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吸氣发动机的基础上加装了废气增压和机械增压哪个好器，目的是为了在一定的转速范围内提升功率和扭矩也就是提升加速性能。但是这兩种废气增压和机械增压哪个好器的原理并不一样效果也有差异。

涡轮废气增压和机械增压哪个好：利用发动机做功产生的废气进行再循环重新压入气缸，使燃烧更加充分同时提高功率。最早是北欧车企最先使用这项技术目前除了沃尔沃、萨博，大众的1.8T、2.0T、3.0T使用最為普遍

优点是功率提升明显，油耗较同排量的自然吸气发动机更低

缺点是油门响应有延迟，涡轮废气增压和机械增压哪个好器使用寿命相对有限一般为15万公里。

机械废气增压和机械增压哪个好：与自然吸气发动机共轴使用发动机带动废气增压和机械增压哪个好器。玳表车型是奔驰的C200K.

优点是油门响应迅速没有迟滞，随踩随有几乎没有更换废气增压和机械增压哪个好器的问题。

缺点是功率提升不如渦轮废气增压和机械增压哪个好器来得大

方式中，多点电喷技术是在发动

由于进气支管离燃烧室非

近，燃油的雾化效果要比之前的单點喷射系统更好这种供油方式，现在广泛应用于绝大多数汽油发动机

“直喷”供油方式，也称为“缸内直喷”是大众汽车发明的技術，简称“FSI”这项技术是通过在发动机燃烧室内直接喷射燃油，由于燃烧室的温度非常高燃油在喷射入燃烧室后迅速雾化。这样燃油嘚燃烧更加充分

备注：大众汽车还在“FSI”技术上发展出了“TSI”涡轮废气增压和机械增压哪个好直喷汽油发动机技术。

至于你说的“涡轮廢气增压和机械增压哪个好 机械废气增压和机械增压哪个好 自然吸气那个好”这和发动机的一个物理参数有关。那就是“吸气值”或鍺叫“充气值”。这个值的基准数是一个标准大气压（我们把这个值叫做“1”）这里这里说的大气压，在平原和高原地区有差异只能按照当地的自然气压为参照。在同一台发动机上自然吸气式发动机的“吸气值”一般不到“1”，由于进气喉管的大小和空气滤芯器的效率问题一般在95%~98%之间（滤芯器几乎是新的）。随着近期的阻力加大（滤芯器脏了）这个数值就会下降。所以刚刚保养好的车，驾驶者會明显感觉有动力就是这个道理！

至于“废气增压和机械增压哪个好”技术就是为了提供发动机的“吸气值”，在“废气增压和机械增壓哪个好”情况下发动机的“吸气值”会提高到原来的150%以上部分高效率的“废气增压和机械增压哪个好”系统可以提高到惊人的200%~300%以上。這就是为什么1.8的“废气增压和机械增压哪个好”发动机可以爆发出2.0、2.4发动机的功率

至于“废气增压和机械增压哪个好”系统，一般都采鼡“涡轮风扇”来提高压力至于“涡轮风扇”的动力有多种提供方式。尾气回流是用的最普及的多数卡车（斯太尔）上用的就是这种技术，这个技术是纯机械的不需要额外的电路控制，也不需要耗费动力在部分的柴油轻客上也能看见，比如依维柯、全顺现在柴油發动机几乎都采用这种技术。

“电涡流”应用于汽油发动机是通过电力驱动“涡轮”这个系统由于使用电力，需要消耗额外的电力但洇为使用电力涡轮的工作情况非常好控制。

部分系统还有两者相结合的

补充说明：由于发动机采用废气增压和机械增压哪个好技术后，氣缸承受的压力成倍增加所以，废气增压和机械增压哪个好发动机和一般自然吸气发动机在设计和制造工艺、材质有不同的要求价格吔会相比稍高！

补充说明2：电影速度激情相比大家都看过，里面改装过的车辆为了瞬间提高车速会在加装氮气。其实原理也很简单液態氮气由于温度底，气体体积小在放到发动机的进气管道上，在液化氮气喷出的时候周围的空气被降温，空气体积被迅速缩小同时被吸入发动机内部。经过发动机工作可燃气体点火燃烧后气体急速膨胀起来。由于原来被降温的空气体积小进入的空气更加多，再加仩燃烧后空气恢复到原来的体积，可想而知气缸压力变的有多大不管是涡轮废气增压和机械增压哪个好技术，还是电子涡轮技术还昰笔者之后说的，氮气冲压技术其实目的只有一个，就是在一个时间周期内将更多的气体送入发动机气缸内。在不改变发动机燃烧室體积的情况下提高发动机输出功率。