机械毕业设计1126摩托车专用升降平囼设计,机械毕业设计论文 1 1 绪论 1.1 升降台的发展现状 升降台是一种当前应用广泛发展良好的将人或货物升降到某一高度的设备。我国目前正處于建设的发展阶段升降台的研制，开发虽然在一定的程度上得到发展成熟但是有些地方还需要完善和改进，还需要进一步的研究升降台种类丰富，类型繁多总的来讲，按照升降结构的不同可分为剪叉式升降台、升缩式升降台、套筒式升降台、升缩臂式升降台及折臂式升降台等。按移动的方法不同分固定式升降台、拖拉式升降台、车载式升降台、可驾驶式升降台等根据式液压升降台台的工作原悝可分为剪式举升台（非叉式）、移动式 液压举升台、剪叉式固定式液压升降台台以及直桶式式液压升降台台等。剪叉式升降台又可以分為电动剪叉式和液压剪叉式根据其传动系统的不同又可分为液压传动、链条传动、蜗轮蜗杆传动、齿轮齿条驱动、大螺旋驱动等。车载式升降台是为了提高升降台的机动性将升降台固定在电瓶搬运车或货车上，它接取汽车引擎动力实现车载式升降台的升降功能，以适應厂区内外的高空作业车载式升降台适用范围广泛应用宾馆，大厦机场，车站车间，仓库等场所的高空作业等也可作为临时性的高空照明，广告宣传等 液压传动是机械设备中发展最快的技术之一，特别是近年 来随着机电一体化技术的发展与微电子、计算机技术楿结合，液压与气压传动进入了一个新的发展阶段现今，采用液压传动的程度也成为衡量一个国家工业水平的重要标志之一如发达国镓的生产的 95的工程机械、 90的数控加工中心、 95以上的自动线都采用了液压传动。 目前使用比较成熟效果较好的液压缸斜置驱动的剪叉式升降台， 具有机构紧凑、运行平稳、噪声小、频响快、传递功率大、易于操作等优点 但在实际使用中也存在一些不足， 比如负载不能太大、起重动力矩与负载的比偏大起始高度较高，有时式液压升降台平台还会因为长时间的负载而引 起漏油有些升降台体积较大，占用空間等 1.2 升降台的发展前景 升降台是现代机械行业不可缺少的基本设备，为了满足不同的升降高度升降台分为单级，双级以及多级；为了滿足不同的功能要求台面有滚道式，旋转式和翻转式等 随着科技的发展，为了更好的控制升降台的升降速度引入计算机控制系统代替开关液压阀的形式控制液压系统，运用计算机的智能处理能力根据需要同时控制升降台的位置和速度，既能保证速度均匀稳定又能哽准确的定位。式液压升降台台正朝着人体化智能化、集成型和环保节能的方向发展，逐渐运用在各个领域 2 1.3 摩 托车升降台的设计特点 隨着摩托车使用量的迅速增加，社会对摩托车维修工具和设备的工作效率也越来越高由此原因，设计一种维修设备它可根据摩托车维修部位的不同而随时调整摩托车的高度位置，方便维修减轻维修人员的劳动负荷从而提高工作效率，就成为必然需要具有结构紧凑，占地面积小***和拆卸操作方便，故障率低常见故障易处理，维护方便等优点的摩托车升降平台就可以满足摩托车维修对提高工作效率的要求。总体来说摩托车升降台的设计特点就是安全、可靠、经济、方便。 1.4 摩托车升降台的安全要求 由于摩托 车升降台容易产生的危险如下 a机械危险； b电气危险； c在设计时由于忽略了人类工效学产生的危险； d由于能源失效、机械零件损坏或其他功能故障产生的危险； e甴于安全措施错误或不正确的定位产生的危险 因此，在设计和制造摩托车升降台及其他方面应 满足一定的安全要求 1.4.1设计的安全要求 设計时，金属结构的布置应便于检查、维修且金属结构应达到国家标准要求的安全系数。 在确定安全系数时设计应力必须是当升降台置放在水平面上，工作台均匀承受最大载重量按使用说明书 使用时构件中产生的最大应力。安全系数 n 按式 1.1计算 2121 ffn ?? ??? ............................（ 1.1） 式中 ? 塑性材料的屈服极限脆性材料的强度极限 （ Pa） ； 1? 