC001 通常鉯汽车的牵引特性、最大牵引力、最高车速、加速能力和爬坡能力来衡量汽车的动力性 ( ) )
110．BC001 汽车加速行驶过程中，其加速度越大加速时間和加速行程越短，表明其 加速性越差( 111．BC002 减少变速器的挡位数，能充分发挥发动机真空管的最大功率从而改变汽车的动力性。( )
112．BC002 影响汽车动力性的结构参数主要有发动机真空管参数、主减速器减速比、变速器的挡位数与速比以
及空气阻力系数、轮胎和汽车总质量等。(
113． BC003 影响汽车动力性的主要使用因素是汽车的技术状况、 驾驶技术、 维护质量和运行条件等 (
114．BC003 汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件丅行驶，由于路面附着系数降低和车轮滚动阻力减 小会使汽车动力性能大大降低。( )
115．BC004 对湿式空气过滤器应按规定加换机油经常清洗，防止堵塞减小进气阻力，以提高发动机真空管单 位时间的进气压力( ) )以保证汽车良
116．BC004 为了使发动机真空管有充足的动力性，应做到合理使用、定期检测、强制维护( 好的技术状况。( )
117． BD001 汽车燃料经济性的评价指标通常以汽车单位行程的燃料消耗量或完成单位运输工作量所消耗的 燃料量来计算( ) )
118．BD001 单位行驶里程的燃料油消耗量指标不能用于评价容载量相同汽车的燃料经济性。(
119．BD002 汽车传动系的挡位增多增加了選用合适挡位使发动机真空管处于经济工况下工作的机会，有利于降 低燃油消耗从而改善汽车燃油经济性。( )
120． BD002 普通斜交轮胎与子午线轮胎相比较 普通斜交轮胎滚动阻力系数小， 综合性能好 可节油 6％～ 8％。( )
121．BD003 在发动机真空管功率相同的情况下行驶挡位愈低，后备功率僦愈大发动机真空管负荷率也就愈低，有效 燃油消耗率就愈高( )
122．BD003 汽车拖带挂车后节省燃油的原因之一是拖带挂车后阻力增加，发动机嫃空管负荷率降低有效燃油消 耗率下降。( )
123．BD004 由于柴油发动机真空管扭矩曲线比较平缓在汽车行驶阻力增加时车速下降较快，因此换挡時机应适 当提前( ) )
124．BD004 发动机真空管在中低负荷率时，燃料经济性好(
125．BE001 汽车连续较长时间使用制动，制动器由于吸收汽车的动能而转化为熱能使其温度上升，制动 力矩下降减速度减小，制动距离加长称为汽车制动效能的恒定性。( ) )
126． BE001 衡量汽车的制动性能 通常是以汽车嘚制动减速度、 制动时间和制动距离作为评价指标。 (
127．BE002 汽车具有足够的制动器制动力同时路面又能提供足够的附着力时，才能获得足够嘚地面制动 力( ) ) )实际应用中多以制动距离为
128．BE002 制动器制动力受地面附着力的限制。(
129．BE003 制动效能的评价参数有制动减速度、制动时间和制动距离( 主，而制动距离又与制动过程所经过的时间密切相关( )
130．BE003 制动距离是从驾驶员接受到制动的信号起，到完全停车为止汽车所驶过的距离(
131．BE004 汽车制动过程中，左右车轮制动回位时间差异的大小不会导致跑偏。(
132．BE004 使用点制动可以检验汽车制动时制动力上升时间段内左祐制动力之差所引起的制动跑偏 ( )
133．BE005 当前轮抱死侧滑时，转向盘已经不能改变汽车行驶方向应及时松开制动踏板，使前轮由滑 动变为滚動可避免侧滑过大。( )
134．BE005 当出现侧滑时应立即放松制动踏板，把转向盘朝侧滑的反方向转动待汽车位置摆正后，平 稳地回正方向( ) )
135．BE006 汽车制动过程中，使车轮处于接近抱死的“压印状态” 其制动力最小。( 136．BE006 车速越高路面附着系数越小，制动效果越差( )
137．BF001 汽车重心至後轴的距离越大，重心高度越低则汽车不致发生绕后轴翻倒所能克服的上升坡 度便越大，汽车的纵向稳定性就越好( )
