中国民航飞机资料
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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中国国际航空公司
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中国国际航空公司
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中国南方航空公司
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中国国际航空公司
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中国国际航空公司
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中国国际航空公司
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北京基地
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中国国际航空公司
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中国国际航空公司
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中国国际航空公司
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中国国际航空公司
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中国南方航空公司北方公司
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中国南方航空公司北方公司
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吉林分公司
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中国南方航空公司北方公司
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吉林分公司
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中国国际航空公司西南公司
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乌鲁木齐
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长城分公司
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山东分公司
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山东分公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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深圳分公司
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中国南方航空公司
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深圳分公司
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四川航空公司
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四川航空公司
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西安基地
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四川航空公司
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中国南方航空公司
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中国东方航空公司西北公司
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甘肃分公司
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中国国际航空公司
10-05-98
杭州基地
A320-214
CFM56-5B4
中国国际航空公司
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杭州基地
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中国东方航空公司西北公司
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西安基地
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中国东方航空公司
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中国国际航空公司西南公司
12-10-98
成都基地
A340-313X
CFM56-5C4
中国国际航空公司西南公司
11-09-98
成都基地
A340-313X
CFM56-5C4
中国国际航空公司西南公司
03-31-99
成都基地
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
02-11-99
深圳分公司
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
03-12-99
深圳分公司
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
07-15-99
深圳分公司
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
07-23-99
深圳分公司
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
08-20-99
深圳分公司
A320-232
V2527-A5
四川航空公司
07-09-99
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中国东方航空公司
11-16-99
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A320-214
CFM56-5B4/P
中国东方航空公司
10-26-99
上海基地
A320-214
CFM56-5B4/P
中国东方航空公司
09-22-99
上海基地
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
08-29-97
广州基地
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
10-03-04
广州基地
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
B747-412(F)
中国国际航空公司
10-01-03
北京基地
B747-4J6
中国国际航空公司
02-24-93
北京基地
B747-4J6
中国国际航空公司
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北京基地
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JT9D-7R4G2
中国国际航空公司
12-20-83
北京基地
B747-4J6
中国国际航空公司
02-23-95
北京基地
B747-2J6B(SF)
JT9D-7R4G2
中国国际航空公司
12-10-85
北京基地
B747-2J6B(SF)
JT9D-7R4G2
中国国际航空公司
03-28-87
北京基地
B747-4J6(M)
中国国际航空公司
10-13-89
北京基地
B747-4J6(M)
中国国际航空公司
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北京基地
A320-232
V2527-A5
中国南方航空公司
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广州基地
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中国国际航空公司
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北京基地
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中国南方航空公司
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中国国际航空公司
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北京基地
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中国国际航空公司
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北京基地
B747-4J6(M)
中国国际航空公司
09-16-97
北京基地
B747-4J6(M)
中国国际航空公司
09-28-98
北京基地
B747-4J6(M)
中国国际航空公司
10-29-98
北京基地
B747-4J6(M)
中国国际航空公司
09-22-99
北京基地
B747-4J6
中国国际航空公司
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北京基地
B747-41BF(SCD)
中国南方航空公司
06-19-02
B767-34P(ER)
海南航空公司
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B767-34P(ER)
海南航空公司
12-16-02
B767-34P(ER)
海南航空公司
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B767-3Q8(ER)
中国国际航空公司
08-01-03
北京基地
中国国际航空公司
北京基地
B767-331(ER)
中国国际航空公司
06-19-03
北京基地
中国国际航空公司
北京基地
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上海航空公司
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北京基地
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中国国际航空公司
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北京基地
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海南航空公司
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B737-7W0
CFM56-7B24
中国东方航空公司云南公司
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昆明基地
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CFM56-7B26
中国国际航空公司
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北京基地
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CFM56-7B26
中国国际航空公司
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B737-8Z0
CFM56-7B26
中国国际航空公司
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北京基地
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中国东方航空公司云南公司
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昆明基地
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中国东方航空公司云南公司
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昆明基地
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中国国际航空公司西南公司
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中国国际航空公司西南公司
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中国国际航空公司西南公司
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成都基地
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CFM56-3B1
中国国际航空公司西南公司
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CFM56-3B1
中国南方航空公司
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CFM56-3B1
中国南方航空公司
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中国南方航空公司
11-21-91
河南分公司
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CFM56-3C1
厦门航空公司
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CFM56-3B1
中国国际航空公司西南公司
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成都基地
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CFM56-3B1
中国国际航空公司
05-15-86
北京基地
B737-3J6
CFM56-3B1
中国国际航空公司
06-19-86
北京基地
B737-3Z0
CFM56-3B1
中国国际航空公司西南公司
03-01-93
成都基地
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CFM56-3B1
山东航空公司
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CFM56-3B1
中国国际航空公司
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中国国际航空公司
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中国国际航空公司西南公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
11-01-91
广西分公司
B737-5Y0
CFM56-3B1
中国南方航空公司
02-03-92
湖南分公司
B737-5Y0
CFM56-3B1
中国南方航空公司
02-14-92
广西分公司
B737-5Y0
CFM56-3B1
中国南方航空公司
03-12-92
湖南分公司
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JT9D-7R4E4
中国国际航空公司
10-08-85
北京基地
B767-2J6(ER)
JT9D-7R4E4
中国国际航空公司
03-04-87
北京基地
B767-2J6(ER)
JT9D-7R4E4
中国国际航空公司
03-12-87
北京基地
B767-2J6(ER)
中国国际航空公司
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北京基地
B767-2J6(ER)
中国国际航空公司
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北京基地
B767-3J6
中国国际航空公司
05-20-92
北京基地
B767-3J6
中国国际航空公司
03-24-93
北京基地
B767-3J6
中国国际航空公司
03-16-93
北京基地
B767-3J6
中国国际航空公司
03-17-95
北京基地
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海南航空公司
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B767-3BG(ER)
海南航空公司
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上海航空公司
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B767-36D
上海航空公司
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武汉分公司
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中国南方航空公司
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河南分公司
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CFM56-3C1
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中国南方航空公司
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贵州分公司
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内蒙古分公司
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天津分公司
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CFM56-3C1
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昆明基地
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山东航空公司
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B737-31B
CFM56-3B1
中国南方航空公司
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贵州分公司
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CFM56-3B1
中国国际航空公司西南公司
06-30-93
成都基地
B737-3J6
CFM56-3B1
中国国际航空公司
06-25-93
天津分公司
B737-3Z0
CFM56-3B1
中国国际航空公司西南公司
12-14-93
成都基地
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中国国际航空公司
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内蒙古分公司
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CFM56-3C
中国国际航空公司
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内蒙古分公司
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CFM56-3C
深圳航空公司
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CFM56-7B24
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重庆公司
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中国国际航空公司西南公司
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重庆公司
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CFM56-7B24
中国南方航空公司
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CFM56-7B24
中国南方航空公司
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CFM56-3C
中国国际航空公司
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内蒙古分公司
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中国国际航空公司
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内蒙古分公司
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CFM56-7B24
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B737-7W0
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中国国际航空公司西南公司
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重庆公司
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中国国际航空公司西南公司
