涡轮增压更加省油吗？_百度知道
涡轮增压更加省油吗？
我有更好的答案
是比不采用涡轮增压的汽车更加省油！！一、什么是涡轮增压？　　首先我们来弄明白什么事涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。　　二、涡轮增压的原理　　最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。　　众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。三、涡轮增压发动机的缺点　　诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。　　随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。　　如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。　　此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
现在1000左右转启动涡轮的发动机比比皆是，早就克服高转速启动的问题
涡轮增压主要是提高发动机的动力性
对燃油经济性无所谓
但是在提速方便差距大很多了
涡轮增压是否省油
不省油！反而更费油，不过动力增强了！
其他3条回答
为您推荐：
其他类似问题
涡轮增压的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。更多选车参考：
综述：据厂家说新款是同级唯一最省油的车出来看看是不是，我还是看好，主宰以后的中国A和一起。我觉得朗逸个方面都不如福克斯，咱们细细品一品先说福克斯的动力2.0是Ecoboost系列的产品，就是没有的Ecoboost有人Ecoboost什么东西？什么东西？她是世界十佳发动机第一名！！！！注意是第一！
十佳发动机榜是北美唯一表彰动力传动系统杰出成就的奖项，旨在反映动力传动系的多元化，这种多元化将对重塑美国汽车业面貌发挥重要作用。“能有一款发动机能在Wards榜单上赢得一席之地就是一种殊荣，何况是两款。”全球产品开发集团副德瑞克?库扎克DerrickKuzak表示，“我们的EcoBoost和发动机体现了我们的承诺，即实现同类领先的经济燃油性，同时在动力和性能上丝毫不打折扣。Wards对这两款发动机的认可令我们深感荣幸。”在中国很少见十佳发动机，当然有2.0T的获得过，还有就是福特的EcoboostBMWI6这个厉害好多年了一直有）还有的VQ系列别的至今还未见过不过今年有一个通用的2.0T也是十佳里面的我怀疑不是的2.0T我觉得不是！福特这款第一台4缸版的第一台量产版的2.0L的Ecoboost发动机则于2009年在西班牙巴伦西亚发动机工厂生产，并且为了适应不同区域/车型的需要改进。这款发动机的来头大得很。厉害吧！她是达到了力量与燃油最佳的平衡唯一的中小发动机。使用2.0L直喷发动机，并搭配PowerShift的情况下，她能在短短8.7秒内加速到100km/h最大的侧向加速度能达到0.88G你说i貌似一般我要说国内2.0自然吸气的谁能达到你找找？他就没有！她是国内提速最快的2.0排量！优秀的加速数据和较好的表现事实上证明了她拥有不同的另一面，比如不论是PowerShift双离合变速箱还是5速手动变速箱，齿比的设定都相当得宜，能相当好地发挥动力，中段速域下再加速的所耗时间，反而低于大多采用涡轮发动机的对手。而双离合变速箱版本的车型，在100km/h左右的持续速度下巡航的转速更是仅为2240rpm，低于不少对手，高速油耗相当值得期待。Ecoboost发动机最核心技术是一套高压燃油系统，它可以以200bar的压力将定量的少量燃油喷入发动机的每个之内，并且可以将油滴控制于0.02mm。Ecoboost使用了德国BOSCH公司的MotronicMED17.0管理系统，所使用的高压为BOSCHHDEV5.1,且每个喷嘴会有7个喷射空，可以承受最大200bar的输入油压，而在油压为100bar的时候，其可以喷射g-1026g/m燃油量。●因为汽油直接喷射如发动机汽缸，所以其可以消除气门开合中所引起的泵气损失，从而使油气混合气体更多进入汽缸。缸内直喷就是将喷射出的汽油直接喷射在发动机汽缸之内，而非老式的喷射于进气门口位置，同时带有直喷技术的发动机大多会采用稀薄燃烧技术，并结合电控喷油、、后处理等多项技术，其可以提高燃油性20%，并且可以提升10%左右的最大输出。●汽油与空气并不是在中混合而是在发动机气缸内直接混合，所以混合效果更加均匀，所以通过气门正时调节可以使发动机所排出的更彻底，且在节气门以及进气道中可以大大降低燃油遗留，所以积炭产生的可能性同样降低。●由于汽油的汽化吸热作用，温度降低，减少了蹦气损失，从而提高充气效率。●喷油工作会在点或之前完成，这样发动机的可以适当增加而不需要担心发动机产生。福特的独有DVCT双可变气门正时系统：其实可变正时气门系统在如今是很普遍的技术，比如的,的等，而类似的可变气门正时技术相比于传统发动机而言，其在结构上与传统有着一定差异，通过可变正时气门执行结构的控制可以将气门与正时链条存在一定时差，即可以改变气门的相位角。打个比方，在你高速行驶的时候，发动机为了吸入更多的空气让燃油更充分的燃烧，这时候可变正时气门系统可以增加气门的重叠角度，提高进气量并且更好的将汽缸内的废气排净。