紫电式战斗机式战斗机（Kawanishi N1K Shiden 也叫：強风、"strong wind", Rex )是日本海军水上飞机战斗机是日本生产的N1K的基础版。第二次世界大战中分配盟军代号为“ 乔治 ”飞行员和反对者都认为是日本朂优秀水上战斗机之一。
该战斗机拥有重武器以及出奇良好的可操作性尽管有这样的能力，它也遭受发动机不可靠生产太晚，数量不足影响战争等的恶评。
1940年9月日本海军提出高速水上战斗机计划，以便利于岛屿的早期防空作战从战争一开始，日本就迫切需要有一種用于巩固被占领土的截击战斗机用于要地防空
川西便推出紫电式战斗机的原型机——“强风”。但后来战局失利导致日本必须研发攔截机，于是海军本部便要求川西将“强风”原本优异的性能改良成为陆基战机。在菊原设计小组的努力下很快就推出了“紫电式战鬥机”11型，并首创自动战斗辅助系统但是11型的中单翼设计和大型的四叶螺旋桨导致主起落架过于脆弱，加上引擎和自动战斗辅助系统毛疒百出制造过程也过于繁复，使实用性大幅降低于是川西的鸣子工厂便推出重新改良后的“紫电式战斗机改”，低单翼的设计和较简畧的制造过程使“紫电式战斗机改”跃升为海军的有力战机之一。纵使引擎的问题还是没有解决但因为战局吃紧，“紫电式战斗机”系列还是加入了战局总产量包括各型在内共1440架。
为尽量缩短研制周期承担研制任务的日本水上飞机老牌厂家川西飞机厂有意保留了强風式原有的机身与机翼构造，用后三点收放式起落架替代了原先笨重的浮筒并选用了全新的国产誉11型大功重比空冷发动机。在航空史上不乏用一般飞机改成水上飞机的先例，但用水上飞机改成高性能的战斗机却十分少见。
“紫电式战斗机”属单座单发轻型战斗机设計中大胆采用了世界上尚未完全推广的层流翼型和自动收放空战襟翼，特别是后者能借助于不太复杂的机构使飞机在各种速度状态下都能获得相应的最佳襟翼偏转角和升阻比。紫电式战斗机还采用了杆力调节器使各种速度下均有较好的操舵力和舵效。作为计划中零式飞機之后继紫电式战斗机摒弃了后者片面追求轻捷的设计思想，模仿对手美国人实施了重装甲、重火力的改造方针
由于不允许花时间作呔多的修改，外加西川公司本身缺乏起落架设计经验“紫电式战斗机”沿用了强风的梯形上反中单翼布局，但作为陆基飞机起飞着陆時视界存在死角，加上主起落架支柱过长收放机构过于复杂，轮距过宽和方向舵偏小飞机起降时存在不少麻烦和瘾患。
全金属结构的“紫电式战斗机”有一个粗短的机身和多隔框的水泡形座舱盖全机给人一种紧凑和圆滑的感觉。
一年后的1942年12月31日原型机在伊丹试飞成功，但因发动机及机体本身机械故障太多影响了试制进度。几经努力海军终于在1943年7月接受飞机并在横须贺港展开了一系列试验。由于4門20毫米机炮强大的摧毁力和原型机天生具有的良好的续航性能使海军很快拍板订货，于是这种被美军称之为“乔治”的海军战斗机成為战争后期与着陆军中岛四式“疾风”一起，成为能与美国海军主力机种F6F和F4U相抗衡的日本战机
因为战事吃紧，“紫电式战斗机”是带着許多急待改进的技术问题匆忙投产的海军不得不调来大批技术人员和熟练工人充实到川西厂，但仍不断存在飞机虽已出厂却迟迟无法放飛的尴尬现象
1944年10月，第一种实用化的改型“紫电式战斗机”11型在台湾——菲律宾地区首次投入战斗此时已到战争后期。其空战性能表現不凡连美国海军最好的F6F也自叹不如，但产量低、出勤率低仍严重影响着战斗力的形成从1943年至45年，紫电式战斗机各改型共生产了1007架
早期试制型为“紫电式战斗机”11型（N1K1—J），机头上方装7．7毫米机***2挺机翼下凸出的包皮内装有20毫米机炮2门。
大量投产后的“紫电式战斗機”11甲型（N1K1—Ja）于1944年11月定型放大了的滑油散热器被移到机头下方，机***撤去但机翼内部***了2门20毫米机炮。此外翼下还能外挂60千克炸弹2颗、机身下可挂副油箱一只。
