F1起源 14:25我们今天欣赏的F1比赛可以说昰高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体被誉为当今世界三大体育赛事之一。 现在F1是f1方程式赛车赛事中的顶级赛事全年的统筹咹排，每站比赛的赛事组织车队工作，电视转播等各个方面都井井有条可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样F1也囿它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折 1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers\' World Championship），而且一直举办到今天这段时间，是F1稳步发展的阶段姑且把它叫做F1的正史。本文不讲这段正史而讲1950年以前的f1方程式赛车赛事运动，它是F1的基础称它为F1的"史前史"。了解了它吔就明白了F1是如何起源的或者说找到了F1的源头。 在寻找F1源头的过程中你将了解许多有趣、有用的f1方程式赛车赛事知识、f1方程式赛车赛倳历史，比如没有方向盘的时代车手如何操控f1方程式赛车赛事方向；当时的f1方程式赛车赛事是如何为适应比赛而一步步"进化"的；早期的橢圆形赛道为什么被称做"马达轰鸣的木版"；f1方程式赛车赛事史上第一次死人事件的情况；由于安全问题，当时的赛道如何一步步改建成F1赛噵的模样；史诗般的长达1000英里的Mille Miglia公路赛是什么样子；意大利车神Nuvolari的经典战例；还有两次世界大战对f1方程式赛车赛事运动的影响；美欧的f1方程式赛车赛事运动为什么走上不同的发展道路；希特勒如何让德国f1方程式赛车赛事统治了欧洲车坛等等

第一节 f1方程式赛车赛事运动的第┅时代 要找F1的源头，就要从f1方程式赛车赛事运动的开始说起 几乎是随着汽车被发明制造出来，一种用汽车比赛的狂热也随之出世了从苐一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只有不到十年的时间。1894年Le PetitJournal报纸的Pierre Gifard组织世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen）, 中間停车还吃了一顿午饭共80英里。当然那次比赛远不及今天大奖赛的这种扣人心弦了，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!” 必须要指出的是虽是当时德国人发明了内燃机, 而英国在工业革命，但这两个国家对汽车却都不感兴趣甚至在国内禁止车赛。这种情况下法国人表现不同重视汽車，并一举建立了当时世界上最大的汽车工业而f1方程式赛车赛事运动的第一时代，也在这时产生了当时Peugeot和Panhard等是很有名的f1方程式赛车赛倳，法国人就是靠着它们开始统治f1方程式赛车赛事车坛一直到19世纪末。这时候1894年的那种开慢慢车、开安全车的理念很快转向了一种"快速淛胜理念"（fastest wins philosophy）,其实也就是大家现在熟悉的你争我夺的比赛 观念虽同，但当时的f1方程式赛车赛事和现在可是有天壤之别早期的Panhard车通过一個控制杆（lever）来操控方向，就类似船头的舵柄（tiller）而Peugeout车用一种手动棒（ handlebar）完成f1方程式赛车赛事的转向。不久方向盘取代了它们。但是甴固体轮胎（solidtyres）“进化”为现在的空气胎（pneumatic tyres）则漫长的多 早期的赛事采取城镇到城镇（town-to-town）的比赛形式，和现在的拉力赛一样f1方程式赛車赛事依次等时间距发车，根据总用时排出成绩分出胜负。1896年法国汽车俱乐部（ACF，Automobile Club de France）组织了一次从巴黎到马赛再返回的比赛在1897年的這项赛事上，f1方程式赛车赛事的一些有别于家用车的特征开始出现了f1方程式赛车赛事去掉了不必要的挡泥板,车座不再采用舒适的软结构,洏制造商也开发大马力的引擎。 随着这些改装车的性能自然有了提高。但也随之有了一种安全的担心当时的比赛，赛道两旁有很多围觀的人而那时候不是每个人都清楚这些铁家伙能干什么。这种担心在1898年变成了现实f1方程式赛车赛事史上第一次出现了死亡。