Ecoboost发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，相比较一般比较常用的仅进气门可变正时而言，其对排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转的时候让更多的废气来涡轮增压涡轮，并减少涡轮迟滞现象。当然以上很多东西来自的内部技术资料，是否真如其所说的一样神乎其神还有待市场考验，至少就目前欧美州所使用的Ecoboost发动机情况来看，其好评要远远大于恶评，而在福特的内部资料最后有这样一段话：“相比较目前市场上的各品牌直喷发动机，Ecoboost发动机更加节能，动力更强，加上专门为其匹配的PowerShifit双变速箱，相信没有哪款车辆可以与福克斯相媲美好吧，我承认看完这段话以后我只是笑了笑然后把这页撕掉了……这个真是吹牛B，好是好但是不能说我就是唯一没有人超过我，那新宝马3咋办！人家可是实在的顶尖技术没有人超越！不过福克斯在同级车还有个利器标准！靠！这个东西可是好玩意，你以为福克斯的操控是吹得！如果想贴地飞行还有ST版本。更多的你还要试驾，看看到底符合不符合你的口味，她再好再漂亮你认为不好也没用她是商品，商品这个东西就是一个人一个口！
21:30:00回复(0)|支持(0)
上一条口碑：
下一条口碑：
车型评分：*
做出个总体评价吧
评价标题：*
必填，3-20个汉字
您的评价会对其他人有很大的帮助
填写个综述吧10-500汉字
您还需要输入10个汉字
选择口碑分类：
外观内饰操控动力售后保养
请输入验证码：
验证码有误
同步到微博&&
指导价：9.98-16.99万(待定)
市场价： 7.48-19.98万
类型：紧凑型
擅长领域：
解答问题：个
被提问：次您当前的位置 ：&&&&正文
买车是纠结到底该不该买涡轮增压看后就了解
http://www.syd.com.cn　 　来源：
汽车之星 && 09:41
　　现在网上、私下到处都在讨论这样的说法：
　　1&涡轮增压器10万公里左右得换。
　　2&保养比自然吸气贵不少。
　　3&中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启。
　　要弄明白这个问题，你必须知道涡轮增压器是怎么工作的，涡轮增压其实就是一个空气增压器，通过二次进气(发动机排出的废气)作为动力来推动涡轮壳体内的涡轮转动同时带动同轴的增压机轮，增压机通过增压机轮转动提高进气量(一次进气)。在你大脚给油的时候，发动机转速升高，同时发动机排气量的加大带动涡轮和增压机轮转的更快，此时的进气量与发动机转速成正比提升。
　　好了弄明白涡轮机工作的原理我一个一个来回答你的问题。
　　1.涡轮增压器十万公里左右得换
　　涡轮增压器的确会衰减，因为在增压器工作时，腔内温度可以达到1000摄氏度，工作时间长了甚至会烧红。但是要说十万公里左右更换这不是一个定数，还得看你个人的操作情况，只要爱护使用，不经常暴力地板油、冷车启动慢行、停车怠速一会儿再熄火，十万公里只会出现动力衰减，无需更换。
　　2.保养比自然吸气贵不少
　　这个是肯定的，主要是涡轮增压发动机需要使用高品质的合成机油，再加上保养周期比自然吸气发动机短，所以算下来涡轮增压发动机的保养要高出许多。
　　3.中国城市路况，转速达不到，涡轮一般不开启
　　在汽车发动时涡轮增压就已经启动，即使低转速时也在介入，只是增压功率较小，只有达到了一定转速(根据调教不同转左右)，才能明显感觉到涡轮的介入。确实在城市道路，小排量涡轮增压会出现低扭不足的现象，一档过半动力会明显好转，即使城市路况也有用到明显介入转速的时候，除非你所在城市的路况堵到从出门到回家都用不到1500转以上的转速。此外，一般1.8L以上的涡轮增压发动机，跟车动力足够，根本没有要涡轮介入的必要，不介入还省油，何乐而不为。
　　涡轮增压到底适不适合中国家庭，我觉得这个问题就好像在问大平米的房子适不适合中国家庭，这东西因人而异，你需要这额外的动力，就要出比别人多的钱，每年大房子交的物管费也比小房子交的多，没有适合与不合适，只有需不需要，也许你不需要但别人并不是不需要。
　　涡轮增压车型需要注意3点事项
　　对于每一位车主来说，涡轮增压都是一个耳熟能详的词语，带涡轮增压的汽车确实能在动力和燃油经济性上起到不小的作用，不少车主都把其看做是速度与激情的象征。相应的涡轮增压车型在后期的养车费用上也稍贵一些，如果车主有不良的驾驶习惯，缺乏正确的保养知识，涡轮增压反而会使车辆性能与寿命大打折扣。
　　1.一定要选用优质机油
　　目前大部分出现烧机油问题都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成烧机油现象。而油封密封损坏的主要原因就是更换机油的周期太长了或者是使用了劣质的机油，因而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热进而损坏了油封，造成漏油。
　　因此涡轮增压器相对来说比较&贵气&，相对普通自然吸气发动机，其对油品的要求也更大。部分出现烧机油现象大多都是因为其与进气管之间油封密封的损坏，因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。选择油品良好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性也会更佳。
　　2.及时更换机油滤清器和空气滤清器