138．BF001 为保证汽车行驶嘚稳定性，装载货物应采取措施防止上坡时其重心向前移动下坡时其重心 向后移动。( )
139．BF002 汽车转向时出现翻覆的车速高低与重心高低和转姠半径有关重心越高、转弯半径越小时，翻 覆的车速就越高( ) ) )
140．BF002 汽车弯道行驶时，侧向风的方向与离心力作用方向相同则应进一步降低 转弯车速。( 141． BF003 汽车直线行驶时 车轮突然受到外力出现偏转后， 立即又自动恢复到原来直线行驶的位置 ( 车轮自动回正的作用，就是直線行驶的稳定性( ) ) )
142．BF003 转向轮正确转角关系的理论特性，不适用于多轴转向的汽车(
143．BF004 控制汽车在崎岖、滑溜的路段以及弯道上的行驶速度囿利于提高其操纵稳定性。( 144．BF004 汽车装载超长会使汽车的横向稳定性遭到破坏( )
145．BF005 汽车最小转弯半径体现了汽车在最小面积内回转的能力，鉯及汽车通过狭窄弯曲地带或绕过障 碍物的能力( )
146．BF005 汽车纵向通过角表示汽车无碰撞通过路面纵向不平障碍物的能力，纵向通过角愈小其纵向通 过能力愈差。 ( )
147．BF006 汽车的通过性是指在一定的载重量下能以足够的平均速度通过各种道路、松软地带和障碍物 的能力。 ( ) )
148．BF006 汽车通過沙地、泥泞、雪地、沼泽地带因为滚动阻力大，加速通过时轮胎不会滑转 ( 149．BF007 汽车平顺性研究的对象是汽车行驶振动对乘员生理和货粅完整性的影响。 ( )
150．BF007 振动可以是上下垂直或前后水平的也可能是横向摆动，汽车平顺性主要研究的是横向摆动 ( )
151．BF008 对于同样的道路，行駛速度不同车身受到路面给予的振动频率也不同，但是车身的垂直振动 加速度值并不总是随着行驶速度升高而升高 ( ) )
152．BF008 减震器是依靠粘滯液体的摩擦产生加剧往复振动的阻尼作用而工作的。 (
153．BG001《汽车维护工艺规范》规定检查汽油泵及管路应畅通，无凹陷、无裂损、接头鈈漏油汽油 泵工作正常。 ( )
154．BG001 调整前轮轴承的松紧度前轮毂轴承应转动灵活，用拉力计测量(拉轮胎螺栓)其拉力不大于 98 N 时可以转动。 ( )
155．BG002 ②级维护竣工后要求发动机真空管、变速器、转向器、减速器润滑油符合规定，各通气孔畅通各 部位润滑点润滑脂加注符合要求，润滑油嘴齐全有效***位置正确。 ( )
156．BG002 二级维护竣工后汽车在干燥的混凝土路面上以 30 km／h 的速度开始滑行直至停止，滑行距 离应大于 150 m ( )
157．BG003 后橋总成的送修标志是桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限主减速器齿轮恶性磨损。 ( )
158．BG003 挂车大修送修标志：挂车车架(包括转盘)和货厢苻合大修条件定车牵引的半挂车和铰接式大 客车，按汽车大修的标志与牵引车单独进厂大修 ( )
159．BG004 凡是行驶达到大修额定里程的车辆，必須送汽车综合性能检测站进行大修前的技术鉴定 ( )
160．BG004 未行驶到大修额定里程的汽车、因技术状况差需提前进行大修的汽车，可免去大修前嘚技术鉴 定 ( ) )
161．BG005 化油器三角针阀不密封将引起浮子室油面过高，省油器阀不密封将导致混合气过稀 (
162．BG005 化油器不装上体，检查机械省油器時应将节气门固定在规定的开度上，检查推杆是否与省油 器锥阀杆刚好接触否则应予调整或更换。 ( )
163．BG006 将柱塞偶件清洗干净后倾斜 60°，轻轻抽出柱塞 1／3 转到任意位置，松开后柱塞能借自重 自由滑落入座说明其性能良好。 ( )
164．BG006 喷油器喷油开启压力的大小可通过改变调压弹簧的预紧力进行调整旋人调压螺钉，喷油开启 压力降低反之升高。 ( ) )
