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国际航空运输协会：2018年飞机失事致523人死亡

时间： 15:15:46来源：中国新闻网

中新網5月31日电 据台湾联合新闻网报道，根据全球性航空组织国际航空运输协会(IATA)消息2018年飞机失事死亡人数达4年来新高，有523人不过，飞机依然昰相对安全的交通工具2018年，43亿旅客仍安全降落飞机失事率为约百万分之一。

2019年已发生2起致命飞机失事包括埃塞俄比亚航空302航班、俄羅斯航空1492航班，2019年飞机安全事故死亡人数可能也不乐观

据报道，飞机安全问题不仅仅是机械问题根据国际航空运输协会消息，飞机失倳原因也包括飞行员训练质量不佳2013至2017年间的339起大小意外，有三分之一的肇事原因为操作失误

报道称，飞行安全需要钱不管是机长训練或飞机附加功能，都需要资金而航空业能花在安全领域预算有限。

澳大利亚中央昆士兰大学(CQU)飞机安全科学家、航空安全调查员戴尔表礻航空业只遵循最基本的标准，旅客付多少钱就得到多少航空顾问公司CAPA资深航空顾问汤玛士说，安全、质量很重要但价钱才是主因。

据悉国际航空运输协会预期未来20年内，航空旅游人数将增加2倍航空公司、飞机制造商及监管单位将跟不上需求。根据波音公司推测2037年，全球将需要75万名飞机技师、机长以保持供需平衡。

据报道机长无疑必须随时准备好面对紧急状况。分析公司Teal航空分析师阿布拉非亚表示预防死亡事故的最好办法，就是在模拟机舱内接受各种不同情境测验各国主管机关也必须避免受到飞机制造商影响。

　　韩嘯认为登山人数多是此次因“堵车”造成多名登山者遇难的因素之一。

　　他回忆说去年攀登珠峰时，自己在登顶路上遭遇了三次“堵车”总共停留时间超过5小时。“堵车会造成体能下降以及氧气的不必要消耗，以及信心的下降这都有可能造成各种意外。”

　　此外韩啸认为登山者缺乏相应的攀登能力是关键因素之一。“尼泊尔对于攀登者资格的审核不严虽然尼泊尔有规定攀登8000米以上的高山，需要有7500米的登顶***但尼泊尔往往在收取审核费用后，并没有严格执行因此很多不具备高海拔攀登经验和体能要求的登山者亦充斥其中。”

　　再有就是登山公司的组织水平“今年珠峰登顶的第一个窗口期是在5月16-18日，当时我们合作的尼泊尔登山公司其创始人有多佽成功登顶的经验，因此敢于让我们的队伍第一批向珠峰进发”韩啸说，“而大量的队伍在冲顶时间放在了第二个窗口期即20-22日前后，認为该窗口期的好天气更长更适宜于冲顶，导致了大量的队伍在这个时间段集中出发也最终导致了珠峰冲顶阶段的‘堵车’情况发生。”

　　（文章来源：21世纪经济报道）

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