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重庆公司
B737-89L
CFM56-7B26
中国国际航空公司西南公司
09-27-99
重庆公司
B737-89L
CFM56-7B26
中国国际航空公司
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北京基地
B737-8Q8
CFM56-7B26
海南航空公司
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北京基地
B737-89L
CFM56-7B26
中国国际航空公司
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北京基地
B737-89L
CFM56-7B26
中国国际航空公司
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北京基地
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CFM56-7B26
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北京基地
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武汉分公司
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深圳航空公司
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北京基地
B737-89L
CFM56-7B26
中国国际航空公司
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北京基地
B737-89L
CFM56-7B26
中国国际航空公司
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北京基地
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CFM56-7B26
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CFM56-7B24
中国东方航空公司
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河北分公司
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CFM56-7B24
中国东方航空公司
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山西分公司
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CFM56-7B26
上海航空公司
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B737-86N
CFM56-7B26
中国国际航空公司西南公司
06-22-02
重庆公司
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深圳航空公司
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B737-8Q8
CFM56-7B27
深圳航空公司
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CFM56-7B26
中国南方航空公司
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湖北分公司
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中国南方航空公司
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湖北分公司
B737-81B
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中国南方航空公司
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湖北分公司
B737-81B
CFM56-7B26
中国南方航空公司
11-15-02
湖北分公司
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CFM56-7B26
中国南方航空公司
12-09-02
湖北分公司
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中国南方航空公司新疆公司
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乌鲁木齐基地
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中国国际航空公司西南公司
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江苏分公司
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广州基地
B757-21B
RB211-535E4
中国南方航空公司
11-07-87
广州基地
B757-21B
RB211-535E4
中国南方航空公司
11-22-88
广州基地
B757-21B
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中国南方航空公司
12-16-88
广州基地
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RB211-535E4
中国南方航空公司
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广州基地
B757-21B
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中国南方航空公司
08-28-89
广州基地
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上海航空公司
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上海航空公司
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B757-26D
上海航空公司
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中国南方航空公司
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广州基地
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中国南方航空公司新疆公司
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乌鲁木齐基地
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中国南方航空公司
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广州基地
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中国南方航空公司
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广州基地
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海口分公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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中国南方航空公司
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12-10-92
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中国南方航空公司
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海口分公司
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珠海分公司
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河南分公司
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海南航空公司
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CFM56-3B1
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河南分公司
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海南航空集团新华航空公司
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中国南方航空公司
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河南分公司
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内蒙古分公司
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中国国际航空公司
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内蒙古分公司
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中国国际航空公司
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天津分公司
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中国国际航空公司西南公司
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重庆公司
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中国南方航空公司
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河南分公司
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内蒙古分公司
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昆明基地
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重庆公司
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昆明基地
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中国南方航空公司
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河南分公司
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山东航空公司
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海南航空公司
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CFM56-3C1
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昆明基地
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海南航空公司
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山东航空公司
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CFM56-3C1
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武汉分公司
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海南航空公司
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CFM56-3B2
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CFM56-3C1
深圳航空公司
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CFM56-3B1
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厦门航空公司
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CFM56-3B1
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山西分公司
B737-36N
CFM56-3B1
中国东方航空公司
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山西分公司
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CFM56-3C1
中国东方航空公司云南公司
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昆明基地
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CFM56-3C1
海南航空集团新华航空公司
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昆明基地
B737-3W0
CFM56-3C1
中国东方航空公司云南公司
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昆明基地
B737-3W0
CFM56-3C1
中国东方航空公司云南公司
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昆明基地
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CFM56-3C1
海南航空集团新华航空公司
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CFM56-3C1
中国东方航空公司
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武汉分公司
B737-46Q
CFM56-3C1
海南航空集团新华航空公司
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CFM56-3C1
海南航空公司
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厦门航空公司
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B737-75C
CFM56-7B24
厦门航空公司
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CFM56-3C1
海南航空集团新华航空公司
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CFM56-3B1
山东航空公司
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CFM56-3B1
山东航空公司
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厦门航空公司
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CFM56-7B24
厦门航空公司
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RB211-524H
中国东方航空公司云南公司
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昆明基地
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上海航空公司
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CFM56-7B26
中国南方航空公司
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CFM56-7B26
中国南方航空公司
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湖北分公司
B737-81B
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中国南方航空公司
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湖南分公司
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中国国际航空公司西南公司
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深圳航空公司
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CFM56-7B22
深圳航空公司
06-11-01
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CFM56-7B20
中国国际航空公司西南公司
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成都基地
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厦门航空公司
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中国东方航空公司
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山西分公司
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CFM56-7B24
中国东方航空公司
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河北分公司
B737-79P
CFM56-7B24
中国东方航空公司
03-10-03
山西分公司
B737-79P
CFM56-7B24
中国东方航空公司
05-30-03
河北分公司
B737-79P
CFM56-7B24
中国东方航空公司
06-19-03
山西分公司
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内蒙古分公司
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CFM56-3C1
中国国际航空公司
02-17-98
内蒙古分公司
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CFM56-7B20
中国国际航空公司西南公司
04-25-03
成都基地
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厦门航空公司
04-16-03
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厦门航空公司
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CFM56-7B26
中国南方航空公司
09-03-03
湖南分公司
B737-81B
CFM56-7B26
中国南方航空公司
09-20-03
贵州分公司
B737-81B
CFM56-7B26
中国南方航空公司
09-24-03
湖南分公司
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CFM56-7B24
中国国际航空公司
06-17-03
天津分公司
B737-79L
CFM56-7B24
中国国际航空公司
07-22-03
天津分公司
B737-79L
CFM56-7B24
中国国际航空公司
07-30-03
天津分公司
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中国邮政航空公司
12-07-88
B737-341F
CFM56-3B2
中国邮政航空公司
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CFM56-7B26
深圳航空公司
02-19-01
B737-86N
CFM56-7B26
深圳航空公司
04-26-01
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CFM56-3B2
海南航空集团扬子江快运
02-23-89
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CFM56-3B2
海南航空集团扬子江快运
02-18-88
B737-330(QC)
CFM56-3B2
海南航空集团扬子江快运
03-07-88
B737-330(QC)
CFM56-3B2
海南航空集团扬子江快运
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CFM56-7B24
海南航空集团山西航空公司
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B737-76N
CFM56-7B24
海南航空集团山西航空公司
12-21-98
B737-76N
CFM56-7B24
海南航空集团山西航空公司
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CFM56-3C1
山东航空公司
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山东航空公司
