从小喜欢模型,可以制作多种模型,有大量模型资料,有需要的可以留言。 加入好友。交流交流。 核潜艇
( Mon, 17 Jan 2011 07:13:02 +0800 )
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( Sat, 1 Jan 2011 09:34:47 +0800 )
Description:
( Sun, 12 Sep 2010 20:55:28 +0800 )
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　 ☆　航母上的七彩服
　　如果我们注意一下，就会发现美国航母的甲板人员都穿着五颜六色的衣服，很是引人注目。美国航母上飞行甲板上的作业人员多达千余人，为了在飞机起降过程中便于组织，他们主要以所穿的工作服和所戴的头盔颜色作为区别标志，工作服和救生背心上还要标上各自的职衔和编号。下面就是飞行甲板工作人员头盔及工作服的主要颜色。
人员　
工作服/救生背心
符号（胸/背)
飞机移动和轮挡员
人员编号
飞机移动和起飞操纵员
职衔、人员编号
拦阻装置操作员
航空燃料员
货物装卸员
SUPPLY/POSTAL
飞机弹射官
弹射器操纵员
弹射器安全观察员
飞机失事救护员
失事/救护
升降机操作员
***处理员（EOD）
黑色（EOD）
支援设备故障排除员
直升机降落信号兵
直升机飞行器材检查员
解钩兵
飞机降落指挥官
外场机械军士长
中队符号和Maint--COP
维修军士长
中队符号和Maint--COP
质量检查军士长
中队符号和QA
飞机检修军士长
黑白交替图案和中队符号
液氧员
维修人员
黑色条带和中队符号
医务人员
红十字
传令员
军械员
黑色条带和 中队符号
摄影师
飞行器材检查员
中队符号
安全员
垂直补给协调员
SUPPLY 　 COORDINATOR
牵引车司机
牵引车
转移军官
TRANSFER　　OFFICER
　　☆　舰载机的停放　
　　航母舰载机不使用时一般存放在机库里，机库位于飞行甲板的下面，是停放和检修舰载机的场所。数十架舰载机需要较大的地方停放，所以现代航母的机库有越来越大的趋势。舰载机在机库中处于折叠状态，排列紧凑有序，而且空出必要通道，以便每架飞机迅速通过升降机升到飞行甲板上去。
　　在气候较好时，舰载也可以停放在飞行甲板上，用索具系好均匀布置在飞行甲板和机库甲板的眼块上，就不会在风浪时滑动碰撞了。
　　☆　开放式和封闭式机库
　　这两种机库实际上是指两种构造方式。开放式机库以机库甲板为强力甲板，是直到二战中期航母仍采用的机库主要构造形式。其舰体的上甲板就是机库甲板，而机库和飞行甲板作为舰体的上层建筑来设计。这种构造的飞行甲板只承受飞机载荷，不需要纵向隔壁，机库占用舰的全宽，舰的两侧就是机库的两侧，机库面积大，但防护能力差。
　　英国1938年完工的“皇家方舟”号航母把飞行甲板作为强力甲板，承受波浪作用于舰体的力，飞行甲板与强力纵梁牢固连接，纵隔壁从飞行甲板一直延伸到舰体下部，形成一个整体结构，把机库包在里面，所以称之为“封闭式机库”。后来，英国更在1941年完工的“光辉”级航母的飞行甲板上加铺了76mm厚的装甲。在二战的生死搏斗中，这种结构的机库经受了考验。现已成为航母的标准机库形式。只有西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号仍采用开放式机库。
　　☆　航母上的运输机
　　人们一般对航母上载的战斗机、攻击机、预警机、反潜机等习以为常了。但是在美国航母还装有固定翼运输机，恐怕知道的人就不多了。这些运输机主要用于岸舰之间及航母之间的货物运输。尽管大型核航母海上自持能力很强，但一艘航母出海少则数月，多则半年，它上面的90架飞机和5000名人员难免会出现一些临时性的紧急的问题，象人员的调换、伤员的撤离、某些零部件和物品的急需等，这时，舰载运输机就是最方便的运输工具了。
　　其它国家的航母一般是用直升机执行运输任务的，但对于美国拥有的重型航母来说，就需要航程远、速度快的固定翼运输机了。现役的美国航母运输机主要为C－2A型。该型运输机是由E－2“鹰眼”预警机改装而成的。1964年E－2服役的当年，C－2也进行了首次试飞，两年后开始批量生产，现有39架在美国海军中服役。该机在舰上弹射起飞时最大载重量是4530公斤，陆上滑跑起飞时为6800公斤，最大飞行速度574公里/小时，航程1930公里。该型机在运送人员时可载运28名。
　　☆　美国的舰载机联队
　　航母的巨大打击威力要靠它所携带的舰载机来体现，各国航母的舰载机和它们的编成方式不尽一致，但最能体现航母实力的莫过于美国大型攻击航母所携带的舰载机联队。美国海军的舰载机联机一般由8－10个中队组成，整个联队约有80架飞机和2000余名士兵，指挥官为上校联队长，中队设正副中队长各一名，中队长为中校军衔。
　　在历史上，根据作战使命和航母的实际情况，美国海军舰载机联队曾使用过多种编成形式，如“珊瑚海航母型”、“肯尼迪航母型”、“罗斯福航母型”、“常规型”等，而70年代以后主要是三种形式。
　　其一为“过渡型”，它包括有9个飞行中队：2个F－14A“雄猫”战斗机中队（共20架）；2个F/A－18“大黄蜂”战斗/攻击机中队（共20架）；1个A－6E“入侵者”重型攻击机中队（16架，含4架KA－6D加油机）；1个E－2C“鹰眼”预警机中队（共4架）；1个EA－6B“徘徊者”电子战飞机中队（共4架）；1个S－3B“北欧海盗”反潜机中队（共6架）；1个SH－3“海王”（或SH－69F“拉姆普斯”）中队（共8架），共78架作战飞机。另载有C－2A运输机等支援飞机。冷战时期，美国海军就是以这种舰载机联队与前苏联争霸大洋。
　　其二称之为“兵力投送型”，它是在上述样式中增加4架F/A－18战斗/攻击机，其它没有变化。
　　最新编成样式被称为“标准型”，在1997年，美军现役的11个舰载机联队全部改为这种配置。计有：1个F－14“雄猫”战斗机中队，14架；2个F/A－18C“大黄蜂”海军战斗/攻击机中队，24架；1个F/A－18A“大黄蜂”海军陆战队战斗/攻击机中队，12架；1个E－2C“鹰眼”预警机中队，4架；1个EA－6B“徘徊者”电子战飞机中队，4架；1个S－3B“北欧海盗”反潜机中队，8架；1个SH－60F“拉姆普斯”反潜直升机中队，5架；总共8个飞行中队，71架各型飞机。此外，还有2架HH－60H运输直升机
( Sun, 12 Sep 2010 20:53:43 +0800 )
Description: 　　☆　舰岛
　　早期航母，象英国“百眼巨人”号和美国的“兰利”号等整个舰面是平坦的飞行甲板，没有突出部分。而现代航母基本上是把舰桥、烟囱等集中在飞行甲板的一侧，好象一个小岛，它就是“舰岛”。
　　从飞机起降的要求上讲，航母的飞行甲板上空空无物是最理想的。但是，航母的指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等又是需要高耸在甲板上的。所以，现代航母都是把这些上层建筑设计得很紧凑，集中在飞行甲板右舷的“舰岛”上，空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。
　　☆　飞行甲板
　　飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板，又称为舰面场。早期飞机由于起降速度不大，可以从军舰首部或主炮塔上部铺设的小型甲板上起飞，从舰尾的短小甲板上着舰。但现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板。需要指出的是，航母的飞行甲板要比舰体宽得多。从正面看，飞行甲板从舰体上面向两舷张出，形状很怪异。
　　飞行甲板要承受飞机着舰时的强烈冲击载荷，所以要用高强度钢板制成。二战时航母飞行甲板表面要铺设一层木质甲板，而现代航母的飞行甲板表面都是金属的了。
　　☆　直式和斜角式飞行甲板
　　从航母出现直到50年代初，航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形，防冲网把甲板分成前后两部分；前部供飞机起飞、停放用，后部则是飞机降落区。当防冲网放下时，前后两区合二为一，舰载机就能从舰尾向前做不用弹射器的自由测距滑跑起飞了。
　　随着喷气式飞机的上舰，直式甲板的局限性就显露出来了。50年代初，英国海军上校卡梅尔提出了斜角甲板设想，经试验后证明它有许多优点，遂成为现代航母的标准甲板样式。
　　斜角甲板分为两部分。舰前部直甲板为起飞区，后半部斜角甲板为着舰区，斜直相交处形成三角形停机区。斜式甲板的斜度以斜角甲板中线与航母首尾中线夹角来表示。斜角甲板的优点是着舰飞机未能钩住拦阻索时，可马上拉起复飞而不致于与前甲板停放的飞机相撞。另外，舰载机起飞和降落可同时进行。
　　☆　弹射器的工作
　　早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大，可以轻易从甲板上自行滑跑起飞，但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，只能通过弹射器起飞了。
　　1950年8月，英国在“英仙座”航母甲板中线上***了一台动力冲程45.5米的BXS－1蒸汽弹射器，试验获得初步成功。美国海军购买了专利并最终将其发展成熟。蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块把联结其上的舰载机投射出去的。美国的C－13－1型蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机。如果把一辆重2吨的吉普车从舰首弹射，可以将其抛到2.4公里以外的海面，可见其功率之大。
　　蒸汽弹射器工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，就需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。现在，美国正在研制新型的电磁弹射方式，但近期内难以投入实用。
　　☆　拖索式弹射和前轮弹射
　　舰载机起飞时都是利用弹射器轨道上的滑块把飞机高速弹射出去，而依据舰载机与滑块的联结方法，弹射方式可以分为拖索式和前轮牵引式弹射。
　　拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
　　前轮弹射方式是美国海军1964年试验成功的。舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
　　☆　航母导流板
　　在弹射前，舰载机的喷气发动机已经全速运转，此时它向后喷射出高温高速燃气流，对它后面的飞机和人员危害甚大。这时弹射器后方张起的挡板可使燃气流向上偏转，不会喷向后面的甲板了，这些挡板就叫做“偏流板”或“燃气导流板”。
　　一般来讲，每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块；当双发飞机起降时三块都张开。为了降低燃气流的灼热温度，燃气导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。
