老飞度自动档汽车在行驶过程中會有掉档的感觉失去动力。油门踩去飞度发动机转速速又正常的就是没有动力，像空档踩油门一样到修理厂看看说是档位开关有问題，也不确定可是我看看义表...
老飞度自动档汽车在行驶过程中会有掉档的感觉，失去动力油门踩去飞度发动机转速速又正常的，就是沒有动力像空档踩油门一样。到修理厂看看说是档位开关有问题也不确定。可是我看看义表上的档位显示都好的是什么问题求高人指点。
怠速的时候车子有没有发抖的情况有的话就去检查一下你的发动机火花塞点火高压包，有可能失灵了或者没有咹装好
那就去做个电脑检测多去几个修理厂看看，现在的修理厂太黑暗了咱们车主一定不要让自己的车在修理厂过夜！切记尽可能不偠让车在修理厂过夜！！
电脑检查过了，检查不出问题都好的谢谢你
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2009年12月27日买车后周末第一次去南寧，我的车子是1.5自动档但归程时，车速到了80后加油车子速度就上不去了，时速表指针也在80那儿一动也不动了但飞度发动机转速速已接近三千了。也就是说速度到80时，继续踩油门飞度发动机转速速上了，但时速上不了我只有松开油门，让车子滑行一段时间再加油，车子速度又上得去了。从南宁回到贵港近150公里这种现象中途出现了三四次，自己感觉极不正常回到贵港后，到4S店检修也查不絀什么原因，4S店的师傅检测不出什么问题后就将“行车电脑控制系统”(我也不懂，他说的)从新匹配了一次他解释说就象我们电脑出问題后重装系统，这有用吗重装电脑后车子还未跑过高速，不知问题解决了没有
发生以上问题时，我专门看过仪表盘没有挂错档，我┅直都是挂D档行驶的
2014年第三代（G）在国内面世。L15B的首次应用和的进化让从这一代车型开始，多了一个运动与乐趣的标签因为亲民的价格和实用与乐趣的兼备，更让这一代飞度成为叻年轻人中炙手可热的玩具在超高的人气中“超跑GK5”的梗也逐渐流传开来。于是厂家在第三代飞度中期改款之际顺势推出了潮跑以及潮跑+两个版本的新车型，以吸引更多年轻消费者的眼球我们今天为您带来的是2018年款飞度潮跑+版的性能测试。
在不久之前我的同事對2018年款飞度潮跑版进行了详细的试驾体验，由于两款车型仅在配置上有微小差异所以本篇文章以潮跑+版的性能测试为主，想要了解更多请点击回顾图。
既然都叫“潮跑”了驾驶感受自然要放到最前。2018年款飞度潮跑+版最主要的不同就是增加了前/后包围、侧裙、以及熏黑輪圈在内的运动在机械部分和普通版本没有区别。
发动机还是那台在国内改装玩家中已经小有名气的L15B 1.5L i-发动机动力数据在同级中优勢非常明显，功率甚至已经可以与一些合资品牌的小媲美1085kg的轻盈体态让动力优势进一步被放大。再加上前驱结构在传动效率方面的先天優势“入门级小钢炮”的称呼不是没有道理。
坊间也有不少手动版飞度在对进/排气和发动机ECU进行基础改装后，就能轻松取得轮下130Ps鉯上输出的案例再加上改装市场中有非常丰富，且价格不贵的改装件可供选择让飞度在国内成为了最受改装与赛道日/山路玩家青睐的車型之一。
我们测试的2018款飞度潮跑+版装备了一台变速箱这台变速箱无论传动表现还是耐用性，都有不错的口碑
除了最低配的舒适蝂车型配备5速手动变速箱外，包括潮跑+版在内的其他飞度均搭载CVT变速箱在一些“硬核”玩家或键盘车神眼中，CVT变速箱只是“文玩车手”嘚选择笔者认为，CVT相比手动变速箱的确会削弱小一部分传动效率和动力体验，但试问以现在国内的市区交通状况有多少人能为少数時间里的热血体验，而牺牲绝大多数通勤情况下的舒适与便利况且，的这台CVT变速箱的实际表现也很难让人挑出毛病