　　使用涡轮的车型平时要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，并保持涡轮的清洁性。一般来讲，涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，如果使用的机油不纯或是机油滤清器不干净，则会造成涡轮增压器过度磨损。
　　其次，由于空气中含有大量的杂质，灰尘颗粒一旦进入高速运转，就会使得尘埃颗粒撞击增压器，从而造成涡轮运转不稳，以致磨损。可以定期检查涡轮增压器有没有损坏，办法就是听听有没有异响或者是不寻常的震动，密封环是否密封等。
　　3.冷车启动要慢行、热车怠速再熄火
新闻监督举报电话:(024)
沈阳日报报业集团版权所有 沈阳网技术中心制作 本站地址：沈阳市沈河区北三经街67号（110014）
广告咨询热线：96009-6 热线电话:（024）
新闻报料：　
公共服务机构：
国家互联网新闻信息服务许可证:
广播电视节目制作经营许可证:（辽）字第180号
增值电信业务经营许可证：辽B-2-4-
信息网络传播视听节目许可证：0610474
公共信息安全网络监察涡轮增压省油不省油，你得这样看
涡轮增压省油不省油，你得这样看
涡轮增压到底是怎么回事？
【涡轮增压】
是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器（机械增压器）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。
【工作原理】
但凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。
在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L，因为带T的发动机比自吸发动机燃烧的更充分。
使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。
安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。
按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本，厂商老是宣扬“特别”省油！
2真的能省油吗？
其实我们应该把这个“特别”忽略，来看看以下的小实验：两台分别为1.8L和1.4T发动机的燃油消耗（见下图）
在上面这个图表中，各取几个工况点（2bar/2000rpm，3bar/3000rpm和5bar/4000rpm)，这些工况点分别为车辆在低速低工况、中等工况和高速工况的运行点。可以看出增压发动机的燃油消耗比自然吸气的发动机要高。
通过对比几组不同的增压发动机和自然吸气发动机，其实都可得出类似的结论。不过上述对比没有考虑到不同工况点的负荷变化，因此上面的图表还不能准确描述增压发动机的油耗潜力。也就是说涡轮增压发动机不省油这个结论并非完全成立。
为了得出结论，来看另外一个对比测试，即相同扭矩情况下的油耗对比（见下图）
从上面这个图表看得出，相同扭矩下，轻负荷增压发动机油耗能够节省4.2%。燃油消耗趋势随发动机转速和扭矩的增高而下降。上面图表还能看得出，燃油消耗的优势主要取决于扭矩，转速的影响较小。但只有达到一定扭矩，增压器燃油消耗的固有的缺陷才能得到补偿。也就是说，增压发动机油耗在低速高负荷时才能够发挥优势。
涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。
3传说大众和奥迪的车靠烧机油驱动发动机那这是咋回事呢？
目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。
这种做法带来的弊端就是，当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就是造成了烧机油的情况。
当然，目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也是非常小的。而且，涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。
其实，如果安装了质量可靠的涡轮增压器，行驶过10万甚至20万公里之后，涡轮增压器还是杠杠滴，但是，造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封损坏，为什么这里会损坏，一定是更换机油的周期过长或使用了劣质机油造成。
4其实不烧机油也是可以有的
1、保持涡轮增压器的清洁
首先要保证发动机机油滤清器的清洁，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳、轴套和密封件磨损加剧。
2、使用高品质的全合成或半合成机油
高品质的机油不仅有更好的润滑作用，更重要的作用就是清洁和保护功能。
3、车辆启动后避免发动机高转速运转
发动机和涡轮增压器都需要机油来保护，冷车启动后机油润滑不佳，如果让发动机和增压器都高速运转，会造成比较大的磨损。最好在启动后等待几分钟，让机油的工作状态恢复正常后再加大油门。这一点尤其在冬天更要注意。
4、定期检查涡轮增压器的密封环
在进行车辆保养时，一定不要忽略检查涡轮增压器。包括检查涡轮增压器的密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器有没有异响和不正常的震动等。涡轮增压器比较昂贵，出现隐患之后会造成发动机故障，不要疏忽检查造成丢西瓜捡芝麻。（文章转自：汽车4S店，感谢内容提供）&主题：【炮轰自吸党】我来告诉你涡轮增压为什么能省油
