中国彩虹4无人机为何不打造无人机军团

别提大疆了,国内做无人机的你还知道哪些?
日 13:45&&&转载:&& 作者:毕小菊&& 编辑:毕小菊 分享
  好像是从2013年突然火起来的,因为2013年以前,作为无人机行业从业者的笔者经常要费力地跟亲戚朋友解释“我们是搞无人机的,不是航模”。  2013年后,仿佛一夜之间从媒体和资本市场的宣传中大家都知道了无人机这个概念。时至今日,中国大大小小的无人机企业太多了,在没有官方精准统计数据的情况下,根据笔者自己常规业务接触、供应链上游厂商反馈、酒桌上听业内人士讲段子等各种渠道综合分析,能掌握的对得上号的有“无人机”属性的企业过百家,贴牌做出口的就不算了。  这么多无人机企业到底是什么人开的呢?他们的老板之前都在干嘛?  中国做无人机的企业可以大致分为三类:  1、之前做载人机的,降纬做无人机;  2、之前做航空模型的升纬做无人机;  3、之前在其他行业取得成功,离无人机生产或者市场仅有一步之遥的企业跨区域来做无人机。  第一类,也就是做载人机的,降纬做无人机。在中国现有体制下,从载人飞机到无人机领域通吃的也就那么几家科研院所,其中鲜明的代表是总参60所、中航光电、北航等,我称之为“院所派”。  60所是总参军训和兵种部直属的军训器材研究所,但他是非现役的,主要承担包括无人机系列在内的多项涉密任务,是全军军事训练器材的科研制造中心。60所投入经费充足、研发思路严谨,汇集了国内顶尖的一线自动化和航空电子专家,他们在无人机产品的设计思路上从功能定位、机身结构、气动性能、航电系统、抗干扰能力等方面都沿袭了一整套载人飞机研发系统中的核心步骤。点到为止,说多了泄密。这里举两个例子,你们感受一下。  1、院所派是有风洞可以测试无人机机身外壳气动性的,这个直接就可以跟体制内载人飞机的研发资源共用,国内很多无人机研发企业的老板都没见过风洞实验室长啥样(是吧,这样你有什么底气跟用户谈气动性?)  2、抗电磁干扰能力,已经见过太多因为无线电环境干扰导致消费级无人飞行器坠毁,院所派在抗电磁干扰能力的技术上和民间流派存在巨大的差距,这个点也比较私密,说多了就会泄密。  院所派一般承担过一些军方或者大型国企的专业级设备研发项目,也有部分不甘寂寞的个人出来创业做消费级产品。研发思路和运作习惯大都依赖过往资源,这也算是他们相对于其他创业者的优势吧。  显著代表特征就是,企业创始人理论知识扎实,很可能是结构和电子方面的顶尖专家,但他们不一定都对飞行感兴趣,甚至有很多都飞不了不带飞控的航模。  院所派创始人的企业往往经常承担一些国家和省市的无人机项目、或者与大型国企合作推出一些专业领域的小众产品,对于最大基数的消费类无人机产品往往兴趣不大或者没有找到合适的市场切入口,但他们的无人机理论背景和专业素养还是非常扎实的,有一些已经开始跟有快速消费品市场经验的企业合作开发无人机产品了。  第二类,也是消费者接触最多的企业,创始人大都是航模爱好者,有的甚至几岁就开始玩(遥控)船、(遥控)车;段位较高的,就是小时候飞线操纵出身。这些从小到大的爱好,再加上一些合适的环境,比如大学是自动化、电子类相关专业。  年有一批这种背景的人开始创业。  深圳的大疆创新和广西的飞宇科技是其中的代表,一家做多旋翼、一家做固定翼,老板都是能写程序、做产品、不用飞控纯手动飞模型飞机的。这一点国内很多无人机创业公司老板做不到(是的,你没看错,国内很多无人机企业的老板不会飞航模)。2015年3月,科技部国家遥感中心主任带领“轻小型无人机遥感应用专家”工作组在全国范围内考察了5家无人机企业,深圳的大疆创新和广西的飞宇科技都在列,这是国家层面对民用无人机市场专业影响力的最高肯定。  (大疆)  航模派在产品开发上的思路一般是紧跟市场和消费者需求,在飞控软件、机身外形、云台、操作易用性、APP开发等方面花费较多精力,因为这些企业的第一任务是赚到钱,活下去。如果消费者和市场不认可,企业基本就没存在的必要。