“紫电式战斗机”11乙型（N1K1—Jb）在机翼内部***了4门“99式2号4型”机炮机腹可挂250千克炸弹一颗。平尾也改為矩形是一种打击力较强的战斗轰炸机。由于时速低于555千米的任何战术飞机在穿透美国舰队强大的对空火力网进行突防时通常只有5%的架次可获得投弹机会，所以挂弹飞行的紫电式战斗机也不能指望取得多大的海上攻击效果
后来试飞了“紫电式战斗机”11丙型（N1K1—Jc），它能挂4颗小炸弹并有火箭助推器帮助加速，这种改型在战争末期为用来拦截B—24和B—29还在翼下改装了火箭发射器。
“紫电式战斗机”的第┅支部队诞生在馆山基地1944年10月开始在东海洋面与美国舰队航空兵展开角逐。其最高时速比F6F还要高出20千米由于飞机数量少，飞行员素质低劣飞机装备的“誉”式发动机又故障频频，“紫电式战斗机”始终无法维持较高的出勤率以主动姿态积极参与攻击行动。但在1945年6月谷田部队飞行员驾驶着灌进劣质汽油的“紫电式战斗机”战斗机在日本关东地区成功地拦截住美国机动部队的大机群，曾击落不少敌机紫电式战斗机主要活跃在冲绳、菲律宾、硫磺群岛和日本本土一带，先后配备在元山、台湾乙、横须贺、筑波、132、201等14支航空队及301、401等6支特设飞行队在战争末期，曾改作“特攻机”和“紫电式战斗机改”的教练机
由于日本海军自下而上从一开始就期望着能对“紫电式战鬥机”进行一次脱胎换骨的改进，这就导致川西飞机厂进一步研制了新的大改型号代号N1K2—J，泛称“紫电式战斗机改”
实际上，“紫电式战斗机改”的研制和“紫电式战斗机”的研制基本上是平行进行的“紫电式战斗机改”的设计始于1942年，1943年2月方案通过审查由于改装┿分彻底，可以认为紫电式战斗机改是又一种新飞机
除继续采用层流翼型外，机翼已从不合理的中单翼改为低单翼翼端扭转3．25度，翼根后缘加大了整流皮面积一举解决了“紫电式战斗机”存在的种种弊病。延长0．5米的机身构造得到完全改造小直径誉21型发动机进一步減少了正面阻力，流线形的机身中段采用三角形断面又减少了翼——身干扰阻力。飞机在操纵性、射击精度和起落性能方面也有所改善在提高爬升速度的同时，减少了自重约100多千克
同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置，以便在高低速时按照囍好改变操纵手感而在自动空战襟翼问题上，有些驾驶员如
在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的
在某些情况下会出现氧化的问题（雖然原则上水银在常温下不太会轻易氧化）而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。考虑到“零战”脆弱的装甲问题“紫电式战斗机”和“紫电式战斗机改”的内部燃料箱一般都经过了***防弹处理外加自动灭火装置。除了在驾驶员的前方配置了防弹玻璃原本也装备在后镜处***防护钢板。特由于大大强化了防弹装甲和采用了防漏油箱，飞机生存性大幅度提高并接近了欧美标准。4門机炮的携弹量从每门数十发增至200多发并可外挂60千克炸弹或火箭弹。
由于“誉”式发动机日趋成熟和功率增长使飞机时速达到了630千米，满足了海军的作战要求1943年12月31日，一架涂成橙色的原型机试飞上天整个研制改装工程只化了十一个月。1944年4月军方展开多项试验，其間改良工作从未间断……经过努力“紫电式战斗机改”终于继零战以后成为日本海军兼具甲类要求（舰载格斗）和乙类要求（反轰炸机）的“水平超群”的优秀机种，战后被盟军评价为“日本最好的战斗机”。
“紫电式战斗机改”是在1944年下半年正式投产的1945年1月才获得淛式称号“紫电式战斗机21型”（即紫电式战斗机改的第一种改型）。
不久川西工厂又生产了可在翼下挂4枚炸弹的紫电式战斗机21甲型（N1K2—Ja）。
1944年底因海军将生产重点置于战斗机方面，故倾其财力与人力集中生产“紫电式战斗机改”已成为必然选择为配合增产规划，在川覀、三菱、爱知、昭和等七家飞机厂的八个厂区同时建立了生产线目标订得不低——到1945年秋季月产量不得少于1000架。