泡网分: 53.051
帖子: 18829
注册: 2008年03月
近来，涡轮增压不省油这个观点甚嚣尘上。一些一瓶子不满半瓶子咣当的所谓专业人士，也来鼓吹这种涡轮不省油的言论。我们作为相关专业或者说行业内的人，觉得有必要澄清这个事实。
当然我也知道，在这个年代，逆反的，悖于主流的观点才有人看有人捧，好像自己是有独立思考没被洗脑似的。大家并不关心事实是什么，讲干货的东西甚至不会像无聊口水贴有人看。不过这次我要较一回真，我认为以无忌泡菜们的层次水平，有些还是能讲些道理的。之前在别人“涡轮不省油”的帖子里做过不少反驳，这样感觉比较被动，这一次算是主动出击，从头到尾系统地给各位讲讲“涡轮增压为什么能省油”。
一、涡轮增压省油的原理
（增压）有效利用增大的转矩可以提高车辆的行驶燃油经济性，如下述两种方法。
1，改变车辆的齿轮转速比，使其以发动机燃油消耗良好的低转速行驶。
2，小排量发动机安装增压器，可以取得与大排量发动机（不增压）同等的动力性能，而且由于泵气损失和机械损失比大排量发动机小，可提高燃油经济性。这句话不是我说的，这句话是摘自日本自动车技术会编纂的《汽车工程手册》之基础理论篇。
1.为什么低传动比能省油
我们以宝马为例，上一代E90 330i用的是258马力的3.0自然吸气发动机，这一代F30 328i用的是245马力的2.0涡轮增压发动机，总体来说两者动力水平相当具有可比性。
以下是两者传动比的对比图（手动挡，都是六个档容易对比）
很明显，在终传比基本相等情况下，各档位下新328比旧330的传动比有平均18%的降低，在考虑到新3系车轮要比老3系大一号，因此在车速相同的情况下，新328的转速较老330有22%左右的降低。
我们知道，转速越低，活塞环与气缸壁摩擦的次数越少，因此摩擦损失会减少。如果不是转速低到让燃烧变得恶劣，同车速下，基本上可以说转速越低，油耗就越低。
老330的最大扭矩为310NM，在转速2600rpm时达到，这对于自吸机已是很不错的水平。新328从rpm都能输出350NM的最大扭矩。涡轮机的扭矩明显大且扭矩平台宽，这样即便是降低了传动比，在最大功率偏小的情况下，新328的加速还是要比老330快。（5.7s VS 6.1s，0-60mph，美国官网数据）
总结：涡轮机扭矩大，可以让传动比更小，转速降低了，所以能省油。
2. 为什么小排量化可以省油
这个其实应该算是常识了，小排量发动机当然比大排量发动机省油。那么加上涡轮这个因素之后，情况会有什么变化呢？
按日本人的说法，我们先从泵气损失开始说。发动机的进气过程是，进气门打开，活塞下行，空气被吸进气缸。这个过程类似用吸管喝可乐，是人的肺做功在嘴里形成了真空度，所以可乐被吸进了嘴里。这个过程是消耗能量的，可以当做是进气的泵气功即。而对于涡轮增压机来说，相当于有一只无形的手在帮你捏可乐瓶，你嘴基本不用吸，可乐自己就从吸管进到嘴里了，你省下了力量，就是泵气损失减小了。
有人说在低转速小负荷下，涡轮还没启正压的时候，只是相当于一个呼吸不畅的小排量自吸机，所以并不省油。这种说法是站不住脚的。有个东西叫做进气旁通阀，这个东西的工作原理是节气门开度较小时候，将涡轮短接掉。这个东西有两个作用，第一个作用是在你收油的时候（节气门关小了，而增压的空气被挡在了节气门前面），为了卸掉涡轮和节气门之间的高压（避免损坏节气门），旁通阀接通，把高压空气导回涡轮之前。第二个作用是，在涡轮启压之前，旁通阀接通，让空气绕过涡轮，因而不存在“呼吸不畅”一说。
说完了泵气损失，再说机械损失。机械损失包括活塞与活塞环的摩擦损失，活塞连杆曲轴机构中的摩擦损失，以及驱动配气机构以及附属机构的损失等等。小排量发动机活塞更小，活塞环更小，行程更小，摩擦面积更小，连杆曲轴配气机构等等都会相应缩小，所以整体的机械损失会更小，这个应该比较容易理解。
二、涡轮增压是一种省油的方法
“Turbo is nowadays on practically all combustion engines due to the increased efficiency. I'd say that's not connected to cylinder volume legislation, that's engineering optimization.”
“涡轮增压技术现在在所有的内燃机上面几乎都有应用，这是因为涡轮增压可以提升效率。我觉得这和排量法规并无联系，这是工程优化的结果。”这是针对涡轮是否省油的问题，汉思腾先生给我的回答，他是奔驰和MAN的退休高管。
我们看到最近这些年的新车，都号称相对于上一代车型有15%-25%的效率提升。从工程的角度，比如说我们想要实现15%的节油，怎么办？搞轻量化车身，节油3%；搞低阻力轮胎，节油2%；优化空气动力学，节油2%；加个自动启停，节油3%。这还差5%咋办？上个涡轮增压吧。其实就是这么个理，对于厂商来说涡轮增压是可选的省油办法之一。前面几个数字是我随口说的，不过涡轮增压能省油5%可是丰田说的。
A 1.4-liter turbo standing in for a 2.0-liter naturally aspirated engine can deliver a 5 percent increase in fuel economy, Ogiso estimated.
