汽车涡轮增压 省油为什么省油 涡轮增压 省油车怎么开省油

涡轮增压真的就比自然吸气省油吗?90%的人有这6个油耗误区
油耗,从选车到用车,伴随一辆车的整个生命周期。那么,你真的了解油耗与汽车的关系吗?
相信大家和我一样,无论是选车还是用车的时候,对油耗都是比较重视的(土豪请忽略我的话)。但无奈的是:现在中国汽车市场大了,厂商推陈出新的同时,还加大了对于自身产品的营销。关于油耗,每个厂家都有自己的说法,总之就是自己的产品动力好,还省油。面对天花乱坠的宣传攻势,不了解的消费者很容易被牵着鼻子走。
当然,它们当中有涡轮增压,有自然吸气;有手动,还有各种形式的自动挡变速器;有大排量,有小排量等等差别。
那么,事实真的如他们说的那样吗?如何在选车,用车的过程中实现理想的油耗水平?本文分享一些经验。
1. 涡轮增压相比自然吸气发动机更省油?
在这里,首先要了解涡轮增压发动机的工作特性:在转速较低,涡轮没有介入的时候,涡轮增压发动机相当于是一台自然吸气发动机。时间回到几年前,豪车还普遍使用大排量发动机的时候,确实都是&油老虎&。
这是因为发动机的功率很大,但一般道路行驶都只能用到40%以下的全部动力(上一代神车布加迪&威航,跑到200公里/小时的时候只需要200马力,但再增加200公里/小时却需要额外的1000马力!),剩下的动力叫做&后备功率&,而这些后备功率不被利用,就相当于一个单位养了100号人,平时的事情只要40个人就做了,但剩下60人的工资还得照样发,只有上面领导来检查了,或者年终盘点的时候才100个人一起上,这样一来,运营成本就大了。不仅如此,大排量,多缸数的发动机增大了汽车的整体质量,也是费油的一个因素,后来领导想了一个办法,剩下60个人开除掉,等事情多了,给这40个人&打鸡血&,每个人的能力提高,问题就解决了。
说到这里,似乎印证了这段的标题,但其实不全对,只能说涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。
因为涡轮靠废气驱动,在发动机转速达到一定值后,涡轮必然会介入。有些厂商纯粹追求&小排量涡轮&这个卖点,把发动机排量做得很小,于是我们在试驾时可以明显感觉到,真正涡轮介入之后,动力才算够用,自吸状态下&肉的不行&。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显:起步的时候动力不够,驾驶者必须深踩油门,这个时候涡轮介入了,没开到100米,后停下来了。这种情况下,涡轮增压车型是比自然吸气更费油的。
最后,一个重要的点,经常有人买车的时候问我车子怎么样,性价比怎么样。但忽略了一个重要的问题:后期用车成本。油耗是一方面,但保养就被大多数人忘了。同等情况下,涡轮增压发动机比自然吸气发动机在保养、维修方面都更贵。高转速时候的噪音也不太好听,不可能每家厂商做个家用车都给你调出来迈凯伦那种独特的声浪,因此,家用车我还是更推荐自然吸气发动机车型。
2.排量越大越费油?
记得大学的时候,有一节《汽车理论》课上,老师给我们讲了一个实验:一辆卡车空载行驶,另一台相同型号的卡车后面挂上一个拖车行驶。猜猜谁的油耗更大?答案是前者。有人说,不是拖了一个东西跑,不应该更费油吗?
这里就牵涉出一个概念:发动机最优工作工况。后面一台卡车因为挂了拖车,发动机进入了最优工作工况,反而更省油。
举个栗子:搬一块石头,请一个瘦子(排量太小),一个正常人(排量适中)和一个大力士(排量太大)都来试一下,搬完之后要给他们吃饭。瘦子力不从心,吃了两碗才搬好,大力士轻松搞定了,但因为饭量大也吃了两碗,而正常人不轻松也不疲劳,搬完后吃了1.2碗。
因此,在油耗为先的选车条件下,不要刻意追求小排量发动机,排量适中才是最好的选择。就现在的汽车技术来讲:自然吸气发动机中,紧凑级车在1.6升左右就很好了,而中级车在2.0-2.5为合适,涡轮增压发动机适当减小排量。
3. 手动挡比自动挡省油?
这个印象在以前的无论是厂商的资料还是媒体的实测上都得到了印证。那个时候传统的手动变速器拥有更多的挡位,驾驶更能够更好地把发动机控制在最优工作工况,加上没有液力变矩器带来的损耗,确实一般来说更省油。
但现在情况不同了,离我们最近的省油车---丰田雷凌/卡罗拉双擎版通过E-CVT无级变速箱和ECU,电机,发动机的配合,已经比手动挡车型更加省油。
不要迷恋手动挡,给我一台手动奥拓,我也能给你开出百公里15升油耗来。对于掌握不好离合和换挡时机的新手,手动挡比自动挡更费油。
4. 小车比大车更省油?