　　☆　航母头部的“角”
　 航母飞行甲板的前端有时会伸出一些角状物。如果我们仔细观察一下，就会发现这些“角”都正好对准弹射器的前面。实际上，这是航母拖索的“回收角”。
　　我们知道，在使用拖索式弹射方式时，拖索会从被弹射的飞机上脱落。这些拖索一般是直径20－40mm的钢索，如果一次性使用未免太可惜了。于是，设计师在弹射器前方的甲板顶端装上前伸的角状物，“角”的前端和两侧张着网兜，拖索落在网兜中就可以再次使用了。
　　1964年，美国试验成功了前轮式弹射方式，拖索开始逐渐退出历史舞台，在美国新建造的大型航母上已经很难见到回收角了。
　　☆　航母的升降机
　　机库位于飞行甲板下面，因此，飞机在机库和飞行甲板之间的移动需要借助于升降机。早期航母的升降机一般布置在飞行甲板的中线上，称之为“舷内升降机”。这种升降机不受风浪影响；但它既影响了飞行甲板的强度，又影响了飞机的起降。美国在1942的完工的“埃塞克斯”号上首先采用了“舷侧升降机”，它消除了上述缺点。不过也存在着易受风浪影响的不足。
　　权衡利弊，舷侧式升降机被普遍应用于现代航母上。美国海军从“福莱斯特”号开始一律使用舷侧升降机，一般设4台，左舷1台，右舷3台。以“企业”号上的升降机为例，它是用镁铝合金制造的，长23.5米，宽15.9米，面积374平方米，自重105吨。这种升降机可容纳2架主翼折叠的A－7攻击机，具有1分钟内升降全重47.6吨的能力
　　☆　舰载机的拦阻索
　　在螺旋桨飞机和直式甲板航母时代，飞机着舰后必须在飞行甲板三分之二处停住，否则就会冲入前方停机区。在直式甲板航母上设有10－15道拦阻索和3－5道防冲网。而现代航母上的喷气式舰载机降落时并不关闭发动机，情况不好可以马上复飞，所以拦阻索大大减少。美国海军备有4道拦阻索，第一道设在距斜甲板尾端55米处，然后每隔14cm设一道，由弓形弹簧张起，高出飞行甲板30－50cm。
　　当舰载机降落时，尾钩放下，其位置比起落架还低，着舰点在1、2道拦阻索之间为好，这就要求飞行员有很高的操纵技术。据美国海军统计，白天着舰的舰载机尾钩挂住2、3道拦阻索的合计约占62－64%，尾钩挂住第4道索的约为18%，尾钩挂到第1道索的约为16%。在夜间尾钩多挂住第3、4道索。如尾钩未挂住拦阻索，着舰机必须拉起复飞，这在白天约为5%，夜间则高达12－15%。
　　美国航母的MK－73型拦阻索缓冲器可使30吨重的舰载机以140节的速度着舰后滑跑91.5米停止。舰载机停下后，拦阻索自动复位，迎接下一架着舰机的到来。
　　☆　舰载机的降落引导
　　50年代以前，航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官（LSO）双手持旗板打信号指挥飞机着舰。但喷气式飞机上舰以后，这种方法已不适用。1952年，英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发，设计出了早期的光学助降装置－－助降镜。它是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中，给飞行员提供一个光的下降坡面（与海平面夹角为3.5－4度），飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差，直到安全降落。
　　60年代，英国又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，它在原理上与助降镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但这提供的信号更利于飞行员判断方位，修正误差。70年代，美国海军又研制出了全自动助降系统，它通过雷达测出飞机的实际位置，再根据航母自身的运动，由航母计算机得出飞机降落的正确位置，再在指令计算机中比较后发出误差信号，舰载机的自动驾驶仪依据信号修正误差，引导舰载机正确降落。
　　☆　“菲涅尔”透镜光学助降系统的工作原理
　　该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证其光束不受舰体左右摇摆的影响。它由4组灯光组成，主要是中央竖排的5个分段的灯箱，通过菲涅尔透镜发出5层光束，光束与降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。每段光束层高在舰载机进入下滑道的入口处（距航母0.75海里）为6.6米，正中段为橙色光束，向上、向下分别转为***和红色光束，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确下滑着舰。如飞行员看到的是***光球且处于绿色基准灯之上，就要降低高度；如看到红色光球且处于绿色基准灯之下，那就要马上升高，否则就会撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。
　　在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯，如果不允许舰载机着舰，它发出闪光，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭，告诉飞行员停止下降立即复飞，因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯，叫做切断灯，它打开即是允许进入下滑的信号。
　　这些灯光由着舰引导员（LSO）控制，他们在舰后部左舷LSO平台上，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况，一面与飞行员通话，一面操纵灯光信号。在舰岛上部左侧后部设有主飞行控制室，一名飞控官监视着飞行甲板和空中的情况，对着舰机的安全进行最后把关。在美国航母上，飞控官由老资格的中校级飞行员担任，并配有一名少校做为助手。
( Sat, 31 Jul 2010 15:07:26 +0800 )
Description:
“幼狮”的研制背景和过程比较复杂，可以说是“偷”来的。60年代以色列购买了法国达索公司“幻影”IIIC战斗机，在1967年阿以战争中“幻影”IIICJ起了重要作用。法以技术小组对这些战斗机作过400余项修改，培养了大批以色列技术人员。1967年阿以战争后，法国为保持中立，于1968年对以色列实行禁运。以色列空军得不到飞机补充，原已定购的50架“幻影”5也被撤消。以色列决定依靠自己力量制造“幻影”飞机的零部件，并以此为基础研制新的战斗机。经过以色列情报机构“摩萨德”的努力，首先窃取法国“幻影”5及其“阿塔”8C发动机的制造图纸。1969年代号为“黑帘”的秘密发展计划启动。1969年9月，命名为“鹰”(Nesher)的原型机首次试飞，装的是“阿塔”发动机，外形与“幻影”5十分相象，但使用以色列武器和电子设备。试飞后改名为“闪电”(Barak)，1972年服役。该机使用埃尔塔公司的电子火控系统、马丁·贝克公司JM.6弹射座椅、“蜻蜓”空空导弹、一门30毫米“德发”553机炮。对地攻击比“幻影”有改善，估计其中40架参加了1973年的“十月战争”。根据实战经验和试飞结果，以色列在改进该型号的过程中，改装1970年从美国提供的F-4E的J79-GE-17发动机。J79发动机比“阿塔”发动机短60厘米，直径小28毫米，重量增加320千克，对冷却和热部件的隔热要求高，机身修改量大。机身前部下表面加宽并改平，垂尾根部增加冷却进气口，机身上加了4个小进气口，为加力燃烧室提供冷却空气。起落架加固，采用长行程的油气减震支柱。座舱重新设计，加装以色列电子设备，增加了机内油箱。该机沿用2门30毫米“德发”机炮，增加使用LUZ-1空地导弹的能力。这种新的飞机于1975年4月公开，并定名“幼狮”C1。
翼展　　　　　　8.22米
　前翼翼展　　　　3.73米
　机长　　　　　　15.65米
　机高　　　　　　4.55米
　机翼面积　　　　34.8平方米
　前翼面积　　　　1.66平方米
　主轮距　　　　　3.2米
　前主轮距　　　　4.87米
　空重(截击)　　　　　7285kg
　最大可用燃油(内部)　　2570kg
　　　　　 (外挂)　　 3730kg
　最大外挂载荷　6090kg
典型作战重量(截击作战，带2枚“谢夫里”导弹9390千克；(截击作战，2枚“谢夫里”导弹，2个500升副油箱)11600千克；(空战巡逻，3个1300升副油箱，2枚“谢夫里”导弹14270kg；(对地攻击，2个1300升副油箱，7颗227千克炸弹，2枚“谢夫里”导弹)14670kg
　最大无外载起飞重量 10415千克kg
　最大起飞重量　16500千克
　作战翼载(机翼/前翼，作战重量9390kg)　2.53千牛/平方米(257.5kg/平方米)
作战推重比(作战重量9390kg)　　0.91
　最大平飞速度(高度11000米以上)　M2.3
　最大持续平飞速度(高空，无外挂)　M2.0
　最大平飞速度(海平面)　M1.1
　最大爬升率(海平面)　233米/秒
　实用升限　　　　　　17680米
　动升限　　　　　　　22860米
　爬升时间(至15240米，机内满油，带2枚“谢夫里”导弹)　　5分10秒
　盘旋性能(高度4575米，作战重量9390kg)
　持续盘旋角速度　　　9.6°/秒
　瞬时盘旋角速度　　　18.9°/秒
　持续盘旋半径　　　　1326米
　瞬时盘旋半径　　　　671米
　起飞滑跑距离(最大重量)　1450米
　着陆距离(着陆重量11570kg)　　1560米
　着陆滑跑距离(重量11570kg)　　1280米
( Tue, 27 Jul 2010 21:15:21 +0800 )
Description: 1.产量最大的七型（194厂）：
排水量：14.96吨；
艇长：19.08米；
艇宽：3.33米；
吃水：1.2米；
引擎：两台850马力的ГАМ-34；
最高航速：51节；
经济航速：31节；
航程：160miles/50节；200miles/31节；
武备：2条533，一挺12.7ДШК
2.11型，仍是194厂生产，开战前最后一种生产型，部分艇加装一挺ДШК：
排水量：17.84吨；
艇长：19.08米；
艇宽：3.33米；
吃水：1.02米；
引擎：同前；
航速/航程：同前；
武备：增加一挺ДШК
3.11型的旁支，由刻赤的532厂生产；用于黑海舰队，换装了更强力的引擎：
排水量：17.17吨；
几何尺寸：同前；
引擎：两台1000马力的ГАМ-34Ф
极速：54节；
经济航速：36节；
航程：156miles/54节，255miles/36节；
武备：同11型
( Sun, 25 Jul 2010 20:34:12 +0800 )
Description:
在第一次世界大战的
中，英国皇家海军吃尽德国海军公海舰队的苦头，所以在1919年6月28日签署的《