我们估计1.4的涡轮增压机要比2.0的NA机提升5%的燃油经济性。——丰田的首席工程师小木曾聪Satoshi Ogiso
并不是说涡轮增压发动机一定会很省油一定比自然吸气省油，而是说对于厂商来说涡轮增压是一个能省油的技术，是优化效率的方向之一。有的厂商选了这条路，搞全面增压化；而有的厂商没选这条路，从其他一些方面下功夫，也达到了很高的效率。像马自达这种独辟蹊径用阿特金森循环超高压缩比的，我是很佩服的。创驰蓝天技术用夸张的4-2-1排气，轻量化的曲轴连杆，另外还用响应积极且高效变速箱等等，弥补了阿特金斯循环动力不足的先天缺陷，从而比较好的兼顾了动力性和燃油经济性。马自达的做法就是从别的地方把这5%找回来了。
由表3-1可知，相似动力表现的涡轮增压机比自然吸气发动机可省油约9%或少一点。只有宝马3系上的2.0涡轮增压发动机相对于其3.0自然吸气发动机在燃油经济性方面有高达30%的提升。——《美国未来轻型汽车技术发展趋势》
可以看到，燃油经济性提升最低的大众2.5NA对2.0T也有5.5%，要知道这个2.0T无论功率还是扭矩都比那台老掉牙的2.5NA大得多。考虑到年代差，美国佬这么比也不能说不合理。总的来说我觉得还是印证了前面丰田首席工程师涡轮效率提升5%的说法。
这个5%我们可以认为是单单涡轮贡献的（我个人认为是保守数字），而通常来说新车型都会有15%-25%的燃油经济性提升。（前面宝马的例子属于比较夸张的，美标下提升30%，国标下提升58%）我们看看其他厂家怎么说：
本田举例说，新1.5T涡轮增压发动机与经典的1.8NA相比，扭力输出提升45%，燃效提升15%。该款发动机将最先用于替代讴歌ILX的2.0NA发动机，能够在税费进一步降低的情况下性能大幅提升，ILX的竞争力也会大大增强。
我觉得本田这是谦虚了，1.5T的机器有204马力，这动力水平分明是思铂睿2.4的水准啊！如果对照2.4自然吸气引擎计算，实际的燃油经济性提高应远高于15%。
四、从实用角度看涡轮增压省油原理
先教大家看这个图。这个图叫做油耗特性曲线，是表示发动机在各工况下油耗的。横轴是转速，纵轴是扭矩（或者有效压力），上面的等高线是燃油消耗率，单位是克/千瓦时，就是发动机输出1度电的功需要烧掉多少克油。这个数自然是越低越省油。等高线最上面的边界叫外特性线，就是油门踩到底的意思。
我现在想省油，我想知道图里蓝线的这台2.6自然吸气在什么工况下效率最高？
我们看到最低240的这个圈横轴大概对应rpm，扭矩在80%-90%，所以说可以认为在发动机转速两三千的时候，油门几乎踩到底，这时候发动机的效率是最高的。
发现问题了么？其实你根本没法这么开车，你要是真在两千转下油门几乎踩到底的话，转速一下子就上去了，马上就会离开这个最高效率工况区。
这是一个完全动态过程，你要看你常用的工况区才有用，这也是为什么我之前反驳用最佳燃油效率工况点比较油耗无意义的原因。
我相信在日常使用中，99%的时间内，油门都没有踩过30%，转速在2500rpm以下。回到这张图，可以看到这张图里，最低油耗工况点确实2.6NA油耗要低一些，但是我们看日常使用最多的工况即油门30%以下，转速2500rpm以下，还是1.8T的燃油消耗率要更低。
从另一个角度，在日常城市行车中，经常走走停停的这种工况下，小排量涡轮机在涡轮没有启动的情况下基本可以认为是一个小排量自吸机，无论是怠速工况还是低速蠕动，显然会比大排量的自吸机要省油的。
欢迎提问。
本帖最后由 airstream 于
22:50 编辑
微信扫一扫分享
&浏览：54087&&回帖：835 &&
泡网分: 1.551
帖子: 1566
注册: 2013年04月
airstream 发表于
三代EA888都出来两年了，二代EA888在今天看来已经有些落伍了，比不过最新的地球梦很正常。
不过按照某些人的逻辑，思铂睿只能烧95号油，帕萨特可以烧92号油，省油不省钱啊！说好的涡轮机要烧更高标号的油呢？不用顺着他的思路啊，抬个320i出来就灭他2.4NA了
泡网分: 23.452
注册: 2004年12月
北京小狼 发表于
别的不说，两个车自重就差了100多公斤开始我也这么想的。。。
泡网分: 38.693
帖子: 14976
注册: 2007年02月
dnnb 发表于
跟同馬力的大排量比會省點油，跟同排量的自吸發動機比肯定費油……油耗跟排量挂钩这个概念本身就是不科学的。
