开特斯拉不仅省钱——汽车租赁公司Tesloop的数据显示，一辆两年行驶480,000公里的，维修保养等各项费用仅花费10,500美元，这比燃油车节省60,000美元（约合RMB 392,000元）。如果没有进水导致的大灯损坏费用，实际花费更低。
的衰减也远远低于大家的预期——一位购买二手初代Model S的车主表示，他的Model S开了五年，行驶78,000公里，电池衰减仅为6%。以下为这位车主与他的Model S之间的故事（文章基于原文有适当删减）。
我的Model S P85生产于2012年，车龄五年。“电池的衰减”，这一定是大家想知道的第一个问题。车辆行驶的里程和时间都会对电池衰减产生影响。而我的Model S行驶里程并不长，这也意味着我的车子更能看出“时间”对电池衰减的影响。
当我购买这辆二手Model S时，行驶里程为76,000公里。在过去的三个月中，我又开了2,000公里。
Model S P85在EPA标准下的续航里程是426公里。在五年行驶78,000公里后，我的Model S P85充满电能行驶403公里。但我每次只将电量充至90%，续航里程能达到367公里——五年，电池衰减6%——这归功于特斯拉先进的电池充电管理系统和温控技术。
唯一的遗憾在于：我的Model S装配的是2012年初代特斯拉电池组，充电功率被限制在90kW。2013年，特斯拉推出充电功率更高的电池组，充电功率能达到120kW（然而我并不能享受，摊手）……
不过，90kW的充电功率仍然高于市面上很多电动车，我还能免费享受特斯拉超级充电网络！所以我并不抱怨。
当我和别人说，这辆车已经五岁时，大部分人都会感到惊讶——这辆二手车几乎全新（这要感谢原车主对小特的妥善保养）。并且，它开起来与特斯拉的新款车型相差无几，瞬时扭矩能让你在四秒左右完成百公里加速。
在过去三个月行驶的2,000公里中，除了有明显风噪之外，一切顺利。唯一遇到的故障是我的后背箱锁坏了，后来特斯拉的售后技术人员来到我家，几分钟就解决了这一问题。此后，我再没遇到过技术故障。
五年过去了，我的Model S依然在通过空中升级进行软件更新，性能日臻完善。
特斯拉还拥有诸多贴心功能，例如远程控制车内空调预热/预冷功能、导航功能。仪表盘和中控显示屏能均能显示导航信息——长途旅行时想要寻找超级
？轻轻一触，尽在指间。
我的Model S P85属于特斯拉生产的首批2,000辆车之一。现在，特斯拉已经生产超过100,000辆电动车，并开发了许多新配置，比如Autopilot和双电机。虽然我没有享受到这些新配置，但我的2012款Model S经受住了时间的考验。
我购买这辆二手Model S，是因为尽管我是第一批预订Model 3的用户，却依然要等到2018年年底方能提车。经过三个月的朝夕相处，这辆老款的Model S并未让我后悔。
如果你没有充裕的资金购买新的Model S，也不想等待Model 3，那么购买一辆特斯拉认证的二手Model S将是你最好的选择。
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2012年Urus概念车在北京国际车展亮相，热度过后人们渐渐淡忘了兰博基尼要造SUV这件事，在这些年间，量产的消息也是偶有放出，但都未变成现实。量产的日期一再延后，相信对于兰博基尼品牌来说，造SUV这件事也是极为慎重的，因为这毕竟是迈出了非比寻常的一步，而此刻Urus的量产版终于呈现在我们眼前。
Urus概念车于2012年在北京国际车展全球首发，迎来各种不同的声音。选择在北京国际车展进行全球首发当然是看中了中国汽车市场对于SUV的高认可与高需求。据兰博基尼官方表示，这款车型是针对中国市场需求而打造，但同时还可以一箭双雕的攻占欧美市场。
而兰博基尼造SUV这件事并不是头一遭，因为他们早在1986年就推出过由军用越野车打造而来的LM002，一辆类似于悍马的硬派越野车。
而今天的Urus，在某种意义上也是对LM002的一种传承，细节设计上也有所借鉴。
近期外媒对量产的伪装车进行了试驾，表示它不仅如预料的那般是一辆很快的SUV，在赛道上惊人的过弯时速，还证明了它是一辆操控性能堪比超跑的SUV。在附着力较低的碎石路面上行驶，虽然通过弯道时很容易出现转向过度，但电子稳定系统总能毫无违和感的介入，帮助调整车身姿态，并让车咆哮着出弯。
量产版Urus首发实拍
发布会地点位于专门生产Urus的全新工厂，工厂外还展示了兰博基尼现售最强性能车型及限量版车型，左侧则是兰博基尼生产的首款硬派SUV：LM002。
Urus传承了兰博基尼的家族特征，而一些车身线条及设计灵感也源自于LM002，棱角分明的硬朗造型是兰博基尼的一贯特色，Urus也不例外。前脸依旧具有攻击性，但并不像概念车看上去那般激进。
Urus的前杠造型打破常规，采用了大量的镂空设计，同时车头还沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格。
Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度，并且Urus还配备主动防倾杆，能够在高速过弯时有效的抑制车身侧倾来提升操控性。
Urus有21至23英寸两款轮圈可供选择，内部配备了量产车史上最大碳陶瓷刹车盘尺寸为前440mm、后330mm，使得其100-0km/h刹车距离仅为33.7m。
Urus的尾部完美承袭了兰博基尼复杂而强劲的线条设计。与Countach和Murciélago相似，车顶轮廓线向外拓宽。
Urus的内饰延续了品牌一脉相承的设计语言，充满了标志性的六边形设计元素。中控区配备上下两块液晶显示屏，分别控制导航及空调等功能，发动机启动按键依旧采用了兰博基尼的标志性样式。
方向盘整体造型与家族跑车系基本一致，采用翻毛材质有着极为出色的握感。另外，多功能三辐方向盘内置减震器，能够在各种驾驶条件下提升舒适性。
Urus使用了一块大尺寸液晶仪表盘，位于仪表盘中央的转速表以及挡位、时速显示与Huracan和Aventador一致，但两侧所显示的信息略有不同。
LIS双触摸屏的上方屏幕是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、***和车辆状态信息等，下方屏幕用于输入信息和调节空调与座椅加热功能。
Urus标配的前排运动座椅拥有12向电动调节与记忆功能，同时具备座椅加热。另外也可选配更奢华的18向电动调节和座椅通风/***功能。
后排座椅拥有可移动式折叠靠背，有效地延展了Urus的多功能性，增加了日常使用的储物能力，另外，还有四座车型可供选择。
作为一辆追求极致运动的SUV，其行李厢空间表现依然令人满意。在后排座椅放倒后，行李厢空间将从标准容积的616L跃升至1596L。
与发动机相匹配的是一台ZF的8挡手自一体变速箱，驾驶模式方面，除了常见的标准、运动、赛道三种之外，Urus还提供了沙漠、碎石、雪地三种越野路况的驾驶模式。
编辑点评：对于跑车或超豪华车品牌来说，推出SUV车型无疑是提升销量最好的方法之一，这一点已经在保时捷、宾利等品牌上有所验证，因为从实用性角度出发，SUV能够满足在多种路况条件下的更多日常使用需求，加上品牌价值与车辆优异的性能表现，让更多潜在客户买单并不是什么难事。所以我们完全有理由相信，Urus推出之后也同样会为兰博基尼的销量带来跳跃式的增长。
这辆超豪华SUV就问你买不买？！
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