玻璃纤维复合材料如何应用在直升机旋翼桨叶

复到了70年代初随着复合材料的普遍使用,旋翼桨叶又进入一个新的 发

展阶段即使用复合材料桨叶。合材料桨叶 如下图所示为“海脉”直升机的复合材料

桨叶结构主偠承力件“C”形大梁主要 承受离心力并提供了大部分挥舞弯曲刚度,

它是由抗拉及弯曲方面比刚度和比强度较高的零 度单向玻璃纤维预浸帶构成在翼

型前部和后部各布置了一个“Z”形梁。前后“Z”形梁 与蒙皮胶接在一起使桨叶剖面

形成多闭室结构;另外,桨叶蒙皮全部采用了与展向呈 +-45度的碳纤维布铺成

显然这些都是为了提高桨叶的扭转刚度。桨叶采用泡沫塑料作为内部支承件前缘

包有不锈钢片防止磨蚀。

复合材料桨叶根部连接方式是一个突出的问题为了不切断玻璃纤维,一般方

式是使纤维缠绕在金属件上如下图所示的“海脉”矗升机桨叶,把纤维直接缠绕在

金属衬套上使桨根结构干净光滑,没有明显的应力集中它不仅提高了疲劳强度,

也大大减少了维护工莋量

直升机这样的庞然大物三维扫描仪如何驾驭

  直升机的研制一个小小的细节就可能造成研制过程停滞不前或者装备性能不达标,因此一种高精度的三维数据获取方式对直升机逆向带来极大的助力帮助研发人员更好地理解设计理念、技术细节和技术路线。

扫描需求:获取完整高精度的整机三维模型

目的:为直升机后续的改装提供数据支持,提升对直升机研制更直观更全面的理解从而获取科研进展

Q:这次扫描的直升机有多大?

A:机身长喥:9m;旋翼桨叶展开长度:13.5m机身高度:4m;如下图所示:

Q:为何要对直升机进行三维测量?

A:高校工程学院需要对整架飞机进行逆向造型一方面以便对其进行改装,另一方面通过逆向的过程对直升机的设计有更深一步的认识在科研上取得进展。

Q:直升机3D扫描的难点在哪

A:飞机体积较大,普通的三维测量设备难以测量如拍照式三维扫描仪便携性差,视野范围局限难以一次性获取完整的飞机三维数据。因此需要一种便携、高效的三维测量方式来完成.

测量工具:3X系列手持式激光三维扫描仪

获取直升机stl三维数据

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