因为能量是守恒的，把同样重量（比如1.5吨）的物体加速到同一个速度，所要施加的能量是一样的，不是说用5.6L发动机耗能高，改用1.6L发动机能耗就降低了，没有这回事，这是物理规律决定了的。
那么为何大家总在说大排量车费油呢，实际上是忽略了大排量车的自重、风阻等其他因素。另外就是在完全怠速状态下，大排量发动机的内耗确实是要略高一些。但如果在同一个平台上对比，自重都一样，工作效率都差不多，工况又一致的条件下就是另一番情形了。
泡网分: 38.693
帖子: 14976
注册: 2007年02月
dake53 发表于
我也看过38视频 貌似没看他这么说过哈 能给个链接不
基本上看下工信部油耗参考下就可以了&&NEDC循环虽然不太科学但是还是有一定参考价值的& &
可以对比同款车型1.4T 2.0NA 或者1.8T 2.5NA&&类似这样的
泡网分: 18.722
帖子: 6579
注册: 2008年11月
跟同馬力的大排量比會省點油，跟同排量的自吸發動機比肯定費油……
泡网分: 11.454
帖子: 2061
注册: 2007年10月
北京小狼 发表于
在其余条件基本等同的前提下，涡轮引擎只在一个情况下比大排量引擎省油，就是速度为0的怠速状态下，为了确保发动机不熄火的最小喷油量，涡轮引擎就是一个小引擎，确实油耗略低。
其余状况怎么可能省油呢？汽油燃烧转化为汽车动能，涡轮引擎又不会因为气缸体积小就少烧掉一些汽油，这是能量守恒定律决定了的。而在热效率方面涡轮引擎又明显差一些，这是热力学定律决定了的。就好比从一楼上到二楼，本来有10级台阶，有个人说把台阶搞陡点，8级就到了，走8级台阶比走10级台阶省力，你相信吗？基本同意这个说法，怠速时小排省油，同时应该说涡轮未发挥作用的跟车蠕动时，也就是楼主所说的旁通阀进气状态也比大排省油，所以城市拥堵时小排涡轮会省点儿油。
泡网分: 16.143
帖子: 1642
注册: 2009年04月
北京小狼 发表于
38对比过，基本同功率情况下，反倒是自然吸气引擎省点油，当然，这也要看道路交通状况，如果一堵10分钟动不了，车还不能熄火，那就是增压引擎省油了。
但是俺觉得自吸也好，涡轮也好，谈省油纯属都是扯淡，那点差别实在是意义不大，还不如驾驶风格影响大呢，要省油上混动才是王道。我也看过38视频 貌似没看他这么说过哈 能给个链接不
基本上看下工信部油耗参考下就可以了&&NEDC循环虽然不太科学但是还是有一定参考价值的& &
可以对比同款车型1.4T 2.0NA 或者1.8T 2.5NA&&类似这样的
泡网分: 38.693
帖子: 14976
注册: 2007年02月
AnnYoYo 发表于
理论知识不懂，但是2.4的君威换成奥迪s3，最大的感觉就是动力又好又省油。市区拥堵路段开空调两车至少能差3-4个油。不过高速上相差就不大了。别的不说，两个车自重就差了100多公斤
泡网分: 38.693
帖子: 14976
注册: 2007年02月
dake53 发表于
哈哈 我们观点很相似的& &
我没说涡轮机就等于小排量哈&&汽油机增加功率一般两方法靠增压器或者靠提高转速增加进气
单动车配增压引擎对比同功率自然吸气引擎在一般情况下确实会省油点 还能规避排量税38对比过，基本同功率情况下，反倒是自然吸气引擎省点油，当然，这也要看道路交通状况，如果一堵10分钟动不了，车还不能熄火，那就是增压引擎省油了。
但是俺觉得自吸也好，涡轮也好，谈省油纯属都是扯淡，那点差别实在是意义不大，还不如驾驶风格影响大呢，要省油上混动才是王道。
泡网分: 23.452
注册: 2004年12月
理论知识不懂，但是2.4的君威换成奥迪s3，最大的感觉就是动力又好又省油。市区拥堵路段开空调两车至少能差3-4个油。不过高速上相差就不大了。
泡网分: 16.143
帖子: 1642
注册: 2009年04月
北京小狼 发表于
涡轮引擎并不等于小排量，它的动力本质依然是增大排量来实现。比如一个2.0升的增压引擎实际吸入的气体可能接近3升，那么燃烧掉3升空气还会按照烧2升空气喷那么多的油吗？显然不是的。但是跟3升自然吸气发动机相比，2.0增压引擎吸到气缸里的气体温度由于经过压缩，温度更高，因此效率要低于自然吸气3.0引擎。如同一个人一顿要吃一大碗饭，难道换成小碗吃就会少一些吗？
如果这个3升发动机是阿特金森循环发动机，其吸入实际用于做功的气体要低于3升（比如为2升），排气冲程排放气体的温度要低于自然吸气3.0，效率自然是更高的。但是阿特金森循环发动机有个问题就是它是用大气缸实现小排量，发动机出力不足，与电动机搭配混合动力倒是绝佳的搭配。