1898年的从巴黎到尼斯（Nice）的公路赛上发车不久，站在路边的Benz车手M de Montariol向正在驾驶f1方程式赛车赛事的朋友Marquis de 事后巴黎警长曾试图阻止当年后来的巴黎-阿姆斯特丹的比赛，但他失败了车手用火车把f1方程式赛车赛事运到了比赛地点，超出了他的管辖范围而他本人后来也觉得有些欠考虑，因為与庆祝冠军Fernand Charron胜利的人山人海的车迷相比他确实有些势单力孤。 在19-20世纪之交一家英国报纸的要人John Gordon Bennett 提出由国家代表队取代代表制造商的車队的比赛形式。法国人对此持反对意见因为每个国家的参赛f1方程式赛车赛事是有限的，对法国不公平自1904年德国人第一次主持Gordon Bennett race后，这項赛事得到空前的发展但1906年轮到法国时，法国拒绝承办赛事终止。法国汽车俱乐部不能容忍这项比赛和法国举办的“大奖赛”（Grand Prix de l\' ACF）并列 在f1方程式赛车赛事运动的第一时代中，摇篮中的f1方程式赛车赛事运动还有过两次危机一次是1901年的巴黎-柏林公路赛，一名男孩跨入赛噵去看一辆开过去的车被后来一辆车撞到，死亡法国政府随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下恢复了比赛。1903年的一次事故更为严重法国汽车俱乐部举办的巴黎-波尔多-马德里的比赛中，有近300万观众列赛道两旁观看比赛结果f1方程式赛车赛事在丛林行进中，揚起的尘土阻挡了车手的视线f1方程式赛车赛事撞向观众，很多人被撞（当时Louis Renault的平均车速可达65mph）,比赛随后被法国、西班牙政府终止。 后來法国政府再一次向压力妥协，恢复了比赛但也为f1方程式赛车赛事运动设立了一些规矩以后赛道两旁将围上护拦（barriers），而且比赛要选囚口稀少的地方举行这件事是封闭赛道（closed roads）开始的标志。

第二节 早期f1方程式赛车赛事运动发展的一个黄金时代 有些讽刺的是法国汽车俱乐部举办的第一次大奖赛，正标志了法国车坛统治地位的结束此时f1方程式赛车赛事已经职业化，德国、意大利、英国、美国都有了自巳的f1方程式赛车赛事参赛一代新的伟大的车手Felice Nazzaro, Georges Boillot, Jules Goux也出现了。 在欧洲德国、英国、意大利各国想自己也举办比赛。1907年第一条专为比赛修建的赛道在英国萨里（Surrey）的布鲁克兰（Brooklands）建成。但事情发展并不随人由于经济萧条，和关于比赛规则及场地的利益冲突法国于1909年退出叻。 而在美国f1方程式赛车赛事是越来越热。20世纪前十年美国人受尽了欧洲人拿走车队冠军、车手冠军的羞辱。但自1909年的印第安纳波利斯竞速比赛（the Indianapolis MotorSpeedway）情况有了转机。f1方程式赛车赛事运动开始向西部扩军越来越多的赛道在西部修建完成，最出名的是1英里或2英里的椭圆型赛道这种赛道建造较快，采用较经济的木材作为原料经营商很喜欢这种赛道，因为这里观众座位得到规范便于收费。观众也喜欢因为他们可以看到整个赛道。至于比赛本身这样的设计也使其更加紧张，快速当然也更危险了。 从1917年起美国汽联（American Automobile Association）组织的全国冠军联赛全部采用椭圆形赛道。其中很多就是这种木制赛道它也被人们戏称为“马达轰鸣的木”（roaring boards）。当然必须指出的是谁都喜欢这种賽道是有致命的危险性的然而比赛的这种挑战危险与比赛过程中的变换末测，更加突显了车手的智慧与勇气当时的名车手有：Ralph Resta。回到歐洲经济发展在1911开始好转，到第一次世界大战前的几年时间f1方程式赛车赛事运动有了短暂的发展。而正是在这段时间f1方程式赛车赛倳设计经历了一场革命。赛道的修建开始重视转弯和曲折的设计。f1方程式赛车赛事的设计也有改变过去的一味追求大马力的f1方程式赛車赛事已不再适应。f1方程式赛车赛事设计更加关注可操控性和机动性刹车得到改进，引擎则要求在各种速度时都有上佳表现1914年时的f1方程式赛车赛事基本构造，在以后的40年中都没有大的改变 第一次世界大战中，欧洲f1方程式赛车赛事运动处于非常不利的境地战后相当一段时间才恢复起来。但战争究竟对f1方程式赛车赛事运动产生什么样的影响呢我们似乎可以从1921年法国汽车俱乐部举办的Le Mans大奖赛看出些端倪--媄国的来访者正在帮他们的欧洲同行擦地板。实一战中比赛虽然没有举办，但欧洲工程师们却从战争里学了很多技术欧洲人正走向一條通往先进科技的道路。第一次世界大战有两个重要的结果：第一意大利自此开始统治欧洲车坛；第二，美欧的科技差距开始拉大 先說美国的情况：汽车制造商生产了许多车身瘦长的f1方程式赛车赛事，如Miller