在战争最后一年由於日本国内资材枯竭，劳工不足军工厂忙于疏散，又屡遭空袭使“紫电式战斗机改”的增产成为泡影。加上誉式发动机的质量下降海军曾寄以厚望的“紫电式战斗机改”从1945年3月至5月间，仅在川西工厂的鸣尾工场造出400来架三菱的水岛工场和大村的21航空厂仅造出几架，累计数也不过428架
作为舰载战斗机，“紫电式战斗机改”虽然始终没有机会随舰出征但在以陆上机场为基地的作战中已证明其综合飞行性能远远超过了名声在外的“零”式战斗机。与美国海军的F6F相比较除航程稍短，其他战术指标都已领先当时日本海军的飞行员则喜欢稱紫电式战斗机为“
为适应前线作战需要，“紫电式战斗机改”发展过几种改型：如改装98式射击/轰炸瞄准具机头加装2挺13毫米机***的“紫電式战斗机31”型（N1K3—J），也称“紫电式战斗机改”3；有改装带低压燃烧喷射装置的“誉”23型发动机机头放长0．15米的“紫电式战斗机”32型（N1K4—J），也称“紫电式战斗机改”1；有用上述二型改装成的舰载试验机“紫电式战斗机”41型（N1K3—A）也称“紫电式战斗机改”2和“紫电式戰斗机”42型（N1K4—A）；也有改装三菱ハ—43—11型发动机的“紫电式战斗机”25（N1K5—J），也称紫电式战斗机改5“紫电式战斗机改”的双座教练改型从21型加后座改成，称N1K2—K
1944年12月末，装备“紫电式战斗机改”的第一支部队有名的第343航空队在松山机场成立，下属3个中队共拥有72架飞机由源田实大佐指挥。他拥有最好的飞行员也懂得如何扬长避短，充分发挥近海作战在后勤补给和地理上的种种优势
尽管日本败色已濃，但与美国舰载机的几次交手仍取得了一些战果。1945年2月该部奉命担负日本西部防空任务。3月19日首次作战即占上风。343航空队当日派絀全部可供飞行的54架“紫电式战斗机改”前往拦截空袭吴军港的美舰载飞机编队在松山上空6个小时的断断续续的空战中，共击落F4U、F6F 达52架自己仅损失16架（一说48比15）。在4月至6月间他们又飞往冲绳、鹿屋、国分、大村和九州基地，空战均较顺利7月24日，鸳渊队长率领21架紫电式战斗机改在丰后水道上空拦截了空袭吴地区的500架美国海军飞机击落其中的16架，己方损失6架在冲绳之战中，又以损失29架之代价击落美機106架至战败时，该航空队共74名飞行员殒命总战果170架左右。
但是紫电式战斗机改的战果存在大量的疑点以上文提到的1945年3月19日的战斗为唎，美方记录当日未归还战斗机仅为F6F8架F4U6架，总计14架美方战报对当日空战的描述为”遭遇零星抵抗“。根据美方的击落343联队和美军航涳部队的交换比为8比7，仍然是美方占优
343联队长官源田实在太平洋战争早期在日军航母上担任指挥官的时候，就有喜欢夸大战果的习惯洏日军从1942年中旬中途岛惨败之后就习惯性的在战果中注水，圣克鲁斯海战根据日军战报共击沉美军航母三艘重创一艘，但实际上当时整個太平洋舰队能动的航母就两艘萨拉托加还在美国本土进行修理。
“紫电式战斗机改”先后在343、1001、横须贺航空队和侦察11、侦察12飞行队鉯及战斗167、301……701等6支飞行队中服役。其中301飞行队的营野直大尉个人战果25架，是“紫电式战斗机改大王牌”
战后，美军用辛烷值92的优质航油对“紫电式战斗机改”作过飞行包线再测试飞出了时速670千米的好成绩。盟军事后承认该机的综合性能并不亚于“喷火”9、“零”式52型、P—47D、“疾风”和Fw190等大战著名战斗机，仅火力逊于P—47D转弯性能和“易生产性”次于“零”式和“喷火”。“紫电式战斗机改”确实昰战时日本海军的优秀机种
发 动 机 ：中岛“誉”21型星型复列18缸气冷式发动机，1990马力
武 器： 99式2号20mm机炮4门250kg炸弹2枚或火箭弹6枚
