卡罗拉跟雷凌有哪些差距仪表显示油耗和实时油耗为何差距很大？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-07 14:32 标签： 卡罗拉跟雷凌有哪些差距
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雷凌1.2T油耗实测，丰田的发动机就一定省油吗？
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滴滴司机开的是雷凌，谈到油耗就激动，为何丰田的混动是如此省油
业内有一句话“世界上的混合动力有两种，一种是丰田的，一种是其他公司的”，虽然这句话并不准确，但足以看出丰田混合动力在业内的地位。THS是“Toyota Hybrid System”的缩写，最早被用于97年10月发布的第一代普锐斯（Puris）上。目前市面上普遍使用的THS-II系统，这套系统最核心的部分是ECVT。具体原理就不解释了，总之，它可以真正近乎完美的将发动机和电动机的动力混合在一起，丰田混合动力系统的主要专利技术，也正是众多厂商要想摆脱丰田的统治地位，必须逾越的鸿沟。作为丰田的小弟，本田在混动技术上一直对大哥紧追不舍。本田的i-MMD混动系统已经对THS-II实现了挑战和威胁，并且号称是世界上最高效的系统。相比丰田的THS-II，i-MMD并非真正意义上的"混合动力"。它的三种工况分别是纯电动、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。请您注意这一点，是依靠发动机提供能量给电动机来驱动车辆，这是本田的"混合"方式，而不是将发动机和电动机的动力通过某一部件来进行"混合"。也就是这个原因，使得i-MMD系统的能效更高。以中型车举例，在日本JC08的测试中，搭载最新i-MMD系统的雅阁混动的燃效达到了30km/，而搭载了THS-II的凯美瑞混动燃效只有23.4km/L。虽说本田是个难缠的对手，但是丰田的混动系统仍凭借可靠性和成本的优势，像标杆一样的存在着。1．系统可靠性。丰田的THS是业内公认最成熟的混动系统，混动汽车销量已经破千万，两代产品积累的大量用户反馈是非常宝贵的资源。2．成本为王。当剩下的油钱能明显超过混动系统的成本的时候，消费者自然愿意买单。丰田的混动是采用行星齿轮的传动结构来协调发动机和电动机动力输出及逆向充电的，这个是丰田的专利，其实这个专利既保护了丰田的利益也害了丰田，怎么说呢，申请了专利别人家就不能用（很简单，混动的驱动方式真的很少的），这样在客观上也阻碍了其他公司类似混动的发展，市场没有被培育出来，要不是最近几年电动的大趋势这款车还仍然是小小众。所以这种结构决定了其特点，即在起起停停的时候确实是省油（因为起起停停能够反复的逆向充电），但是在长时间高速行驶的时候就不但不省油而且还会费油。具体的情况网上搜搜行星齿轮的结构就知道了。所以感觉这个车在家里买菜和短途的上下班合适，其他的不合适而且还费油。题外话，另外的一种混动模式就是比亚迪的双离合了，整好巧妙的利用了各自的特点。再就是增程式混动，通过汽油发动机发电，然后通过电力再驱动车，但是这种模式总感觉是脱了裤子放屁的嫌疑。无论汽油机发电效率多高都不会高过大的电厂，采用车中方式，呵呵。综合考虑，买这个个车的司机大都抱着省油的心态去买的，还有很多就是买这个车是为了赚钱去的。现在这个车大多被出租公司，滴滴司机承包了。4s店直接就问，买车是不是自己用，不用的话买下来租给出租公司一个月3000。介绍过程中说的最多的就是，没事可以跑滴滴。此车油耗动力没得说，的确牛逼。这点随便去网上看，去4s试驾也行，事实摆在那里没什么可黑的。外观不错，起码烟熏尾灯看上去比较吸引人。不过每个人品味不同，总的来说不丑，妹子见了能多看两眼，这就足够了。还有就是价格，十分感人。二线城市这，中配14.98没优惠，落地17.3。这就很尴尬了，高不成低不就，家用当买菜车太贵，加一万能买B级车，除非想体验高科技混动这种感觉的，从价格来说，很难让人心动。内饰这方面，去4s电试驾就知道了，中配车满满的年代感，中控还是收音机，塑料感很强。仪表盘做的不错，有科技感。电子档也很漂亮，手刹太突兀了，都是电子档了就不能配电子手刹么，一个手刹摆在中间太难看了。总之坐在里面，哥们问一句这车多少钱，我说17个多，我觉得我会被喷的。空间方面后备箱小，毕竟有电池。前后空间大，上下空间小。我175的坐久了想伸直身体，脑袋就会顶在车顶。所以，为了开出去赚钱，买这车是没错的。真有这么神？1.2T雷凌油耗实测
视频长度接近2小时，建议在WIFI下观看
（油耗和个人驾驶习惯以及路况等诸多因素有关，仅作参考）
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