》的条款中明确规定：德国不准拥有包括巡洋舰以上的大型舰只。随着独裁者希特勒的上台。雄心勃勃的德国人想尽办法，为了重温大日耳曼帝国的美梦，一直想摆脱《凡尔赛和约》的限制。1935年英德海军协定签订后，德国被容许合法摆脱《凡尔赛和约》建造大型舰只。德国就捉住这个机会决定建造大型远洋巡洋舰。德国参考了其它国家在巡洋舰使用情况并结合自己的想法和思路，德国人认为巡洋舰应该使用在破交战，因此要求希佩尔海军上将级重巡洋舰具有大型化、远航力高、火力强、防御性好等特点。为次要求希佩尔海军上将级重巡洋舰控制在标准排水量12,000以内，但实际上希佩尔海军上将级重巡洋舰建成时远超过12,000吨，达到15,000吨。主炮方面希佩尔海军上将级***了4座双联装203mm炮，该炮火力强，射程远，射速高。1941年在与英国舰队战列舰对射方面，显示该炮的巨大威力。另外为了对付空中威胁，希佩尔海军上将级***6座双联装105mm高射炮，还有8座双联装37mm机关炮。
　　该级共建造5艘，但实际上只完成3艘。分别为：“希佩尔海军上将”号(Admiral Hi er)、“布吕歇尔”号(Blücher)和
(Prinz Eugen)；另外末完工2艘为：“塞得利茨”号(Seydlitz)和“吕佐夫”号(Lutzow)。其中“吕佐夫”号是按照1939年苏德缔结互不侵犯条约。为了向苏联表示友好，决定卖出建造中的“吕佐夫”号。苏联改名为“彼得罗巴甫洛夫斯克”号(Petropavlovsk)。而“塞得利茨”号则试图改建成航空母舰，因此德军于1944年4月将其拖至柯尼斯堡改装。但正当改建工程开工不久，苏联军队便已逼近柯尼斯堡。为避免军舰落入苏军之手，德军便将军舰就地凿沉。苏军占领柯尼斯堡后将军舰打捞浮起。后据说苏联方面将其拖至
）并更名为“波尔塔瓦”，作为训练舰服役到1950年代才拆毁。
主要性能表： 基本参数
　　标准排水量：14247吨（欧根15200吨），满载排水量：18500吨
　　尺度：长205.9米，宽21.3米，吃水5.83米
　　动力：3x叶轮机，3x轴，12x锅炉，133000马力
　　航速：32.5节，续航力 6500海里/17节
　　4座双联装203毫米主炮，6座双联装105毫米高射炮，6座双联装37毫米防空机炮，8门20毫米防空机炮，4座三联装533鱼雷发射管
　　中部水线80毫米，舰尾水线70毫米，舰首水线40毫米；双层装甲甲板，上装甲甲板25-30毫米，主装甲甲板30-80毫米（布置在第三甲板位置，与主舷侧装甲一同重叠在弹道上）；炮塔正面165毫米，炮座150毫米；指挥塔150毫米；防雷装甲，双层，每层20毫米。
舰载飞机
　　4架Ar-196式水上飞机
　　1760人
( Sat, 24 Jul 2010 15:47:13 +0800 )
Description:
CH-54是
研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，绰号“塔赫”。CH-54采用全铰接式六片铝合金桨叶旋翼，尾桨由四片铝合金叶桨组成；机身为铝合金和钢制成的半硬壳吊舱尾梁式结构。机身在驾驶舱后面部份沿用可卸吊舱形式。水平安定面固定在尾斜梁顶部右侧。CH-54采用不可收放的前三点式起落架。为装卸货物方便，起落架可通过液压操纵伸长或缩短。前驾驶舱内有两个并排的正副驾驶员的的座椅，后座舱内有操纵货物装卸的第三个驾驶员的座椅。CH-54A采用两台普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A涡轴发动机，单台功率为4500轴马力；CH-54B采用两台JFD-12-5A涡轴发动机，单台功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1664升，总油量为4992升。
　　主要数据（CH-54A）：
　　机长26.97米
　　旋翼直径21.95米
　　尾桨直径4.88米
　　机高5.61米
　　机宽（桨叶折叠）6.65米。
　　空重8,720千克
　　正常起飞重量17,240千克
　　最大起飞重量19,050千克。
　　最大平飞速度（海平面）203千米／小时，
　　最大巡航速度169公里／小时
　　最大爬升率（海平面）6.75米／秒
　　有地效悬停升限3,230米
　　无地效悬停升限2,100米
　　航程370千米
( Sat, 17 Jul 2010 14:47:38 +0800 )
Description:
俾斯麦号战列舰及其舰徽
俾斯麦号战列舰剖视
俾斯麦号战列舰装甲分布图
俾斯麦号战列舰机动航行
俾斯麦号战列舰在大西洋
俾斯麦号战列舰主炮轰击胡德号
俾斯麦号战列舰主炮轰击胡德号
俾斯麦号正在轰击胡德号
皇家海军航空兵的“箭鱼”鱼雷机冒着恶劣的天气起飞去拦截“卑斯麦”
俾斯麦号在作最后的挣扎 击沉胡德号后，英国皇家海军一直在寻找俾斯麦号的行踪，终于被一架PBY卡塔利那水上飞机发现 从胜利号航空母舰 HMS Victorious 上起飞的剑鱼式Sward Fish鱼雷机的致命一击。她的方向舵被鱼雷击中，被卡死在左转12度的位置上。
( Sat, 17 Jul 2010 14:43:55 +0800 )
Description:
空战一般是在战斗机之间进行的，直升机空战在军事史上是不多见的。世界上第一次直升机空战是两伊战争期间在米-24和AH-1武装直升机之间进行的。 米-24是苏联陆军的第一种专用武装直升机，由米里设计局于60年代后期开始研制。1972年底试飞并投入批生产，1973年装备部队。米-24在陆军近距支援及特种作战中起着重要的作用。AH-1是美国贝尔公司研制的世界上第一种专用武装直升机，绰号“眼镜蛇”。1965年9月首次试飞，1967年6月开始交付美军使用，主要用于反坦克作战。 1980年，两架伊朗的AH-1偷袭了两架伊拉克的米-24，这是历史上第一次直升机之间的空战，结果一架米-24被击落，一架被击伤。1981年4月24日，同样两架伊朗的AH-1对战两架伊拉克的米-24，结果两架米-24又被击落。1983年9月14日，米-24也在伊拉克巴士拉附近首次击落了伊朗的AH-1。 直升机空战揭开了空战史上新的一页，未来有可能爆发大规模的直升机空战。
【精品漫画】母鹿大战眼睛蛇
( Sat, 17 Jul 2010 14:29:38 +0800 )
Description: 陈应明老先生是国内众多航空爱好者所熟悉和尊敬的航空史专家和航空画家，陈应明先生出身于华侨家庭，从30年代中期开始从事航空模型的制作，是一个地地道道的航空迷，亲手制作过近千架各时代的名机模型，收集了大量宝贵的航空技术资料。曾参加过中国的一套大百科全书《航空航天卷》的编写工作。发表过近百篇有关航空及模型制作方面的论文，绘制的图纸，图画，生动准确，给中外航空爱好者及科研人员留下深刻的印象。英国，日本，台湾的一些博物馆，刊物均以他绘制的图纸，图片为依据复原飞机及模型。陈先生发表《飞机模型图册》，《象真飞机模型》《航空彩色图片》等著作，深受读者的欢迎。作为航空专业高级工程师，陈先生以他渊博的学识及精细的技艺受聘为中国航空博物馆首席高级工艺美术师和航空史顾问。 ( Sat, 17 Jul 2010 14:24:12 +0800 )
Description:
Ju 52运输机
容克斯52型
Junkers Ju 52
），为德国容克公司在1932年至1945年间生产的一款运输机。由于它的外壳十分坚硬，因此它亦有“
容克老姑妈
”（德语：
Tante Ju
）、“
钢铁安妮
”等称号。除了运输之用途外，它在西班牙内战及第二次世界大战期间更担任轰炸的任务；而且，它亦于瑞士航空及汉莎航空等航空公司提供民航服务。
原本该机采用单引擎设计。然而，由于这种设计并不符合当时航空法规之安全要求。于是，容克斯公司便修改设计，于两翼上各加装一具引擎，即成为了我们今天所熟悉的
三引擎Ju-52
（Ju 52/3m）。
Ju 52运输机在第二次世界大战中发挥了重要的作用。在1940年初希特勒侵略低地各国的时候，它扮演了运输伞兵的角色，为德国快速攻陷低地国家立下功劳。而在1941年5月在地中海克里特岛的一役中，它更为德军滑翔机作出牵引，成功空投10,000名伞兵，为战事赢得胜利。直至第二次世界大战结束前，它仍是纳粹德军的运输主力。
第二次世界大战结束后，德国被解除了武装，Ju 52也变为民航用途。而法国及西班牙则在1952年以之制造出
CASA 352/3m
机型，作为欧洲内陆航班之用。此外，Ju 52亦在战后服役至20世纪80年代，其中有部份至今仍存在。
制造年份
1930年－1945年
运输、民航及对地轰炸
3个驾驶座以及18个座位
机身长度
18.9米
29.2米
机身高度
4.52米
6,500千克
最大载重
11,030千克
BMW 132T-2
最大马力
最高速度
286千米／小时
装置机***
13毫米机***×1、7.92毫米机***×3
携带炸弹
1,500千克
( Sat, 17 Jul 2010 14:23:15 +0800 )
Description:
战斗机梅塞施密特(Me erschmitt) Me-262“燕子”（德语：Schwalbe）是德国梅塞施密特飞机公司在第二次世界大战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机。该机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机，与同一时期英国制造的流星式喷气战斗机（Gloster Meteor）齐名。
德国飞行员称Me-262为涡轮（Turbo），盟军则称之为暴风鸟（Stormbird）。虽然燃料的缺乏使得Me-262大战中未能完全发挥其性能优势，德国飞行员驾驶该型战斗机在二战期间取得击落约509架敌机，自损100架的战绩。该机采用的诸多革命性设计对战后战斗机的发展产生了非常重大的影响。
一般资料
乘员： 1人
长度： 10.60 m（34 ft. 9 in.）
翼展： 12.51 m（41 ft. 0 in.）
高度： 3.50 m（11 ft. 6 in.）
翼面积： 21.7 m?（234 ft?）
空重： 3,800 kg（8,400 lb）
载重： 7,130 kg（15,720 lb）
最大起飞重量： 6,400 kg（14,100 lb）
发动机： 2×Junkers Jumo 004B-1 turbojets， 每个 8.8 kN（1,980 lbf）
最高速度： 870 km/h （541 mph）
航程： 1,050 km（652 mi）
实用升限： 11,450 m（37,565 ft）
爬升率： 1,200 m/min（3,900 ft/min）
推重比： 0.28
机炮： 4x 30 mm MK 108 机炮 (A-2a: 2x 机炮)
火箭弹： 24x 55 mm (2.2 in) R4M 火箭弹
炸弹： 2x 250 kg (550 lb) bom (只有A-2a)
( Sat, 17 Jul 2010 14:15:40 +0800 )
Description:
　　U-1 U-2 U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 U-9 U-10
　　U-11 U-12 U-13 U-14 U-15 U-16 U-17 U-18 U-19 U-20
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　　U-51 U-52 U-53 U-54 U-55 U-56 U-57 U-58 U-59 U-60