03-24-98
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CFM56-7B26
中国南方航空公司
12-04-03
贵州分公司
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CFM56-7B24
中国南方航空公司
01-16-04
湖北分公司
B737-71B
CFM56-7B24
中国南方航空公司
03-12-04
湖北分公司
B737-71B
CFM56-7B24
中国南方航空公司
05-25-04
湖北分公司
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CFM56-3B2
中国南方航空公司
01-12-89
汕头分公司
B737-341(QC)
CFM56-3B2
中国南方航空公司
02-13-87
汕头分公司
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深圳航空公司
11-19-03
B737-8Q8
CFM56-7B26
深圳航空公司
11-20-03
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CFM56-7B26
上海航空公司
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B737-86N
CFM56-7B26
上海航空公司
03-11-04
B737-8Q8
CFM56-7B26
深圳航空公司
12-18-03
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CFM56-7B26
深圳航空公司
12-18-03
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CFM56-7B26
海南航空集团新华航空公司
02-04-00
B737-86N
CFM56-7B26
海南航空集团新华航空公司
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CFM56-7B26
海南航空公司
06-20-00
B737-883
CFM56-7B26
海南航空公司
05-09-00
B737-8Q8
CFM56-7B26
上海航空公司
03-04-04
B737-883
CFM56-7B26
海南航空公司
05-16-00
B737-883
CFM56-7B26
海南航空公司
06-08-00
B737-36Q
CFM56-3C1
山东航空公司
03-31-98
B737-36Q
CFM56-3C1
山东航空公司
08-04-98
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
11-17-03
长城分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
09-26-03
上海基地
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
10-23-03
山东分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
11-17-03
山东分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
10-28-03
上海基地
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
08-27-03
长城分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
08-20-03
山东分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
06-10-04
江西分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
06-18-04
安徽分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
07-13-04
长城分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
07-28-04
安徽分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
07-29-04
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司西北公司
06-02-04
西安基地
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司西北公司
06-25-04
西安基地
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司西北公司
09-16-04
西安基地
A319-132
V2524-A5
中国南方航空公司
05-27-03
深圳分公司
A319-132
V2524-A5
中国南方航空公司
06-30-03
深圳分公司
A319-132
V2524-A5
中国南方航空公司
09-05-03
深圳分公司
A319-132
V2524-A5
中国南方航空公司
09-19-03
深圳分公司
A319-132
V2524-A5
中国国际航空公司浙江公司
07-14-03
杭州基地
A319-132
V2524-A5
中国国际航空公司浙江公司
08-14-03
杭州基地
A319-132
V2524-A5
中国国际航空公司浙江公司
09-02-03
杭州基地
A320-232
V2527-A5
四川航空公司
02-27-96
A320-232
V2527-A5
四川航空公司
04-01-96
A320-232
V2527-A5
四川航空公司
06-28-99
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司
03-19-04
甘肃分公司
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司西北公司
04-14-04
西安基地
A320-214
CFM56-5B4
中国东方航空公司西北公司
05-11-04
西安基地
A319-131
V2522-A5
中国国际航空公司浙江公司
03-25-04
杭州基地
A319-131
V2522-A5
中国国际航空公司浙江公司
04-08-04
杭州基地
A319-131
V2522-A5
中国国际航空公司浙江公司
04-28-04
杭州基地
A319-115
CFM56-5B7
中国国际航空公司西南公司
07-28-04
成都基地
A319-115
CFM56-5B7
中国国际航空公司西南公司
08-25-04
成都基地
A319-115
CFM56-5B7
中国国际航空公司西南公司
09-11-04
成都基地
A319-115
CFM56-5B7
中国国际航空公司西南公司
09-23-04
成都基地
A319-115
CFM56-5B7
中国国际航空公司西南公司
09-29-04
成都基地
A319-132
V2524-A5
中国南方航空公司北方公司
05-25-04
大连分公司
A319-132
V2524-A5
中国南方航空公司北方公司
05-25-04
大连分公司
A319-132
V2524-A5
中国南方航空公司北方公司
06-01-04
大连分公司
A319-132
V2524-A5
中国南方航空公司北方公司
09-04-04
大连分公司
A319-132
V2524-A5
四川航空公司
A319-132
V2524-A5
四川航空公司
A320-233
V2527E-A5
四川航空公司
11-24-98
A340-642
TRENT556
中国东方航空公司
07-30-03
A340-642
TRENT556
中国东方航空公司
08-20-03
A340-642
TRENT556
中国东方航空公司
10-24-03
A340-642
TRENT556
中国东方航空公司
06-28-04
A340-642
TRENT556
中国东方航空公司
07-28-04 [
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创建者：波音787又称为「梦想飞机」(Dreamliner)，是波音民用飞机集团（BCA）研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输
机，波音787梦想飞机是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。
波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点
是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机
与长程客机挂勾的定律。
最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音
787飞机，该项目正式启动。波音787原型机2006年开始生产，2007年7月8日首架787下线，2007年12月开始首飞和测
试，并在2009年获得认证后开始交付并投入运营。单位造价 $1.38--1.88亿美元。
波音7E7研制计划
波音公司“音速巡航者”在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus)。波
音767在与空中客车 A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser
），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。当时美国不少大规模的航空
公司对「音速巡航者」的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。
9.11事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的航空公司更是首当其冲，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订
单。在油价上升的情况下，效益比速度更重要。波音公司最终决定放弃「音速巡航者」，提出新计划取代，称为「7E7
」，当中的“E”可解释为「Efficiency」(效率)、「Economics）(经济性)、此外也可解释为「Environmentally Friendly」(环
保)、「Extraordinary comfort and convenience」(超凡的乘坐舒适性和便利性)、以及「E-enabled」(电子化系统)等。「
7E7」又称为「梦想飞机」(Dreamliner)，波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘
客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。
2004年4月，波音宣布7E7客机使用的发动机分别为通用电气的GEnx及罗尔斯-罗伊斯的遄达(Trent)1000。不同厂商的
787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换。这在商用航空业界历史上实属首次。
2004年4月，随着全日空确认50架飞机订单，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机
最大的启动订单。2005年1月28日，波音公司为7E7梦想飞机确定了正式的机型代号——787。
波音787使用了「音速巡航者」提出的技术，将会被用于波音整个飞机系列的替代计划，称为「黄石计划」（
Yellowstone Project），787本身，其「黄石计划」代号为Y2。波音公司称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，使用
效能更高的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用复合材料（占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重
量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动
控***代液压控制，而机舱空调从以前发动机取用压缩空气，改用电动压缩机。
每一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问。空中客车公司对波音787的
特点作出驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音公司则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。而
空中客车公司也将推出A330的轻量型号，该型号被命名为A350，不过由于 A350的设计出现大幅改变，预计进度已落后较
多。相比之下，尽管尚未亮相，787已经获得400架以上的确认订单。
波音787正式亮相
「7E7」方案正式启动后，波音公司以正式的数字编号取代，7E7梦想飞机正式命名为787。自此，该飞机被称为波音
787梦想飞机。就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买60架波音787的签订框架协议。此外，据说使用带“8”的型
号名称是因为在许多亚洲文化里数字8代表着好运和繁荣，而波音、空中客车两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场。相
信这是命名的重要因素，其实，按照波音公司解释，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率（Efficiency）优
势。这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音767被
称为7X7，而波音777则被称为767-X。而在项目启动后为其确定一个数字。波音公司所有喷气式客机是从707、717、
727......顺序至 777。而按顺序，继1993年推出波音777之后就应是787这个代号。
2005年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度改短。
2007年5月下旬，首架787开始总装。2007年7月8日下午3时(美国西雅图当地时间)在西雅图首架787下线。波音公司
选在7月8日向外界展示首架787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是
波音公司承认第一架出厂的波音787因碳纤维零件供应不足，只是用其它物料暂时遮盖。
由于某些零部件进度拖延及新产品陆续出现问题以及罢工事件使波音公司的工厂被迫停工的影响，波音公司已经先后
三次推迟了787客机的首航计划。 2009年6月23日，波音公司表示，由于波音787型客机一些细小部位需要加固，公司将再
度推迟这款“梦幻客机”首次试飞时间。
技术特点
波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在7E7的主体结构（包括机翼和机身）
上大量采用先进的复合材料。波音 787拥有多项技术创新，其中最引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、
更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，是第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气式客机。一方面是因为金属能够隐
藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料就不存在这种问题；另一方面，用合成材料制造的
机身比较轻，这使得波音787将比现在的飞机节省燃油，而且也可以节省在维护方面的花费。这种合成材料类似于一级方
程式赛车中所使用的碳纤维合成材料。1985年，空中客车公司率先将这种合成材料用于飞机制造，制造A310客机的尾翼，
随后空中客车公司还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。波音787将这种技术全面运用到787飞机上，机身、机翼等
主要的部件，都采用这一新技术。波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将
第 1 页
波音787简介
超过50%，此前这个比例只有20%。复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。波音787也因这种新技术的
广泛应用而被称作“梦想”飞机（ 使用物料(按重量)：61%复合物料（碳纎维），20%铝，11%钛，8%钢）。
波音787的机翼设计延续波音737NG(Next Generation)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较
好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离…等。
波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗尔斯-罗伊斯的遄达1000系列。此外，波音787在民用飞机上还首次为该型
飞机配备的两种发动机提供标准的发动机接口界面，从而使 787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的
问题。波音787的发动机其涵道比约为10，而之前发动机的涵道比约为5。成倍增加的涵道比，让787发动机的社区噪声更
低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。
由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、创新的流线型机翼设计以及新型的发动机，这些将使波音787比目前同类
飞机节省20%的燃油消耗，此外波音 787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这也
使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。
波音787机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。在乘坐舒适性方面
波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、互联网接入
将更为完善。
[1]787型“梦想”飞机具有以下特点：
一、更轻。由于大量采用更轻、更坚固的复合材料，飞机重量大大减轻，运行成本也大幅下降；
二、更节能。波音787型飞机要比其他同类飞机节省20%的燃料，同时释放更少的温室气体；
三、噪音更低。起飞和降落时的噪音要比其他同类飞机低60%；
四、更卫生。波音787型飞机具有更好的气体过滤设施，从而保证机内空气质量更佳；
五、更耐用。与其他同类飞机相比，使用期更长，检修率要低30%。
设计技术
☆干扰阻力最小的发动机
通用电气公司与罗尔斯·罗伊斯公司为787提供了新一代发动机技术。787的发动机建立在成功的通用电气GE90与罗尔
斯-罗伊斯遄达(Trent)发动机产品的基础上。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS)认证。
波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至最小，让这些技术进步的效
益达到最优化。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。
787机翼上的发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞
机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较
高的残值。
☆空气动力学技术
787设计中融合先进的空气动力学技术，显著提升飞机性能并降低运营成本。先进的空气动力学技术包括平滑机翼技
术与在放襟翼时下垂的扰流板。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾
翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。787空气动力学技术，能
让787的巡航速度达到0.85马赫，与波音747和777相当，这与现时速度最快的民用客机速度相同。
787通过精巧的设计创造了保持层流型短舱部分长度之最，其结果是阻力降低，飞机每年的油耗最多可减少30,000加
787采用了简单的枢轴后缘襟翼，其襟翼导轨整流罩比传统飞机的要小得多。得益于这一特性，787获得了降低油耗与
成本的、高效的升阻比性能。此外，简单的枢轴后缘需要更少的零部件，维修也随之减少，但这种更轻、更简单的高升力
系统的性能丝毫不受影响。
巡航中后缘装置可变曲度控制，能在巡航中优化机翼形态，在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上，这种可变曲
度控制技术才得以实现。在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，持续优化翼型和效率，将油耗降低。
☆点到点直飞任务
787卓越的航程能力，能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频
率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。中型尺寸的787却拥有大型机
的航程，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。
☆客舱环境
航空旅行的相关调查揭示了对乘客飞行体验产生负面影响的各种症状与抱怨。调查结果直接影响了787系统的设计，
使787的设计能营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。提升整体
的乘客飞行体验。
·空气更清新
与当前的民用飞机相比，除了装备当前飞机使用的、用于消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子(HEPA)过滤器之外，
787系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以
及因干燥引起的咽喉刺激与眼部刺激，787客舱的空气将更清新。
·更低的座舱压力高度
787的客舱最高压力高度为6,000呎，而不是其它飞机的8,000呎。高压氧舱试验表明，置身于压力高度为6,000呎的
787客舱还能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼与头昏，疲劳感减轻。铝制飞机因材料疲劳或重量原因而无法
实现6,000呎的压力高度。787复合材料机身不会疲劳，因此，既能应对更低高度的座舱压力，又不对重量产生影响。
·更高的客舱空气湿度