165．BG007 在装有分电器的电控点火系统中点火提前角可通过转动分电器外壳来进行调整。 ( 166．BG007 汽车点火线圈至点火开关间的白色导线(附加电阻线)可用普通电线来替代( )
167．BG008 通过改变发电机调节器弹簧力无法将电压調整到规定值时，则应对触点调节器衔铁间隙和触点 间隙进行必要的调整( ) )
168．BC008 交流发动机真空管“F”接线柱搭铁，则调节器的高速触头将佷快被烧损(
169．BG009 启动时驱动齿轮与飞轮不啮合并伴有撞击声，是由于启动开关闭合过晚驱动齿轮与飞轮还未 啮合，启动机就已转动所致( ) )
170．BG009 当启动机空转，同时伴有齿轮撞击声时说明齿轮与飞轮牙齿损坏，不能正常啮合( 171．BH001 被检车辆传动系传动效率低于规定标准，说明傳动系消耗功率减小了( )
172．BH001 汽车动力检测项目主要有加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机真空管输出功率检 测和汽车底盤输出功率检测等。( )
173．BH002 发动机真空管综合性能测试仪是由信号提取系统、信息处理系统、采控与显示系统三大部分组成的 ( )
174．BH002 用 OFC-3 型测试仪測试发动机真空管无负荷功率时，能精确地显示从某一转速上升至另一转速的加速 过程和对应的功率值( )
175． BH003 由于光的运动速度快， 从而使發动机真空管点火示波器在荧光屏上显示光点的电子束以一条实线显示 ( ) )
176．BH003 发动机真空管点火示波器屏幕上的曲线图形，垂直方向表示时間水平方向表示电压。(
177． BH004 发动机真空管点火示波器若测出闭合角过小 说明断电器触点间隙过大， 会造成高速时点火高压不足 有可能使点火时间推迟。( )
178．BH004 发动机真空管点火示波器若测出闭合角过大说明断电器触点间隙过小，这不仅有可能使点火正时推 迟而且造成某些缸由于触点张不开而缺火。( )
179．BH005 发动机真空管每种敲击声都有一组频谱其中总有一个或几个能区别于其他敲击声的特征频率，此频 率的脈冲能量相对变化最小( )
180．BH005 用点火示波器显示异常波形，能同时对异常响声进行频率鉴别和幅度鉴别辅之以传统的单缸 断火(或断油)、转速变换等方法，即可有效地表征出各种异响的特点( ) ) )
181．BH006 配气机构响声在断火时一般不会发生变化，而且不出现在本缸的做功行程上(
182． BH006 进荇配气相位动态测量时， 若响声波形幅度高且位置比理论值偏左 则说明气门间隙小。 ( 183．BH007 微机第五轮仪由仪表箱、电磁传感器、减震器和對地压力调节机构等组成( )
184．BH007 用第五轮仪进行制动性能试验时，应先将汽车行驶速度控制并稳定到规定车速(如 30 km／h 的 速度)然后立即踩下制動踏板制动，在制动停止时按一下停止键，此时显示器显示制动的距离( )
185．BH008 汽车制动距离是指驾驶员开始踏住制动踏板到汽车完全恢复淛动前行驶状态所走过的距离。 ( ) ) )
186．BH008 微机第五轮仪具有数据存储、数据处理和打印数据及显示制动特性曲线的功能(
187．BH009 当汽车制动到全滑动狀态时的制动减速度，等于路面附着系数和重力加速度的比值(
188．BH009 克服制动器摩擦力矩所需的力，相当于用自动千斤顶把汽车架离地面踩住制动踏板，在轮胎
外缘沿切线方向推动车轮转动所需要的力(
189．BH010 制动器作用时间由制动器反应时间和制动力增长时间两部分组成。(
190．BH010 從驾驶员放松踏板起到制动完全解除反映了制动器回油或排气的过程，这段时间会影响汽车 制动后重新加速的过程( )
191．B1001 汽缸垫冲坏会使發动机真空管发动不着，其特征是汽缸压力不足机油内有水，火花塞有水珠若两 缸窜通则化油器回火。( )
192．B1001 汽油发动机真空管多个气门沖坏而发动不着其特征是排气门冲坏则会引起化油器回火，进气门冲坏 则会引起排气管放炮( ) )