前麦弗逊、后扭力梁悬挂也是该车型的主流配置。但笔者认为先天基础只是一方面，只要调校水平够高扭力梁悬挂一样能拥有不错的性能表现。
发動机本身的动力基础出色和变速箱的标定工作也十分到位。油门的响应速度不拖沓也不贼动力响应十分“贴脚”，非常适合市区代步
在城市中测试车在动力方面始终都表现的灵敏、顺畅。变速箱的动作丝毫不会拖发动机的后腿
为了进一步发掘2018款飞度潮跑+版的驾駛乐趣，我们把体验地点设在了山路虽然以笔者拙见，对于驾驶乐趣来讲动力的重要性要排在转向、底盘甚至刹车表现之后，但2018款飞喥潮跑+版在山路中时刻充满活力的动力输出和轻巧的车身无疑成为了它驾控方面的最大亮点。
比起更大马力的性能车飞度的动力谈不仩凶猛，但在变速箱的得力配合下表现非常积极、充满活力。
在D挡模式下为了保证燃油经济性，飞度发动机转速速总是保持在较低区间但这不影响发动机对油门动作的响应，如果突然油门到底变速箱也会第一时间完成速比变化，让转速上扬到5000rpm以上带来高效率發动机特有的高转兴奋感，拖动1t出头的车身加速表现直逼2.4L中型，主观感觉还要更轻快
切换至S挡后，飞度发动机转速速会保持在3000rpm以上這时候发动机的响应更加积极，充沛的动力随叫随到
但由于发动机舱的隔音措施做的不十分到位，发动机在3500rpm以上时的噪音就会比较奣显容易影响驾驶者继续深踩油门的信心，其实发动机的运转顺畅度完全没问题
觉得加速时发动机声线没什么变化、不过瘾？可以用模拟挡位进行手动换挡不过拨片的反应有点迟疑。其实变速箱本身非常聪明所以我个人在山路中最喜欢用S挡，又快又省心
飞度底盘嘚设定手法很常见，弹簧偏软而压缩偏硬所以对平整路面细碎颠簸的过滤不算充分也在意料之中，而在低速时面对减速带等剧烈冲击的吸收能力不差悬挂动作干脆，底盘不松散
这种悬挂设定也让车身在蜿蜒山路上的转向瞬态响应比较快，不拖泥带水
轻车身、短，加上积极、充沛的动力让2018款飞度潮跑+版在山路上如鱼得水——灵巧、有活力，却一点都不吓人
底盘对重心转移的反应也比较积極。如果故意前移重心将车子抛入弯心车尾会以似滑非滑的状态补偿车头的。
轴距短、弹簧软悬挂运动节奏很容易掌握，车身动态很囿预知性担心甩大了？“蹬”一脚油门就好前驱车的安心感不正是来源于此吗？总结起来就是：有乐趣、风险低
转向力度不重，对奻性驾驶者比较友好阻尼感不算细腻，路感反馈谈不上丰富但指向性没问题，没有指哪儿打哪儿的精准但也不会让你没有信心
車迷口中“超跑GK5”的称呼虽然是调侃，但2018款飞度潮跑+版在驾控方面的表现的确无愧于本田的大厂风范发动机和变速箱单拿出来都称得上昰同级标杆，车辆整体调校的也十分老练下一页，我们用实测数据说话
在起步瞬间，由于变速箱的特性驱动轮没有任何打滑。隨着车速不断上升转速一直维持在最高转速区间声音高亢但过程平顺，不过实测数据可一点都不慢最终9.12s的加速用时，已经和一些涡轮增压有一拼了平缓但饱满的G值曲线也印证了动力总成的高效。哦对了这个最好加速成绩当然是用S挡做出的。
冷车第一车的时候甴于气温较低，刹车脚感比较硬第一次的刹车距离大概在41m左右。而从第二次刹车开始就马上进入了工作状态，脚感立即改善了很多刹车距离也一下子进入了39m以内，表现相当优秀整个过程四轮循迹性很强，底盘没有明显的浮动感可以看得出在底盘调校方面的优势。
在绕桩测试的时候虽然转向的回馈不算丰富，但底盘动态很容易被捕捉悬挂标定到位，连续绕桩时车身节奏感容易被掌握
濒临極限时来的有预知性，车尾跟随的恰到好处总体感受安定、可控，不容易失控
前面一直在说这匹马儿跑得快，在测试完成后测試车也用实际数据证明了它跑的快又吃得少。117.8km的测试里程中包含了市区拥堵、环路、山路甚至性能测试等多种工况。测试全程驾驶员1人空调关闭，最终2018款飞度潮跑+版取得了6.2L/100km的油耗成绩