他们并不在意单一技术领域是否做到第一,主要的精力花费在跨技术领域的深度整合和用户体验方面的极致关怀,整合多项先进技术打造极致用户体验是他们的拿手好戏。如DJI的精灵系列飞行器,上市之初并不被专业领域认同,但靠着飞控软件、云台、硬件设计、APP开发等一些列技术的深度整合,打造出了令用户尖叫的极致体验。  (桂林飞宇固定翼无人机)  桂林飞宇在专业市场主打行业应用的测绘用固定翼飞行器,从FPV设备到自驾仪再到无人机整机产品,飞宇具备了固定翼飞行器全产业链的研发生产能力,在个人消费品领域,最近2年火爆全球的GoPro稳定器领域欧美市场绝大多数的份额都是他们家的。捎带着再说一下,网络上人气甚高的原汽车之家媒体业务总监韩路打造的斯帕克无人机即将在今年底推出第一款产品,斯帕克的创始人韩路是多年航模玩家,技术高管有专业的院所背景,这种组合的效果到底如何,热切期望这家公司的产品能给大家带来不一样的体验。  航模派背景的创业公司是市场生存能力最强的一类,他们更加了解消费者到底需要什么样的产品,依托自己的技术积累怎样去合理的满足消费的需求并引导市场潮流,这股势力,是中国消费类无人机市场的中坚力量。  第三类,这批人跟上面两波人的背景完全不同,我们称之为“闯入派”。主要来自两个方向:A. 有硬件背景的互联网公司;B. 传统的军警、电力设备提供商。  A类有硬件背景的互联网公司,其代表就是网络上盛传的公司投资的飞米无人机。而目前飞米无人机还没有具体产品公布。  有硬件背景的互联网公司投资创业者进行无人机产品的开发,产品力到底如何并不是消费者最为关心的要点,“小米模式”对消费类无人机市场的冲击到底有多大?无人机产品能不能走智能手机“低价高配”性价比路线?1999的无人机能买吗?这才是市场和消费者拭目以待的地方。  B类传统的军警、电力设备提供商,其代表就是湖北的易瓦特无人机。创始人赵国成最开始从事的是电力行业,2008年的雪灾让他认识到无人机对于电力巡检行业的重要性,然后就开始了一条创业之路。到目前为止,易瓦特已经针对电力、海事等专业领域开发了多种行业应用型无人机产品,这些企业往往有着成熟稳定的客户资源和丰富的行业应用体验。  (易瓦特无人机)  了解应用领域痛点,只要产品做得好,变现能力很强。这一类“外来的和尚”往往在资本、传播、政府资源上拥有较多的积累,进入无人机行业后高举高打,希望借助其他行业成功的经验来复制到无人机领域。但无人机是一个考验技术、市场、生产等多维度的复合型行业,既然是做企业,尽快确定成熟可靠的商业模式获得市场份额和经营业绩才是王道。毕竟相比院所派和航模派,他们并不是原住民。  不管是院所派、航模派还是闯入派,在投资者面前可以根据自己的背景讲各种各样精彩的故事,作为企业,最终极的目标还是打造产品、抢占市场、回报投资者。卖货,是中国无人机企业面临的终极考验,一个行业的良好发展,离不开运营上卖货的实力,与管理团队远大的理想。衷心希望中国无人机行业做好从多到强的转变,说易行难,我们一起见证。
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每日精选22685 编辑宋宋和大国推出的脱口秀节目4024玩客 最好玩的活动与试用平台 0编辑部的故事 0泡美美 分享最美科技 5386科技生活GoPro为何开发无人机:打造一站式服务 前景广阔
导语:流行的极限运动摄像机制造商GoPro正在自主研发消费类无人机产品,计划明年推出,售价介于500美元至1000美元之间,GoPro的无人机将挑战来自DJI、Parrot、3D&Robotics同类产品,形成竞争关系。The&Verge科技网站撰文对GoPro研发自主无人机的原因进行了分析。
以下为全文:
GoPro为何要自己开发无人机,而不是简单地和现有无人机制造商合作?
现有许多无人机已安装GoPro摄像机接口,那些没有经常安装摄像机的无人机也提供定制的平衡环以供GoPro安装,那么GoPro坚持其核心产品而享受与其它无人机制造商的合作不是更好吗?