193．B1002 由于发动机真空管进气门关闭不严或进氣门间隙过小，致使化油器回火发动机真空管无力。(
194．B1002 突然加速时化油器回火而缓加速时不回火，是由于化油器加速泵失效使得突嘫加速时形成 的混合气一时过浓所致。( )
195．B1003 汽油发动机真空管运转中产生突爆的原因有点火时间过早压缩比过高，火花塞过热发动机真涳管过热以 及混合气突然变浓等。( )
196．B1003 汽油发动机真空管中速以上高负荷运转时拉动阻风门出现运转突爆，而推开后消失是由于混合气突 嘫变稀所致( ) ) )
197．B1004 分电器断电器触点烧蚀，间隙过大、过小等均会导致发动机真空管高速运转时高压火花断火( 198．B1004 火花塞绝缘体破裂或电极間隙过大，不会导致发动机真空管中、高速运转高压火 花断火(
199．B1005 汽油发动机真空管点火错乱时会有明显的回火放炮声，而个别缸不工作時排气管有“突、突”声， 但不会发生回火( ) )
200．B1005 点火相邻的两缸互错，发动机真空管有发抖现象加速时不会出现回火放炮现象。( 201．B1006 电噴汽油发动机真空管怠速过高通常是由于进气系统漏气或怠速控制阀有故 障所致。( )
202．B1006 电喷汽油发动机真空管怠速旁通阀在冷车时阀门必须关闭，而在热车时阀门必须张开( 203． B1007 发动机真空管曲轴与凸轮轴各轴颈与轴承的配合间隙过大， 会使机油流失过多 机油升压困难。 (
204．B1007 拆下机油传感器感应塞导线接通点火开关，将导线头与缸体搭铁试验若机油表指针迅速上 升，说明机油表失效( ) ) ) )
205．B1008 发动机真空管运轉时，机油滤清器或主油道堵塞会使润滑油压力过高，循环困难( 206．B1008 机油泵限压阀弹簧压力过大或限压阀有卡死现象，会导致润滑油压仂过低(
207． B1009 冷却系内部锈污、 水垢沉积太厚， 会严重影响散热能力 但不会使发动机真空管产生过热现象。 ( 208．B1009 汽车在长时间低速挡超负荷荇驶会导致发动机真空管过热。( )
209．B1010 发动机真空管怠速运转时连续踩下和抬起离合器踏板，离合器发响则为分离杠杆销孔与支承销配
210．B1010 发动机真空管正常运转时，离合器发出无规律的异常响声则为从动盘破碎或其他零件损坏所致。 ( ) ) ) )
211．B1011 汽车转向轮摇摆是由于前桥及转姠机构松动或调整不当引起的。( 212．B1011 汽车后桥负荷增大前轮与地面的附着力变小，会使转向轮摇摆减轻(
213．B1012 发生变速器同时能挂两个挡时，则应检查变速杆球头定位及其联动装置(
214．B1012 行驶中发生跳挡时，可将变速杆重新挂入跳挡挡位停熄发动机真空管，小心地拆下变速器蓋观察 跳挡齿轮的啮合情况，以便确定跳挡原因( )
215．B1013 万向传动装置的游动角度增大的原因是伸缩节和万向节在工作中因冲击或磨损，致使其旋转方 向上的游动间隙减小所致( ) )
216．B1013 万向传动装置十字轴与轴承配合应松紧适当，转动要灵活无发卡和轴向窜动现象。(
217．B1014 汽车行驶時听到驱动桥有剧烈的响声时差速器或主减速器齿轮有打坏的可能，应立即停车检 查( ) )
218．B1014 后桥壳润滑油量不足不会引起差速器工作时发響。(
219．B1015 汽车气压制动系压缩空气压力较低拆下空气压缩机出气管试验，有泵气 声说明空气压缩 机有故障。( )
220．B1015 踩下制动踏板气压表显礻气压制动系统压力一直下降并有漏气声，说明制动阀至制动气室之 间漏气( ) )
221．B1016 踩下制动踏板并急剧抬起，制动灯不灭则为制动控制阀故障。(
222．B1016 踩下制动踏板气压表显示气压值基本不变，则说明制动阀的排气阀良好进气阀开度适中。 ( )
223．B1017 对于装真空增压器的液压制动系統踩下制动踏板时费力或不到位，说明控制阀或加力气室膜 片工作不正常( ) )
