以下原创：人们都说飘一下喷一下，其实我刚开始玩的时候也不知道神马是连飘，后来在一次故事模式中因为我漂移得太厉害了急忙一个反方向，这是手一松再按下“前进”这个键，竟然喷火了！！
后来我也不怎么明白，但是每一次飘逸后松开“前进”在迅速按下去，就会喷火了，我想，这应该就是“传说”中的连漂了，于是从那以后，我每一次飘逸后都要喷一下，不喷不爽。
下面是连飘教程（原创）：
1按下shift加“右”进入飘逸
2飘完后按shift和“左”的组合摆正车头
3松开“前进”键再迅速按下去
这都是我一字一句的打出来的，纯属原创，多顶顶

漂移只用到四个键（shift键，左键，上键，右键）,虽然只用了四个键,但这四个按键所包含技术则是非常博大精深的.现在多玩跑跑卡丁车专区告诉你各种漂移技术,由浅入深带大家全面了解飘移的技术．(你还可以到我们论坛进行交流咨询。) 
·最佳漂移 ·断位漂移 ·N20加速连飘 ·双喷 ·连喷 ·更多... 
先以向左飘移为例．指法步骤其实非常简单，就是三步．向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了. 
2. ↑→ 拉回车头（其间，不松↑） 
但其中的一些的细节问题确是非常有讲究的．为了能够做到最佳飘移．下面来说明每一个步骤的要点和注意事项! 
第一步: 以向左飘移为例，首先将车头对准要飘移的方向．按住↑←． 
根据很多玩家的观察发现:先按方向然后再按shift键，比先按shift键 
再按方向键会积更多一些的气槽． 第二步:按下shift键．这时候↑←键还是按住的．shift键不要按太久，其力度是刚好能够成漂移，尽可能早地放开．这样才不会使飘移消耗太多的速度． 第三步:按下相反方向→键，（这时↑键还是一直按住的）↑→按住一会儿扳回车头．注意二，三步的衔接速度要快，在飘移过弯之后,马上按住相反方向键一段时间．注意看地面两条轮胎印是都没有重叠的．这也是为了不让飘移消耗太多的速度． 第四步:扳回车头之后，马上松开↑→．这时候马上再按↑键并且按住，就可以喷出火来．经过观察在最后一步或松开↑→之后的0.8到1.2秒之间再按↑键也能喷出火来． 
断位飘移与普通飘移的按键指法差不多，只是在第二步扳回车头的时候多点了一下shift键而已．还是以向左飘为例（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了） 
2. ↑→shift 拉回车头（其间，不松↑） 
断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，使得一次漂移的过程加快，过弯速度比普通漂移快，转过的角度小，且在漂移过程中还能自由调整车头角度，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行，多数应用在直角弯和直线道路上．下面针对断位漂移的特点做四点说明: 
1、在普通飘移第二步，按↑→时，多按一个shift 可以看到快速抽回车头 
的动作．第二次shift键可以适当按久一点更利于扳回车头. 2、注意喷火这步与第二步连接速度要比较快，才可以喷出火来的，差不多 
是在一松开上键之后，马上就要再按下去才能喷出火来． 3、断位飘移的实际应用，例如城镇水路的这一个直角弯道．后面类似这处 
的直角弯道还有非常多．用断位飘移可以很快过弯． 4、按↑→shift入弯之后，后面的路面比较窄．这时在扳车身的时候，迅速 
点一下shift键．就可以迅速调整车身． 
N20加速连飘 N2O加速连续漂移是在使用加速过后，在角度不大但较比较长的弯道上比较常使用的，下面举例说明这种飘移的技巧． 
※这里以向左过角度比较小且长度比较长的弯道为例，车子靠近弯道边缘 
但也不能太靠里面，不然就直接撞墙了．对准方向之前，使用N20加速器， 
上键保持不放． ※在感觉快要碰到弯道时，同时按下“←”键和“shift”键，再按“→”键．注意衔接的速度要快．接着有节奏地重复以上步骤，就可以看到在加速状态中的连续小飘了． 
二者操作方法是相同的，连喷只是比双喷多了一步，然后开始循环而已．下面还是先看一下按键的指法，然后再进行详细说明．还是以向左方飘移为例．（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了） 
3. 松开↑键，←shift 进行二次漂移（瞬间的感觉是先按←后按shift） 
4. ↑→ 拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按→） 
5．这里就有一个分支．直接按↑就是双喷了．如果再重复三，四两步．就是连喷． 
在实际操作的当中．何时按啥键．按多久．大概允许的误差只在正负0.2秒左右．所以对手指协调性和节奏的把握要求蛮高．下面根据连喷中常遇到的几种问题,对照前面五个步骤进行说明．便于大家更好的纠正连喷中的错误操作． 
PS：练习飘移最好的地方．就是建一个新的帐号．然后在新手训练场里，进行按“前进”的练习之后，然后在后退的练习中，不要去按向下键，就可以一直练习飘移了．因为飘移就是没用到向下键． 
常见错误1:发生在第三步．在进行第一次普通飘移的时候，↑→拉回车头的动作还未完成，就进行←shift键二次飘移时，就会出现打滑现象．所以 
一定要等到第二步↑→ 拉回车头这个动作结束之时，大概就是在飘移之 
后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，就不会出现那样的问题了． 
其实想象成原来普通飘移，最后一步喷火的时间就可以了，把原来按 
向上喷火的动作．变成按←shift．可以同时按，不过最好先按←然后马上 
按shift．这样做是为了下一步的连喷有更好有角度．更利于下一次的喷火． 
( 注意：1、在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，就是在即 
将要扳正车身，但还有一点倾斜角度的时候马上按，如果太早按就会打滑， 
慢一些按，车头角度就会太正，不利于下面的连喷． 
注意：2、在第三步很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续． 
即第二步按了↑→扳正车头之后,习惯地会先按上，然后再按←shift．这样 
虽然在喷射的同时飘移，但角头度太正，在接下面的←shift，↑时就不能 
喷火了 )． 常见错误2是出现在第四步↑→ 拉回车头并形成喷射这里了．在执行完第 
三步←shift，马上连接↑键的时候，就会出现带喷火的飘移了．也就是第 
一喷．这时候再按下相反键→的时候，↑→这个组合键要按住一会时间． 
如果太早松开，再去按←shift接↑→时，就无法喷不出火了．只会出现类 
常见错误3跟上面的类似，所不同的就是上面的是在执行第四步↑→ 拉回 
车头并形成喷射这里时，↑→按的时间太短造成! 
所以综上两种情况所述．在执行↑→扳回车头这一个动作的时候，要 
掌握好节奏．大概就是在人物的头向旁边一扭的时候，就要松开↑→键了． 
再按←shift接↑→，进行第二次飘移喷射了
最后，祝你学习跑跑连喷成功！。。

七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 
4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←) 
6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←) 
八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←) 
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←) 
九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 
4.←+↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑) 
6.←+↑ ( 第二次喷火，必须是先按←再按↑) 
7.↑ (第三次喷火) 
其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同 
C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯. 
D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷. 
LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后,LINK在操作上比较困难,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了,难免会损失第一下喷火.一般上不用,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,那就是LINK漂移. 
连喷需要熟练,其实高手的连喷不是一种,而是好几种喷法的结合,随着路线的改变而改变,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法,可以采取复式连喷.新手对连喷掌握的不熟练,有的时候是连飘跟连喷相结合,在路线上也不能贴近,在衔接上比较慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易损失速度,所以学好连喷需要花很长的时间练习。