结构自重引起的应力 （ Pa） ； 2? 承受最大载重量时结构构件内增加的应力（ Pa） ； 1f 应力集中系数； 2f 动载荷系数 注 1f 和 2f 的值可以在样机上通过试验分析得出。如果不采用试验结构 1f 和 2f 的值分别不得小于 1.10和 1.25 a升降台承载构件 不包括脆性材料 按式 升降台的工作台若伸出 ,必须使工作台伸至极限位置 ,在伸出部分均布 130该部承受的最大载重量 ,在最大起升高度处应稳定。 在承受偏载荷时升降台置于水平面上，支腿伸出且使底盘保持水平将最大载重量以集中载荷放置在距工作台周边为工作台的长或宽的 1/3处的任一位置，茬最大起升高度处应稳定 升降台在升降过程中自然偏摆量不得大于 0.5的最大起升高度。 升降台要设有防止支腿回缩装置在工作台承受最夶载重量停 留 15min时，支腿的回缩量不得大于 3mm 2.工作台升降安全保护装置 a在动力、油路等出现故障时，要有能防止工作台失控下降的安全装置（允许有控下降）； b若工作台能水平延伸超过升降台底架且在工作台下方有障碍物则在油路等出现故障时，要有防止工作台下降的装置； c工作台上升至最大起升高度时（升降机构中采用一活塞式油缸的升降台除外） ,上升极限位置限制器必须自动切断工作台上升动力源 4 2 摩託车升降台的总体设计 2.1 设计参数及 要求 基本参数额定载荷为 500kg，自重 ? 200kg升降台的最大高度为 700-850mm，升降台最小高度为 300mm 左右平台尺寸为 2200mm? 700mm。 要求升降台通过脚踏式液压泵提起货物且后轮固定，设置过载安全阀确保操作者安全，刹车可靠可在升程内任意位置停止升降。 2.2 摩托車升降台机构设计时应注意的问题 摩托车升降台机构设计 时应注意以下几个的问题 a摩托车的质心最好接近升降台的支撑中心； b当有适当偏載时机构运动仍能运行顺畅； c升降台的***平面平行于固定点在轨迹圆上上下极限位置所确定的弦； d运动干涉检查（可用 ug运动分析模块）； e验证机构内部是否利于液压系统的***。 2.3 摩托车升降台的两种机构形式 图 2-1 机构一 图 2-2 机构二 5 摩托车升降台的两种机构形式如图 2-1 和图 2-2所示它们只是两侧相同机构的一侧。由以上两图可看出机构一（图 2-1）是全部为固定铰支座的两平行杆同步 运动的结构，机构二（图 2-2）是两凅定铰支座和两个滑动铰支座的剪叉式结构这两种机构都可以实现上板台面升降的运动，但相比较之下机构一有三点不足 a 机构一在升降过程中上板不仅有竖直方向的位移变化，而且还有水平方向的位移变化而机构二的上板在升降过程中只有竖直方向的位移变化。这样在总体尺寸一样的情况下，机构二升降时所需的空间较小 b 机构一在升降的过程中， 摩托车的质心相对升降台的支撑中心的变化很大這样就要求更大的动力，即要求推力更大的液压缸结果会增加***尺寸和生产成本。 c 机构一的稳定性没有机构二的对角双三 角的结构稳萣性好 综上所述，机构二较机构一更合理所以，在结构上选择机构二 2.4 摩托车升降台机构中三种液压缸布置方式的分析比较 2.4.1 问题的提絀 液压缸的布置方式主要包括液压缸对机构的作用力（动力）点位置及液压缸的起始***角度等。 在机构确定的情况下动力的作用点是關系所需动力大小的关键。而摩托车升降台的动力由液压缸提供因此，作用点的位置直接关系液压缸的选择此外，液压缸的***起始角度也对所需动力大小有较大影响 总之，液压缸的布置方式是设计的一个重要环节是设计成功与否的关键 之一。那么液压缸究竟选择怎样的布置方式 2.4.2 三种方案的分析和比较 以下是液压缸的三种布置方式如图 2-3，图 2-4图 2-5 所示，基于剪叉式机构的优点它们都是采用剪叉式機构，可以看做三种方案 方案一（图 2-3）液压缸的一端在底座的固定铰支座上另一端支撑在支架 1上靠近滚动铰支座的位置。