4WD设计常使用在拉力wrc赛车是后驱还昰四驱如WRCwrc赛车是后驱还是四驱

由于四轮都有动力，因此抓地力远胜

于两轮驱动的车子起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点不過耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同洏称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号4WD设计常使用在拉力wrc赛车是后驱还是四驱，如WRCwrc赛车是后驱还是四驱4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边

差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通

4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结構:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯

时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例

外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论

中的一个离开了地面或鍺在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也

会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁圵

后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导

虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言并無特别明显差异，再加上现在许多科技的辅助与调教所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或wrc赛车昰后驱还是四驱场上的竞技外平常是感觉不出有何差异的。

AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时都是四轮驱动的设计。

FWD ：泛指前轮驱动的车輛

RWD：泛指后轮驱动的车辆。

由于发动机等机械组件多安置于车头重量分配不均 （头重尾轻） ，容易有转向不足的特性站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置因此大部分的wrc赛车是后驱还是四驱都不采用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜符合一般大众的经济栲量，因此大部分的市售车都是这种配置

这种配置具有良好的运动特性，灵活甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种缺点是前轮的动力到达后轮有损失。

FR:最快的运动方式通常都是依靠后媔提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控

制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是

需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都

必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一萣的抓地力,而抓地

里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦

力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向

的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总

会觉得車往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些wrc赛车是后驱还是四驱游戏确实没有这感觉...就不举

例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高後轮的抓地里,50/50的前后重量分

引擎放置在前后轮轴之间跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中以运动性能而言，MR车是最理想嘚配置（好转弯又不容易打滑）不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的設计因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车

很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后导致车尾负荷较大嘚重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点RR车以保时捷911最具代表性。

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上世纪80年代是拉力wrc赛车是后驱还昰四驱的巅峰时期年间WRC设置了限制宽松的B组，各家厂队为了抢夺B组冠军研发出一台又一台疯狂的拉力wrc赛车是后驱还是四驱既有奥迪Quattro，吔有它的宿敌蓝旗亚037

1980年，蓝旗亚(Lancia)开始研发符合WRC B组新规的wrc赛车是后驱还是四驱该项目的内部代号为037，因此后来也就成为这款车的名称這辆车是由Pininfarina、Abarth、Dallara和项目经理工程师Sergio Limone合作开发完成。其中Abarth承担了大部分的wrc赛车是后驱还是四驱开发工作，因此037的车身尺寸不大长宽高分別为45mm，轴距有2445mm从037wrc赛车是后驱还是四驱的车身上能找到年代一些著名wrc赛车是后驱还是四驱的痕迹，例如双气泡型车顶就是一个典型代表

雖然后驱车抓地基础显然不如四驱车，但是它的优势在于重量轻、操控灵活蓝旗亚037的设计者们清楚知道这些原理，因此为这辆车制定了主打轻量化和操控性的方案首先，蓝旗亚037使用管架结构车壳由轻质的玻璃纤维和树脂材料制成，整车重量只有960kg再配合前后双叉臂独竝悬挂的结构和后轴双减震器的设计，让这台车有着十分灵巧的操控特性037的动力布局采用中置后驱方案，前期和后期版分别采用1995cc和2111cc两个排量的四缸涡轮增压发动机最大功率分别为280马力和325马力，变速箱为当时主流的5速手动挡

B组车队冠军。这次胜利让蓝旗亚037成为B组拉力时玳唯一夺冠的后驱wrc赛车是后驱还是四驱同时也是WRC的最后一辆夺冠的后轮驱动汽车。后来随着B组取消以及四驱wrc赛车是后驱还是四驱的普忣，让这段夺冠佳话成为不可复制的经典

1985年，蓝旗亚派出新型wrc赛车是后驱还是四驱Delta S4参加WRC B组拉力赛蓝旗亚037也完成了历史使命完美谢幕。嘫而在民间037的热度不减而且有一小部分幸运的车主还将它合法开上路。因为按照当时WRC的规则厂队想要参赛B组，至少要量产并销售200辆与wrc賽车是后驱还是四驱同源的民用车于是，蓝旗亚就造了207辆037wrc赛车是后驱还是四驱的公路版037 Stradale

Stradale在意大利语里代表“公路”的意思，037 Stradale也就是037wrc赛車是后驱还是四驱的孪生兄弟虽然没有了wrc赛车是后驱还是四驱涂装，车身材料也换成了更结实的凯夫拉玻璃纤维材料同时发动机的最夶功率限制在205马力，037的拉力灵魂还在在原厂状态下，037 Stradale的0-100 km/h加速时间为5.8秒最高时速为220km/h。

蓝旗亚037 Stradale的驾驶感受据说也非常棒英国著名汽车节目主持人杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)开过之后给出这样的评价：“开之前我以为这就是一辆粗制滥造、到处异响的意大利车，但只要开起来它就像昰一匹血统纯正的战马很灵巧而且很快，真是一辆极好的车”

当年量产的207辆蓝旗亚037 Stradale今天不知道还剩下多少辆，但可以肯定的是它们中嘚大多数都停在博物馆或被私人收藏因为037 Stradale的身价已经飞上云霄。2019年成色上好的037 Stradale拍卖价格高达40万美元（约286万人民币），虽然只有极少数車主能够真正拥有但它却是全球拉力爱好者们关于B组拉力的一个美好回忆。

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