787的客舱更高的客舱空气湿度，以提升乘客舒适度。787客舱可比金属机身飞机中的空气湿度更高，且与载客率的大
小无关。787的复合材料机身不会随着湿度的增加更易腐蚀。
·更平稳的飞行
第 2 页
波音787简介
787装备了垂直阵风抑制系统 ，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性。平稳的飞行对
令乘客感觉更舒适。
·灯光设计
787客舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传统使用的荧光管。营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一
直贯穿整个客舱，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而
当乘客需要休息时，舱顶则可模拟夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电
子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED数组营造出仿真「天空」的天花板效果。
·舷窗设计
787的舷窗舷窗设计增大一倍，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。窗中则以「
液晶体」调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
☆驾驶舱
787驾驶舱还与以777为代表的其它波音机型保持了通用性。787驾驶舱装备的是熟悉的波音操纵系统、显示器与程
序。这一切，能在较短的时间内让机组从波音飞机家族其他机型改装到787，并能实现经济的混编机队飞行。在无需地面
助航设备的情况下，787能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。 787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信、
综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。
787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备。无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标
准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器(HUD)、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检
查表，都是标准配置。
787驾驶舱中集成了开放式构架设计，升级通过软件进行，而不需要进行更为昂贵的硬件更换或升级。通过“软键”菜
单，787的驾驶舱设计，能融合未来的管制要求与通信、导航、系统与空中交通管理等领域的变更与技术升级。
787驾驶舱仅装备13个航线可更换组件(LRU), 零部件及其成本仅相当于777和747的一半。更少的零部件与更完善的设
计，能降低运营成本，提高可靠性。五个多功能显示器实现了许多标准功能，如进行地面滑行的高清晰度的机场滑行道地
图，以及增强型垂直状况显示，提供进近区地形剖面图。每个显示器都能提供双窗口(分屏显示)，或配置为提供大型策略
地图。
双平视显示器(HUD)：作为基本配置的双平视显示器，能让机长与副驾驶在更多地了解“驾驶舱外的情况”下飞行。无
论能见度好坏，双平面显示器都能增强所有飞机阶段的安全性，还能降低最低起飞能见度标准。双平视显示器能让副驾驶
在成长为机长的过程中熟练掌握平视显示器的使用。
双电子飞行包(EFB)：787的双电子飞行包可通过触摸屏、边框按键、光标控制或键盘操作。其它航空电子设备、飞行
管理计算机、通信设备与驾驶舱打印机，均有接口与电子飞行包相连。通过提供标准化的软件套件，电子飞行包减少了大
量的驾驶舱纸质文件。该软件套件包含各种机载维修功能、一个性能工具、电子日志及文件浏览器。电子飞行包还为各种
选装系统进行预留，如终端图、飞机视频监视，并能适应未来的改进。
☆航程能力与座英里成本经济性
787在技术和设计上的突破，使787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与座英里成本经济性。满足航空旅行
市场不断增长的需求，不断开辟新的直飞航线并增加航班频率。
倚仗航程、速度与座英里经济性，以及可轻松进行混编机队飞行的驾驶舱设计，787与777成为中远程航线网络中的完
美组合。787让航空公司进入细分市场，并作为767与A330家族理想的替代机型。
主要型号
波音787系列飞机当前共推出三种机型在研制生产中，其包含787-3、787-8、787-9等三型。
787-8：波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里（8,500海浬），预计2008年完成首
飞，2009年投入使用。
787-3：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，标准三级客舱布局有296座位，航程
6500公里（3,500海浬），预计2009年完成首飞，2010年投入使用。。
787-9：787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位，美国航空公司已确认订购42架波音
787-9。预计2010年投入使用。
787-10：面对A350的挑战，以及满足航空公司的要求获取订单，波音公司宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”
的加长版本，载客量可达290至310人。2007年开始研发，2012年投入使用。
基本参数
机型 787-3、 787-8、 787-9
机组驾驶员人数 2人
座位数 290~330、 210~250、 250 ~ 290
长度 55.5～61.6米
翼展 50.3～58.8米
后掠翼 32.2°
高度 16.92 m
机身高 5.91 m
机身宽 5.75 m
座舱宽 5.49 m
载货容量 124.6立方米～152.9立方米
空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg
最大起飞重量 165,108kg、219,539kg、244,940kg
第 3 页
波音787简介
巡航速度 0.85马赫（903 km/h, 561英里(mph), 487节(knots)）
最高巡航速度 0.89马赫（945 km/h, 587 英哩, 510节）
满载航距 4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km
最大燃油容量 126,918 L～138,898 L
发动机（×2） 通用电气GEnx 或 罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)Trent 1000
最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN
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P2category=About Aircraft
name=Boeing757-Boeing777系列
date=40148.888681
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波音747简介
波音747简介
波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销
售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入
航线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航
机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
研制过程
波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目(CX-HLS 常用飞机图片、机型介绍
B737-800
机型介绍
B737-800 机型：B737-800飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B738按尾流强弱分类M机长m：39.5机高m：12.55翼展m：34.31主轮距m：5.71最小转弯半径m：21.8发动机型号：CFM56-7 turbofa 发动机台数：B737-800Tsh：Boeing发动机推力马力：2×117KN45度侧风m/s：25.490度侧风m/s：18顺风m/s：5最大起飞重量Kg：70553最大着陆重量Kg：65310最大无油重量Kg：61690最大业载Kg：17000最大载油量Kg：22000燃油容量Ltr：28200平均小时耗油量Kg：2650最大爬升率ft/min：4500最大爬升率m/s：22.7最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：12500起飞距离m：B737-800着陆距离m：1600满载最大航程Km：3565ACN值：56R/B/W/T最大巡航速度Kts：487最大巡航速度Km/h：885最大巡航速度M：.83正常巡航速度Kts：453正常巡航速度Km/h：839正常巡航速度M：.78最小光洁速度Kts：210最小光洁速度Km/h：388最后进近速度Kts：139最后进近速度Km/h：258跑道入口速度Kts：134跑道入口速度Kts,Km/h：249 [
B777-200IGW
机型介绍
B777-200IGW 机型：B777-200IGW飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B772按尾流强弱分类H机长m：63.73机高m：18.5翼展m：60.9主轮距m：11最小转弯半径m：27.3发动机型号：GE90-90B发动机台数：B777-200IGWTsh：Boeing发动机推力马力：2×90000LB45度侧风m/s：18.290度侧风m/s：12.9顺风m/s：5.1最大起飞重量Kg：287804最大着陆重量Kg：208652最大无油重量Kg：190544最大业载Kg：45533最大载油量Kg：133332燃油容量Ltr：171157平均小时耗油量Kg：7350最大爬升率ft/min：3194最大爬升率m/s：16.2最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：13137起飞距离m：B777-200IGW着陆距离m：1950满载最大航程Km：13200ACN值：63R/B/W/T最大巡航速度Kts：475最大巡航速度Km/h：880最大巡航速度M：.87正常巡航速度Kts：459正常巡航速度Km/h：850正常巡航速度M：.84最小光洁速度Kts：219最小光洁速度Km/h：406最后进近速度Kts：143最后进近速度Km/h：265跑道入口速度Kts：138跑道入口速度Kts,Km/h：256 [
B777-200A
机型介绍
B777-200A 机型：B777-200A飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B772按尾流强弱分类H机长m：63.73机高m：18.5翼展m：60.9主轮距m：11最小转弯半径m：27.3发动机型号：GE发动机台数：B777-200ATsh：Boeing发动机推力马力：2×76400LB45度侧风m/s：18.290度侧风m/s：12.9顺风m/s：5.1最大起飞重量Kg：229517最大着陆重量Kg：201848最大无油重量Kg：190508最大业载Kg：51396最大载油量Kg：91400燃油容量Ltr：117335平均小时耗油量Kg：7200最大爬升率ft/min：3194最大爬升率m/s：16.2最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：13137起飞距离m：B777-200A着陆距离m：1950满载最大航程Km：9300ACN值：47R/B/W/T最大巡航速度Kts：475最大巡航速度Km/h：880最大巡航速度M：.87正常巡航速度Kts：459正常巡航速度Km/h：850正常巡航速度M：.84最小光洁速度Kts：216最小光洁速度Km/h：400最后进近速度Kts：143最后进近速度Km/h：265跑道入口速度Kts：138跑道入口速度Kts,Km/h：256 [
B767-300
机型介绍
B767-300 机型：B767-300飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B763按尾流强弱分类H机长m：53.7机高m：7.5翼展m：47.6主轮距m：9.3最小转弯半径m：37.4发动机型号：PW4056发动机台数：B767-300Tsh：Boeing发动机推力马力：2×56000LB45度侧风m/s：190度侧风m/s：12.9顺风m/s：7.7最大起飞重量Kg：163293最大着陆重量Kg：136077最大无油重量Kg：126098最大业载Kg：36466最大载油量Kg：53781燃油容量Ltr：66981平均小时耗油量Kg：5000最大爬升率ft/min：3000最大爬升率m/s：15最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：13137起飞距离m：B767-300着陆距离m：1524满载最大航程Km：7964ACN值：48R/B/W/T最大巡航速度Kts：495最大巡航速度Km/h：916最大巡航速度M：.86正常巡航速度Kts：450正常巡航速度Km/h：833正常巡航速度M：.8最小光洁速度Kts：190最小光洁速度Km/h：352最后进近速度Kts：147最后进近速度Km/h：272跑道入口速度Kts：142跑道入口速度Kts,Km/h：263 [
B767-200ER
机型介绍
B767-200ER 机型：B767-200ER飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B762按尾流强弱分类H机长m：47.2机高m：7.4翼展m：47.6主轮距m：9.3最小转弯半径m：35.6发动机型号：JT9D-7R4E发动机台数：B767-200ERTsh：Boeing发动机推力马力：2×53000LB45度侧风m/s：1590度侧风m/s：12.9顺风m/s：7.7最大起飞重量Kg：156489最大着陆重量Kg：126098最大无油重量Kg：114758最大业载Kg：32000最大载油量Kg：62300燃油容量Ltr：77591平均小时耗油量Kg：5000最大爬升率ft/min：3000最大爬升率m/s：15最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：13137起飞距离m：B767-200ER着陆距离m：1524满载最大航程Km：8334ACN值：45R/B/W/T最大巡航速度Kts：495最大巡航速度Km/h：916最大巡航速度M：.86正常巡航速度Kts：450正常巡航速度Km/h：833正常巡航速度M：.8最小光洁速度Kts：190最小光洁速度Km/h：352最后进近速度Kts：145最后进近速度Km/h：269跑道入口速度Kts：140跑道入口速度Kts,Km/h：260 [
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B747-200COMBI
机型介绍
B747-200COMBI 机型：B747-200COMBI飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B742按尾流强弱分类H机长m：68.5机高m：11.15翼展m：59.5主轮距m：11最小转弯半径m：46发动机型号：JT9D-7R4G2发动机台数：B747-200COMBITsh：Boeing发动机推力马力：4×53580LB45度侧风m/s：2190度侧风m/s：15顺风m/s：5.1最大起飞重量Kg：377842最大着陆重量Kg：265351最大无油重量Kg：247207最大业载Kg：77980最大载油量Kg：160400燃油容量Ltr：199768平均小时耗油量Kg：11000最大爬升率ft/min：2000最大爬升率m/s：10.2最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：13746起飞距离m：B747-200COMBI着陆距离m：2134满载最大航程Km：10134ACN值：56R/B/W/T最大巡航速度Kts：524最大巡航速度Km/h：970最大巡航速度M：.92正常巡航速度Kts：480正常巡航速度Km/h：889正常巡航速度M：.84最小光洁速度Kts：315最小光洁速度Km/h：583最后进近速度Kts：150最后进近速度Km/h：278跑道入口速度Kts：145跑道入口速度Kts,Km/h：269 [
B737-500
机型介绍
B737-500 机型：B737-500飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B735按尾流强弱分类M机长m：31.01机高m：11.15翼展m：28.29主轮距m：5.23最小转弯半径m：13.2发动机型号：CFM56-3-C1发动机台数：B737-500Tsh：Boeing发动机推力马力：2×20000LB45度侧风m/s：25.490度侧风m/s：18顺风m/s：5.1最大起飞重量Kg：60554最大着陆重量Kg：49895最大无油重量Kg：46493最大业载Kg：14379最大载油量Kg：15615燃油容量Ltr：20045平均小时耗油量Kg：2400最大爬升率ft/min：3154最大爬升率m/s：16最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：11280起飞距离m：B737-500着陆距离m：1356满载最大航程Km：3293ACN值：37R/B/W/T最大巡航速度Kts：448最大巡航速度Km/h：829最大巡航速度M：.82正常巡航速度Kts：398正常巡航速度Km/h：738正常巡航速度M：.73最小光洁速度Kts：210最小光洁速度Km/h：389最后进近速度Kts：133最后进近速度Km/h：246跑道入口速度Kts：128跑道入口速度Kts,Km/h：237 [
B737-400机型介绍
B737-400 机型：B737-400飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B734按尾流强弱分类M机长m：36.4机高m：11.1翼展m：28.9主轮距m：5.2最小转弯半径m：14.9发动机型号：CFM56-3B2 turbofa 发动机台数：B737-400Tsh：Boeing发动机推力马力：2×97.9KN45度侧风m/s：21.8190度侧风m/s：15.41顺风m/s：5.14最大起飞重量Kg：62820最大着陆重量Kg：54880最大无油重量Kg：51255最大业载Kg：34291最大载油量Kg：16964燃油容量Ltr：23170平均小时耗油量Kg：2377最大爬升率ft/min：4500最大爬升率m/s：22.7最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：11278起飞距离m：B737-400着陆距离m：1506满载最大航程Km：4000ACN值：39R/B/W/T最大巡航速度Kts：492最大巡航速度Km/h：911最大巡航速度M：.82正常巡航速度Kts：429正常巡航速度Km/h：794正常巡航速度M：.75最小光洁速度Kts：210最小光洁速度Km/h：388最后进近速度Kts：150最后进近速度Km/h：277跑道入口速度Kts：145跑道入口速度Kts,Km/h：268
B737-300
机型介绍
B737-300 机型：B737-300飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B733按尾流强弱分类M机长m：33.4机高m：11.15翼展m：28.28主轮距m：5.23最小转弯半径m：13.2发动机型号：CFM56-3-C1发动机台数：B737-300Tsh：Boeing发动机推力马力：2×2000LB45度侧风m/s：21.790度侧风m/s：15.4顺风m/s：5.1最大起飞重量Kg：61234最大着陆重量Kg：51709最大无油重量Kg：48307最大业载Kg：15331最大载油量Kg：15662燃油容量Ltr：20105平均小时耗油量Kg：2500最大爬升率ft/min：4200最大爬升率m/s：15.7最大下降率ft/min：最大下降率m/s：实用升限m：11280起飞距离m：B737-300着陆距离m：1433满载最大航程Km：2826ACN值：38.1R/B/W/T最大巡航速度Kts：448最大巡航速度Km/h：829最大巡航速度M：.82正常巡航速度Kts：398正常巡航速度Km/h：738正常巡航速度M：.73最小光洁速度Kts：210最小光洁速度Km/h：389最后进近速度Kts：138最后进近速度Km/h：256跑道入口速度Kts：133跑道入口速度Kts,Km/h：246 [
B737-200ADV
机型介绍
B737-200ADV 机型：B737-200ADV飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B732按尾流强弱分类M机长m：30.53机高m：11.35翼展m：28.35主轮距m：5.23最小转弯半径m：12.1发动机型号：JT8D-17A发动机台数：B737-200ADVTsh：Boeing发动机推力马力：2×16000LB45度侧风m/s：22.690度侧风m/s：15.9顺风m/s：7.7最大起飞重量Kg：56472最大着陆重量Kg：48534最大无油重量Kg：43091最大业载Kg：14107最大载油量Kg：15218燃油容量Ltr：19535平均小时耗油量Kg：2720最大爬升率ft/min：2250最大爬升率m/s：11.4最大下降率ft/min：1750最大下降率m/s：8.9实用升限m：11280起飞距离m：B737-200ADV着陆距离m：1450满载最大航程Km：2517ACN值：31.4R/B/W/T最大巡航速度Kts：462最大巡航速度Km/h：855最大巡航速度M：.84正常巡航速度Kts：401正常巡航速度Km/h：743正常巡航速度M：.73最小光洁速度Kts：210最小光洁速度Km/h：389最后进近速度Kts：138最后进近速度Km/h：256跑道入口速度Kts：133跑道入口速度Kts,Km/h：246 [
空中客车A360机型介绍