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　　U-91 U-92 U-93 U-94 U-95 U-96 U-97 U-98 U-99 U-100
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　　U-471 U-472 U-473 U-475 U-476 U-477 U-478 U-479 U-480
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　　U-681 U-682 U-683
　　U-701 U-702 U-703 U-704 U-705 U-706 U-707 U-708 U-709 U-710
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　　U-721 U-722
　　U-731 U-732 U-733 U-734 U-735 U-736 U-737 U-738 U-739 U-740
　　U-741 U-742 U-743 U-744 U-745 U-746 U-747 U-748 U-749 U-750
　　U-751 U-752 U-753 U-754 U-755 U-756 U-757 U-758 U-759 U-760
　　U-761 U-762 U-763 U-764 U-765 U-766 U-767 U-768
　　U-771 U-772 U-773 U-774 U-775 U-776 U-777 U-778 U-779
　　U-792 U-793 U-794 U-795
　　U-801 U-802 U-803 U-804 U-805 U-806
　　U-821 U-822 U-825 U-826 U-827 U-828
　　U-841 U-842 U-843 U-844 U-845 U-846 U-847 U-848 U-849 U-850
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　　U-881 U-883 U-889
　　U-901 U-903 U-904 U-905 U-907
　　U-921 U-922 U-923 U-924 U-925 U-926 U-927 U-928 U-929 U-930
　　U-951 U-952 U-953 U-954 U-955 U-956 U-957 U-958 U-959 U-960
　　U-961 U-962 U-963 U-964 U-965 U-966 U-967 U-968 U-969 U-970
　　U-971 U-972 U-973 U-974 U-975 U-976 U-977 U-978 U-979 U-980
　　U-981 U-982 U-983 U-984 U-985 U-986 U-987 U-988 U-989 U-990
　　U-991 U-992 U-993 U-994 U-995 U-997 U-998 U-999 U-1000
　　U-1001 U-1002 U-1003 U-1004 U-1005 U-1006 U-1007 U-1008 U-1009 U-1010
　　U-1013 U-1014 U-1015 U-1016 U-1017 U-1018 U-1019 U-1020
　　U-1021 U-1022 U-1023 U-1024 U-1025
　　U-1051 U-1052 U-1053 U-1054 U-1055 U-1056 U-1057 U-1058 U-1059 U-1060
　　U-1061 U-1062 U-1063 U-1064 U-1065
　　U-1101 U-1102 U-1103 U-1104 U-1105 U-1106 U-1107 U-1108 U-1109 U-1110
　　U-1131 U-1132 U-1161 U-1162 U-1163 U-1164 U-1165 U-1166 U-1167 U-1168
　　U-1169 U-1170 U-1171 U-1172
　　U-1191 U-1192 U-1193 U-1194 U-1195 U-1196 U-1197 U-1198 U-1199 U-1200
　　U-1201 U-1202 U-1203 U-1204 U-1205 U-1206 U-1207 U-1208 U-1209 U-1210
　　U-1221 U-1222 U-1223 U-1224 U-1225 U-1226 U-1227 U-1228 U-1229 U-1230
　　U-1231 U-1232 U-1233 U-1234 U-1235
　　U-1271 U-1272 U-1273 U-1274 U-1275 U-1276 U-1277 U-1278 U-1279
　　U-1301 U-1302 U-1303 U-1304 U-1305 U-1306 U-1307 U-1308
　　U-1405 U-1406 U-1407
　　以下为 XXI 型及XXIII型
　　U-2321 U-2322 U-2323 U-2324 U-2325 U-2326 U-2327 U-2328 U-2329 U-2330
　　U-2331 U-2332 U-2333 U-2334 U-2335 U-2336 U-2337 U-2338 U-2339 U-2340
　　U-2341 U-2342 U-2343 U-2344 U-2345 U-2346 U-2347 U-2348 U-2349 U-2350
　　U-2351 U-2352 U-2353 U-2354 U-2355 U-2356 U-2357 U-2358 U-2359 U-2360
　　U-2361 U-2362 U-2363 U-2364 U-2365 U-2366 U-2367 U-2368 U-2369
　　U-2371
　　U-2501 U-2502 U-2503 U-2504 U-2505 U-2506 U-2507 U-2508 U-2509 U-2510
　　U-2511 U-2512 U-2513 U-2514 U-2515 U-2516 U-2517 U-2518 U-2519 U-2520
　　U-2521 U-2522 U-2523 U-2524 U-2525 U-2526 U-2527 U-2528 U-2529 U-2530
　　U-2531 U-2533 U-2534 U-2535 U-2536 U-2538 U-2539 U-2540
　　U-2541 U-2542 U-2543 U-2544 U-2545 U-2546 U-2548
　　U-2551 U-2552
　　U-3001 U-3002 U-3003 U-3004 U-3005 U-3006 U-3007 U-3008 U-3009 U-3010
　　U-3011 U-3012 U-3013 U-3014 U-3015 U-3016 U-3017 U-3018 U-3019 U-3020
　　U-3021 U-3022 U-3023 U-3024 U-3025 U-3026 U-3027 U-3028 U-3029 U-3030
　　U-3031 U-3032 U-3033 U-3034 U-3035 U-3037 U-3038 U-3039 U-3040
　　U-3041 U-3044
　　U-3501 U-3502 U-3503 U-3504 U-3505 U-3506 U-3507 U-3508 U-3509 U-3510
　　U-3511 U-3512 U-3513 U-3514 U-3515 U-3516 U-3517 U-3518 U-3519 U-3520
　　U-3521 U-3522 U-3523 U-3524 U-3525 U-3526 U-3527 U-3528 U-3529 U-3530
　　U-4701 U-4702 U-4703 U-4704 U-4705 U-4706 U-4707 U-4709 U-4710
　　U-4711 U-4712
　　所有建成的U-boat各型共1154艘。艇号中的空白表示该艇没有被建成（在建中损坏或来不及建成，或仅计划建造，至U-4718止共130艘）。
( Sat, 17 Jul 2010 14:11:53 +0800 )
Description:
　　 白
排水量：1526/2424吨
　　艇长：312英尺
　　艇员：60人（6名军官）
　　武备：1门3英寸甲板炮，2挺.50口径机***，2挺.30口径机***，10具533毫米鱼雷发射管（艇首6具/艇尾4具，24枚鱼雷）
　　最大航速：20.25节/水面，8.75节/水下
　　动力：柴/电推进，双轴
　　马力：5400/水面，2740马力/水下
　　“小鲨鱼”级潜艇是二战太平洋战场上得到最广泛使用的一种潜艇，是二战美国海军潜艇部队的中坚力量。
( Sat, 17 Jul 2010 14:07:01 +0800 )
Description:
U潜艇是特指在第一次世界大战和第二次世界大战时，德国使用的潜艇。由于德国潜艇的编号都用德文“Untersee-boot” （意思为“潜艇”，按照英文直译写法为Undersea boat，简称 U-boat）的首字母U加数字命名，如U-47。为了区别于同盟国的潜艇（英语为"submarine"），在英语里使用"U-boat"来称呼德国潜艇。中文翻译为“U潜艇”，亦可简称为“U艇”。
第二次世界大战的U潜艇
一战结束后签订的《凡尔赛和约》规定德国不得建造潜艇，不得发动无限制潜艇战。但德国一方面在国内秘密研究潜艇，一方面又先后向国外订购了8艘潜艇。1935年3月16日，德国公然撕毁了《凡尔赛和约》；仅仅三个月之后，德国战后制造的第一艘潜艇——U-1号艇便于6月15日下水。到这年9月，德国共建造了9艘潜艇，并成立了一支潜艇部队－“魏迪赓”潜艇队，其指挥官便是大名鼎鼎的邓尼茨。到1935年底，德国潜艇部队已经拥有了 24艘潜艇，其中10艘是Ⅱ型。
U艇为耐压艇壳构造，艇身为细长的钢铁制造的圆筒，设有防水设施。耐压艇壳外侧设有巴拉斯特槽，下方有海水活门。将空气充到槽中，潜艇的浮力加大，潜艇就会上浮。如果打开海水活门及空气活门，海水就会进入槽中，空气被挤出，潜艇就可下潜。设在艇体外侧的燃料库构造巧妙，既不会因为燃料被消耗而出现空隙产生不必要的浮力，也不会在潜航时因压力过大而塌毁。
U潜艇采用两种推进装置，双机共轴（即一台柴油机和一台电动机前后排列，输出动力到同一根螺旋桨轴上）对称布置、双轴双（螺旋）桨推进。两台柴油机在水上航行时使用，最大水面航速15~18节（视具体型号）；水下则使用由蓄电池带动的两台电动机。电池组很重（其中XXI型的两个电池组重达600吨），电池组电力耗尽后需要上浮使用柴油机充电，充电时间较长，后期装备了通气管后可以在潜航状态下充电。