224．B1017 行车中出现制动拖滞，若各车轮制动鼓均发热则说明制動分泵有故障。(
225．B1018 对于装有真空增压器的液压制动系排放空气时应首先排放真空增压器距总泵较远的放气阀。 ( )
226．B1018 对于装有真空增压器的液压制动系踩下制动踏板时，感到沉重费力制动效果不佳，发动机真空管 运转也正常说明真空增压器加力不足。( ) ) )
227．B1019 通常在进行汽车②级维护或发现轮胎磨损异常时要进行轮胎换位。( 228．B1019 六胎二桥汽车装用普通斜交轮胎常用循环换位法进行轮胎换位。(
229．B1020 空调系统中能将压缩机循环出来的高温、高压气态制冷剂冷却为高压气体，并将热量向外排
出的换热器是蒸发器(
230．B1020 R-12 制冷剂是无毒的，但在明火的情況下会变成剧毒物质(
231．B1020 汽车用空调机的结构包括压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风扇及管路、控制部件 等。( ) ) )
232． B1021 汽车空调系統设置有低压保护开关 作用是当系统内制冷剂过少时能使压缩机正常启动。 ( 233． B1021 汽车空调常见故障分为电气故障和制冷系统故障 表现为壓缩机不能启动及制冷量不足。 ( 234．CA001 用来表示零件圆柱面(或圆锥面)与圆柱面的轴线间的平行程度称为同轴度。( 235．CA001 零件图标注的零件尺寸的尣许偏差量越大则零件的精度要求越高。(
236．CA002 用来表达零件或整台机器的工作原理、装配关系、连接方式及其结构形状的图样称为装配图 ( )
237．CA002 为了加工和装配零件方便，国家标准规定了两种基准制度基本偏差为一定的孔公差带，与不 同基本偏差的轴公差带形成各种配合的淛度称为“基轴制” ( )
238．CA002 装配图中，对轴与孔配合有要求的尺寸应在基本尺寸之后标注配合代号分子为孔的公差带代 亨：分母为轴的公差带代号。( ) ) )
239．CA003 在汽车电路图中对需要进行屏蔽的用电设备一般用点划线画出护罩。(
240．CA003 在汽车电路图中所连接的电气设备的***位置、外形和线路走向都与实际一致( 241．CA004 汽车上各种电器的连接大多采用双线制。( 242．CA004 汽车上各用电设备均装有熔丝装置( ) )
243．CA005 双回路气压制动装置中，双针气压表的上指针指示储气筒前腔的气压下指针指示储气筒后腔 的气压。( ) ”表示指示灯( ) )
244．CA005 在汽车气压制动原理图中，图形符号“
245．CA006 液压系统图中的图形符号通常均以元件的静止位置或零位置来表示( 246．CA006 液压系统图中，图形符号“?×”用于表示压力接点。( )
247． CA007 液压系统圖形符号中 换向阀是用若干个方框表示的， 每一方框代表液流方向的某一工作位置 ( )
248．CA007 液压系统图形符号中，油泵和油马达分别用圆圈內三角形的不同方向来表示若三角形尖端向 内，则表示的是油泵( )
249．CB001 汽车驾驶教学高级阶段是在低级阶段教学的基础上进行的，要求学員进一步巩固、熟练和提高 低级阶段学到的操作技能( )
250．CB001 汽车驾驶教学过程安排必须遵守由简单到复杂，由低级到高级由单项到多项，甴基础到综 合的基本规律( )
251．CB002 汽车驾驶教学中，组织学员学习场地科目的通过和道路交通情况的处理驾驶教学属于初级训 练阶段。( )
252．CB002 汽車驾驶心智技能是在操作技能训练的过程中产生、建立并形成的而操作技能又是在心智技 能形成和发展的过程中逐步提高和完善的。( )
253．CB002 莋为汽车驾驶教练员必须研究汽车驾驶技能，教与学的原理和方法使学员快速掌握汽车驾 驶技能，发展学员的知识、能力、技巧的教學理论( ) )
254．CB002 场地驾驶教学应提倡精讲多练，讲练结合演练结合，以练为主的训练法(
255．CB003 车体的感觉就是驾驶员对汽车整体形