360 目录A300-600STA300-600STA300-600ST超级运输机（A300-600ST Super Tra orter）在目前全球所有的机型中不论是民用还是军用飞机）拥有容积最大的货舱，是超大型货物空运的唯一选择绰号为“大白鲸”（Beluga）的A300-600ST是基于空中客车独特的、高度自动化的综合装配流程，专门设计用来取代超级虹彩鱼（Super Gu y）（一种改装型波音377 Stratocruiser大型运输机）的超大型运输机。自1996年1月大白鲸开始服役以来，产自欧洲各地的所有空客飞机部件都由这种飞机运送到法国图卢兹或德国汉堡的总装厂。在其单通道和宽体飞机的生产环节中，空中客车公司将空运作为主要的运输方式。以目前的生产水平，运输机队每周要执行40多次飞行任务，往返于空客在南特（Nantes）、圣纳泽尔（Saint Nazaire）、不莱梅（Bremen）、赫塔费（Getafe）、布劳顿（Broughton）、那不勒斯的阿莱尼亚（Alenia）的生产厂，以及图卢兹和汉堡的总装线之间。“大白鲸”是在性能可靠并且盈利颇丰的空客双发机型——A300-600R的基础上制造而成，由通用电气公司的CF6-80C2发动机提供动力。大白鲸的主货舱容积比洛克希德的“银河”（Lockheed Galaxy）、AN-124或巨型C-17军用货机还要大，其1400立方米的货舱中最多可以装载47吨的业载，不经停飞行1660公里/900海里。它还能在搭载31吨沉重业载的情况下飞越大西洋。目前，空中客车公司通过其子公司——空中客车运输国际公司（ATI）运营着一支由5架A300-600ST 飞机组成的机队，并以包机的形式向第三方提供服务。由于其无可匹敌的巨型体积，大白鲸一直服务于航空航天、军事和其他超大型货运市场，运送各种各样的货物，范围包括空间站部件、直升飞机到价值连城的艺术品，其中有一次是将一幅闻名遐迩的巨型油画由巴黎运往东京，然后再原路返回。其他空运任务还包括去年9月份将法国军用卫星太阳神2号（Helios 2）由图卢兹运往法属圭亚那，以及将两架SAR海王（SeaKing） 直升机由欧洲运往东非。2003年2月，大白鲸完成了有史以来最长的包机飞行——由法国马赛飞往澳大利亚墨尔本附近的阿瓦隆航空展（Avalon Airshow），历经25 小时的飞行（加上中途逗留），将欧洲直升机公司（Eurocopter）的三架直升飞机运抵目的地。2004年它又三次飞往俄罗斯历史上的发射基地Ba?konur，运送三颗Astrium人造卫星。 [
空中客车A380机型介绍
380 目录A380的基本技术参数 简介详细介绍主要型号380客舱图相关参考A380的基本技术参数 　　翼展：79.8米 　　机长: 73米 　　高度：24.1米　　最大起飞总重:560000千克　　最大载油量：310000升 　　动力装置：四台Trent 900 或GP 7000型涡扇发动机　　巡航速度： 0.89马赫 　　货舱容积：1085立方米　　载客量：555　　客舱布局：3-4-3　　最大航程：15000公里简介　　A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机，尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。 详细介绍　　A380：全新的双层飞机　　555 座的空客 A380 是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，定于2006年投入运营。2000 年推出的这款飞机被空中客车公司视为 21 世纪的“旗舰”产品。空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作。　　A380 飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多 35，乘客的个人空间也更大。使航空公司在各个级别提供了无与伦比的舒适度，并为乘客提供了更加宽敞的空间，可以让他们把腿伸直。　　A380 的效率和先进技术使座英里成本降低 15至20。其航程也比其他大型飞机远了 10。　　毫无疑问，对于搭乘伦敦至新加坡以及洛杉矶至悉尼这类远程航线的乘客而言，A380 将为他们提供一种全新的飞行方式。　　鉴于航空旅行预计将持续增长，A380 具有的运送较多乘客的能力，可以在不增加航班次数的情况下缓解交通堵塞。该型飞机极大地削减了噪音和排放水平，有助于将对环境的影响降至最低。　　A380 飞机采用的新一代发动机和先进的机翼和起落架设计使其在起飞时释放的噪音降低一半，这不仅使其符合目前的噪音限制标准，而且比其竞争机型更加安静。　　A380 对环保的贡献还不仅仅限于噪音的降低。A380 采用的复合材料和轻质材料达到了前所未有的水平，此举减轻了飞机的重量，使其成为一架高燃油效率的飞机，与竞争机型相比，其油耗低 12，并相应减少了排放。A380 无疑是首架每乘客百公里油耗不到 3 公升的远程飞机——这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗。　　在提供全新设计的所有优势的同时，A380 将继续将其系列共通性的好处带到超大型飞机领域。由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，飞行员只需要少量的额外训练就可以从空客的其他电传操纵飞机转换到 A380。　　A380 的设计是与大约 60 个主要机场合作进行的，以确保机场的兼容性并顺利投入使用。面对日益增长的空中交通和机场的拥堵情况，A380 提供了最聪明和最经济的解决方案。解决以上问题的另一种方法是增加现有飞机的飞行频率，这不仅需要机场数十亿美元的投资修建新跑道、候机楼甚至新机场，而且有可能会加重机场的拥堵以及明显增加对环境的影响。空中客车公司对这个问题的分析被无可争辩地证实了，一方面来自于该项目一开始就有本行业广泛的参与，另一方面，A380 在市场上的成功也明显证实了这一点。截止到 2005 年 1 月底，共有 15 家航空公司客户宣布确认或承诺订购 154 架 A380 飞机，其中包括 27 架货运机型。　　A380 的系列化从基本型的客机开始，采用三级客舱布局时载客量为 555 人，航程达 15,000 公里/8,000 海里。其货运机型 A380F 可运载 150 吨330,000磅业载，航程超过 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基础上衍生出来的延长型Stretched、短程型和延程型 A380 将待市场需要时提供。A380 可选装罗尔斯·罗伊斯公司的遄达 900 发动机或联合发动机公司Engine Alliance通用电气和普惠的合资公司的 GP7200 发动机。主要型号
空中客车
A300-600
机型介绍
翼展：44.84米 机长:54.1米 全经济布局载客:298人典型两级座舱布局：266人 空机重：90.1吨最大商载:39.9吨 最大起飞总重:165吨最大燃油量：62000升最大可用燃油（标准）：49.8吨最大载重航程:7500公里动力装置：两台涡扇发动机
空中客车A340-500机型介绍
座位数：313座 航程：16 050 公里（8 650 海里） 客舱布局：两级布局和三级布局 机身长度：67.9米 222英尺 8英寸 机身宽度：5.28米 17英尺 4英寸 翼展：63.45米 208英尺 2英寸 动力装置：4个RR Trent 553
空中客车A330机型介绍
长63.6m，高17.9m,翼展60.3m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量230吨 性能指标：航程10400km 标准两级客舱布局载客：335人
空中客车A321机型介绍
座位数：185座 航程：5550公里（3000海里） 客舱布局：单级布局和两级布局 机身长度：44.51米 146英尺 0英寸 机身宽度：3.70米 12英尺 1英寸 翼展：34.09米 111英尺 10英寸 动力装置：CFM56-5或IAE V2500发动机
空中客车A320机型介绍
长37.57m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行41782kg，最大起飞重量75500kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客：150人
空中客车A319机型介绍
长33.80m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量64000kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：124
空中客车A310机型介绍
机身长度：46.66米 机身宽度：5.28米 翼展：43.90米 座位数：220 　
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波音787梦想飞机效果图
波音787，又称为“梦想
”（英语：Dreamliner），中型双发(动机)宽体中远程运输机，是
公司1990年启动
计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。经多次延期后，于
2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，预计2010年交付使用。
波音787简介
　　波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
强调波音787的特点是大量采用
，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及
波音787图片欣赏
舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。预计2010年787的单位造价为$1.38--1.88亿美元。
　　最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。2004年4月，随着
确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787原型机2006年开始生产，2009年12月15日成功试飞，预计2010年交付使用。
787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新
航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个
对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。
基本参数
　　机型 787-3、787-8、787-9
　　机组驾驶员人数　2人
　　座位数 290~330、 210~250、 250 ~ 290
长度 55.5～61.6米
　　翼展 50.3～58.8米
　　后掠翼 32.2°
　　高度 16.92 m
高 5.91 m
　　机身宽 5.75 m
　　座舱宽 5.49 m
　　载货容量 124.6立方米～152.9立方米
　　空重　101,151kg、109,769kg、115,213kg
165,108kg、219,539kg、244,940kg
　　巡航速度 0.85
（903 km/h, 561英里(mph), 487节(knots)）
　　最大速度 0.95马赫（1010 km/h, 631 英哩, 553节）
　　满载航距 4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km
　　最大燃油容量 126,918 L～138,898 L
　　发动机（×2） 通用电气GEnx 或劳斯莱斯(Rolls-Royce)Trent 1000
　　最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN
发展历程
研发背景
　　波音公司
在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其
竞争对手
(Airbus)。
的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98倍的音速，即0.98马赫）。当时
不少大规模的航空公司对「音速巡航者」的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。
发生后，全球航空市场均受创，而美国的航空公司更是首当其冲，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单。在油价上升的情况下，效益比速度更重要。波音公司最终决定放弃「音速巡航者」，提出新计划取代，称为「7E7」，当中的“E”可解释为「Efficiency」(效率)、「Economics）(经济性)、此外也可解释为「Environmentally Friendly」(环保)、「Extraordinary comfort and convenience」(超凡的乘坐舒适性和便利性)、以及「E-enabled」(电子化系统)等。「7E7」又称为「梦想飞机」(Dreamliner)，波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。
项目启动
　　2004年4月，波音宣布7E7客机使用的发动机分别为
的遄达(Trent)1000。不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，这在商用航空业界历史上实属首次。随着全日空确认50架飞机订单，该项目正式启动，
的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。2005年1月28日，波音公司为7E7梦想飞机确定了正式的机型代号——787。
　　「7E7」方案正式启动后，波音公司以正式的数字编号取代，7E7梦想飞机正式命名为787。
自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。按照波音公司解释，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率（Efficiency）优势。这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，例如，
在开始研发时被称为7N7，波音767被称为7X7，而波音777则被称为767-X。而在项目启动后为其确定一个数字。波音公司所有
是从707、717、727......顺序至777。而按顺序，继1993年推出波音777之后就应是787这个代号。
研发中期
　　2005年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度改短。
　　2007年5月下旬，首架787开始总装。计划同年7月8日，首架787下线，有一种说法是，波音选在7月8日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。可是，由于设计进展顺利，第一架波音787“梦想客机”下线的时间不是在2007年7月8日，而是提前到6月25日，比原计划的客机公开亮相的时间提前了将近两周时间。但这架下线的787“梦想客机一号”还有几大部分的结构没有完工。波音也承认，第一架出厂的波音787因市场上缺乏碳纤维，所以只是用其他材料暂时遮盖。这样的事情并不鲜见，1968年波音第一架747下线时，也只是完工了78%的工作量，严格说来，那并不是一架完整的飞机。　波音787客机在埃弗雷特组装厂正式开始组装其实是在2008年3月，直到这时，波音才发现，从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的问题，比如，各部分机体，竟然无法接合。毫无疑问，供货链出现问题了。
首飞多磨
　　波音公司最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机，但由于某些零部件进度拖延及新产品陆续出现问题以及罢工事件使波音公司的工厂被迫停工的影响，波音公司已经先后五次推迟了787客机的首航计划。
原定于2007年秋季开始试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，导致了原定2008年5月要交给第一批客户全日空延后6个月，推迟到2008年12月才能营运。这样，全日空就错过了
的庞大运输量。在波音历来众多产品的首名买家中，以787的全日空所斥资金额为最大，总高达约60亿美元。全日空和
一度考虑向波音索赔。 当时间到了2009年，6月23日，因为飞机结构问题，波音第五次宣布推迟787“梦想飞机”首飞的时间。
　　终于，美国西雅图12月15日上午10时（北京时间16日凌晨2时），在华盛顿州埃佛
潘恩机场，两名飞行员迈克尔·卡瑞克尔和兰多尔·内维勒驾驶的波音787飞机顺利升空，在飞行了大约四个多小时后返回地面，试飞成功，这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。
　　波音公司预计2010年第四季度交付第一架用于商业飞行的波音787客机。截至2009年12月15日试飞成功，波音787梦想飞机收到了来自世界六大洲的57家客户878架飞机的订单，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
　　2003年5月7日，波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。
　　2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴团队组建工作宣布完成。
　　2005年1月28日，波音公司与
政府官员签署了60架波音787飞机购买协议。
　　2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工庆祝首架787梦想飞机进入组装阶段
　　2007年7月8日，波音公司在
波音总部举行787梦想飞机下线仪式。
　　2009年12月15日，上午10时(北京时间16日凌晨2时)波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞。
　　宽体机，机内两行通道
　　巡航速度：0.85马赫（水平面速度约每小时561海浬或903公里）。
续航距离：8,500海浬（15,700 公里），可由
　　使用物料（按重量）：61℅复合物料（
），20℅
。按体积，占787全机物料的80℅均为复合物料。
　　生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。
　　比其他民航机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
　　机舱内以
提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗。
　　机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。
　　机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯。
　　无需放气的
，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
硬件设施
　　干扰阻力最小的发动机
　　波音的发动机合作伙伴 - 通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司为787提供了新一代发动机技术。 波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降
至最小，让这些技术进步的效益达到最优化。787新型发动机建立在成功的通用电气GE90与罗尔斯·罗伊斯遄达(Trent)发动机产品家族的基础上。 这些产品家族历来以卓越的性能与可靠性著称。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行
(ETOPS)认证。
　　787先进的发动机其函道比约为10， 而当前发动机的函道比约为5。成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。
技术及设计特点
　　787型“梦想”飞机具有以下特点：一、更轻。由于大量采用更轻、更坚固的复合材料，飞机重量大大减轻，运行成本也大幅下降；二、更节能。波音787型飞机要比其他同类飞机节省20%的燃料，同时释放更少的温室气体；三、噪音更低。起飞和降落时的噪音要比其他同类飞机低60%；四、更卫生。波音787型飞机具有更好的气体过滤设施，从而保证机内空气质量更佳；五、更耐用。与其他同类飞机相比，使用期更长，检修率要低30%。
新材料应用
　　波音公司在波音787上使用了“
”所提出的技术以及机体设计，并
决定在7E7的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。波音787拥有多项技术创新，其中最引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替
，是第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气式客机。一方面是因为金属能够隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料就不存在这种问题；另一方面，用合成材料制造的机身比较轻，这使得波音787将比现在的飞机节省燃油，而且也可以节省在维护方面的花费。这种合成材料类似于
中所使用的碳纤维合成材料。
　　1985年，空中客车公司率先将这种合成材料用于飞机制造，制造
的尾翼，随后空中客车公司还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。波音787将这种技术全面运用到787飞机上，机身、机翼等主要的部件，都采用这一新技术，重量比例将超过50%，此前这个比例只有20%。复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。波音787也因这种新技术的广泛应用而被称作“梦想”飞机（· 使用物料(按重量)：61%复合物料（碳纎维），20%铝，11%钛，8%钢）。
机身设计
波音787机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。波音787的机翼设计延续波音737NG(Next Generation)/777的
设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。787还装备了垂直阵风抑制系统 ，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性。
发动机设计
与劳斯莱斯为787提供了新一代发动机技术。787的发动机建立在成功的通用电气GE90与劳斯莱斯遄达(Trent)发动机产品的基础上。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS)认证。此外，波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至最小，让这些技术进步的效益达到最优化。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。
　　787机翼上的发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。
　　波音787的发动机其
约为10，而之前发动机的涵道比约为5。成倍增加的涵道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。