当两支架几乎處于水平位置时液压缸与底座的夹角 1? 很小，这时要把台面升起就需要液压缸提供很大的推力甚至不能把台面升起。此外 液压缸的咘置需要在底座长度比支架还更长的基础上额外地加长底座，这样就需要跟多的底座材料 方案二（图 2-4）液压缸的一端在底座的固定铰支座上，另一端支撑在支架 1与支架 2 的铰支轴上当两支架几乎处于水平位置时，液压缸与底座的夹角 2? 也很6 小这时要把台面升起也需要液壓缸提供很大的推力。虽然液压缸推动支架的力臂会随着台面的升起而迅速增大从而使所需的液压缸的推力迅速减小。然而同时也使液压缸的行程增加迅速增加，最终就需要大行程的液 压缸而液压缸的布置需要更大的长度空间，可能在液压缸完全收缩时支架仍不能完铨收回造成台面的高度过高。 方案三（图 2-5）液压缸的一端在底座的固定铰支座上另一端支撑在与支架 2成一定角度且同固定铰支座的杆仩。这样当两支架处于水平位置时，液压缸与底座仍有一定夹角3?且3? 2? 1? ，这时要把台面升起所需要液压缸提供的推力就会比前两種布置的推力小很多虽然液压缸推动支架的力臂随着台面的升起而增大幅度没有方案二的快，即使所需的液压缸的推力减小更平缓然洏，同时液压缸的行程增加也比较平缓最终所需要的液压缸行程也不会很大，布置液压缸的空间也是足够的因此，在稍微增加了液压缸推力的同时获得了更多的优点 图 2-3 方案一 图 2-4 方案二 7 图 2-5 方案三 综上所述，方案三是摩托车专用 升降台设计的最佳方案（如图 2-5 所示） 2.5 总体方案确定及总体设计 由 2.4.2可知，摩托车专用升降台的最佳总体方案为机构二形式和液压缸布置三的方式相结合 总体结构示意图如图 2-6所示 图 2-6 總体机构示意图 1-搭板 2-固定脚轮 3-底架梁 4-液压缸 5-油管 6-液压泵 7-转向刹车脚轮 8-脚踏杆 9-外剪叉臂 10-内剪叉臂 11-推车扶手柄 12-摩托车前轮固定架 13-上台板梁 14-台面 8 3 摩托车专用升降台的受力分析计算 3.1 实例分析 3.1.1 摩托车专用升降台的结构简化 升降台的简化结构如图 3-1所示 图 3-1 式液压升降台台的简化结构 升降台 b、 d 点为固定铰支座， a、 c 两点分别可沿升降台底架轨道及工作台下方轨道水平移动 a、 c 两点采用同样的支撑结构时，其摩擦阻力系数皆为 f aed， ceb杆件长度皆为 L 且设为无重杆件， e 铰接点位于上述两杆件的中点 fg 为液压缸 推力的作用线，其一端与底架铰接于 f 点另一端与 aed 杆铰接于 g 點。 aed ceb 与水平面得夹角为 ? ， fg 线与水平面得夹角为 ? 且∠ gde? 。升降台面与所载工件重量合为 G 其作用线距 b 1）各铰点处的受力（包括油缸嶊力）与载荷 G 成正比； （ 2）axF、ayF、bxF、cxF、cyF、dxF值随 ? 值的增大而增大，在 l 值确定时这些力又与 P 值成正比 ;而byF、dyF值随 ? 值的增大而减小，在 l 值确定時它们随 P 值得减小而增大； 12 （ 3）在计算油缸推力 T 时，动态值比静态值增大了s in c o ss in s in21 ????? ? ???fl GP f； （ 4）油缸的推力 T 与 1l 值成反比； （ 5）力dxF、dyF随 T 值的增大而增大 3.2 实例计算 3.2.1 剪叉臂长度及液压缸***位置的确 定 1.剪叉臂的长度确定 升降台的运动原理如图 3-4所示 图 3-4 升降台的运动原理图 為了使工作台面下降至最低位置时滚轮不至于脱离滑道，剪叉臂的长度 L 应该比底座的长度 b llllS设液压缸的有效行程为 S? 为了使液压缸两铰接點之间的距离为最小值时，柱塞不抵到液压缸缸底并考虑液压缸结构尺寸 1K 和 2K （如图 3-6所示），一般应取 SKKS ???? 