柴油机带动的U潜艇的水面航速不高，仅能追赶一些慢速商船，而在水下最大航速更是只有不到10节，一般4节左右（XXI型除外，因其配备了600吨重的高能电池组加之流线型的艇身设计，能够以水下20节这样前所未有的高速持续作战一小时），相对的，驱逐舰最高30节速度，实际反潜作战中由于需要使用主动声纳和水听器（Hydraphone），船速一般仍有10~15节，U潜艇在水下面对敌方驱逐舰的深水炸弹很难规避，机动性的不足是U潜艇的一个致命缺点。
二战U潜艇的型号/参数
第二次世界大战期间，纳粹德国海军有II型(2型)、VII型(7型)、IX型(9型)以及XXI(21型)、XXIII（23型）型用于作战。
所有潜艇型号皆以罗马数字命名，其中各型号还有一系列改进型号，如改进自IIA(2A)型的IID(2D)型，VII系列有VIIB(7B)、VIIC(7C)、VIIC/41 等，IX系列有IXB(9B)、IXC(9C)、IXC/40等。还有用于补给油料的潜水油船XIV型（绰号“奶牛”），以及用于布雷的X型。
各系列各型号的主要参数如下：
II系列
IIA型 1934-1935
排水量 水面254吨/ 水下303吨/ 总计381吨
长度 40.9米(134尺2寸) 全长/ 27.8米(91尺2寸)压力壳
宽度 4.1米(13尺5寸) 全长/ 4米(13尺1寸)压力壳
高度 8.6米(28尺3寸)
吃水深度 3.8米(12尺6寸)
动力 2 × MWM RS127S 6缸柴油引擎， 700 hp (522 kW) / 2 × SSW PGVV322/26 双动电力发动机， 402 hp (300 kW)
最大速度 水面13节(15 mph; 24 km/h)、 水下6.9节(7.9 mph; 12.8 km/h)
续航力 水面1600海里(2960km)/8节(15km/h)、 水下35海里(65km)/4节(7km/h)
最大下潜深度 150米(492尺)
下潜时间 35秒(潜望镜深度-10米)
武器 3 ×533mm鱼雷发射管(船首)，5枚鱼雷
潜艇人员 22~24人
IIB型 1934-1940
排水量 水面279吨/ 水下328吨/ 总计414吨
长度 42.7米(140尺1寸) 全长/ 28.2米(92尺6寸)压力壳
宽度 4.1米(13尺5寸) 全长/ 4米(13尺1寸)压力壳
高度 8.6米(28尺3寸)
吃水深度 3.9米(12尺10寸)
动力 2 × MWM RS127S 6缸柴油引擎， 700 hp (522 kW) / 2 × SSW PGVV322/26 双动电力发动机， 402 hp (300 kW)
最大速度 水面13节(15 mph; 24 km/h)、 水下7节(8.1 mph; 13 km/h)
续航力 水面3100海里(5741km)/8节(15km/h)、 水下43海里(80km)/4节(7.4km/h)
最大下潜深度 150米(492尺)
下潜时间 ?秒(潜望镜深度-10米)
武器 3 ×533mm鱼雷发射管(船首)，5枚鱼雷
潜艇人员 22~24人
IIC型 1934-1940
排水量 水面291吨/ 水下341吨/ 总计435吨
长度 43.9米(144尺0寸) 全长/ 29.6米(97尺1寸)压力壳
宽度 4.1米(13尺5寸) 全长/ 4米(13尺1寸)压力壳
高度 8.4米(27尺7寸)
吃水深度 3.9米(12尺10寸)
动力 2 × MWM RS127S 6缸柴油引擎， 700 hp (522 kW) / 2 × SSW PGVV322/26 双动电力发动机， 402 hp (300 kW)
最大速度 水面12节(14 mph; 22 km/h)、 水下7节(8.1 mph; 13 km/h)
续航力 水面3800海里(7038km)/8节(15km/h)、 水下42海里(78km)/4节(7.4km/h)
最大下潜深度 150米(492尺)
下潜时间 ?秒(潜望镜深度-10米)
武器 3 ×533mm鱼雷发射管(船首)，5枚鱼雷
潜艇人员 22~24人
IID型 1934-1940
排水量 水面314吨/ 水下364吨/ 总计460吨
长度 44米(144尺4寸) 全长/ 29.8米(97尺9寸)压力壳
宽度 4.9米(16尺1寸) 全长/ 4米(13尺1寸)压力壳
高度 8.4米(27尺7寸)
吃水深度 3.9米(12尺10寸)
动力 2 × MWM RS127S 6缸柴油引擎， 700 hp (522 kW) / 2 × SSW PGVV322/26 双动电力发动机， 402 hp (300 kW)
最大速度 水面12.7节(14.6 mph; 23.5 km/h)、 水下7.4节(8.5 mph; 13.7 km/h)
续航力 水面5650海里(10464km)/8节(15km/h)、 水下56海里(104km)/4节(7.4km/h)
最大下潜深度 150米(492尺)
下潜时间 25秒(潜望镜深度-10米)
武器 3 ×533mm鱼雷发射管(船首)，5枚鱼雷
潜艇人员 22~24人
* IID型
o 排水量：水面314吨/水下364吨
o 最大速度：水面12.7节/水下7.9节
o 续航力：水面3450海里/12节、水下56海里/4节
o 安全下潜深度：125米
o 下潜到潜望镜深度（10米）的时间：25秒
o 鱼雷发射管：前部3个533mm发射管，共3枚鱼雷
o 潜艇人员：军官4人、士官9人、水兵14人
VII系列
* VIIB型
o 排水量：水面735吨/水下857吨
o 最大速度：水面17.2节/水下8节
o 续航力：水面6500海里/12节、水下90海里/4节
o 安全下潜深度：150米
o 下潜到潜望镜深度（12米）的时间：30秒
o 鱼雷发射管：前4后1，共5个533mm发射管
o 潜艇人员：军官5人、士官16人、水兵30人
* VIIC型
o 排水量：水面761吨/水下865吨
o 最大速度：水面17节/水下7.6节
o 续航力：水面6500海里/12节、水下90海里/4节
o 安全下潜深度：150米
o 下潜到潜望镜深度（12米）的时间：27秒
o 鱼雷发射管：前4后1，共5个533mm发射管
o 潜艇人员：军官5人、士官16人、水兵30人
* IXB型
o 排水量：水面1050吨/水下1178吨
o 最大速度：水面18.2节/水下7.3节
o 续航力：水面8700海里/12节、水下64海里/4节
o 安全下潜深度：165米
o 下潜到潜望镜深度（12米）的时间：35秒
o 鱼雷发射管：前4后2，共6个533mm发射管
o 潜艇人员：军官5人、士官19人、水兵32人
* IXC型
o 排水量：水面1120吨/水下1232吨
o 最大速度：水面18.3节/水下7.3节
o 续航力：水面11000海里/12节、水下63海里/4节
o 安全下潜深度：165米
o 下潜到潜望镜深度（12米）的时间：37秒
o 鱼雷发射管：前4后2，共6个533mm发射管
o 潜艇人员：军官5人、士官19人、水兵32人
* IXD2型
o 排水量：水面1616吨/水下1804吨
o 最大速度：水面19.2节/水下6.9节
o 续航力：水面23700海里/12节、水下57海里/4节
o 安全下潜深度：165米
o 下潜到潜望镜深度（12米）的时间：42秒
o 鱼雷发射管：前4后2，共6个533mm发射管
o 潜艇人员：军官5人、士官19人、水兵32人
* XXI型
o 排水量：水面1621吨/水下1829吨
o 最大速度：水面15.6节/水下17.5节
o 续航力：水面11150海里/12节、水下285海里/6节
o 安全下潜深度：210米
o 下潜到潜望镜深度（16米）的时间：25秒
o 鱼雷发射管：前部6个533mm发射管，23枚鱼雷
o 潜艇人员：军官6人、士官24人、水兵34人
( Sat, 26 Jun 2010 15:49:51 +0800 )
Description:
概　　况
　　米格-19是前苏联米高扬设计局研制的轻型战斗机，是前苏军装备的第一种超音速战斗机，西方给绰号“农夫”(Farmer)。1951年开始设计，1953年9月原型机首次试飞，1955年初开始装备部队。米格-19是一种性能比较好的轻型战斗机，具有易于操纵和使用维护简便的特点。除前苏联空军外，华约各国以及阿富汗、阿尔巴尼亚、古巴、印尼、伊拉克、朝鲜、巴基斯坦、坦桑尼亚、乌干达、越南等国的空军都装备了这种飞机，生产总数超过10000架。该机于1961年停产。
　　米格-19的设计要求是结构简单、轻巧、灵活、爬升快、高速性能好、能超音速作战、火力强等。
　　米格-19采用机头进气道(进气口上唇部前伸外包介质材料而形成雷达罩)、大后掠角梯形机翼和全动平尾，两台小型涡喷发动机并排装于后机身内。外翼上表面有一大块导流片，阻止展向流，防止翼尖失速。减速伞舱位于后机身尾部左下侧。
　　米格-19的型别有：E-350，原型机，装两台不带加力燃烧室的AM-5涡喷发动机，单台推力19.6千牛(2000公斤)；米格-19，早期生产的白天型前线战斗机，装两台AM-5发动机，1门37毫米和2门23毫米机炮，生产数量不多；米格-19C，前线战斗机，装两台带加力燃烧室的РД-9Б涡喷发动机，平尾改成全动式平尾，装3门30毫米HP-30机炮；米格-19CФ，高空战斗机，在C型基础上去掉一些设备和一门机炮，改装高空性能更好的РД-9БФ发动机，升限18500米；米格-19П，全天候截击型，在C型基础上去掉机炮，改装4枚K-5空-空导弹；米格-19ПМ，改进的全天候截击型，带4枚空-空导弹，后期生产的又加装了机炮，是最后一种生产型。米格-19于1978年从前苏军中退役。
　　在研制过程中，米格-19出现以下几种改型。
　　E-350　米格-19的原型机。1951年7月30日开始研制，1953年9月18日首次试飞，装两台不带加力燃烧室的AM-5涡轮喷气发动机，单台推力2,000公斤。
　　米格-19“农夫”A　早期生产的昼间歼击型，生产数量不多。装两台AM-5涡轮喷气发动机，采用带升降舵的固定平尾。装一门H-37和两门HP-23机炮。
　　米格-19C“农夫”C　前线歼击型，进行了大批生产。动力装置改装两台带加力室的PД-9Б发动机，单台加力推力3,250公斤。平尾改为全动式，武器改装三门HP-30机炮。
　　米格-19CФ　高空歼击型，它是在C型基础上去掉一些设备和一门机炮，并改用高空性能更好的PД-9БФ发动机，升限提高到18.500米。
　　米格-19П“农夫”D　全天候截击型，它在C型基础上去掉机炮改装四枚波束制导的K-5空对空导弹而成。
　　米格-19ПM“农夫”E　最后一种生产型，也是一种带空对空导弹的全天候截击机，但后期又装上了机炮。
( Sat, 26 Jun 2010 15:46:56 +0800 )
Description:
歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。 歼-6飞机是根据前苏联的米格－19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于1958年12月首次试飞，歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产，生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，是世界上同类飞机中最便宜的。歼-6飞机除装备中国空、海军外，还向国外出口。 设计特点 机翼全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。 机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。 尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。、 起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。 动力装置装2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。 座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。 系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。 机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。 武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。 　
　技术数据 外形尺寸 翼展9.04米 机长(带空速管)14.64米 (不带空速管)12.54米 机高3.89米 机翼面积25.0米2 机翼后掠角(1/4弦线)55° 机翼相对厚度(顺气流平均值)8.24％ 主轮距4.16米 前主轮距4.40米 重量及载荷 最大起飞重量8820千克 正常起飞重量(无外挂)7400千克 燃油重量(机内)1800千克 正常载重1950千克 性能数据 最大平飞速度(高度11000米)M1.36 巡航速度900公里/小时 实用升限17500～17900米 最大航程(不带副油箱)1390公里 (带副油箱)2200公里 续航时间(不带副油箱)1小时43分 (带副油箱)2小时38分 起飞滑跑距离(加力)515米 着陆滑跑距离(用伞)610米 (不用伞)890米 歼-6主要型号： 歼-6甲：全天候战斗机，即米格-19P，头部机炮取消，可带两枚霹雳-1空空导弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米)，54年7月首飞，55年开始大量生产。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19波型研制的。后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研制，并在1975年12月首飞。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。 1958年，我国在引进米格-19歼击机的同时，引进了苏制K-5M型空空导弹。这种在当时处于领先水平的导弹可全天候使用。缺点是无线电驾束制导体式较为原始，难以跟踪具有较佳机动能力的飞机，只适合攻击轰炸机等大型飞机。米格-19或歼6歼击机的翼下可挂4枚K-5，导弹采用尾追攻击，通常一次发射2枚，以保证命中。 歼-6I：于1966年研制成功，为高空截击型，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门。由沈阳飞机厂研制。 歼-6Ⅱ：1969年3月25日首飞，用于高空高速拦截，实用升限17500米。机炮配置改为两门机身炮，进气道中央有可调整流锥，机头有8个辅助进气门。进一步扩大机翼面积，减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/时。 歼-6Ⅲ：1969年8月5日首飞，高空高机动型，三门30mm航炮，进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。换装涡喷6-甲发动机，使全机推重比提高到0.988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展，延长翼弦，增加翼面积，使翼载减小6千克/平方米。
( Sat, 26 Jun 2010 15:45:17 +0800 )
Description: 1971年12月，在为期14天的第三次印巴战争中，巴基斯坦飞行员曾驾驶性能劣于印方的歼-6飞机，在45秒钟之内击落印度2架苏-7飞机。 12月8日，巴空军对空观察警报系统发现，印空军2架苏-7歼击轰炸机，正以低空大速度向巴空军基地飞来。巴空军飞行员哈斯米中校驾驶歼-6飞机升空迎敌。 当上升到高度2000米时，哈斯米在其左前方发现了正准备对己方空军基地进行攻击的印2架苏-7飞机。他随即以大坡度转弯，进入印机尾部后下方的有利攻击位置。在双方的距离仅有600米时，哈斯米发射红外制导的“响尾蛇”导弹，第一架苏-7飞机当空爆炸。首战告捷后，哈斯米继续利用有利的攻击位置，咬住另一架苏-7穷追不放。印机见直线加速已无法摆脱歼-6的导弹攻击，便急速俯冲到离地仅有30米的超低空，尔后突然拉起作急上升转弯动作以图摆脱。哈斯米迅速驾驶歼-6飞机切半径接近，在距离500米时，对印机进行瞄准。但由于歼-6的瞄准具活动光环跟不上大载荷机动而无法使用，哈斯米立即改用固定光环，并根据进入角较大的情况，按目标投影修正提前量，用航炮射击，在距离350米时将第二架苏-7飞机击落。 巴基斯坦空军装备的中国歼-6战斗机
( Sat, 29 May 2010 20:20:27 +0800 )
Description:
　　20世纪5O年代，冷战在欧洲乃至全球扩散开来，东西方两大阵营不仅在内政外交上采取敌视姿态，而且力图通过发展军事工业以技术优势威慑对手。
　　继米格－15喷气式战斗机在朝鲜战争大出风头后，前苏联又于1959年推出了另一种划时代的超音速战斗机——米格－21，其独特的三角翼布局设计及平飞时超过2马赫的卓越飞行性能令世人注目。后该机成为40多个国家空军的主力机种，被誉为“米格外交家”。北约集团却将之蔑称为“鱼窝”，简直与米格－21在当时表现出的杰出战斗力风马牛不相及。
　　时光转入21世纪，米格－21仍宛如“不死鸟”般，在一些地区冲突的最前沿奋战不已，且依然被不下30个国家作为主力战斗机使用，总产量不少于6000架。这么高的产量位居有史以来超音速喷气机之首，远超美国的F－4“鬼怪”，若加上其它国家从前苏联引进制造的“翻版机”，估计会达到8000架以上。
　　米格－21还在七八十年代创下过一项军贸交易记录：每年出口200架左右，宛如“红潮”扩散，让西方震惊。
　　无论是在战场上，还是在战斗机发展史中，米格－21都称得上“风云人物”，而在不平凡的服役生涯中所产生的形形***的涂装样式更是引人入胜。
MiG-21PF
是较早的量产型，还未在突出的背脊中装备较精密的航电设备，垂尾亦显窄小。此机当时服役干前苏联前线航空师（1964年），上机身为前苏联空军传统的墨绿色涂装，下机身为浅灰色。
MiG-21FL
服役于鲜为人知的印度空军“红色射手”特技飞行队 （1970年）。此时已经出于安全降落考虑而在机尾装备阻力伞舱，机头、上机身后部、上机翼和垂尾两侧涂布一种很女性化的桃红色，为军用飞机中罕见的“异类”。在机身前后段各涂有一个印度空军圆形徽。
MiG-21FL
已经是一身戎装地投入到印巴冲突最前线了（1971年）。全机身涂有实用的棕绿相间的热带前线迷彩，并挂上了具有相同涂装的800升副油箱，如此威武，不知可有战果？
MiG-21Bis
服役于前苏联特兰斯－拜凯尔军区，机身上的棕／绿／浅黄相交的前线迷彩，是当时苏军在中亚地区的标准涂装，很适合戈壁沙漠地区的环境，外挂4枚K－13红外和雷达制导空空导弹。
MiG-21MF
服役于基辅军区（1973年），隶属第5前线航空军，红五边形标志（非常流畅）被喷涂在机头进气口靠后的机身两侧，全机为简炼的金属铝原色，机头雷达锥及垂直尾翼顶端为墨绿色，此涂装亦常见于中国空军早期型歼－7系列战机中。
MiG-21MF
隶属于捷克斯洛伐克空军的第7航空军（1974年）。机身为仿美式的锯齿状暗黄与绿色迷彩涂装，这种常见于越战时期部分美制军机的“丛林迷彩”，怎么移植到遥远的东欧地区？
MiG-21MF
捷克斯洛伐克空军米格－21MF的另一种涂装，机身恢复为传统的金属原色，但却有两处别致的细节：机头进气口外围绕一圈绿色锯齿；垂尾方向航为黑白格图案。另外，该机还有一个代表飞行中队的狼头标志，为这架“鱼窝”再添杀气。在原华约体系中，捷克斯洛伐克飞机的“外衣”非常西方化，而在华约解体之后，该国空军更加开放，许多机身艺术非常著名，连西方国家也自叹不如。再看此机机腹下所挂载的电子设备吊舱，可以确定这是一架执行侦察任务战斗机。
MiG-21MF
隶属于前东德第1空军防卫师第8大队（1975年）。由于前东德空军地处两大对立阵营的最前沿，因此其飞机涂装野战气息最浓，晴黄与睛绿色涂装非常晦涩（但最实用）。其外挂武器为米格—21刀标准配置：机腹装有双联装23毫米机炮及800升副油箱，机翼挂有空战用红外制导导弹及对地攻击利器——16联装57毫米火箭巢。
MiG-21PF
服役于印度空军并参加1971年12月的克什米尔冲突。全机看似随意地用深绿色条纹涂抹，却颇具威慑感，它被印度飞行员称为“印度虎纹”，其实这种涂装在干旱的西印度地区非常有效。该机机腹挂有1具火力强大的37毫米机炮吊舱，估计可执行反装甲任务。
一代名机的诞生——记米格-21 的发展过程
米高扬设计局与苏霍伊设计局开展竞争
　　50 年代初，苏联第二代喷气歼击机米格-19 开始取代第一代喷气歼击机米格-17，米格-19 的最大速度略超过音速。在涉足超音速领域后，苏联设计师很快就认识到，必须为飞机探索新的气动外形和新的机翼形状。
　　1953 年夏天，苏联部长会议作出决议，要求歼击机设计局研制速度更高的超音速歼击机，设计工作在米高扬设计局和苏霍伊设计局同时开始，它们的设计都是以中央航空流体动力研究院的研究成果为基础，布局也相似，采用长长的香烟状机身，机头圆形进气道，进气道内有中心进气锥，进气道下装雷达瞄准具天线。机翼采用两种外形：后掠翼和小展弦比三角翼。
米高扬设计局的设计
　　米高扬设计局搞了四种设计方案：装 AM-11 发动机的后掠翼歼击机 E-1，装米格-19 的 AM-9B 发动机的后掠翼歼击机 E-2，与 E-1 的区别在干 E-2 的机身后部有腹鳍，还装分段式前缘襟翼；装 AM-11 发动机的三角翼歼击机 E-5 和装 AM-9 发动机的三角翼歼击机 E-4。上述方案均采用后掠尾翼，全动平尾，向前打开的座舱盖。在飞行员弹射跳伞时，座舱盖保护飞行员不受高速气流的伤害。
　　由于米库林设计局不能在预定时间内把 AM-11 研制出来，所以只有后掠翼的 E-2 和三角器的 E-4 进入试飞阶段。
　　1955 年 2 月 14 日 E-2 首飞，起飞重量 5,334 千克、空重 3,687 千克、装两门 NR-30 机炮于中机身下部，另外还可带两组火箭弹（每组 8 枚）。双梁式机翼在 1/4 弦线的后掠角为 55?，装有开缝襟翼和前缘襟翼，座舱前风档玻璃有电防冰器，机身内有四个油箱，机身下有一个外挂副油
箱、E-2 的最大速度达 1,920 公里/小时，实用升限 19,000 米。
1955 年 2 月 14 日 E-2 首飞