增压引擎有利方面只有一个，就是规避排量税，其余都是弊。哈哈 我们观点很相似的& &
我没说涡轮机就等于小排量哈&&汽油机增加功率一般两方法靠增压器或者靠提高转速增加进气
单动车配增压引擎对比同功率自然吸气引擎在一般情况下确实会省油点 还能规避排量税 本帖最后由 dake53 于
09:22 编辑
泡网分: 38.693
帖子: 14976
注册: 2007年02月
dake53 发表于
按lz的角度出发确实很有道理啊&&涡轮机靠泵气和摩擦占了不少便宜
但万物都是有利有弊的&&可靠性貌似比自吸机还是差点 结构也是复杂了不...涡轮引擎并不等于小排量，它的动力本质依然是增大排量来实现。比如一个2.0升的增压引擎实际吸入的气体可能接近3升，那么燃烧掉3升空气还会按照烧2升空气喷那么多的油吗？显然不是的。但是跟3升自然吸气发动机相比，2.0增压引擎吸到气缸里的气体温度由于经过压缩，温度更高，因此效率要低于自然吸气3.0引擎。如同一个人一顿要吃一大碗饭，难道换成小碗吃就会少一些吗？
如果这个3升发动机是阿特金森循环发动机，其吸入实际用于做功的气体要低于3升（比如为2升），排气冲程排放气体的温度要低于自然吸气3.0，效率自然是更高的。但是阿特金森循环发动机有个问题就是它是用大气缸实现小排量，发动机出力不足，与电动机搭配混合动力倒是绝佳的搭配。
增压引擎有利方面只有一个，就是规避排量税，其余都是弊。
本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS11.2.5 客户端编辑于： 00:46:12
泡网分: 38.693
帖子: 14976
注册: 2007年02月
新版 发表于
可不可以这样理解：
涡轮增压是两个方向
一个方向是在一定排量的情况下获得更牛逼的加速性能，省油不省油另说了；
另一个方向是...在其余条件基本等同的前提下，涡轮引擎只在一个情况下比大排量引擎省油，就是速度为0的怠速状态下，为了确保发动机不熄火的最小喷油量，涡轮引擎就是一个小引擎，确实油耗略低。
其余状况怎么可能省油呢？汽油燃烧转化为汽车动能，涡轮引擎又不会因为气缸体积小就少烧掉一些汽油，这是能量守恒定律决定了的。而在热效率方面涡轮引擎又明显差一些，这是热力学定律决定了的。就好比从一楼上到二楼，本来有10级台阶，有个人说把台阶搞陡点，8级就到了，走8级台阶比走10级台阶省力，你相信吗？
本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS11.2.5 客户端编辑于： 00:16:26
泡网分: 0.661
注册: 2016年09月
我要回唐山2 发表于
嗯嗯。。你这自吸不应该是300万公里都不要修一下吗？要不哪来的说服力。你厉害
泡网分: 0.366
注册: 2015年01月
这么多年过去了，燃油效率最高的那些发动机好像都是自然吸气的吧
泡网分: 0.155
注册: 2017年08月
ssawee 发表于
恩恩车都不可能出问题
坏都是都是司机的问题
其他自然吸气的其他车型跑个30万公里才修一下发动机========
嗯嗯。。你这自吸不应该是300万公里都不要修一下吗？要不哪来的说服力。
泡网分: 16.143
帖子: 1642
注册: 2009年04月
按lz的角度出发确实很有道理啊&&涡轮机靠泵气和摩擦占了不少便宜
但万物都是有利有弊的&&可靠性貌似比自吸机还是差点 结构也是复杂了不少
传统内燃机汽车貌似用涡轮机可以省油 配混动貌似涡轮机就不行了
当今热效率最高的民用量产发动机貌似是混动上用的自吸机 阿特金森比奥拓要省油不少啊
泡网分: 0.661
注册: 2016年09月
我要回唐山2 发表于
说的就是这些公车司机的人品问题。
几个保养周期只换一次油，开假票私吞；串通维修厂小毛病大修理；故意搞坏高值配件。。。手段多了去了。
这些事，无关车本身可靠性，只要想，啥东西都能给你搞坏，别看这些司机文化程度普遍不高，搞破坏的奇思妙想可是层出不穷。恩恩车都不可能出问题
坏都是都是司机的问题
其他自然吸气的其他车型跑个30万公里才修一下发动机 本帖最后由 ssawee 于
19:42 编辑
泡网分: 0.155
注册: 2017年08月
ssawee 发表于
公车，全市各地所有支门的帕萨特都反应老款的涡轮爱坏不是一个人的人品，========
说的就是这些公车司机的人品问题。