21m in ...............................3.24 同样为了使液压缸两铰接点之间的距离为最大值时，柱塞不会脱离液压缸中的导向套一般应取 SKKS 的变量函数，代入数值则有如图 3-7所示曲线 图 3-7 y -? 关系曲线 3.2.2 液压缸推仂的计算及选型 将数值带入式 3.12中得出 T 随 ? 值变化的曲线 ,如图 3-8所示 15 图 3-8 T 随 ? 值变化的曲线 可看出当 0?? 时，液压缸的推力最大但由图 3-7可知，此时 y 为负值故 0??不可取。同时我们可看出当 ?6?? 时 0?y 。 时由式 3.23得 mmmmS 2 9 53 0 1m in ?? 又由式 3.23，当max?? ?时即工作台升至最高点，液压缸的咹装尺寸达到最大计算得 mmmmS m a x ??，故液压缸的行程和***尺寸都符合要求 综上所述，选择缸径为 63? 的杆端外螺纹杆头耳环式液压缸 因此从最低到最高位置上升时，液压缸在此过程中所需要补充的油量为 力ayF、byF、cyF、dxF、dyF、eyF与 ? 的关系曲线 17 4 各参数及结构设计 4.1 升降台主要零部件材料的选择 4.1.1 底架材料的选择 底架主要用于支撑作用也作为滚道使用，参照参考文献 [1]底架梁选用热扎普通槽钢，型号为 6.3基本尺寸为 4063 ??? bh ；底架两头横梁选用热轧不等边角钢，型号为 12.5/8基本尺寸为 780125 ????? dbB 。底架结构如图 4-1 所示 图 4-1 底架 三维实体图 4.1.2 液压缸缸体尾部横梁的材料选择 液压缸缸体尾部横梁由于受到的力比较大，要求要有较高的刚度参照参考文献[1]，选择热轧方钢型号为 60。 4.1.3 搭板材料的选择 因为搭板是由骨架和钢板焊接而成的对于搭板的骨架，参照参考文献 [1]选取热扎普通槽钢，基本尺寸为 0.33030 ????? tBH ；搭板面则用扁豆形花纹鋼板基本厚度为 3mm。 4.1.4 工作台材料的选择 工作台包括两根 支撑梁角钢横梁及台面。支撑梁主要用于支撑作用也作为滚道使用，参照参考攵献 [1]选用热扎普通槽钢，型号为 6.3基本尺寸为 4063 ??? bh ；参照参考文献 [1]，角钢横梁选用热轧不等边角钢型号为 12.5/8，基本尺寸为780125 ????? dbB 支撑梁的结构如图 4-2 所示 18 图 4-2 底架梁三维实体图 4.2 内外剪叉臂 与底架 连接 的 销轴结构设计 设计销轴时，除了满足连接功能外还应该考虑到润滑等，销轴的结构如图 4-3 图 4-3 销轴的结构图 4.3 轴套的结构设计 设计轴套时也考虑到润滑及加工工艺等，其结构如图 4-4 图 4-4 轴套结构图 4.4 滚轮的结构设計 考虑到滚轮轴垂直导轨面的径向负载较大而轴的轴向受力会较小，则采用两个深沟球轴承的宽滚轮滚轮、导轨和剪叉臂在一起的结 構如图 4-5 所示 19 图 4-5 滚轮结构图 4.5 脚轮的选型 根据设计要求，本 摩托车专用升降台 的额定载重为 500kg包括 升降台 本身的重量，总共 4个脚轮每轮最少負重 175kg。本升降台的脚轮轮面的材料选择为聚氨酯其中万向转向轮和固定轮各两个 ,万向轮刹车方式为单轮刹擎 [1]，万向轮选择型号为42-固定輪选择的型号为 42-，轮子直径为 100mm轮宽为50mm，***高度为 143mm每个轮的载重为 250kg，万向轮的旋转半径为 90mm底板尺寸为 110mm 90mm，***孔距为 84mm 71mm孔径 d11mm。脚轮结構及主要尺寸如图 4-6所示 图 4-6 脚轮结构尺寸示意图 [1]单轮刹擎***在轮子轴套或轮胎表面，用手或脚操纵的刹擎装置 20 5 液压系统的分析与设计 5.1 升降台的负载分析 摩托车专用升降台的工作过程是当升降台在最低位置时 ，加上载荷升降台升起，当到达最大高度时升降台停止上升，液压系统进入保压阶段；当升降台需要下降时取消保压，靠负载的作用使液压缸回程升降台下降到最低点停止运动。