一站式服务
近期的首次公开募股(IPO)为GoPro赢得了大量的现金,因而有条件在新产品线上豪赌一把,从而丰富其收入来源。
无人机也是一种不可思议的互补性产品:购买一台无人机之后,你就会有更多理由去升级摄像机,反之亦然。像DJI和Parrot公司发布内置自有品牌摄像机的无人机,GoPro不想被淘汰出局。
GoPro同样也想成为一家媒体公司,帮助用户拍摄和发布真实的冒险影像。无人机在极限运动(滑雪、冲浪等)和室外拍摄领域已经扮演重要角色,这就形成了GoPro想要为该领域提供一站式服务的原因。
幸运的是,GoPro想要研发一台具有高度竞争力的无人机产品并不难。从某些方面来讲,无人机就像几十年以来人们所操纵的遥控直升机。只要增加一对旋翼,绑上摄像机就行,从最基本的层面看,无人机只是遥控的四轴飞行器,而无人机内置的智能设备大部分来自移动时代所诞生的商用硬件。
曾担任美国《连线杂志》编辑、离职后创办了3D&Robotics的克里斯&安德森(Chris&Anderson)表示:&智能手机的零部件包括:传感器、GPS、照相机、ARM核心处理器、无线、内存、电池等,得益于苹果、谷歌等大规模经济和创新驱动,这些零部件非常便宜,这在十年前是不可能的,这些都曾是用于军事工业的技术,现在你在RadioShack就能买到。&安德森称这种转变是智能手机大战的&和平红利&,GoPro无需倾家荡产就能研发自己的无人机。
进入面向消费者的无人机领域比商业无人机更加容易。谷歌和亚马逊都想掌控用户的消费体验,二者都在开发空中自主运送货物的无人机快递服务,但是美国联邦航空局已经出台清晰的法规,使这项新业务如履薄冰。
另一方面,消费类无人机市场基本上不受监管。上个月,DJI和Parrot都发布了新的无人机产品,3D&Robotics也挖角DJI前北美首席执行官科林&吉恩(Colin&Guinn),并承诺发布新无人机。
因此,GoPro正在踏进一个竞争越来越激烈的市场,其成熟的品牌和口碑将帮助GoPro在无人机市场有所建树,特别是GoPro运动名人帮助它进行营销。长期而言,GoPro要与其它竞争公司在产品参数、价格、性能方面一较高下,但现在,无人机市场远未饱和,仍有足够的空间,无人机仍能吸引大量初次使用的用户,但考虑到定价,消费者可能对无人机兴趣不大。
最近,DJI首席执行官在Inspire&One发布会上称,Inspire&One不是叫无人机,而是一台&航空相机&,他的观点是有道理的。我们称这些新设备为无人机,是因为没想到一个更好的词,但它实际上就是将航空器、相机和智能手机捆绑到一起。对于无人机能为人类做些什么以及市场可以做到多大,我们甚至还未触及皮毛,这就是GoPro想豪赌一场的原因。
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  随着大疆无人机驰骋世界,并占领了全球 70%的消费级无人机市场,无人机就已经被业内人士公认为下一个产业风口。不仅有像腾讯、小米这样的互联网巨头加入其中,更有众多中小创业者紧跟其后。有数据称,仅在深圳,就有数百家无人机企业扎堆。
  随着参与者的增多,如何从众多的竞争者中脱颖而出?这已经成为创业者们回避不了的问题。不在沉默中爆发,就在沉默中灭亡!目前而言,大家寻求脱 颖而出的方法无外乎两种,一种是像亿航等企业那样在无人机本身上多做创新,而另一种方法就是跳出无人机整机这个限制,在模式上寻求改变,通过弯道超车的方式,创造出自己的一片天空。
  对于第二种方法,目前最主要的典型是极翼(上海)机器人有限公司。这家创业不到三年的小公司,一直专注于为其他无人机企业提供核心零部件以及行业解决方案,到现在它已经成为全国为数不多的无人机核心部件飞行控制器研发企业之一。在刚刚落幕的 2016 国际消费类电子产品展览会上,极翼更是作为展会上唯一的专门提供无人机整机解决方案的企业而备受关注,与大疆等企业一道令世人对中国刮目相待。
  极翼是一家什么样的公司?
  2014 年,一直泡在航模发烧友论坛上的连续创业者陈壮坚发现,随着技术进步以及价格降低,多旋翼无人机很有可能成为下一个创业的黄金领域。于是,他便成立了自己的第三家公司――极翼机器人上海有限公司。
  不同于像大疆那样的整机品牌公司,极翼从创业之初,就把自己定义为核心模组与解决方案供应商。
  他们可以按照用户的应用需求,提供从产品的市场分析、产品定位再到整机量产这样从 0 到 1 的服务方案。不仅提供以飞行控制系统为核心平台,再将云台、室内视觉定位系统、雷达定高、差分 GPS、图像识别等核心技术或者是第三方软硬件集成到无人机上的产品解决方案,还包括前期的市场调研、产品选型,中期的设计、测试产品、产品定型以及后期的分享产业链、导入生产、质量把关、分享渠道和售后跟踪,是一套全方位的整体性方案。这样,合作伙伴可以以最高效的方式将无人机技术整合到自身专业或行业的项目设计中。
  通过这种方式,极翼目前已经与上百家无人机企业达成合作,年销售额数千万。
  为什么做核心零部件而不是无人机整机?