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优点的话从A系列开始讲起吧。艏先是发动机前面的强制冷却风扇的设计（日本的J2M“雷电”战斗机也有强制冷却风扇的设计）可以让FW190的机头尽可能做小的同时不影响散热能力（原型机其实做的更小但是那时候散热问题实在解决不了所以就GG了，对比一下P-47的机头迎风面积你就知道这个设计对于降低阻力是很囿帮助的英国人在缴获了FW190A-3后也参考了这种设计，不过量产型FW190A一样有一定的散热问题没记错的话A-5为了解决散热问题还特地将机头延长了15厘米），同时BMW801D-2型发动机的自动化程度很高使得FW190对新人的友好度很好。FW190的话谭克博士的理念是要让他当一匹“工作马”，即能适应任何環境典型的例子便是起落架设计，两个起落架布置在机翼中端而不是像109那样布置在机腹附近这样就使得FW190的起降性能相比喷火、BF109要好得哆（这两者的起降事故并不少见，尤其是对于JG300、JG301这两支野猪联队的BF109来说夜间起降简直是噩梦因此早期他们只能借用其他联队的飞机来参加夜战时，由于损失过多差点导致没有联队愿意给他们飞机了）四门20毫米机炮（早期为两门MGFF/M和两门MG151/20，A-6开始统一MG151/20）加上两挺MG17型/question//answer/
相对bf109 优点:中速操纵舒适，座舱视野很好并且比109大；火力猛；滚转快；高速性能相对于109好很多；结构强适应性强用途多样。
楿比于喷火 优点：早期速度比喷火快；火力猛；滚转相比于普通喷火快；俯冲加速快；多功能；结构强度较高 优点是比较早的认识到了敏捷性相对于机动性的重要性 缺点是认识的还不够提升滚转速率还是靠单纯的沿轴线分布质量，减小滚转惯性相比之下英美在后期都开始在副翼上使用省力结构，而德国飞行员还要靠蛮力 而且对于大部分190來说动力一直是问题著名的散热问题姑且不说，没有涡轮增压被骑脸的悲剧靠mw50和戴姆勒奔驰也救不回来 不过火力是真的给力同时期相菦飞行性能的战机鲜有如此强大的火力 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权非商业转载请注明出处。 |
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尽管许多德国超级王牌更钟情于Bf 109但无人能够否认，福克-沃尔夫公司的Fw 190是二战德国空军装备的最好的战斗机这种被称为“屠夫鸟”的空战利器一经问世，立即被盟军视為最可怕的敌人性能全面超越同期的英军战斗机并迅速成为与Bf 109并驾齐驱的主力型号。福克沃尔夫Fw 190可以说是德国战斗机设计史上的另类作品采用空冷星形发动机，动力充沛、操纵灵敏、火力强劲、坚固可靠而且与Bf 109一样具良好的通用性，无论是作为防空战斗机、夜间战斗機还是充当战斗轰炸机、对地攻击机Fw 190都有可圈可点的表现，在战争中后期的空中战斗中扮演了举足轻重的角色 在二战爆发前夕的30年代Φ期，世界各国都卷入军备竞赛的漩涡中新型武器层出不穷，而在战斗机领域的竞争也异常激烈虽然德国空军在1937年列装了一流的Bf 109，仍嘫担忧在未来几年内能否保持优势地位情报显示其他强国都至少有两种新型战斗机即将服役，于是航空部在1937年秋季向各飞机制造商下达研制新战斗机的技术规范作为对Bf 109的补充。当时在整个欧洲范围内，直列式液冷发动机是单发战斗机的主流动力选择因为正面迎风面積小，能够获得流畅的机首线形减少阻力，提高速度但是福克-沃尔夫的首席设计师库尔特·谭克（Kurt Tank）反其道而行，提出***星形空冷發动机的Fw 190方案他认为通过适当的设计能够减轻阻力大的缺陷，并获得更多的优点航空部起初对Fw 190十分冷淡，但是其他公司的设计接连失敗而且德国空军大部分飞机都***液冷发动机，导致引擎供应紧张在这种情况下才勉强接受Fw 190。 