空气动力学设计
　　787设计中融合先进的空气动力学技术，显著提升飞机性能并降低运营成本。先进的空气动力学技术包括平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。除机翼采用超临界机翼之
外，其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。787空气动力学技术，能让787的巡航速度达到0.85马赫，与波音747和777相当，这与现时速度最快的民用客机速度相同。
　　787通过精巧的设计创造了保持层流型短舱部分长度之最，其结果是阻力降低，飞机每年的油耗最多可减少30,000加仑。
　　787采用了简单的枢轴
，其襟翼导轨整流罩比传统飞机的要小得多。得益于这一特性，787获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。此外，简单的枢轴后缘需要更少的零部件，维修也随之减少，但这种更轻、更简单的高升力系统的性能丝毫不受影响。
　　巡航中后缘装置可变曲度控制，能在巡航中优化机翼形态，在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上，这种可变曲度控制技术才得以实现。在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，持续优化翼型和效率，将油耗降低。
客舱设计
　　航空旅行的相关调查揭示了对乘客飞行体验产生负面影响的各种症状与抱怨。调查结果直接影响了787系统的设计，使787的设计能营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。提升整体的乘客飞行体验。
●空气更清新
　　与当前的民用飞机相比，除了装备当前飞机使用的、用于消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子(HEPA)过滤器之外，787系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以及因干燥引起的咽喉刺激与眼部刺激，787客舱的空气将更清新。
●更低的座舱压力高度
　　787的客舱最高压力高度为6,000呎，而不是其它飞机的8,000呎。高压氧舱试验表明，置身于压力高度为6,000呎的787客舱还能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼与头昏，疲劳感减轻。铝制飞机因材料疲劳或重量原因而无法实现6,000呎的压力高度。787复合材料机
身不会疲劳，因此，既能应对更低高度的座舱压力，又不对重量产生影响。
●更高的客舱空气湿度
　　787的客舱更高的客舱空气湿度，以提升乘客舒适度。787客舱可比金属机身飞机中的空气湿度更高，且与载客率的大小无关。787的复合材料机身不会随着湿度的增加更易腐蚀。
●灯光设计
　　787客舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传统使用的荧光管。营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED
营造出仿真「天空」的天花板效果。
●舷窗设计
　　787的舷窗设计增大一倍，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。窗中则以「液晶体」调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
驾驶舱设计
　　787驾驶舱还与以777为代表的其它波音机型保持了通用性。787驾驶舱装备的是熟悉的波音操纵系统、显示器与程序。这一切，能在较短的时间内让机组从波音飞机家族其他机型改装到787，并能实现经济的混编机队飞行。在无需地面助航设备的情况下，787能够通过点到点的方
式着陆到跑道的任何一端。787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。
　　787驾驶舱中集成了开放式构架设计，升级通过
进行，而不需要进行更为昂贵的硬件更换或升级。通过“软键”菜单，能融合未来的管制要求与通信、导航、系统与
等领域的变更与技术升级。
　　787驾驶舱仅装备13个航线可更换组件(LRU), 零部件及其成本仅相当于777和747的一半。更少的零部件与更完善的设计，能降低运营成本，提高可靠性。五个多功能显示器实现了许多标准功能，如进行地面滑行的高清晰度的机场滑行道地图，以及增强型垂直状况显示，提供进近区
。每个显示器都能提供双窗口(分屏显示)，或配置为提供大型策略地图。
　　787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备。无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器(HUD)、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。
　　■双平视显示器(HUD)：作为基本配置的双平视显示器，能让机长与副驾驶在更多地了解“驾驶舱外的情况”下飞行。无论能见度好坏，双平面显示器都能增强所有飞机阶段的安全性，还能降低最低起飞能见度标准。双平视显示器能让副驾驶在成长为机长的过程中熟练掌握平视显示器的使用。
　　■双电子飞行包(EFB)：787的双电子飞行包可通过触摸屏、边框按键、光标控制或键盘操作。其它航空电子设备、
、通信设备与驾驶舱打印机，均有接口与电子飞行包相连。通过提供标准化的软件套件，电子飞行包减少了大量的驾驶舱纸质文件。该软件套件包含各种机载维修功能、一个性能工具、电子日志及
。电子飞行包还为各种选装系统进行预留，如终端图、飞机视频监视，并能适应未来的改进。
　　具有无以伦比的航程能力与座英里成本经济性
　　在同座级的飞机中，787具有无以伦比的航程能力与座英里成本经济性
。这一切都归功于787在技术和设计上的突破，归功于以不断增长的航空旅行市场为核心的产品战略。要满足航空旅行市场不断增长的需求，就要不断开辟新的直飞航线并增加航班频率。作为767与A330家族理想的替代机型，787-8拥有恰当的尺寸，能开启航空公司开发重要的航线网络收益优势的先河。融合航程、运力与经济性优势的787-8，将让航空公司入主其它任何机型都望而却步的细分市场。
　　在这些
场上与787-8一起大显身手的787-9，运力与效率均比787-8略胜一筹。倚仗旗鼓相当的航程、速度与座英里经济性，以及可轻松进行混编机队飞行的驾驶舱设计，787与777成为超高效中远程航线网络中的完美组合。与787-8同样超高效但重量较轻的787-3，也理所当然地成为短程区域性市场上现有双通道飞机的替代机型。
主要机型
　　波音787系列飞机当前共推出三种机型在研制生产中，其包含787-3、787-8、787-9，787-10等三型。
　　波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里（8,500海浬），预计2008年完成首飞，2009年投入使用。
　　主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，标准三级客舱布局有296座位，航程6500公里（3,500海浬），预计2009年完成首飞，2010年投入使用。
　　787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位，
已确认订购42架波音787-9。预计2010年投入使用。
　　面对A350的挑战，以及满足航空公司的要求获取订单，波音公司宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。2007年开始研发，2012年投入使用。
波音787与中国
　　沈阳飞机工业集团公司参与了生产787垂直尾翼前缘组件等。这是中国公司第一次从一开始就参与一个全新的客机项目。
2005年1月28日。波音公司与中国航空器材进出口公司（代表6家中国的航空公司）就中国的航空公司购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。按照平均目录价格计算，此协议总价值约为72亿美元。此次订购的飞机将交付给中国的六家航空公司——
　　2005年8月8日其中的42架波音787型飞机的购买协议正式签署，其中中国国际航空、
各购买15架，上海航空购买9架，厦门航空购买3架，这42架均为波音787-8型。后来厦门航空退订了787，原因不明。
词条图册
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发布于：2011.02.26 |
波音737系列飞机是美国
生产的一种中短程双发
。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为
历史上最成功的窄体民航
系列。被称为世界
史上最成功的民航客机。而2010年3月15日中国民用航空局向国内
下发警告称，超过450架在华运营的波音737系列客机存在安全隐患。
飞机简介
　　波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和
波音737图片欣赏
维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
发展历史
最初型号
波音737计划在1964年展开，采用
/727的机头和机身横截面。机身可以容纳一排6个
。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途
。但是在启动客户──
的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日
首次试飞，1967年12月15日获
，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给
。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合
市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
改进型号
在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年
推出，比737-200略长，应用了
与767的现代化驾驶舱设计，
设计则来源自波音757，座位数102-145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。此系列波音737已于2000年停产。
　　波音公司为应付
的竞争，1993年启动新一代737项目
（最初称737-NG，NG是「Next Generation」的缩写，意指「
」之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动
项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户
订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。 1994年9月5日，
项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。首架飞机于1998年春天交付。 1995年3月15日，
（SAS,即
）订购了35架飞机，成为了
的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日，
项目启动。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。
　　截至2007年，波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架波音737在飞翔。
设计特点
最初设计
　　波音737在最初设计上尽量多地采用
的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱
***在35％半
处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金
。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。
前、后地板下为前、后货舱。 波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。
　　波音737机翼采用
。由于飞机
较短，巡航速度和高度较小，采用大
(500公斤/米2)和较小
8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89％。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段
。铝合金蜂窝结构的三缝
控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至
为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。
等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短
起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除737-600外，均可以选择加装
　　波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用
，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的
，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了
　　波音737拥有两套独立的
系统，为飞行操纵系统、
、缝翼、
、前轮转变和机轮
提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的
可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为
系统供压，并可用于起动发动机。
　　波音737早期型的速度为0.745
，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机
达到0.785马赫（530英里/小时），
/-400/-500的最大
为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。
　　新一代737飞机在交付使用的头两年中的平均遣派可靠率为99.7%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机
新一代设计
　　新一代737的
飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的
，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，
可以在很短的时间内，将客舱布局从
的每排5座改成
的每排6座，方便变换客舱布局。
　　波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
主要型号
波音737-100
　　基本型，仅生产30架。1967年4月9日首飞，1968年2月30架基本型波音737全部交付德国汉莎航空公司使用。
波音737-200
　　B737-200型是100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
　　B737-200基本型：最初生产型。
　　B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装
，1987年12月18日，最后一架B737-200(先进型)出厂交付中国
运营(注册编号B2524)。
　　B737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架(含在737-200的总数1114架之内)。
　　B737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
波音737-300
　　为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用CFM-56高涵道比涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比JT8D更高。该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用
波音737-400
　　在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。***了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于
增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量150-180人。
波音737-500
　　300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用，与有“空中迷你巴士”之称的
波音737-600
　　700型的缩短型，可以载客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。是737-500的直接替代型号。
波音737-700
　　标准型，可以载客126-149名，最大航程6230公里（3,365海里）。1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离，航程5,510浬。737-700C可以快速改装为货机
波音737-800
　　700型加长型，并直接取代737-400。可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060浬）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用
波音737-900
　　波音公司为了与185座
竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客180-215名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，4月20日获欧洲
局（JAA）适航证。于2001年5月投入运营。但由于是较新的机型，目前只交付给少数几家航空公司运营。
波音公务机
　　1996年7月，为满足市场需求，波音公司与GE公司建立合资企业波音公务
公司，开始波音
的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（Boeing Busine Jets）计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司的CFM56-7系列发动机。
　　BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里，于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（
）批准，可以飞更多直飞航线。
　　BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。
性能参数
波音737-100
波音737-300
　　翼展：28.9米
　　机长:33.4米
　　经济布局载客:149人
　　货舱容积：30.2立方米
　　最大商载:16吨
　　最大油箱容量：20105升
　　最大起飞总重:62吨
　　最大载重航程:2993公里
　　最大燃油航程:4175公里
　　动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
　　最高飞行高度(米)11280
　　最大巡航速度(公里/小时)831
737-400
　　机型 737-400
　　机型代码 734
　　座位数 159 (一级典型座位量)
　　长度 36.5m
　　翼展 28.9m
　　高度 11.1m
　　座舱宽 3.54m
　　座舱高 2.20m
　　空重 33,200 kg
　　最大起飞重量 68,050 kg
　　最大落地重量 56,246 kg
　　货载容积 38.9 m up3;
　　实用升限 11,300 m
　　巡航速率 0.78马赫 (828 km/h)
　　满载航距 2,165 NM (4,005 km)
　　最大燃油容量 23,170 L
　　发动机 CFM International 56-3B-2 × 2台
　　推力：20000磅
波音737-500
　　长度（米）：31.01
　　高度（米）：11.1
　　座舱宽（米）：3.54
　　座舱高（米）：2.20
　　最多座位数：132
　　空重：31,300 kg
　　最大起飞重量：60,550 kg
　　最大载重（公斤）：15200
　　货载容积：23.3㎡
　　最大飞行高度（米）：11280
　　最大燃油容量：23,800 L
　　航程（公里）：5360
　　最大巡航速度（公里/小时）：856
　　发动机：CFM 56-3B-1 × 2台
　　发动机最大推力 20,000 lbf (89.0 kN)
波音737-600
　　机身长度 33.6 米
　　翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米
　　客舱宽度 3.53 米
　　客舱布局 典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149
　　空重 38,147kg
　　最大起飞重量 70080kg
58604kg
　　最大载油量 26020升
　　最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）
　　飞行速度 0.785马赫
　　航程 6,225 千米（3,365 海里）
　　动力装置 两台CFM56-7B涡扇发动机
　　发动机最大推力 22700 lbf (101 kN)
波音737-700
　　翼展：34.3米
　　机长:33.6米
　　标准座舱布局载客:126-149人
　　货舱容积：27.3立方米
　　最大起飞总重:70吨
　　最大油箱容量：26035升
　　最大燃油航程:6038公里
　　动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：26300磅）
　　最高飞行高度(米)12,500
波音737-800　
　机身长度 39.5 米
　　翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米
　　高度 12.5米
　　客舱宽度 3.53 米
　　客舱布局 典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189
　　空重 41,413kg
　　最大起飞重量 79010kg
　　最大着陆重量 66361kg
　　最大载油量 26020升
　　最大航程 5665公里
　　飞行速度 0.785马赫
　　航程 5665 千米（3,060 海里)
　　动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