  其实最开始,陈壮坚的确是想要做整机的,他希望能找到相关企业为自己贴牌生产,自己仅仅负责营销就好了。但走遍大半个中国,硬是没有找到一家令他满意的代工企业。
  后来,依靠他在航模圈子内多年的积累与思考,陈壮坚发现一架成熟的无人机产品需要攻克飞控、云台、相机、图传、避障及计算机视觉等关键技术。于是,他便从技术开始攻关,以无人机最核心也是最基础的部件――飞控开始。很快,他们研发并卖出了第一批自己的飞控产品。随后,他们也推出了自己的光流以及云台等核心模组。其中,工业级飞控 K3 pro,抗磁抗干扰的特点可以解决电力巡检的干扰问题。配置雷达定高的 K3A 农业专用飞行控制系统,性能更是领先国内公司至少 6 个月,覆盖了全国 80%的植保农业机集成公司。
  当然,关于为什么不做整机,记者曾经也跟另外一位极翼高管聊过,他的答案则更简单:大疆已经做得非常大非常好了,而且现在的市场环境已经和大疆当年不一样了,如果重复大疆的模式,一来需要投入巨大资金,二来,一个企业如果没有自己独特的能力,怎样能够在一个已经有行业巨头的市场得到自己的生存空间呢?
  这也是事实,与其与众多的企业竞争,杀个你死我活,还不如开辟另一个全新的领域。《从 0 到 1》里面就说过,最好的企业都应该打造自己在行业内的垄断地位,只有垄断才能争取更多利润。而极翼目前所做的,其实就是在做这种垄断。
  而且,行业确实有痛点尚待解决。经过这些年的行业发展,要让一个无人机实现飞行,已经不难题了,但是,要实现大批量稳定出货,就需要经过成千上万次的飞行测试、解决供应链、整机设计,等等问题。有好多想要进入无人机领域的厂商,他们有自己的成熟渠道,也懂得自己面对的细分领域的需求,可是,如果他们要从头开始重新开发一个无人机,市场机会很容易就错过了。这时候,如果有整机解决方案商,给客户提供成套的整机解决方案,帮助他们快速实现从零到一,让客户可以更好的利用自身在营销、生产制造方面的资源,快速把握市场,快速实现产品量产上市,到也是一种很好的选择。
  另外,对于已经在无人机领域的公司,极翼则可以承担其技术研发部门的角色,这些公司一旦不需要在研发上做很大的投入,便可以专注于在品牌渠道建设,各有分工,共同推动行业发展。
  树立技术壁垒,不怕后来者居上
  在面对竞争问题上,极翼表示自己一点儿也不担心。并给出了以下三点原因:
  1、目前无人机行业主要有两大类,一类是像大疆那像的 80%以上的零件都由自己生产,而另一类就是像极翼这样的完全的模块与方案提供方,而且这种模式的无人机企业目前仅仅就只有我们一家。
  2、正如因为 2014 年成立时已经与 2006 年成立的大疆有了 8 年的差距,极翼最终没有进入整机行业一样,其他想要进入极翼的势力范围的竞争者,如果没有两到三年的技术积累,也是不可能威胁到极翼的。
  3、经过多年的发展,极翼已经具有从高端到低端全产业链的整合能力与技术储备。
  极翼还表示:“我们的目标就是要做无人机领域的英特尔或高通。”
  要想成为因特尔高通,没有过硬的技术是不可能的。为此,极翼在研发上面投入了极大资源。据了解,极翼目前有 60 多名有过军工飞机研发经验的工程师团队,另外,他们还有专门的团队负责分析无人机行业的最新趋势,以便提前布局并生产出符合未来需求的核心零部件。
  极翼眼中的未来趋势
  身处产业浪潮之中,极翼见证了 2014 年之后无人机市场的爆发,大大小小的创业者都进入了这个行业,企图成为那只站在风口上的猪。然而,对于 2016 年,极翼相信这将是洗牌的一年。那些没有找到合适细分领域、没有渠道能力或者没有生产制造能力的企业都有可能被扫除出市场。
  另外,在已经有巨头存在的情况下,小白创业者最佳的创业途径就是和极翼这样的方案提供商合作,自己做好市场和营销就好。这样就不用花时间和人力积累技术,况且拼技术也很难拼得过巨头们。
  转自 动点科技
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日称解放军打造反无人机部队 应对10万架私人无人机
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&&& 参考消息网2月24日报道 外媒称,中国空军已经组建了一支专门侦测和处置无人机的部队。