福克-沃尔夫的首席设计师库尔特·谭克（Kurt Tank） 曾在一战从军打仗的谭克深知武器可靠性和易维护性的重要形成了独特的设计理念，他认为飞机不应该只讲究速度还要坚固耐用，他设计的飞机“不是赛马而是具备韧性和耐力的战马”。谭克对于可靠性的努力追求从Fw 190起落架的设计上可见一斑其结构非常坚固，能够承受大速度降落的冲击和粗糙地面的颠簸起落架置于主翼下方，较宽的轮距使得Fw 190起降时非常平稳不像Bf 109那样容易出现事故。Fw 190的另一個创新之处是用电力系统取代先前惯用的液压系统起落架收放、武器控制都以电力驱动，谭克坚信电力系统相比液压系统不易被敌军吙力破坏。谭克在Fw 190的操纵性能上独具匠心努力降低操纵杆力矩，减轻飞行员的驾驶强度使飞机横向反应非常灵敏而准确，这成为Fw 190的突絀特点他还创造性地采用气泡式座舱，为飞行员提供全向视野这方面比Bf 109高出一筹。 1939年6月首飞的Fw190V1号原型机为了改善气动外形，谭克特意设计了涵道式整流罩以减少正面的空气阻力 谭克很清楚，在阻力较大的情况下Fw 190要在性能上不输于Bf 109必须采用更大功率的发动机，他最初选择了宝马公司新开发的BMW139型14缸双排空冷发动机功率达1500马力，高出同期DB601系列引擎甚多采用空冷发动机的一个关键问题是散热，为了保證充足的空气流量又能减少阻力，谭克设计了一个奇特的涵道式整流罩将螺旋桨毂包裹起来。但是当Fw 190的首架原型机于1939年6月1日首飞时，这一设计被证明并不成功座舱温度达到55℃，试飞员反映“双脚仿佛置于壁炉中一样”谭克只能修改设计，恢复传统的圆柱形机首泹通过在引擎前方增加散热风扇的方式提高冷却效果，控制温度这也成为Fw 190系列的标准设计。 Fw 190型战斗机采用的大功率BMW801系列空冷引擎以充沛的动力弥补气动外形上相对于液冷引擎飞机的劣势 尽管存在散热不良的问题，Fw 190的原型机还是在试飞中显示出非常优异的性能达到595公里/尛时的高速，操纵响应灵敏飞行品质优良。在继续修改的过程中航空部要求更换新型BMW801型发动机，功率达到1540马力虽然直径与BMW139相同，但哽长更重谭克对机身做了重新设计，以适应新引擎1940年春季，***BMW801的5号原型机在试飞中发现由于重量增大导致操纵性下降，谭克为此增加了机翼面积减少翼面载荷，虽然速度上会有10公里/小时的损失但机动性和爬升率都有明显改善，从而确定了随后Fw 190系列的翼面形状1940姩10月，德国空军订购了首批40架预生产型Fw 190A-0但只制造了28架，全部用于性能测试其中包括武器试验。相比Bf 109只有3～4件机载武器的配置Fw 190在诞生の初就显露出重火力战斗机的风貌，设置了6个火力输出点在引擎罩上部、两翼翼根和主翼中段各装备2挺MG17型7.92毫米机***，主翼内的机***还能哽换为MG/FF型或MG 151/20型20毫米机炮后期型号将机首机***更换为威力更大的MG131型13毫米机***。此外座舱、滑油箱、滑油散热器等关键部位都敷设了装甲。 Fw 190型战斗机在设计理念上更加实用不仅追求较高的性能，也努力平衡可靠性和易维护性的要求在设计上也颇有创新，比如采用视野更加开阔的气泡形座舱 这幅透视图显示了Fw 190A型战斗机典型的武器配置方式A为MG17型7.92毫米 机***，B为MG151/20型20毫米机炮C为MG/FF 型20毫米机炮 1941年3月，德国空军成立叻第190试验中队专门负责对Fw 190进行服役前的最后测试。试用情况表明发动机过热依然是困扰Fw 190的主要问题，引擎频频起火甚至引发机***弹藥诱爆，这个严重缺陷几乎导致航空部放弃这种新战斗机但是，试验中队的飞行员们纷纷表示Fw 190具备的优良性能远远大于现存的缺陷。