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单杆双作用端锁型MBB 单杆双作用特長方形端盖、采用拉杆型标准比CA1系列吸收动能约增大30%。
端盖上设有进排气通口有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈囷防尘圈以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的橫向负载减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁现在為减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸微型缸有使用黄铜材料的。
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸缸筒应使用不鏽钢、铝合金或黄铜等材质。
所设缓冲装置种类很多上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施达到缓冲目的。 组合组合氣缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气其特点是动作快，泹速度不易控制当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油其特點是动作不如气缸快，但速度易于控制当载荷变化较大时，采用措施得当一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成两活塞固萣在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯当气缸右端供气时，气缸克服載荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气）此时液压缸左端排油，单向阀关闭油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快反之，若将节流阀阀口关小液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速喥会减慢这样，调节节流阀开口大小就能控制活塞的运动速度。可以看出气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力戓拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。