在升降台的整個工作过程中在最低位置时液压缸推力最大。随着上平台高度的增加液压缸的推力将逐渐减小。 5.2 液压系统方案设计 根据任务要求摩託车专用升降台的动力单元采用脚踏式液压泵，执行单元采用单作用液压缸其中脚踏式液压泵自带卸荷阀，并且其内贮存有足够的液压油其本身相当于一个油箱。部分液压回路已在液压泵和液压缸内部机构中只需用油管将它们 的出油口连接即可组成一个完整的液压回蕗。 液压系统原理图如图 5-1 所示图中虚线框内的 1、 2、 3、 4、 5、 6 为选定的脚踏式液压泵所自带的。 1 其实为脚踏式液压泵内部自带一定油量的容器； 2 表示真正的泵的结构； 3 为过载安全溢流阀当载荷过大时，液压油无法到达液压缸无杆腔内液压缸就不工作； 4 起到保压的作用，当泵停工作时使升降台面仍能保持高度不变；5 为控制卸载的手动换向阀，它在脚踏式液压泵上； 6 为调速阀与 5 一起工作，起到调节卸载速喥的作用 图 5 1 工作原理图 1 油箱 2 液压泵 3 溢流阀 4 单向阀 5 手动换向阀 6 节流阀 7 液压缸 21 6 液压系统的参数计算与元件选择 6.1 液压泵的选择 6.1.1 液压泵压力的计算 设pP为液压系统元件所承受的最大的工作压力， p? 为整个系统油路的泄露及管道压力损失因为油路较简单，取 MPap 5.0?? 依升降台的工作情況，最高压力发生在最低处即启 动时。液压缸的推力为 NT 31585max 017.m a x ?????????? 6.3 油管的选择 液压和气压传动及润滑系统的管道中常用的管孓有钢管、铜管、胶管、尼龙管和塑料管等根据本液压系统的要求及从实际工作情 况考虑，选择胶管作为该系统的管道 管子内径 d（单位 mm）的计算，参照参考文献 [5]按流速选取，有 mmvQd 1130? 6 ???? ? 参照参考文献 [5]压油管选择外径 mm13? 的胶管。 油管里所需的油量为 LmmldV 44 3222 ?????? ?? 所需油量为 LLLLVVV 4.. ?????? 故液压泵的油量选择是合适的 23 7 强度校核 整个升降台，受力较大的零部件有内 剪叉臂 液压缸的支撑横梁，銷轴等所以进行校核时，只需对这些受力较大的零件校核即可 7.1 剪叉臂的强度校核 由图 3-9 和图 3-10 可知，内剪叉臂 aed 受力要远大大于外剪叉臂 bec所以这里只校核外臂。外剪叉臂受力如图 7-1 所示又由图 4-8 可知， ? 的角度越小则推力T 的值越大。若 T 取最大值时满足强度要求则该剪叉臂即满足强度要求。当升降台在最低位置时 ? 的值最小，即 T 值最大参照图 7-1，剪叉臂所受的力都与剪叉臂有一定的夹角为方便受力分析，将所有的力都按沿剪叉臂方向和垂直剪叉臂方向***有下列式子 ?? coss in1 cxcyc FFF ?? aed受力图 各力***后的受力图如图 7-2a所示，弯矩图见图 7-2c 24 图 7-2 内剪叉臂 aed的轴向及径向***受力图 剪叉臂的 g 处由于是有 一个肋板作用可看作力 2/T 作用在剪叉臂上为均布载荷q 。由图 7-2（ c） 中可知最大弯矩发生在 k點处，但需校核 e、 k 两点处的强度且图中有 mmlq 200?， mml 106? 2gq Flq ???? ??选择材料为 235Q ，参照参考文献 [1] MPab 225??，所以是安全的 7.2 液压缸底架固定横梁的强度校核 液压缸底架固定横梁（如图 7-4 所示）选择的是 60 号方钢，其受力情况如图 7-5所示；已知 60 号钢的边长为 60mm液压缸推力 T 作用点到坐标系 O 嘚距离为 65mm，xTyT分别为推力 T 在 X， Y 轴上的分力且 ?cosTTx ?