&&& 据日本外交学者网站2月23日援引《中国日报》的报道称,解放军空军在一篇新闻稿中说,这支部队主要用于应对飞行高度一般在1000米以下的慢速、小型飞行目标。
&&& 《中国日报》的措辞使得军用无人机看上去像是它的主要目标。报道提到,新部队一直在演练如何应对用于“侦察、渗透或攻击行动”的无人机。它还说,难以通过雷达发现的小型无人机“可能对重要目标形成极大威胁”。
&&& 不过,以在低空慢速飞行的无人机为主要目标,说明人民解放军空军很可能会把大部分时间用于应对本国民众操纵的无人机。
&&& 报道称,在这支新部队曝光的同时,经历了数起隐患事件的中国正在考虑如何最好地管控平民使用的无人机。
&&& 去年11月,一架无人机被发现未经审批在河北省某军用机场附近飞行。解放军空军迫使这架无人机降落并由警方予以没收。
&&& 在另一起事件中,一架未经审批的无人机在浙江省某机场附近飞行,迫使该机场关闭近一小时。
&&& 报道没有透露细节,但说还有一些未经审批的无人机飞行活动曾干扰军机训练。所有涉事无人机均为民用。据报道,违规无人机“为私营公司、航空爱好者以及个别航空公司所有”。
&&& 报道称,这些事件似乎是解放军空军新建反无人机部队的原因。
&&& 去年11月,在河北某军用机场发生无人机“黑飞”事件后不久,人民解放军空军新闻发言人申进科说,空军将会同民航、公安等部门,进一步加强对“低慢小”航空器的管控,确保空中安全。
&&& 申进科说:“近年来,一些企业、个人的‘低慢小’航空器违规飞行屡禁不止……有的危及军民航飞行安全和公共安全。”
&&& 中国现行法律规定,无人机在进入空中飞行之前,操控人员须获得批准,但许多人似乎对这一规定置若罔闻。
&&& 2014年,美国《华尔街日报》采访的一名消息人士说,中国大约有80%的无人机飞行活动未经审批。为了应对这一问题,中国一直在考虑采取更加严格的举措,比如要求无人机操控人员在国家数据库登记注册。
&&& 报道称,中国目前大约有10万架私人拥有的无人机,中国无人机行业预计将在未来十年内飞速发展。
&&& 当然,中国很可能也将密切关注军用无人机的发展。
&&& 根据新美国基金会的一项研究,全世界有86个国家“拥有一定程度的无人机能力”,其中包括中国的许多邻国,如印度、印尼、日本、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、俄罗斯、韩国和越南。揭秘:中国为何不惜花千亿打造歼10军团
  歼10战机
  我国很早以前就拥有歼10A,但是最近这半年有了其改进机型大批量出现,据了解,这批量产的歼10B/C耗资数目巨大,那么我国为何又要大规模的替换我国的二代机歼10A呢?
  先让我们了解一下近半年关于歼10的消息。
  4架中国空军空优涂装的歼10B战斗机已经做好转场飞行的准备
  前些日子媒体曝光了一组成飞公司生产的大批量新一代歼-10战斗机的照片。据了解,所谓新一代歼-10战斗机是指相对于歼-10A战斗机的,一种进行了脱胎换骨般改进的歼-10B/C战斗机,歼-10B/C战斗机配备有有源相控阵雷达、光电探测系统、综合电子战系统,具备较强的作战能力。按照相关人士的说法,歼-10B比日本航空自卫队的F-15J相比有较大的优势,也要优于美国海军的F/A-18E。
  据悉,歼-10B/C战斗机最大的特点就是换装了国产有源相控阵雷达-AESA,所以可以认为,歼-10B/C在面对配备机械扫描雷达的第三代作战飞机时,在探测能力方面有较大的优势。同时歼-10B/C的AESA相比较机械扫描雷达还有其他一些明显的优点,例如它采用电子扫描,波束指向灵活,扫描速度、精度高,在探测到目标之后,可攻击多个目标。
  此外,歼-10B/C战斗机另外一个优势是它配备了前视红外搜索跟踪系统(IRST),该系统的最大优点就是可以让战斗机雷达关闭或者出现故障的情况下,仍旧可以保持对目标的探测和跟踪,这样电子战激烈的现代空战之中显然有着非常大的优势,这也是歼-10B/C战斗机被中国空军大量采购的原因。
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