波音737-900
　　机身长度 42.1米
　　翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米
　　客舱宽度 3.53米
　　客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215
　　空重 44,676 kg（ER）
　　最大起飞重量 85130公斤（ER）
　　最大载油量 29660升（ER）
　　最大航程 5925公里（ER）
　　飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）
　　动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
中国历程
　　波音737飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架。原有的737-200型已全
部退出运营。
　　具体的各型号总数及拥有者如下：（资料截止2010年2月，括号内数字为具体架次，海南
机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、
、山西航空、祥鹏航空、西部航空的等情况）
　　-300型共106架：
（30）、
（18）、
（25）、
（12）、山东航空（12）、
（9）；
　　-300QC/F型共25架：
（3）、中国邮政货运航空（11）、
（4）；海南航空（7）
　　-400F型共5：中国邮政货运航空（5）
　　-400型共9架： 海南航空（9）；
　　-500型共1架：
　　-700型共134架：
（20）、中国东方航空（39）、中国南方航空（31）、厦门航空（15）、
（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山东航空（3），中国联合航空（2），
航空(4)；
　　-800型共318架：中国国际航空（64）、中国东方航空（13）、中国南方航空（50）、海南航空（65）、厦门航空（35）、上海航空（29）、山东航空（19）、深圳航空（33）、中国联合航空（6）、奥凯航空（4）；
-900型共5架：深圳航空（5）；
　　中国澳门地区航空公司没有波音737；中国香港地区的
，香港快运航空运营着7架737-800和1架737-300F
　　中国
民航方面，
（10）台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府
2010年3月15日向国内航空公司下发指令，超过450架在华运营的波音737系列客机的机翼升降舵控制装置因为存在安全隐患，将造成升降舵或
结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性，要求国内各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。
重大事故
，远东航空103号班机以波音737-200型飞机执行此航班任务时，由
途中，由于空中解体在
山区坠毁，机上110人全部遇难。
2265号班机为
加班机，由一架波音737-200型客机执行，在马公机场复飞失败坠海，机上13人遇难。
，阿罗哈航空243号班机为波音737-200型客机，从
前往檀香山途中，因
导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员
芭尼·兰辛（Clarabelle La ing）不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中，有65人受伤。
　　1989年
，中华航空204号班机为波音737-200型客机，原订由
，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。
　　1991年2月1日，
1493号班机（一架波音737-300飞机）和天西航空5569号班机在
的跑道上相撞，天西航空上的12人无人生还，全美航空上有22人遇难，66人生还。
，联合航空585号班机为波音737-291型客机，从
途中，飞机
的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。
　　1992年11月24日，中国南方航空
撞山空难为B737-300/波音公司1991年制造，CZ3943航班执行广州--桂林航班，机组8人,旅客131人全部遇难。
，全美航空427号班机为波音737-300型客机，从
途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。它的坠机方式与联合航空585号班机很相似。其后发现原来
的方向舵液压器在温差很大时（30,000呎的-50度到地面的30度）会卡住，且不会有磨损过的痕迹。
一架军用版波音737-200（737-T43）型（军方呼号IFO21），于
因恶劣天气及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难，包括美国商贸部部长布朗（Ron Brown）。
　　1997年5月8日，中国南方航空B737
空难B737-300（B-2925，美国波音公司1994年制造)，从
飞往深圳。在深圳机场降落时在遇到恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发出报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火，机上旅客65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记者）,空勤组9人,死亡2人。
的一架波音737客机在
坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机，在前往
途中，飞机直插入
中，机上148人全部遇难。
太阳神航空522号班机为波音737-400型客机型客机，在
附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府
飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。
，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从
祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往
曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至
发生后10天才被发现。
　　2007年
，印尼亚当航空172号班机为波音737-300型客机型客机，在泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的
打中受伤。
　　2007年
，印尼嘉鲁达航空200号班机为波音737-400型客机，于
降落时冲出跑道并起火，23人死亡。
　　2007年
，中华航空120号班机为波音737-800型客机，在台北飞往
降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共4人受伤送医，其中包括2名职员。
　　2007年
全国航空723班机，下午3时50分从
起飞，准备前往
，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造***员伤亡。
，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在
起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离
独立以来，最严重的空难事件。
　　2008年
，一架波音737客机在
发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由
出发，在
地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
　　2009年12月22日，
一架波音737-800型客机22日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。
　　2010年1月25日，
一架波音737航班从
起飞后不久坠入
，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从
显示器上消失，机上载有85名乘客。
　　2010年5月22日，
航空公司一架波音737-800型客机当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
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发布于：2011.02.26 |
波音747
波音747，又称为“
”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
波音747简介
　　波音747飞机是
研制、生产的四发动机远程宽体民
，是首架宽体喷气式
，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给
波音747图片欣赏
线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手
大型客机的出现。
研制过程
　　波音公司在1960年代中与
竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。
当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比
大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是
即将进入
时代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为
　　波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁
（Juan Terry Tri e）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音总裁
（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司检视了若干地点，最后于1966年在华盛顿州
北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造了全新的厂房，是全球厂房最大的工厂。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3
。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯
，和洛克希德
三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。
　　1969年2月9日，首架波音747原型机试飞。这架波音747名叫艾佛瑞特城号，注册号N7470，现在仍在西雅图
　　波音工厂附近的飞行博物馆里展出。
设计特点
　　波音747的机翼采用
，翼根部相对厚度13.44％，外翼8％，1/4弦线
37°30′。铝合金双梁
。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘
，每侧机翼上表面有铝质
扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段
为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4
为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立
，还有一备用交流电液压泵。
为五支柱
收放起落架。两轮
向前收起，4个四轮小车式
：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。
　　波音747机身是普通
。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形
组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。
在上层客舱，
在主客舱前部，中部可设公务舱，
在后部。客舱地板下货舱：前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。
　　波音747
　　在1963年，
为开发一种大型战略运输机而展开一连串的研究计划。虽然C-141“运输星”已经开始被引进，但当局认为需要一款体积和更大、性能更强的运输机，能够携带当时所有运输机都无法负载的特大型货物。这些研究最终衍生出“CX-X”（Cargo, Experimental, no number，货运、实验性的、无编号）设计，载重量达180,000磅，速度达0.75
（500英里或805公里），载重115,000磅的
达5,000海里（9,260公里），载货空间为宽17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和
长100英尺（30.5米）。CX-X早期的设计，是由六台发动机提供推力，但是CX-X的设计相比C-141，未显得有任何大进步而值得开发，于是一款称为“重后勤系统”（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飞机计划在1964年4月27日诞生。CX-HLS由四台发动机提供推力，发动机推力增加了，并提升了
。1964年5月18日，机身提案到达了波音、
和马丁·玛丽埃塔公司手上，经过筛选后，波音、道格拉斯和洛克希德给予关于机身的附加合约，发动机由
公司提供。
　　三间公司的提案各有一些共通特色，但其中一个与747外型有点相似。CX-HLS的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前推而压伤飞行员。三家公司都因这问题而困扰，于是
便在机翼前上方增加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采用高单翼设计，四台发动机吊挂在主翼下；波音公司的设计便是增加一个较大的吊舱。
　　1965年，洛克希德公司的设计和通用电气的发动机成功地夺得美国空军的订单，成为后来的
主要型号
波音747-100系列
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获
型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。
　　具体型号：
：最初生产型号
：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强。
　　波音747-100F(Freighter)：全货运型
　　波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。
波音747-100SR
　　（Short Range）：是为
国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，
提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给
的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。
波音747SP
波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP
特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定
降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。
波音747-200系列
波音747-200：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。
具体型号
：标准全客运型号
和航程。增大了载油量。
：-200型的全货运型，是最常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。
波音747-200C
　　波音747-200C(Convertible)：747-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。
波音747-200M
（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧***大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。
波音747-300系列
波音747-300：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched U er Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended U er Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大
从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。
是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。
具体型号
：标准全客运型号
　　波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。
　　波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。　
波音747-400系列
　　波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动747-400计划，***了新型电子仪表设备，只需两位
驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼
加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在
增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付
投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除
型外波音747其他型号均已停产。
具体型号
波音747-400：最常见的标准型号。
　　波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的
，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航***，共交付19架。
　　波音747-400 Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。　
　　波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。
　　波音747-400ER：在获得
快达航空（Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。
　　波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。
　　波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得
6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权
太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付
波音747X
　　　1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——波音747-X，从而削弱A3XX的竞争力。747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。 具体型号：波音747-400X：最短的747X，现已命名747-400ER。
　　波音747-X：中型747X，载客量500人。
　　波音747X Stretch：最长的747X，载客量582人。
波音747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权
长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。
波音747-8
：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Pa enger）与747-8货机（Freighter）。
　　波音747-8将采用
的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得
国际货运航空公司和
18架747-8货机的确认订单。
是首家选购747-8客机的航空公司。2009年第三季度开始交付。
特殊型号
：由747-200B所改装的空中指挥所型，供美国空军使用，共改装4架。用作紧急
下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。
　　美国总统专机“
”：由波音747-200B改装而成，共生产两架。空军代号VC-25。
性能数据
·波音747-100性能数据
　　载客量 366人（典型3级客舱布局）
　　长度 70.6米
　　翼展 59.6米
　　高度 19.3米
　　空载重量 162,400公斤
　　最大起飞重量（MTOW） 333,390公斤
　　典型
速度 0.84马赫
　　巡航高度：35,000呎
　　最大燃料容量 48,445加仑（183,380公升）
　　全载重时续航力 5,300海里（9,800公里）
　　发动机（4台）
　　PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）
　　GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）
　　RR RB211-524B2（推力50100lbf）
波音747-200B性能数据
　　载客量 366 (3级)
　　长度 70.6米
　　翼展 59.6米
　　高度 19.3米
　　空载重量 174,000 公斤
　　最大起飞重量 377,842 公斤
　　典型巡航速度 0.84马赫
　　最高巡航速度 0.89马赫
　　动力装置：（4台） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB 211-525D4
波音747-300性能数据
　　典型巡航速度 0.85马赫
　　最高巡航速度 0.89马赫
35,000呎
　　全载重时续航力 6,889海里（12,400公里）
　　最大燃料容量 52,410加仑（199,158公升）
　　发动机（4台）
　　PW JT9D-7R4G2（推力54,750 lbf）
　　GE CF6-80C2B1（推力55,640 lbf）