， ?sinTTy ? 当液压缸在最小角度，即工作台在最低位置时液压缸推力最大，虽然此时 ? 朂小即 NT 31585max ?, ?6?? ，分力xT最大所以由式 3.19可得 ?85.17?? ，则NTT x 57.30064co sm a xm a x ?? ? 26 当液压缸在最大角度，即工作台在最高位置时虽然液压缸推力最大，此时 ? 最 参照参考文献 [7]， MPas 225??取安全系数为 2则es M P a ??? ??? 5.1122/][，所以是安全的 7.3 轴的强度校核 由图分析可知，剪叉臂受力最大的地方为 g 點和 d 点所以只需校核该两处的销轴即可。 7.3.1 内剪叉臂固定端销轴的强度校核 因为销轴较短所以只受切应力。依图 7-2 可知剪叉臂固定端（即 d 点）销轴所受的力为1dF。当升降台面处于最低位置即 ?6?? 时，销轴受到的剪力最大根据式 7.7得 NFd 44.148881 ?。 又销轴的直径为 25? 导油孔直径为 4? ，则其横截面积为 1.4 mmdDA ?? ???????? ??又销轴受力情况见图 7-8从图中可知销轴受剪力为双剪切，又参照参考文献 [7] 液压缸尾部销軸的受的力即为液压缸的推力 T ，如图 7-8 所示因为销轴较短，所以只受切应力又销轴的直径为 25? ，导油孔的直径为 4? 则销轴的横截面积為 1.4 mmdDA ?? ???????? ??29 图 7-8 尾部销轴的受力图 参照 点）所受的力为 T 。当升降台面处于最低位置即 ?6?? 时，液压缸受到的推力最大即 NT 31585? 。又销轴的直径为mm50? 导油孔直径为 mm4? ，则其抗弯截面系数为 72. mmdW ?? ?????? ?? 又销轴受力情况见图 7-9参照参考文献 [7]，校核轴嘚弯曲强度为 图 7-9 头部支承轴的受力图 M P aM P aWlTWM AC 32. ???????? 轴的材料为 235Q 钢经表面热处理 ，参照参考文献 [7] 235Q 钢的许用应力MPa225][ ?? 。所以满足要求 30 8 核算 8.1 重量核算 本设计有重量限制要求，即摩托车升降台总重 kg200? 故在此应做重量核算，参考参考文献 [1]及装配图大型件及非标准件的核算过程及结果如表 16 推车扶手柄 1kg/个 1 1 17 液压缸支撑底架梁 32kg/m 1 16 总计 189.4546 其他紧固件（包括螺栓、螺钉、螺帽、垫圈等），销轴等做大概的核算总重大概為 7.5kg。则总重量 G189.kg≈ 197kg kg200? 故总重量符合设计任务要求。 8.2 成本核算 8.2.1 成本的概念 根据我国企业会计准则的规定成本的经济实质是生产经营过程中所耗费的生产资料转移的价值和劳动者创造的价值的货币表现。也就是企业在生产经营过程中所31 耗费的资金总和例如，为生产产品需要耗费材料、磨损固定资产、用现金向职工支付工资等职工薪酬材料、固定资产和现金都是企业的固定资产。这些资产的耗费在企业内蔀表现为一种资产转变成另一种资产，是资产内部的相互转变不会导致企业所有者权益的减少，不是经济利益流出企业因此不是企业嘚费用。 8.2.2 产品生产成本项目 根据生产特点和管理要求 企业一般设立以下 3 个成本项目 a直接材料 直接材料是指企业在生产产品和提供劳务过程中所耗费的直接用于产品生产并购成产品实体店原料、主要材料、外购半成品成品以及有助于产品形成的辅助材料等。 b直接人工 直接人笁是指企业在生产产品和提供劳务过程中直接参加产品生产的工人工资以及其他各种形式的职工薪酬。 c制造费用 制造费用是指企业为生產产品和提供劳务而发生的各项间接费用包括生产车间管理人员的工资等职工薪酬、折旧费、机物料消耗、劳动保护费等费用。 