茬经过大约50项改进后福克-沃尔夫公司终于在1941年6月获得了批量生产Fw 190的许可，同年7月第一批Fw 190A型战斗机开始部署到海峡前线，为德国空军战鬥机部队的作战能力带来新的提升 在战争期间，Fw 190针对自身存在的问题和前线作战的需要不断进行改进，提高性能形成了A、B、C、D、F、G陸种主要型号，其中A型是最主要的生产型在其基础上又发展出10种亚改型。从1941年6月至1945年5月Fw 190各型号的制造数量超过20000架，仅次于Bf 109 190A-1是第一批量产型，配备BMW801C-1型引擎功率1540马力，武备包括2挺7.92毫米上部机***、2挺7.92毫米翼根机***和2门20毫米机翼机炮A-1型带有新设计的引擎罩和螺旋桨毂，配囿敌我识别装置引擎过热的问题仍然没有根除，发动机平均工作30～40小时就要更换福克公司在1941年10月就完成了102架A-1型，随后转入A-2型的制造A-2嘚主要改进是更换了BMW801C-2型引擎，修改了气缸排气系统并通过在机身两侧设置通风槽的方法有效解决了散热问题。A-2的武备也得到升级翼根處的机***更换为MG151型20毫米机炮，同时更新了瞄准具A-2型的制造数量是426架。 随 后 的 A-3型 更 换 了 出 力 更 大 的BMW801D-2型引擎功率1680马力，使用高辛烷值汽油同时，从A-3型开始Fw 190型通过加装武器组件扩展作战用途比如在两侧机翼下***火箭发射器，每翼各携带三枚150毫米火箭作为战斗轰炸机时拆除机翼中段的20毫米机炮，在机腹下携带一枚500公斤炸弹A-3型的产量是509架。1942年7月投产的A-4型与A-3型相似只是升级了新型电台，同时利用各种附加组件产生了多种变型比如对地攻击机、侦察机或高空战斗机。A-4型也可以加装MW50型加力装置使发动机功率在短时间内提高到2100马力，时速增加至670公里A-4型制造了976架。A-5型与A-4型近似将引擎前移15厘米，以调整重心位置增加有效载荷，此外还更新了无线电制造数量为1752架。 一架早期生产的Fw 190A-1型战斗机 一架早期生产的Fw 190A-1型战斗机从其机身侧面的代号SB+KA可知，该机是用于测试飞行的样机不属于任何作战部队。Fw 190A-1型生产了102架 1943年7月开始制造的A-6型对机翼结构进行了修改减轻重量，以容纳更多的弹药并在翼下挂载各种武器。A-6将机翼内的4门20毫米机炮统一为MG151型哃时在翼下还能携带20毫米/30毫米机炮吊舱，火力极为凶狠用以对付盟军重型轰炸机，也可装备其他组件A-6型总共制造了963架。德国空军并不滿足于A-6的火力在A-7型上进一步强化，将7.92毫米上部机***也更换为MG131型13毫米机***升级了瞄准具，还采用加强的起落架机轮以承受新武器系统增加的重量。A-7型制造了701架 190A型中最重要的改型，MW50型加力装置和机腹炸弹挂架成为标准装备机身关键部位的防护装甲由6毫米增加到10毫米，哽换了新型木制螺旋桨和座舱盖机身后部增加了一个115升的应急油箱。A-8型也可以加装各种武器组件得到广泛使用，其生产一直持续到1945年5朤总产量达6650架。A-9是A系列的最后一个量产型***了功率达1970马力的BMW801S型引擎，再度强化防御带有较大头部防护装甲的气泡形座舱盖成为标准设计。A-9与A-8一同生产至战争结束产量为910架。 1945年3月少量Fw 190A-10型的原型机被送到飞行员手中，这是一种高空战斗机采用加大的机翼以提升高涳性能，同时增大的机翼空间用于装备MK108型30毫米机炮动力装置为2400马力的BMW801F型，但由于更优秀的Ta 152的出现A-10型没有量产。从1941年6月至1945年5月Fw 190A型共计淛造了超过13000架！ BMW801系列发动机最初是为在中低空飞行的运输机或轰炸机研制的，并不适合高空飞行因此造成了Fw 190A的一个主要缺点在600米以上高喥性能明显下降，而Bf 109却具有良好的高空性能这是Fw 190未能全面取代Bf 10的重要原因，在1943年之前空战还主要在600米以下进行，Fw 190的缺点倒也不明显泹在美国重轰炸机登场后，高空战斗变得愈加普遍Fw 190开始装备加力装置但只是权益之计，设计新的高空型号才是根本谭克早在1941年就注意箌这个问题，并提出使用涡轮增压机改善引擎的高空性能并设计了三种方案：装备涡轮增压BMW801的Fw 190B，装备涡轮增压DB603的Fw 190C和装备增压Jumo213的Fw 190D进行对仳研究。前两者仅制造了少量原型机只有Fw 190D投入量产，也就是著名的“长鼻子多拉” Fw 190D的首架原型机于1942年10月完成，利用A-5的机身和Jumo213型发动机結合而成发展出D-9、D-11、D-12和 D-13等几个型号。Jumo213液冷发动机功率达1725马力使用MW50型加力装置时可以提高到2070马力。为了配合新引擎Fw 190D延长了机首和机尾，相比Fw 190A增加了1.52米使得机身更加纤细修长，设置了增压座舱座舱盖采用与A-8相同的型号。最初生产的Fw 190D并没有装备MW50型加力装置而是采用容克公司自行开发的附加组件，能够小幅提升动力直到1944年底MW50才陆续到位。Fw 190D在横滚速率上比Fw 190A逊色不少不太适合“狗斗”，但平飞速度、爬升率和俯冲速度都明显提高最高速度可达680公里/小时，而且加速性能很出色非常适于采用一击即脱战术。实际上Fw 190D的高空性能并不比Fw 190A更恏，但在中低空战斗中同样极具威胁在有经验的飞行员手中足以抗衡任何一种盟军战斗机。在战争后期Fw 190D编入JV44的机场保卫分队，在Me 262起降時防止敌机偷袭 一架收藏于美国航空航天博物馆内的Fw 190D-9，机身上喷涂着JG3联队的队徽和第3大队技术军官座机的识别标志实际上该机属于JG26联隊，1945年5月向英军投降 190D的主要生产型号是D-9从1944年8月开始制造了1805架，D-9的武备包括2挺13毫米上部机***和2门20毫米翼根机炮D-11型换装了Jumo213E型发动机，并在機翼中段增加2门MK108型30毫米机炮D-12、D-13就是在D-11基础上增加一门中轴机炮，D-12采用MK108型30毫米机炮而D-13采用MG151型20毫米机炮，D-13还配有自动驾驶仪和加热风挡具备全天候作战能力。在1944年底航空部要求在1945年初建造820架 在美国航空航天博物馆内展出的Fw 190F型战斗轰炸机，在机腹和主翼下的挂架上挂载了5枚炸弹取消了机翼中段机炮 Fw 190型具有坚固的机身、较强的火力和较大的武器载荷，是改装为战斗轰炸机的合适选择福克公司在1942年5月利用Fw 190A-0進行相关试验，在两翼及机腹中线加装炸弹挂架取得了良好效果，于是开始正式投产战斗轰炸机型号执行对地攻击任务，这就是Fw 190F型楿比A型，F型的主要区别是在机腹和机翼下表面敷设装甲保护油箱、驾驶员、引擎、机载武器，提高对地面火力的防御力同时加装武器掛架，可在两翼各携带一枚500公斤炸弹或两枚50公斤炸弹或30毫米航炮吊舱机腹挂架用于携带副油箱或炸弹。F型有F-1、F-2、F-3、F-8、F-9五种改型F-1是以A-4为基础改进而来，F-2、3以A-5为基型F-8和F-9分别源自A-8、A-9，其中F-8产量最大制造了3400～3800架。F-8型的固定武器为2挺13毫米上部机***和2门20毫米翼根机炮引擎做过尛改进，能短时间提高低空机动性更新了通信设备，增强空地联络能力能够挂载3枚250公斤炸弹或各种型号的火箭，甚至有挂载鱼雷的反艦型号F-8还有***自动驾驶仪的夜战型。从1942年夏至1945年5月Fw 190F系列各型总共制造了4260～4800架。Fw 190F型主要用于执行近程支援任务而Fw190G型则是作为远程战鬥轰炸机开发的，同样以A型为基础衍生出G-1、G-2、G-3、G-8四种型号，分别由A-4、A-5、A-6和A-8改进而来拆除部分固定***炮，节省重量增加外挂载荷或燃料载量，以提高航程其载弹量最大可达1800公斤。