　　RB211-524D4（推力53,000 lbf）
波音747-400性能数据
　　翼展：64.4米
　　机长：70.6米
　　三级座舱布局载客：416人
　　货舱容积：170立方米
　　最大油箱容量：216840升
　　最大商载：65吨
　　最大起飞总重：362～395吨
　　最大航程：13570公里
　　动力装置：四台
　　可选发动机型号：
　　☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）
　　☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747-8性能数据
　　全长 76.4米
　　翼展 68.5米
　　高度 19.4米
　　客舱内部宽度 6.1米
　　洲际客机––典型的三级客舱布局载客数467人 。载货量总货运能力为149.8 米3，包括6个货盘和16个LD-1集装箱，加上散装贮藏区22.2 米3；收益货运90.3 米3 。
　　货机––总货运能力为854.3 米3； 主舱货运空间为688.8 米3 ，包括34个2.4米×3.2米的货板和27个3米高的货盘；下货舱总的货运能力为165.5 米3，包括12个2.4 米×3.2 米的货盘和2个LD-1集装箱。
　　发动机 4台 GEnx-2B67，推力 66500 磅 （295.98千牛顿）
　　空载重量 185,972公斤（洲际客机）
　　最大起飞重量 439,985公斤（洲际客机）
　　最大载油量 216,840公升（洲际客机）
　　最大航程 14815 公里(8000 海里)（洲际客机）
　　典型巡航速度 (35000英尺的高度) 0.85马赫
波音747X性能数据
747-400X、747X、747XStretch
　　长度 70.6米、84.0米、98.0米
　　翼展 64.4米、80.5米、96.6米
　　高度 19.4米、19.4米、19.4米
　　载客量（3级） 416、500、582
　　机师数 2、2、2
　　空机重量 164，382公斤、166，743公斤、169，092公斤
　　最大起飞重量 412，755公斤、418，651公斤、424，548公斤
　　最大着陆重量 285，768公斤、289，850公斤、293，933公斤
　　巡航速度 1马赫（665英里，1063公里，590节）
　　最大航程 7890海里、9000海里、7550海里（14202公里、16200公里、13590公里）
　　最大燃油容量 241，140升、274,500升、230，275升
　　发动机（4台）
　　PW 4056(推力63,300 lbf)、　PW 4062
　　GE CF6-80C2B5F(62,100 lbf)、GE CF6-80C2B5F
　　RR RB211-524H(59,500 lbf)
波音747LCF性能数据
　　翼展：64.4米
　　机长：70.6米
　　三级座舱布局载客：416人
　　货舱容积：170立方米
　　最大油箱容量：216840升
　　最大商载：65吨
　　最大起飞总重：362～395吨
　　最大航程：13570公里
　　动力装置：四台涡扇发动机
　　可选发动机型号：普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅）　
波音747SP性能数据
　　长度 56.3米
　　翼展 59.6米
　　高度 19.3米
　　载客量 220~320
　　巡航速度 980公里（545节，612英里）
　　巡航高度 35000英尺（10668米）
　　空重 156，000公斤
　　最大起飞重量 315，000公斤
　　航程 12300公里（6833海里，7687英里）
　　最大燃油容量 192，000升
　　发动机（4台） PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）
　　GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）
　　RR RB211-524B2（推力50100lbf）
波音747性能
　　机型 747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ER 747-8 机师数目 3 3 3 2 2 2
　　载客量 366人（3级） 366人（3级） 366人（3级） 416人（3级） 416人（3级） 467人（3级）
　　长度 70.6米 （231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸）
　　70.6米（231英尺10英寸）
　　70.6米（231英尺10英寸）
　　70.6米（231英尺10英寸）
　　76.4米（250英尺8英寸）
　　翼展 59.6米（195英尺8英寸）
　　59.6米（195英尺8英寸）
　　59.6米（195英尺8英寸）
　　64.4米（211英尺5英寸）
　　64.4米（211英尺5英寸）
　　68.5米（224英尺9英寸）
　　高度 19.3米（63英尺5英寸）
　　19.3米（63英尺5英寸）
　　19.3米（63英尺5英寸）
　　19.4米（63英尺8英寸）
　　19.4米（63英尺8英寸）
　　19.4米（63英尺6英寸）
　　空载重量 162,400公斤（358,000磅）
　　174,000公斤（383,000磅）
　　178,100公斤（392,800磅）
　　178,756公斤　（393,263磅）
　　164,382公斤（361,640磅）
　　185,972公斤（410,000磅）
　　最大起飞重量（MTOW） 333,390公斤（735,000磅）
　　377,842公斤（833,000磅）
　　377,842公斤（833,000磅）
　　396,890公斤（875,000磅）
　　412,775公斤　（910,000磅）
　　439,985公斤（970,000磅）
　　典型巡航速度 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎
　　0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎
　　0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）　巡航高度：35,000呎
　　0.85马赫（每小时567英里/913公里/487节）巡航高度：35,000呎
　　0.855马赫（每小时567英里/913公里/490节）巡航高度：35,000呎
　　0.855马赫（每小时567英里/913公里/490节）　巡航高度：35,000呎
　　最高巡航速度0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节）
　　0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节）
　　0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节）
　　0.92马赫（每小时608英里/977公里/527节）
　　0.92马赫（每小时608英里/977公里/527节）
　　MTOW时所需跑道长度不适用 10,466呎　（3,190米）
　　10,893呎（3,320米）
　　9,902呎（3,018米）
　　10,138呎（3,090米）不适用
　　全载重时续航力 5,300海里（9,800公里）
　　6,850海里（12,700公里）
　　6,700海里（12,400公里）
　　7,260海里（13,450公里）
　　7,670海里（14,205公里）
　　8,000海里（14,815公里）
　　最大燃料容量 48,445加仑（183,380升）
　　52,410加仑（199,158升）
　　52,410加仑（199,158升）
　　57,285加仑（216,840升）
　　63,705加仑（241,140升）
　　57,285加仑（216,840升）
　　全载时燃料消耗 每公里18.7升 每公里15.7升 每公里16.1升 每公里16.1升 每公里17.0升 每公里14.6升
　　发动机（4具） PW JT9D-7A、GE CF6-45A2、RR RB211-524B2
　　PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2RR 、RB211-525D4
　　PW JT9D-7R4G2　GE CF6-80C2B1　RB211-524D4
　　PW 4056、GE CF6-80C2B5F、RR RB211-524、GE CF6-80C2B5F 、PW 4062
　　GEnx-2B67
　　发动机推力（每具）46,500 lbf PW、46,500 lbf GE、50,100 lbf RR
　　54,750 lbf PW、52,500 lbf GE、53,000 lbf RR
　　54,750 lbf PW、55,640 lbf GE53,000 lbf RR
　　63,300 lbf PW、62,100 lbf GE、59,500 lbf RR 、63,300 lbf PW　62,100 lbfGE
　　66,500 lbf
　　（估计）
　　发动机代号注解：PW=普惠；GE=通用电气；RR=劳斯莱斯
波音747系列在中国
（截止2008年5月）
　　大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列。
20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已将原有的B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。
运营2架波音747-400F型。
　　此外，
货运航空、中国邮政货运航空、翡翠货运航空、
、长城货运航空、银河货运航空等运营B747货机13架。
　　香港地区航空公司共运营50架波音747：
　　国泰航空公司运营42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；国泰航空已订购了10架波音747-8货机。
运营8架B747-200/300/400F；
航空公司共运营50架波音747：
运营34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
　　长荣航空公司运营16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
重大事件
　　由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的
811号班机事件，1996年的
800号班机事件等几起。
　　比较著名的重大意外事件
，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭
。当机上
被释放后，此机被
炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从
的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗
的首宗事故。
、加那利空难，事件中
4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国
1736号班机为另一架波音747-121型客机，在
洛斯罗迪欧机场
上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机
失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在
坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在
降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。
，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼
加伦谷外海因飞入一片
云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落
苏卡诺-哈达国际机场。
，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入
，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于
西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
　　1983年
，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在西班牙
进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。
，中华航空006号班机为一架
-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上
失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落
。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。
　　1985年
，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往
途中，在
上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
　　1985年
，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由
途中，飞机坠落在
御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
，泛美航空073航班为一架波音747客机，由
（Ji ah International Airport）前往
途中遭劫机，之后被
组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今
，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）
前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的
坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由
途中，在
边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁
655航班的报复行动。
　　1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，于
因接收当地
非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。
　　1989年
，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由
途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落
国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。
，英国航空149号班机降落
时刚好是
开战后不久，
入侵科威特，一名科威特
成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由
飞往美国
途中，因
故障而回航，但在台湾
乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长
劫往中国大陆。
，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在
坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。
，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在
降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。
，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由
国际机场飞往
途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落
，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往
途中，在纽约
上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。
　　1996年
,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，与
航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在
上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
为一架波音747-3B5型客机，在关岛国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。
，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在
金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。
，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的
中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。
，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在
上空出现空中接近（Near mi ）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。
　　2001年
阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，在马来西亚
在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制
时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到
。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
为一架波音747-209B型客机，由台北中正国际机场前往
途中，因
导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
　　2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。
，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往
，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
　　2008年
一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往
的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空
下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在
紧急降落。机上346名乘客都没受伤。
　　2010年9月3日，美国联合包裹运输公司UP6号航班为波音747-400F型货机，从迪拜起飞后，驾驶舱出现烟雾，飞机不久后坠毁，机师与副机师死亡。这是747-400F首次坠机。
相关资料
卓尔不凡的波音747
　　1974年6月17日，法航的一架协和式超音速客机从
飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和式到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，协和式依旧比那架747早到达11分钟。然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是1960年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相差不多。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。”?
　　1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆坦克飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。?
　　当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的
-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行5000英里的飞机。?
　　波音747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美航空董事长特里普对波音总裁
说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。?
　　在747前，所有客机都是窄体设计，只有单个过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。?
　　1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，波音747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747-400的价格是1.5亿美元)。?
　　没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够装满乘客。更糟的是，1973年
爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更上涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。
　　在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的优点是载客量大，1991年，
“所罗门行动”，将
的犹太人救出即将被叛军攻陷的
，一架747-200C装载了超过1200人。
　　90年代，有些人认为747将会慢慢退役。可是1993年747订单超过一千架使他们的希望落空了。
　　波音747投入商业运营的1970年，油价为每桶1.67美元，1976年，协和式飞机投入运营，油价已升至每桶11.5美元。波音747可以载着4倍于协和式乘客的人数，以协和式一半的维修成本及燃油成本飞行。747已售出超过1000架，协和式生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。
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