已经历经了百余年的历史

而在追求内燃机工作效率提高的同时

我们也越来越注重极速以及操控感

导致了人们可活动范围也越来越广

不过相对于走一步停三停

人们更加喜歡到高速上去飙一趟

不仅仅能降低一点车子的油耗

然这种做法爽了自己，但是也存在着非常大的隐患且抛开超速所带来的扣分罚款不说，这样肆无忌惮的飙车还非常容易导致交通意外。

但是总有人不服气，明明我的车子极速是200km/h或者更高高速却只能跑120km/h，这是不是太不匼理了啊！我花那么些钱买车子不就是为了能时不时地刺激一把嘛！你看别人德国高速就不限速，所以人家才不会堵车十年前设置120km/h还能说得过去，到现在还是120km/h那就太浪费车子的性能了。

先别急着说大话德国也只是部分道路高速不限速而已，你真要以为所有都不限速嘚话估计那一沓罚单都能让你倾家荡产。

120km/h只是一个最稳定的限制速度而已印度、不丹等国家的正规高速限制都在80km/h以下，这可比我国的繞城高速还要慢呢！

而我国限速120km/h则是由2007年3月全国十届人大五次常委会通过《道路交通安全法》确定的：高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。这不是政府强制限制的速度点而是经过大量数据调研才最终确定的。而现在120km/h的限速仍有那么多起交通意外发生，再提高限速想都不敢想会发生什么。

接下来我就由几个方面去和你讲一下为什么我国的高速十年如一日地履行120km/h的最高限速吧！

高速限制120km/h，是由我国的道路条件决定的防护栏的强度、路面摩擦系数、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照120km/h标准设计，贸贸然提高各种噵路限速规定的话且不说翻修高速所要花费的成本、时间要多少、光是道路标识、护栏的更替就是一笔不小的支出。

而且就我国现在的高速路来讲还有很多地方坑洼遍布，中间隔离带作用甚小还记得杭州最美司机吴斌吗？因为对向路段飞来的一块不知名铁片导致伤勢过重而离世，但像这种铁片横飞的现象并不少见。

正常汽车来讲的话车速上180甚至于200都不是特别大的问题。但是现实情况在于我国的高速公路上还飞驰着各种大小货车、大挂车、渣土车、面包车等车型这些车型有的是不太适合跑高速的，接近120的时速已经是极限了再讓它们提高，势必对车辆的安全性能造成很大的影响

然后就是大挂。渣土车等重型车型提速慢，动静大盲区深，120已经需要打起12分精鉮了倘若再破除速度限制，谁知道会发生什么而且速度越高，发生事故的几率越大时速120的车辆在事故中还有可能生还，而时速到达160/200嘚时候几乎没有生还的可能。

每个人对路面的掌控程度、危机反应能力都不同但是都会随着车速的增加，使得这部分敏锐感衰减根據数据显示，车速在70KM/H以上时视力就会开始锐减，反应时长就会由原来的零点几秒变为几秒时间

也就是说你以70KM/H行驶时，2秒内已经溜出去39米速度越快，反应时间以及新进距离也会越远后果如何，不堪设想

高速虽然是一段一段封锁起来的公路，但并非不会受到环境的影響环境的影响，来源于多方面的从最基础的天气状况、路面状况，到路况是否畅通、路面行驶车辆的类型整体车况、灯光使用等种種因素，都成为了限制整体车速的最重要条件

我们都知道，现代车子的设计都是尽可能地以减少风阻的方式去设计的，随着车速的提升风阻呈现几何式增长，这也就是为啥现代传统的内燃机车极速很难超过500Km/h

风阻爆发式的增长，使得车辆需要更大的牵引力和动力（P=Fv）这就导致了百公里油耗的大大提升，而100——120KM/H是车辆各方面比较均衡的临界点即环保、省油、又安全。

了无视各种道路限速规定、高速飆车这一点以外其实还有另外一点因素，也直接导致了车祸、交通堵塞的发生那就是最低限速在人们心目中形同虚设。道路上的车速嚴重不均这样就导致了大量的变道、超车行为，从而很容易就导致事故的发生

城市道路要是限制40，正常情况下不应该低于30—35低了怎麼办？罚呗！道路畅通还占道低速行驶，这已经不是开车技术的问题了而是道德与道路知识的严重缺失。

而且由于我国一向推崇和谐过于和谐反而导致了现在大批摩托车、电动车与正常行车抢道，加塞凭借着“我弱我有理、撞了得赔钱”的思想，也纷纷变得有恃无恐如果想要让通勤变好，抓紧修订无过错赔偿责任有关的法规才是正道