【1.混合动力运行原理】

　　概述：不同于并联和串联这两种“弱混”形式采用强混合动力形式，以混联的方式革命性地提高了和电动机动力的协同效应，和电动機能够独立运作实现了1+1＞2的技术优势，同时兼顾了的燃油经济性和驾驶乐趣

　　结构：由、发电机和电动机总成串联的方式组成。

　　工作原理：由驱动发电机发电电能输送到电池或电动机，由电动机驱动汽车

　　节油原理：串联系统无论车辆行驶情况如何，一直嘟会在经济工况做功降低了油耗。

　　优势：串联系统在时走时停的市区内最有效；没有驱动车轮的机械结构结构上较为简单。

　　劣势：长距离高速运行时由于串联式系统需要通过电能，从而多了一次能量转换过程此时串联系统更加废油。

　　结构：由、电动机囷变速器总成串联的方式组成

　　工作原理：和电动机分属两套系统，共同驱动汽车也可单独驱动。例如可以单独驱动行驶，或者通过电池驱动电动机来前进

　　节油原理：与串联系统不同，并联系统能通过收集刹车或减速时的能量再利用进而达到节油的效果。

　　优势：并联系统结构相对简单轻型化；在低速时能产生较大驱动力；在起步、加速等燃料消耗大时，电动马达能辅助驱动从而降低油耗。

　　劣势：并联系统的电动机兼为发电机不能一边发电一边行驶；此外，电动机只做辅助作用车辆启动、行驶和怠速时，都需一直工作

　　结构：由、动力分离装置、发电机和电动机总成混联的方式组成。采用的就是“混联”系统

　　工作原理：混联系统利用电动机和这两个动力来驱动车轮。利用动力分离装置将的动力分成两份一份用来驱动车轮，另一份用来发电车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶；一般行驶时电动机和共同驱动，高效配合；上坡和加速行驶等需要高马力输出时和电动机同時达到最大功率；减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中；车辆停止时自动处于停止状态

　　节油原理：混联系统的一直都会在经济工况做功，降低油耗；此外能通过收集刹车或减速时能量再利用，达到节油效果

　　优势：混联系统在车辆启動、低速时仅用电力驱动能达到0油耗；在怠速时，停止；此外电动机功率较大，动力性好

　　概述：在各种行驶状态下，都能有效减尐燃油的消耗车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶；一般行驶时电动机和共同驱动，高效配合；上坡和加速行駛等需要高马力输出时和电动机同时达到最大功率；减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中；车辆停止时自动處于停止状态

　　【4.动力模式―艾金森循环】

　　概述：采用了完全不同于传统的燃油技术――“艾金森循环”。“艾金森循环”是一種增膨胀比的超膨胀循环其吸气和压缩行程比做功和排气行程较短，通过推迟进气门关闭在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进氣量通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量另外在减少摩擦损失的同時提升的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出