　　同年 6 月 16 日，三角翼 E-4 首飞。该机装 AM-9B 发动机的改型 RD-9I，试飞结果不能令人满意，最大速度仅达到 1296 公里/小时，实用升限 16,400 米。
同年 6 月 16 日，三角翼 E-4 首飞
　　面对苏霍伊设计局的竞争，米高扬设计局边制造 E-2 和 E-4 原型试飞机，边对它们进行改进。1955 年制成 E-2A 歼击机，该机装 RD-11 发动机（AM-11 的新代号），保留了两门 NR-30 机炮，四个机身油箱的总油量 1,890 升，外挂油箱 400 升，机载设备包括 RSIU-4 无线电台、“VARII-I”应答器、ARK 无线电罗盘、MRP-48P 无线电信标接收机和“SYRENA-2”照射告警系统。该机***机载设备成为“E”系列轻型歼击机的标准设备。
　　在 E-2 首飞一年之后，1956 年 2 月 17 日，E-2A 首次飞行。由于发动机重量增加，E-2A 比 E-2 几乎重一倍，起飞重量 6,250 千克，空机重 4,340 千克，因此 E-2A 的速度反而比 E-2 低一些，最大速度为 1,900 公里/小时，升限下降到 18,000 米、尽管如此，设计局在继续试飞的同时为批生产作准备，飞机代号定为米格-23，所以早在 1956 年就出现了米格-23 这一代号。但是，目前人们所熟悉的米格-23 歼击机不是指的这种型别，而指的 1963 年设计、70 年代初投入使用的变后掠翼歼击机。
修改后的 E-4，机翼有 3 个翼刀
　　1955 年，E-4 在试验过程中不断修改，取消翼下的一个大翼刀，发动机由 RD-9I 型改为 RD-9E。修改后的 E-4 于 1956 年 9 月 5 日首飞。1955 年在 E-4 试飞过程中就为制造另一架飞机奠定了基础，人们认为这是第二架 E-4，实际上却是按另一个三角翼歼击机方案 E-5 制造的。该机一开始就改过的机翼，机翼前缘后掠角为 57?，上表面装三个小翼刀。这架 E-5 装 AM-11 发动机于 1956 年 9 月 1 日首次飞行，试飞结果表明，该机飞行性能良好，三角翼歼击机首次速度达到 1,970 公里/小时，实用升限达到 17,600 米，爬升速度比 E-2 高得多，在 16 分钟内可爬升到 5,000 米、起飞重量不大，仅 4,443 千克。在试飞阶段，设计师、试飞员和军方人士均相信，E-5 定会很快投入批生产，并在试飞阶段就正式定名为米格-21，然而他们高兴得太早，该机又进行长达 3 年修改、试验，再修改再试验，才送到批生产工厂。
这架 E-5 装 AM-11 发动机于 1956 年 9 月 1 日首次飞行
苏霍伊设计局的设计
　　苏霍伊设计局也同时搞 4 种方案：后掠翼歼击机 S-1，三角翼歼击机 S-3，后掠翼截击机 T-1，三角翼截击机 T-3。4 种飞机均采用一台留里卡设计局的 AL-7 涡轮喷气发动机。但是 S-3 和 T-1 的设计工作最后没有完成，而集中力量搞 T-3 和 S-1。这两种设计的重量较米格飞机重量大，但发动机的推力也大。这两种飞机的机身和尾翼基本结构相同，不同的是机翼和进气道。
　　T-3 和 S-1 的设计工作进展十分顺利，1956 年 5 月 26 日第一架三角翼 T-3 首次飞行，装加力式发动机 AL-7F 的 T-3 试飞结果令人满意，最大速度 2,100 公里/小时，实用升限 18,000 米，爬升到 10,000 米高度用 2.3 分钟。该机为截击机，不仅装机炮，还装由机载雷达控制的导弹武器。
　　把任务不同的飞机拿来比较是不合适的，这里不把 E-5 轻型歼击机和 T-3 截击机相比。值得注意的是，E-2、E-5、S-1 和 T-3 都是根据 1953 年的部长会议决议研制的，正是在这个时候开始了三角翼和后掠翼气动力性能的“较量”，这方面的研究工作虽然早就开始了，但即本上是用模型作试验。1955 年~1956 年开始的 E-2、E-5、S-1 和 T-2 试验机试飞成为推动苏联飞机制造业和歼击机发展的新动力。
米高扬设计局实验型歼击机的飞行战术性能
型号　　　　　　　E-2　　　　E-2A　　　　E-4　　　　E-5　　　　E-50-2
出厂日期　　　　　1955　　　1956　　　　1955　　　1956　　　1956
发动机型号　　　　AM-9B　　　RD-11　　　RD-9B　　　RD-11　　　RD-11
推力（千牛）　　　3,250　　　3,800　　　3,250　　　3,800　　　3,800
全长（不含空速管）（米）
　　　　　　　　　13.23　　　13.23　　　　-　　　　　　-　　　　13.625
翼展（米）　　　　8.109　　　8.109　　　7.749　　　7.749　　　8.109
翼面积（米?）　　　21　　　　　21　　　　16.21　　　16.21　　　　21
空重（千克）　　　3,687　　　4,540　　　　-　　　　　　-　　　　　　-
起飞重量（千克）　5,334　　　6,250　　　3,500　　　4,443　　　8,500
最大速度（公里/小时）1,920　　1,900　　　1,296　　　1,970　　　2,460
实用升限（米）　　19,000　　18,000　　16,400　　17,650　25,600（动升限）
航程（公里）　　　　-　　　　2,000　　　1,120　　　1,330　　　　450
爬升时间/高度（分/米）-　　7.3/10,000　1.6/5000　1.6/5000　　6.7/10,000
起飞滑跑距离（米）　700　　　　-　　　　　-　　　　　730　　　　900
着陆滑跑距离（米）　800　　　　-　　　　　-　　　　　890　　　　860
武器　　　　2XNR-30 机炮2XNR-30 机炮2XNR-30 机炮2XNR-30 机炮2XNR-30 机炮
采用组合动力装置的试验
　　E 型系列飞机的研制和试验表明，可以研制出速度达到 2,000 公里/小时或可超过这一速度的作战飞机。然而，飞机在攻击目标时的瞬时速度超过最大速度的想法对设计师更具吸引力，米高扬设计局设计师决定在飞机上采用由主涡轮喷气发动机和火箭加速器组成的组合式动力装置，来提高飞机的瞬时速度。
E-50 的外观与 E-2 很相似
　　E-50 单座超音速歼击机的设计工作从 1954 年开始，并与 E-2、E-4 和 E-5 的设计同时进行。E-50 的外观与 E-2 很相似，机翼后掠角 55?，带翼刀，无前缘襟翼。座舱盖、平尾和垂尾与 E-2 的相同。该机采用 RD-9E 作主发动机，S-155 液体火箭发动机作为火箭加速器，装于垂尾根部，其尾喷口位于方向舵下方。燃油系统包括涡轮喷气发动机的三个煤油箱和火箭加速器的三组能源箱（每组包含燃料箱、氧气箱和过氧化氢箱）。专门设计的空气系统为液体火箭发动机的起动控制和燃料及氧化剂的供应提供保障。该机采用耐氧化材料和涂料。
该机采用 RD-9E 作主发动机，S-155 液体火箭发动机作为火箭加速器，装于垂尾根部，其尾喷口位于方向舵下方
　　E-50 的武器是两门 NR-30 机炮，主要机载设备包括无线电测距器、敌我识别器、RSIU-3M 无线电台、ARK-5 无线电罗盘、MPH．48H无线电信标接收机。
　　1955 年底第一架试验机 E-50-1 制造完毕，1956 年 1 月 9 日完成首次飞行，从此开始了工厂试飞，直到 7 月 14 日结束，其间只试飞了 18 次。在 6 月 8 日一次试飞中才首次打开液体火箭发动机（在 9,000 米高度）工作了 11 秒钟。在一次飞行中，主发动机停车，飞行员被迫在机场外着陆，在着陆时飞机毁坏了，试飞也因此而中断。
E-50 打开液体火箭发动机飞行
　　第二架试验机 E-50-2 于 1957 年 6 月 17 日打开液体火箭发动机，飞行高度达到 25,600 米，就是在这次飞行中发现了飞行密闭服的缺陷。这架飞机在打开液体火箭发动机时，速度曾达到 2,460 公里/小时。该机也实现了开火箭发动机起飞。E-50-1 没有装武器，只装部分设备，E-50-2 装***设备，主要试验是在这架飞机上作的。装组合动力装置时的飞行重量增加到 8,500 千克。由于必须装火箭加速器的燃料和氧化剂，不得不减少主发动机的燃油贮量，因此 E-50 的航程仅 450 公里。爬升 1 万米用 6.7 分钟，爬升 2 万米用 9.4 分。
　　第 3 架试验机 E-50-3 在结构上与前两架有些不同，机身加长约 0.4 米，而飞机总长度增加逾 1.2 米。在试飞后期的一次飞行中发生了爆炸，炸坏了尾部，飞行员在弹射跳伞时牺牲了。
第 3 架试验机 E-50-3 在结构上与前两架有些不同，机身加长约 0.4 米
　　试验机达到的高度和速度性能就当时的苏联航空技术来说是很高的，但是设计师仍继续改进 E-50。两架试验机失事，促使设计师以提高飞机可靠性为目标，重新设计飞机结构。应指出，E-50 的改进型 E-50A 的设计工作早在 1956 年就着手了。在 E-2A 飞机的基础上进行设计，保留了该机的 RD-11 涡轮喷气发动机，加装了 S-155 液体火箭发动机，机身是 E-2A 的，垂直安定面是 E-50 的。垂直安定面内装火箭加速器和过氧化氢容器。
　　此外，还加长了用于清洁发动机短舱的引射管。E-50A 的机翼、平尾、座舱盖和起落架均与 E-2A 的相同。但主发动机的油箱由 7 个减到 5 个。液体火箭发动机的供油与控制系统与 E-50 的不相同，装在机身下的整流罩内，同时减少了燃料箱的数量。
　　E-50A 在高尔基城的航空工厂制造（当时曾规划要制造一批 E-50A 试验机），曾冠以代号米格-23 的 E-2A 就是在这家工厂制造的。E-50A 的批生产型打算称为米格-23U（U 表示装火箭加速器）。十分遗憾，这种飞机到底生产出来没有，现在没有掌握确切的资料。
　　50 年代末，设计师们认识到，采用组合动力装置并不是提高飞行速度和高度的最佳措施。在其他歼击机设计局也进行过类似的试验。雅可福列夫设计局装组合动力装置的雅克-27B 的飞行以失败告终；苏霍伊设计局在研制苏-9 截击机时，最初拟采用液体火箭辅助发动机方案，但刚开始研制不久，便改为发展只装普通涡喷发动机的飞机。在制造和试验组合式动力装置歼击机方面，米高扬设计局的经验最丰富，从 1957 年至 1959 年底，试验了 SM-50、SM-51、SM-52 和 SM-12LMU 等四种在米格-19 基础上制造的飞机，但没有一种投入批生产，但 SM-51 制造了少量。该机是米格-19L 装火箭加速器的改型米格-19LU，火箭加速器装于机身下面。
　　后掠翼轻型超音速歼击机的试验工作进行到 E-50 试验机就结束了。从 1958 年开始，米高扬设计局全力改进三角翼轻型超音速歼击机。
米格-21 与米格-21F
　　1957 年底．前线歼击机 E-5 已正式命名为米格-21，其主要的飞行试验业已完成，而带后掠翼的类似试验机 E-2A 的试验工作实际已经停止，已制成的几架 E-2A 型飞机主要用作飞行试验台。不过，E-5（米格-21）并未立即投入成批生产，E-5 的试验机继续试验。1958 年 5 月，E-5 试验机的试验全部结束。主要试验了 M
