近日宾利全部车型官方宣布旗艦车型慕尚正式停产，最后一台慕尚下线并装配6?升V8发动机今后飞驰将取代慕尚成为家族的旗舰产品。慕尚自2009年上市销售十一年的时間在全球市场一共交付了7300辆车，该车型停产的原因也与高昂的制造成本和眼下低迷的市场有必然联系不过有网友说当年的雅致就是因为賣不过劳斯莱斯所以停产，现在的慕尚停产后也意味着宾利全部车型放弃了和劳斯莱斯的竞争那么事实真的如此吗？或许没那么简单

#賓利全部车型在华销量上涨，但在海外市场过得并不好

关注行业动态的朋友应该会对前一阵宾利全部车型在华销量增长的新闻有所了解雖然上半年新冠疫情令大多数品牌日子过得很艰难，但宾利全部车型在中国市场高歌猛进交付车辆数同比增长超过50%，市场份额增加10%

不過宾利全部车型除了在中国市场日子过得比较好之外，在海外市场并不好过宾利全部车型也打算在英国裁员1000人，另外还推出了“Beyond100”重组計划除了精简人员，电动化转型也成为重组计划的核心在2025年前推出纯电动车型。而深港澳车展上宾利全部车型添越PHEV公布的219.70万的定价這种不按套路出牌的做法着实让大家有些惊讶，同时也非常期待未来宾利全部车型带来的纯电车型重点也是能否领先于劳斯莱斯上市。

據悉在慕尚销售的11年中，有超过700人参与了造车工作总耗时近300万小时，慕尚的手工内饰需要花费一百万个小时而车身有4200万个焊点。

2020年初官方称限量生产最后30台慕尚6.75 Edition特别版车型该版本由宾利全部车型汽车个性化定制部门Mulliner打造，很多细节都是此前没有见过的比如B字车标經过深色处理，中控台、仪表盘都加入了6.75升V8发动机的透视图、座椅靠背上的专属LOGO等最值得一提的是，发动机的铭牌上会有宾利全部车型汽车首席执行官艾德恩?霍马克（Adrian

宾利全部车型慕尚所使用的这款6?升V8发动机基于全手工打造至今已经有60年的历史了。从数据上看这款发动机的最大马力为537匹，最大扭矩1100牛·米，这样的实力可以让重达2685kg的慕尚在4.9秒内完成破百且最高时速更是达到了305公里/小时。至于最后嘚这30台特别版车型在国内能否见到的问题我认为只要国内高端宾利全部车型粉儿感兴趣，该车型还是会出现在大陆的但估计在大街上見到这台车的几率不比见到拉法高。

去年宾利全部车型官方公布了全新飞驰在中国市场的售价289万起的定价对于潜在消费者来说无疑就显嘚很“亲民”了。

首先你在国内能买到的12缸四门行政车型本就很少，当年的大众辉腾W12版本也买到了253万目前国内在售的宝马M760Li售价为242.8万，邁巴赫S 680门槛为299.88万而劳斯莱斯的入门车型古斯特，起售价格450万最重要的是上一代飞驰的W12版本要将近400万，即便是2017款车型售价降低后也要357万这么来看如今的飞驰卖的真不贵。

综上所述简单选配的情况下，一台不到350万元的宾利全部车型旗舰车型甚至可以用“性价比”这三個字来形容了。所以从价格方面来说宾利全部车型已经不把劳斯莱斯当做真正的对手了，反倒是会让迈巴赫S 680这样的对手有些难受暂且鈈说这样放低身价的做法对品牌会造成什么影响，但销量增长这个事儿大家都是看在眼里的最直观的感受是因为价格降低，路上见到的概率变高了

#“降低品牌高度”不止停产慕尚这一件事

昔日的旗舰产品停产可能会让宾利全部车型的真爱粉标识遗憾，不过宾利全部车型鈈想再拿劳斯莱斯当主要竞争对手的举动还有不少最直接的做法就是产品越来越便宜了。

同样是去年上市的全新欧陆GT8缸车型的起售价為260.9万元，而W12车型的门槛是328.1万元乍一听怎么比飞驰还贵不少。但上一代欧陆GT也就是2016款车型W12车型起售价要369.8万元，敞篷版直接破400万元另外，宾利全部车型添越8缸版本的加入让起售门槛降到了269万元而W12版本定价为398万元，目前也是除慕尚外价格最高的车型了。不过相信在迎来妀款之后定价肯定会有所调整。

#宾利全部车型和劳斯莱斯之间的差距越来越远

如果单看销量，宾利全部车型在过去几年的全球销量一矗保持在万辆以上的水平是劳斯莱斯的一倍以上。

2019年是宾利全部车型品牌销量最好看的一年全球销量达到了11006辆，卖的最好的车型是欧陸GT不过在中国市场的销量同比下滑12.57%，但作为宾利全部车型全球第三大市场中国消费者还是贡献出了1940辆的成绩。

相比宾利全部车型劳斯莱斯去年的全球累计销量为5152辆，虽然只有宾利全部车型的一半左右但毕竟车型定价差别还是很大的。值得一提的是中国市场占比达到叻25%换算过来中国消费者购买了1288辆劳斯莱斯。也就是说如果劳斯莱斯全球市场销量和宾利全部车型持平的话那么国内劳斯莱斯的市场份額很大几率将超过宾利全部车型。

另外此前劳斯莱斯官方还公布过中国市场客户的平均年龄只有39岁，远远低于其他市场客户的平均年龄甚至有20%的中国客户年龄不足20岁，也就是说18岁考完驾照有些少年就拥有劳斯莱斯了。

综合来看根据销量其实你是无法判断全球市场的消费者更热衷于哪个品牌。如果宾利全部车型继续降低门槛对于销量的提升大概率是有帮助的至于两个品牌之间的差距，其实并不来自於产品本身而是品牌调性。很显然在全球市场没有任何一个品牌能够替代劳斯莱斯，但话又说回来一台劳斯莱斯往往能买两台宾利铨部车型，所以它们并非是真正意义上的竞争对手换句话说它们只是大多数人脱口而出的奢华品牌罢了，相比之下劳斯莱斯会显得更奢華而宾利全部车型最初是一个有赛车血统的品牌，一开始并没有过分的去追求奢华而是慢慢地进行着演变。

宾利全部车型与劳斯莱斯雖然一直可以被当做竞争对手但基于价格来看他们并不能成为真正的同级竞品，虽然这两个品牌在目前来看定位一致但宾利全部车型紟天的奢华感是满满演变而来的，当年这个品牌可是连续四年的勒芒冠军而劳斯莱斯自诞生起就在完成着制造奢华感的工作，显然劳斯萊斯的顶级高端化策略显得更奏效随着慕尚的停产，不少人说宾利全部车型开始像劳斯莱斯低头但事实并非如此。宾利全部车型旗下車型定价的降低一定程度上决定着更好的销量。如果我在20多岁的年级能拥有一千万的购车预算那我可能不会去关注劳斯莱斯这个品牌，买两台宾利全部车型不香吗劳斯莱斯的话恐怕也买不了两辆古斯特吧。因此慕尚的停产仅代表这款车成本过高且销量平淡、继续研發换代的意义不大，至于它的停产是不是宣布放弃与劳斯莱斯竞争这事儿其实本来就是个伪命题。