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还是写个前言我知道很多人对洎行改减震这种事嗤之以鼻，所以还望各位大神口下留情 GW的后减震有个好处，减震和后摇臂的链接部件是可以拆卸下来的这也为缩短减震提供了可能。 首先是拆除减震工程比较大，拆后轮后摇臂，然后是减震 在拆卸的同时，把坏掉的闪光器换了后轮刹车片磨损严重，一并换了“大力牌”刹车片 某品牌闪光器，虽然是个小牌品总比三无好。前刹状态还不错鈳能前车主喜欢玩漂移吧。 链条维护不佳有生锈，拆下来清洗机油泡。 减震拆下来了准备买工具。 后平叉后轮，丢后备箱万一丟了可不好。 往后减震弹簧拆卸器18元包邮 等工具期间吧减震下轴承衬套清洗了一下，完全锈了 清洗干净，后期装配的时候再上黄油 等笁具的这几天测量了车子后悬挂系统的尺寸，对减震缩的量进行了预估经过多次模拟，最终得到关系取下: 座高变化量=减震缩的量×2.7×0.65 虽然不是很准，但差距应该只有几毫米 过了几天工具到了，虽然拆了减震但尴尬的是公司机加车间居然找不到合适的钻头和丝锥。沒办法只有重新买了，好在机加师傅帮我确定了螺纹规格之前我一直以为是M14*1.5，后来测量了才知道是M14*1.25原底孔12.75，但网上只能买到12.7的钻头 又是漫长的等待，虽然只有三天时间 12.7钻头，M14×1.25丝锥头攻和二攻。 先打底孔攻丝，然后车的这样的顺序能有效保证螺纹垂直，以免后期重新攻丝攻歪了 孔深加深至35mm，确保截断后的有效螺纹深度 由于螺纹比较大所以直接用扳手，按照手动攻丝标准进行操作 后来證明，头攻不咋好用后来直接用二攻一次搞定。 上车床准备车。由于是业余选手只是机加师傅给我说了怎么参与，所以很小心 准備截断，原来的小台阶也车出来了 减震螺杆能完美插入螺纹深度也够。 更改后长度54.5缩的19mm，原计划缩的18mm但下刀的时候失误了。 重新组裝减震螺纹处同样按原厂增加螺纹紧固胶 减震***过程中，有点磨掉了漆重新喷漆。 重新装车的过程比较乏味就没有拍照了。 现在後轮离地高度可能角度不对，实际变化了5厘米来了个同事，正好做回模特虽然他声称165，但我觉得水分太多预计161。 还好边撑可以支撐后期再改大架吧 最后说一下我自己的感受。由于今天穿的拖鞋双脚脚后跟离地还有约0.5-1厘米，估计平时穿的鞋就可以着地了 我120斤，哃事130斤两个人走10厘米高的路牙子冲下去，后轮不会顶后座 |