　　1957 年底，研制成功了带加力燃烧室的 AM-11 型发动机，称为 37F。其最大推力 3,880 千牛，加力推力 5,740 千牛。有关方面当即决定把这种发动机装在米格-21 飞机上，为此对飞机作了改进，称为 E-6（米格-21F）。这种新改型飞机与 E-5 相比，不仅是改装了新型发动机 37F（后命名为R-11F300），而目前机身的气动外形也作了改进，即采用了薄的进气道唇缘和双波系进气调节锥。当飞机的飞行速度逐步增大时，进气调节锥向前移动以调节发动机的进口气压。不过和 E-5 的情况一样，这种调节不是连续式的．而只是两级调节，即 M1.4-1.5 为一级，M1.9 为第二级。此外，飞机的水平尾翼略向下移，机上装了一些新的设备，翼下还增装了火箭挂架。
　　1958 年 5 月，改型歼击机的第一架试验机 E-6-1开始工厂试飞，5 月 2 日由试飞员 V.A.聂菲多夫驾驶飞机从飞行研究院机场首次离地升空。这架飞机在进行第 7 次试飞时，在 18,000 米高空，发动机突然停车，飞机飞行高度急剧下降，聂菲多夫也几次试图启动发动机，但终未成功。飞机迫降时起火．试飞员因此而丧生。聂菲多夫作为研制和改进米格-21 丧生的第一位试飞员而载入史册。
1958 年 5 月，改型歼击机的第一架试验机 E-6-1开始工厂试飞
　　这次事故的原因很快就查清了，是由于迫降过程中液压系统失灵、电动操纵系统又未能启动而造成的。根据米高扬的副手别利亚科关（现任米高扬设计局局长）的建议，在第二架试验机 E-6-2 上，采用了复式液压系统，把电动系统拆掉。
　　第 2 架试验机 E-6-2 于 1958 年 9 月开始工厂试飞，9 月 15 日完成了首飞。K.K.科克基纳基取代了 V.A.聂菲多夫负责对飞机的试飞。试飞 15 次后，于 11 月飞机转场至克拉斯诺沃茨克继续试飞。按工厂试飞大纲，飞机共试飞 46 次，在这期间，更换了三台发动机。
　　12 月，第三架试验机 E-6-3，亦称米格-21F 也到达克拉斯诺沃茨克，用于武器系统的试验。E-6 机型共完成 61 次工厂试飞，可以确定米格-21F 的主要飞行性能，在 15,300 米高空飞机的最大平飞速度为 2,100 公里/小时（M=1.97）。
　　试飞总结报告指出，如果取消 M2.05 的速度限制，飞机的最大飞行速度还会更大。飞机从 M1.24 加速到 M1.97 所需时间为 160 秒，最大升限 20,700 米，开加力飞机以 505 秒钟可爬升到最大升限。发动机最大推力状态下的实用升限为 14,500 米，不带副油箱的航程为 1,800 公里。机上装两门 NR-30 机炮，各备 30 发炮弹，左右翼下还可挂 UB-16-57U 火箭发射器，装 S-5M（ARS-57M）空空火箭弹或 S-5K（KARS-57）空地火箭弹。翼下挂架也可挂更大型火箭弹 ARS-240 或两颗 50~500 千克炸弹或燃烧弹。
　　飞机装有 SK 应急弹射救生系统，飞行员弹离飞机后，座舱盖将保护飞行员免受迎面气流的伤害。E-6 飞机具有良好的稳定性和操纵性，根据试飞员科克基纳基的意见，部队的飞行员完全可以驾驶米格-21F 飞机。在国家验收委员会尚未作出投产决定之前，莫斯科“劳动旗帜”厂和高尔基城飞机制造厂就开始了飞机投产的各项准备工作。
第一批生产型米格-21F，工厂代号为 E-6T 或 72 号机，在 1959 年共生产了 30 架
　　第一批生产型米格-21F，工厂代号为 E-6T 或 72 号机，在 1959 年共生产了 30 架，1960 年高尔基城工厂生产了 69 架，此后随即停产，而改生产新改型机米格-21F-13 或称 74 号机。
米格-21F-13
　　米格-21F-13 翼下改挂两枚 K-13（R-3S）空空导弹，为此，机上的左侧机炮去掉。这种 K-13 导弹是 50 年代中期完全按美国“响尾蛇”导弹仿制的，并在米格-19 飞机的几种改型上试射成功，成为这些飞机的制式武器。
　　1959 年，几架 E-6T 试验机同时进行试飞，第二架试验机 E-6T-2 则着手研究翼尖带 K-13导弹的技术，为此机翼平面形状略有修改，从机翼中部到翼尖部分的前缘后掠角从 57?减小到 48?，翼尖还切去一段。装上导弹发射架 APU-13。这种至今仍采用的带弹方案，苏联从 1960 年 9 月到 1961
年 4 月，在 E-6T-2 上进行广泛研究，但设计师并未决定把这种翼尖带弹方案用于米格-21F-13 上。
　　1960 年，高尔基城工厂的米格-21F 的生产线改产米格-21F-13，当年就生产了 132 架，1961 年生产 272 架，1962 年生产 202 架。1960 年，莫斯科的“劳动旗帜”厂也开始生产米格-21F-13，但 1962 年，这种飞机在两家工厂就停产了，以便改产新的改型机。
　　苏联生产的米格-21F-13 部分卖给了波兰、捷克、东德和中国，而且对销往捷克和中国的作了一些更改。这种机型也出口到阿拉伯国家，并参加了 1967 年夏季的阿以战争。
歼-7 早期型
　　以色列缴获了这种飞机，然后作了全面摸底试验，以方试飞员对飞机的操纵特性作了高度评价，美国飞行员在试飞后也作了同样评价。
收藏在以色列空军博物馆的 MiG-21FL，此种型别是以色列继 MiG-21F-13 之后获得的型号
　　通常，在改进一架飞机的作战性能时，操纵特性全变坏，而米格-21 的设计师们始终注意改善飞机的操纵性。当米格-21F-13 投入成批生产后，就利用第三架试验机 E-6T-3，在其机头两侧装上全动鸭式平尾。但结果不甚理想，这种改型未能投产。不过在 E-6T 的基础上作了其他一些改进，形成了一些新的机型。
当米格-21F-13 投入成批生产后，就利用第三架试验机 E-6T-3，在其机头两侧装上全动鸭式平尾
　　E-6 一诞生就获得了国际航空联合会的正式命名——E-66，它由设计局试飞员 G.K.莫索洛夫驾驶，于 1959 年 10 月 31 日，在 15~25 公里的直线航线中创造了 2,358 公里/小时的世界速度纪录。另一架改型机 E-66A，座舱之后增加了辅助燃油箱，机身下加挂了火箭加速器，仍由莫索洛夫驾驶，于 1961 年 4 月 28 日创造了 34,714 米的世界飞行高度纪录。
从米格-21F-13 到米格-21P 截击改型
　　在批生产的米格-21F-13 的基础上，制成了几架满足不同用途的飞行试验平台。1963 年夏，两架 E-6B 试验机中的第一架开始试飞，这种飞机用于研究飞机以 16?-18? 迎角着陆的可能性，在使用中，飞机的着陆迎角一般限制在 10?-11? 以内。
　　E-6B 与批生产型机的差别在于，前者采用了非后退式襟翼，机尾下部装上了带滚轮的护尾减震座，去掉了机上原装有的附面层吹除系统。在 1963 年 7、8 两月，E-6B 进行了多次试飞，证明在大迎角着陆时，飞机的纵向稳定裕度很小，而且视界很差，增大了驾驶困难，因此对飞行员要进行专门训练，相比之下，其难度大于采用附面层吹除系统的着陆技术。
　　60 年代初，在 E-6T-3 试验机上还试装了前置平尾，在机头两侧装上了小型全动式梯形平尾，从试验中获得的稳定性、操纵性和起飞着陆性能数据，为后来许多试验机的设计都提供了帮助。
　　成批生产的米格-21F-13 具有一个根本性弱点——飞机本身不能远距发现目标。在执行截击任务时，需要有地面的引导，或者，当目标较近时，由飞行员自已目视发现目标。机上的 SRD-5D 雷达测距器和 ASP-5ND 自动瞄准具只能测量目标距离，即确定发射 R-3S（K-13）空空导弹的时机。如果飞机装上多功能雷达，其作战性能会大大提高，因此，米格-21F 一投产，设计局就开始设计新改型米格-21P 截击型（E－7），机上装了苏-9 截击机采用的 UL-30T 雷达。
米格-21F 一投产，设计局就开始设计新改型米格-21P 截击型（E－7），机上装了苏-9 截击机采用的 UL-30T 雷达
　　在米格机上这种雷达称为 RP-21，由于雷达天线较大，为此，飞机机头加粗。60 年代中期，已有三架米格-21P 试验机投入试飞。第一架 E-7-1 于 1958 年首飞上天，而第二架 E-7-2 则于 1960 年 1 月完成首飞。这种机型的机炮去掉了，仅备两枚 K-13 空空导弹。
　　E-7 仍采用 SK 型弹射座椅。机上装了“大气-1”型指挥系统的“蓝天”型机载接收机，这样，飞机可借助机载雷达在其作用范围内自动搜索目标，也可由地面引导搜索目标、由于去掉了机炮，尽管机头结构改变并新装设备，飞机的起飞重量并未改变，飞机带两枚 K-13 导弹，带 2,380 升燃油，其起飞重量为 7,400 公斤。飞行性能没有改变，但试飞中发现，其作战半径不足，而且雷达的作用距离也不够。
　　设计师们设法增大载油量。还在 1961 年，为了用米格-21F-13 的第一架试验机 E-6T-1 创造世界飞行高度纪录，飞机换装了推力更大的 R-11F2-300 发动机，机身腹部增装了液体助推火箭 U-21，为此，把座舱管的背鳍加大，内增装一个 170 升的燃油箱。试飞之后，决定把新型发动机和背鳍油箱两项技术用于米格-21P 的改进型。这样，在 1962 年出现了装 R-11F2-300 发动机和 RP-21 雷达的新型飞机米格-21PF（E7M），并于 8、9 两月完成了工厂试飞。
在 1962 年出现了装 R-11F2-300 发动机和 RP-21 雷达的新型飞机米格-21PF
米格-21PF 截击机系列
　　米格-21PF（亦称 96 号机）在试飞过程中作了一些改进。为了改善大速度时的方向稳定性，加大了腹鳍。另外，还将飞机的空速管移至进气口唇部，修改了座舱盖。
　　米格-21PF 完成试飞后便投入生产。从 1962 年底起，米格-21F-13 便从高尔基城工厂和莫斯科“劳动旗帜”工厂的生产线上撤下。米格-21PF 代替米格-21F-13 进人苏联空军和防空军服役。1964~1968 年生产了米格-21PF 的出口型，首先销往波兰和东德，随后销往华沙条约国的其他国家。
　　米格-21PF 截击机在批生产过程中进行了不断完善。前几批米格-21PF 型机和米格-21F 型机一样，垂尾狭长，随后其垂尾的面积加大，这又和米格-21F-13 飞机一样。
东德空军的早期型米格-21PF，垂尾较小
　　在米格-21PF 截击机上装了附面层吹除系统，为此，改装了 R-11FS-300 新型发动机，常有向附面层吹除系统供气的引气环。在发动机尾喷口上方，垂尾根部，增加了一流线型阻力伞舱，改称为米格-21PFS（又名 E-7SPS）。该型生产的时间不长，很快被垂尾面积大大增大的新型截击机所取代，后者代号为米格-21PFM，又称“77”号机，其出口型则称为米格-21FL。
带附面层吹除系统的米格-21PFS
　　在“77”号机生产多批之后，一种大大改进的“94”号机投产了。这种新机的特点是装上了 RP-21M 雷达，并从第 15 批开始，改用了新型应急离机装置，即用 KM-1 型弹射座椅取代了原来的 SK 型弹的座椅。为此，重新设计了飞机的座舱盖，座舱盖改为向飞行方向右侧开启，而前风挡改为固定式。在米格-21PFM（“94”号机）上，装上了“美人鸟-3M”警告雷达和 ASP-PF-21 光学瞄准具。由于机载设备部分改变，飞机座舱仪表板的布局也作了调整。腹部的两枚 2,500 千牛推力的 SPRD-99 固体加速火箭已成为飞机的制式装备。1967 年夏在多莫杰多派机场