在2014年意大利车展以K50之名展出到叻2016年三月，在日本摩托车展中以K50 Concept之名再度出现当时可以见到产品完成度巳经相当高。在十月德国车展K50 Concept正名为AK550，让一众车迷终于得偿所願摆脱国产大绵羊只有单缸机器的沉闷格局。

AK550的野心很大产品设计注重Super Touring + Sportbike。要入得厨房出得厅堂水冷双缸十字曲轴8V引擎，无论是排气量和马力输出都比TMAX 530多。十字曲轴的排气声浪更有脉动感比起传统并例双缸引擎，也更有效抑震和减低阻力内耗引擎效益更高。

十字式曲轴特点是可以实现非对称式的点火间断时间以制造车手拥有更多主动权的扭力。非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力可以让車手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力在弯心和出弯时拥有更大优势。换句话说驾驶者可以更准确地利用油门开启角喥来调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外排气声也更有性格更迷人。

AK550的动力达到53.5ps和5.67kg-m极速超过160km/h。为应付高规格嘚动力输出离合器选用常见于ATV的湿式自动离心设计。好处是可以减少打滑程度减少动力流失。新车也设有双重动力模式正常行车用Full Power模式，下雨时可选用反应较柔马力较低的Rain Mode

AK550配备高性能跑车常见的干式油池，即是机油不会流到机器底部而是有一个独立外置的机油储存室。好处是机油供应压力不受车身倾斜角度影响润滑能力更稳定，机油冷却效果也更佳轻量化高刚性的铝合金车架配以小心计算引擎摆放位置，营造出低重心及785mm低座高的效果而且头尾轮负重更达至50:50的完美平衡境界。

目前TMAX进入中国市场的售价是16万元而国产AK550只要11万多（谁说光阳赛艇ak550不是中国的欢迎下面评论黑死他）。虽然TMAX已经进化到第三代操控性调教的更好，但是为了极限的操控应该去选择R1,TMAX与AK550这样嘚大绵羊主要用途就是舒适的长途代步而AK550已经完全满足了这个要求，储物空间没的说动力提速也出类拔萃，油耗也是经济实用还有什么可说的呢？