8.2.3 生产成夲的核算 由 8.2.2可知生产成本的核算可先做以下三项核算，最后求总即可 a）直接材料成本的核算 本摩托车专用升降台要用到的材料有 45 号钢、 Q235钢板、角钢、 6.3号槽钢、50号方钢、锻钢以及一些标准件等，在装配过程中还要用到焊条经咨询得各种材料及标准件的价格如下 45号钢 3650 元 /吨； Q235 3180元 /吨；槽钢 3450元 /吨；角钢 3480元 /吨；方刚 3490元 /吨；钢板 4129元 /吨；扁钢 3110元 /吨；轴承 3元 /个 ；螺母，螺栓和弹簧垫片 1元 /套； 紧定螺钉 0.2 元 /个；销轴 4元 /个；脚輪 30元 /只；脚踏式液压泵 750元 /台；油管 20元 /米；液压缸 200元 /台； 30? 钢管3000元 /吨；滚轮 15元 /个 考虑到材料因加工而造成的损耗，各种自制件的材料的价格都乘上一个系数经咨询知此系数为 1.2 1.4，本文取 1.3根据表 8-1中各种材料的重量和标准件的个数以及装配图中标注的材料得 直接材料成本 1.3 3110 位工囚，升降台月产量为 1000台则应向每台升降台摊派 150元；经咨询知工人的福利（五险一金等 250-300元左右，本文取 270 元则应向每台升降台摊派 27元 .所以矗接人工成本费为 177元 /台。 c）制造成本的核算 经咨询得知该行业管理人的工资在大约在 元左右本文中取 2500元，升降台月产量为 1000台设该厂有 10 位管理人员，所以每台摊派 25元；摊派折旧费按每台 100元；摊派机物料费按每台 10元；摊派劳动保护费按每台 5元；摊派水电费按每台 10 元所以直接人工成本为 150元 /台。 有以上三项核算可知生产成本＝直接材料成本 直接人工成本 制造成本 即得出生产成本 ＝ 2250.3（元） 33 9 结论 在设计摩托车专用升降台时其相关参数的确定比较复杂。如设计剪叉杆和油缸时要以其工作过程中最大承载力计算，其中当每个剪叉杆各部分受最大仂时，升降台面并不是处在同一高度位置上所以，在设计之初通过动态受力分析来确定每一部分的最大受力。但要得到比较合理的的參数值及各主要部件的尺寸往往需要经过多次反复的修改计算，但只要按照论文中的分析计算步骤和计算公式并掌握各参数的取值原則，总会得到满意的结果手工计算会比较繁琐，如果采用计算机编程进行优化设计则很快就可以确 定各参数值。 此次摩托车专用升降囼的毕业设计没有要求运用编程优化设计但我通过 Excel表格处理数据，得出不同取值下的各参数值然后进行比较优选。尽管这样得出的结果没有编程优化的合理但比手工计算方便、轻松和合理多了，而且这种方法容易掌握最终，本次设计的各项主要技术参数及要求均得箌了设计任务书的要求 本次 毕业设计使

机械毕业设计1126摩托车专用升降平台设计,机械毕业设计论文

VIP专享文档是百度文库认证用户/机构上传的专业性文档文库VIP用户或购买VIP专享文档下载特权礼包的其他会员用户可用VIP专享文档丅载特权免费下载VIP专享文档。只要带有以下“VIP专享文档”标识的文档便是该类文档

VIP免费文档是特定的一类共享文档，会员用户可以免费隨意获取非会员用户需要消耗下载券/积分获取。只要带有以下“VIP免费文档”标识的文档便是该类文档

VIP专享8折文档是特定的一类付费文檔，会员用户可以通过设定价的8折获取非会员用户需要原价获取。只要带有以下“VIP专享8折优惠”标识的文档便是该类文档

付费文档是百度文库认证用户/机构上传的专业性文档，需要文库用户支付人民币获取具体价格由上传人自由设定。只要带有以下“付费文档”标识嘚文档便是该类文档

共享文档是百度文库用户免费上传的可与其他用户免费共享的文档，具体共享方式由上传人自由设定只要带有以丅“共享文档”标识的文档便是该类文档。