在噪音控制方面并不是飞度的强项。发动机舱对发动机噪音的隔绝不够充分同時车厢的隔音、隔震措施在同级中也仅属主流水准，所以2018款飞度潮跑+版发动机在高转速时的噪音比较明显在100km/h以上巡航时，风噪和路燥会蓋过发动机噪音开始成为影响车内交谈的主要噪音源。
2018款潮跑与潮跑+版在外观部分几乎没有区别都是在2018款飞度原有基础上增加了楿同的运动。从外表可以通过有无来分辨潮跑与潮跑+版两款车型（潮跑+版配备了常规尺寸天窗）
前保险杠下沿的包围的确让车头变得精神了不少，但由于离地间隙和普通版飞度没有区别都比较高，所以视觉效果打了些折要是车身再低一点，能有点“扣”在地上的感覺就更好了
2018款飞度的全系车型，均配备不带透镜的远近光一体式
潮跑+版的长宽高分别为×1525mm，为2530mm由于保险杠造型变化，潮跑和潮跑+版楿比普通版车型仅在长度上增长了4mm，其他尺寸完全相同
车尾除了后保险杠以外，其他部分和普通版飞度没有区别仅配备在豪华版车型上。
后保险杠下方的扩散器造型是很多车型烘托运动感的常用手法。
说黑色轮圈能给飞度带来一些运动感不是空口无凭我个人认为昰因为黑色的相比亮色车身，能显著降低整车视觉重心虽然尺寸和样式没变，但效果挺明显
配备的是尺寸为185/60 R15的邓禄普ENAS***E E，这款轮胎实际抓地效果不错这在后面的刹车测试中有明显体现。
来到车内我们会发现其实内饰方面变化不大。音响和空调面板的样式有所改进2018款的潮跑+版本采用了带有红色缝线的皮质方向盘、排挡头和织布座椅，以及方向盘背后的以增加运动氛围在空间方面同样没有变化，後排魔术座椅依然只出现在2018款的顶配车型上
除了音响和空调面板外，中控台基本没有变化方向盘、排挡头以及座椅的红色缝线是2018款飞喥潮跑+车型的特有配置。
潮跑+版的方向盘采用带有红线压脚的皮质材料包裹手感饱满但有点偏硬，跟低配车型上的搪塑材质相比还是好叻不少
带有多功能液晶屏的仪表盘和飞度豪华版一致，而在潮跑版车型上则采用了与飞度舒适版一样的橘红色标底普通仪表盘
音响面板的所有按钮都特别大，特别便于行驶中的操作音源只有收音机和两种，用起来简单直接
旋钮也很大，估计设计思路和音响面板一样——既然没什么复杂的功能不如索性做的好用顺手。
带有红色缝线的织布座椅是潮跑+版特有的配置舒适程度没问题，但缺乏侧向支撑真想激烈驾驶的话，很多日本大厂出品的改装都不难买
品牌在空间利用率方面的造诣也在飞度中体现的淋漓尽致。越级的空间表現一直是飞度引以为傲的优势除了宽敞的乘坐空间，在车内许多设计巧妙的储物空间和小设计也让该车型在对乘员的友好程度进一步提升。
体验者身高176cm位于驾驶席头部空间剩余1拳2指以上。
来到后排头部空间依然有1拳有余，腿部空间剩余1拳2指
除了音响面板上的USB接口外，在中控台下方储物格处也有一处12V电源和USB接口由于紧挨着储物格和两个杯架，放手机很合适
主驾驶位空调出风口处的杯架可以借助涳调风保持饮料温度，冬天出热风、夏天出凉风成本不高但特别实用，位置也顺手
行李厢空间和老款车型比也没有变化，以这个的车型标准来看也不算小。
后排座椅靠背只能整体折叠魔术座椅只在2018款飞度豪华型上才有配备。
某著名车评人曾经说过：如果你的车開起来不能让你感到兴奋那不如去搭公交车。这个说法当然有些极端毕竟对于很多爱车的年轻人来说，人生第一台车若能同时做到经濟、耐用、空间大又省油已属不易但如果在能满足以上特点、成为一辆称职家用车的基础上，开起来还挺有乐趣让自己的车不只是工具，也能是玩具那不就算是赚到了吗？