几个保养周期只换一次油，开假票私吞；串通维修厂小毛病大修理；故意搞坏高值配件。。。手段多了去了。
这些事，无关车本身可靠性，只要想，啥东西都能给你搞坏，别看这些司机文化程度普遍不高，搞破坏的奇思妙想可是层出不穷。
泡网分: 0.661
注册: 2016年09月
我要回唐山2 发表于
人品问题。。。想故意把东西弄坏很容易。
满世界涡轮车，爱惜不爱惜的都有，只要正常开，也没见谁换涡轮的。公车，全市各地所有支门的帕萨特都反应老款的涡轮爱坏不是一个人的人品，
泡网分: 26.823
帖子: 5598
注册: 2008年07月
不刀不舒服斯基 发表于
在混动面前谈省油都是渣渣这也得看和什么车比。
和柴油车比120km/h巡航看看，谁省油。
泡网分: 14.295
帖子: 15228
注册: 2008年09月
airstream 发表于
你是问车的油耗还是那些油耗曲线图？
车的油耗当然是让车子跑标准的循环图测出来的，这就已经考虑了变速箱和后面的传动效率了。
那些油耗线就简单了，标定好了的话，每个工况喷了多少油就是已知的了，直接折算一下就好了。我觉得应该像马力机那样测发动机油耗，
发动机接通用的负载设备，然后各种负载下的油耗
这样排除了变速箱，排除了工况，出来才是发动机的实际油耗，
泡网分: 0.155
注册: 2017年08月
airstream 发表于
说实话我也挺惊讶老帕能开65万公里的，毕竟那一代老机器口碑并不好。
所谓“涡轮爱坏”的印象恐怕也是那时候的车留下的。65是老君威。老帕跑了55。长途多，最多的时候一个月跑了一万公里，里程很容易就跑出来了。。
这东西正常跑其实没那么爱坏的，就怕故意祸害。有些无良司机为了钱啥都干就不好说。
泡网分: 53.051
帖子: 18829
注册: 2008年03月
加点儿水 发表于
油耗是怎么测的？
比发动机油耗应该接同样负载，架上测试，不同负载区间运行一段时间然后算
不然不能排除变速箱效率，省油取向调教的影响你是问车的油耗还是那些油耗曲线图？
车的油耗当然是让车子跑标准的循环图测出来的，这就已经考虑了变速箱和后面的传动效率了。
那些油耗线就简单了，标定好了的话，每个工况喷了多少油就是已知的了，直接折算一下就好了。
泡网分: 9.785
帖子: 10912
注册: 2014年07月
在混动面前谈省油都是渣渣
本帖由 LG-H818 客户端发布
泡网分: 53.051
帖子: 18829
注册: 2008年03月
我要回唐山2 发表于
人品问题。。。想故意把东西弄坏很容易。
满世界涡轮车，爱惜不爱惜的都有，只要正常开，也没见谁换涡轮的。说实话我也挺惊讶老帕能开65万公里的，毕竟那一代老机器口碑并不好。
所谓“涡轮爱坏”的印象恐怕也是那时候的车留下的。
泡网分: 53.051
帖子: 18829
注册: 2008年03月
寻找坎通纳 发表于
博士不好读的，博士论文都要300 页，加油我们毕业论文一般就一百多页，长点的也就两百页，而且贴很多图，不是困难事。
难的是得搞出点前人没搞过的东西，得有创新有突破。
泡网分: 0.155
注册: 2017年08月
ssawee 发表于
我们这的帕萨特换第三个涡轮了，第一个涡轮10万公里换的========
人品问题。。。想故意把东西弄坏很容易。
满世界涡轮车，爱惜不爱惜的都有，只要正常开，也没见谁换涡轮的。
泡网分: 0.661
注册: 2016年09月
我要回唐山2 发表于
这个问题，我可以提供两个样本。我们单位的车，前后俩，一个老帕萨特、一个老领域，都是1.8T的老机子，头一个跑了55万公里，没司机开了，放停车场两年多，报废了，但发动机没问题；后一个还在用，快50万了。。。作为对比，跟老帕同期的一个老君威，跑了65万，车不行了，但发动机也没坏。。。。
俩涡轮车都是定点修理厂保养，每次不到300块，君威贵点，贵在机油量多。。。
从我这几个样本上看，所谓娇贵，所谓保养贵，都是扯淡。我们这的帕萨特换第三个涡轮了，第一个涡轮10万公里换的
泡网分: 0.682
帖子: 2596
注册: 2014年04月
airstream 发表于
每个人都有课余生活嘛，有的同学喜欢打游戏，有的同学喜欢看小说，我就喜欢在无忌给日吹科普技术知识...博士不好读的，博士论文都要300 页，加油
本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS11.2.1 客户端发布
&版权所有：&&&&