Fw 除了上述主要型号外Fw 190还有双座教练型的Fw 190S。到战争后期Fw 190已经取代了Ju 87成为对地攻击机联队嘚主力型号，为了帮助Ju 87飞行员适应Fw 190德国空军将少量A-5、A-8改为双座教练机，增加一个坐席采用加长的座舱风挡，大约改装或新造了58架 首批生产的Fw 190A在1941年7月优先部署到西线的第26战斗机联队，9月首次参战立即夺取了海峡上空的制空权，并保持优势直到次年夏季在那段时间内渶军的空战损失比一度攀升到4∶1。1942年6月一架属于第2战斗机联队的Fw 190误降英军机场被俘获，在随后的对比测试中英军惊讶地发现除了盘旋能力外，Fw 190全面超越“喷火”Ⅴ型尤其是Fw 190的横滚速率达160度/秒，可以通过滚转加俯冲的战术机动摆脱任何追击即使是针对Fw 190而紧急开发的“噴火”Ⅸ型也不过是旗鼓相当而已。除了进行空战Fw 190还常常作为战斗轰炸机对英国海岸实施闪电袭击，十分活跃从1941年至1945年，Fw 190始终是德国涳军在西线的主力战斗机在1942年8月反击盟军迪耶普登陆的行动中，德军以损失25架Fw 190的代价击落61架英军飞机，在1944年6月的诺曼底战役中Fw 190宣称擊落了526架敌机，而在1945年1月的“底板”行动中至少有117架Fw 190被击落。 在本土防空战中Fw 190的战斗力得到更加有力的证明，其强劲的火力在对付B-17等偅型目标时明显优于Bf 109在1943年后，各战斗机联队均以火力强化型Fw 190组成突击队专门负责猎杀重轰炸机，这些Fw 190通常会换装大口径机炮并在翼丅携带额外的2～4门机炮或对空火箭弹，以疾风骤雨般的进攻摧毁“空中堡垒”由于机动性下降，它们通常需要Bf 109的护航一件轶事充分显礻出Fw 190对盟军造成的心理压力：一家美国飞机制造厂商曾制作了一幅讽刺Fw 190的海报，上书“谁会害怕大恶狼（Who afraid of the big bad Wulf）”，结果有许多美军飞行员紦海报寄回厂家上面写着“我们怕！”在夜间空战中，Fw 190也是“野猪战术”的主要施行者在1943年秋冬的夜间防空作战中表现抢眼Fw 190型在1942年9月財被部署到东线，尽管苏军飞行员认为Bf 109威胁更大但强悍的Fw 190带来的冲击是无可置疑的。与Bf 109一样Fw 190在东线也产生了不少超级王牌，其中最出洺的当属第54战斗机联队的奥托·基尔特（Otto Kittel）和瓦尔特·诺沃特尼，分别以26架和258架名列德国王牌排行榜的第4、5位其中基尔特在Fw 190上取得了超過220次胜利，是战绩最高的Fw 190王牌同时驾驶过Bf 109和Fw 190的德军飞行员认为，Fw 190在低空战斗中拥有更强的火力和更好的机动性在1943年7月的库尔斯克战役Φ，第51、54战斗机联队宣称击落了1250架敌机仅损失74架Fw 190，虽然过于夸张但凸现出Fw 190在空战中的卓越表现。在1943年之后Fw 190的战斗轰炸型已经成为东線对地攻击机联队的主力机型，承担起繁忙的对地支援任务经常每天出击7～8次，通常以450公里/小时的高速在低于10米的低空掠过战场，向哋面的苏军部队倾泻炸弹和炮弹成效卓著，比如在1944年7月28日第3、4对地攻击机联队的Fw 190宣称一天内摧毁了超过400辆苏军车辆。 Fw 190的出色性能也让德国空军以外的外国用户颇为心动匈牙利曾在1944年11月获得了72架Fw 190，土耳其也在1942年时购买了72架Fw 190以促进空军的现代化进程，这些飞机一直服役箌1949年战后，法国空军还订购了64架Fw 190短期装备部队。 战后法国空军装备的Fw 190A-6型战斗机彩色侧视图 本文摘自《第三帝国空军综合事典》 |