这种错误的认识是建立在:仅考虑小车比大车轻的基础上。实际上影响整车油耗的因素有很多:车重,风阻,变速箱和发动机的匹配(能否尽量保持在发动机最优工况)以及排量。
从以上几个因素来看,小车比大车轻,同一台发动机确实更省油。但后面几个就不占优势了:大家可以去看一下车企对于车型的布置,没有说尺寸越小越高端,奔驰S级比A级小两号吧?越小的车,越像&一坨&,而只有尺寸大了,才能做出更加符合空气动力学的外观设计,在这点上,小车有劣势,在行驶时风阻更大。
另外,最新的技术往往是搭载在更高级的车型上,车厂喜欢把&成熟&的技术用在小车上,而大车带来更大的利润率,这才值得上新技术,这些技术其实小车的买家敏感度较低,何必费力不讨好呢,宣传噱头多得是。
所以综合下来,这么一来一回,例如:紧凑级车和小型车的油耗拉不开差距,甚至小型车更省油。小车不一定比大车更省油。
5. 转速越高越费油?
还是刚才的概念:发动机最优工作工况。每台发动机的情况不一样,所以不能用转速高低对油耗一概而论。我用自己的手动卡罗拉做过一个实验:3000转换挡和2000转换挡(实际上它的最优工况区间是转之间)。很明显的一个区别就是2000转升挡后,发动机转速降低,觉得动力不够,要深踩油门,这个时候反而用掉更多油;而3000转换挡,此时转速掉到转,反而省油,最后,100公里能省1升油。
6.工信部油耗就是实际油耗?
一提起工信部油耗,也就是你买的新车上贴的小黄片(哦不,小黄纸),很多人都大呼:坑爹!为什么?因为自己根本跑不出这种油耗啊!
我们先来看看工信部是怎么测油耗的:
一个完整测试循环共计1180秒,由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成,其中市区工况共780秒,最高车速50公里/小时;郊区工况400秒,最高车速120公里/小时。
在实验中,汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下,平均时速只有19公里,而且怠速行驶时间较长。市郊工况下,平均时速超过60公里,而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量,除以完成这两个循环的总里程后,利用排放量对应计算出燃料消耗值。
我正好有个哥们儿是做这方面测试的,我到试验场观察过,给我的感觉就是这种方法比较落后,速度变化太少,如果你的车是涡轮增压+双离合的组合,那么做下来油耗非常好看。但其实呢?在真实的用车环境下,涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位,速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。
那么买车钱,哪里去看真实油耗?工信部数据可以作为参考,同时找些身边有这些车的朋友,问一下实际使用的油耗。论坛就别去了,水军太多,我都傻傻分不清楚。
如果还有疑问,欢迎写留言和我讨论, 祝大家早日成为老司机。查看: 回复:12
关于涡轮增压车省油驾驶的一些操作,探讨下[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
315元48。3升跑580公里这新车第箱油折合8。32升百公里5。43公里相比较于第箱将降1L希望第箱还能再有明显变化说说我开法欢迎讨论1前方有红绿灯或者拥堵尽量踩刹车而采用比较效降档制动方法比如正在3档40行车前方红灯则降至2档此时发动机转速会被拖到2600转以如突然变绿灯或者前方在拥堵就再切到3档这个过程感觉相当于动力回收2正在试验只要开车就保证涡轮列入状态发动机期2000转以我也知道涡轮介入省油还费油但有劲3绝空挡滑行无论从安全角度还省油角度我发现空挡滑行发动机瞬时油耗还在2。5以带档滑行瞬时油耗会降至0。1赞清楚实际效果老司机也可以+友私探讨我目标综合路况7升
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我认为车辆磨合期油耗高正常
我开始怀疑我的驾驶技术了,我一老司机开的还不如我小爷省油,他驾龄没我高,难道我货车开多了,许多毛病都在哈佛上也实行了?很蛋疼!
带档滑行比空挡省油?真没注意啊,试试
开货车都习惯大脚油门了吧。我大哥也是货车司机,开我的车起步每次都是3000转,我说你怎么这样啊,他说习惯了。没控制住
呵呵,说的在理,不过我开哈佛很注意啦!起步不敢给油门,都是平稳给油的!反而我小爷起步就很给油门
力争首保降至7
拖档的时候肯定费油又费车
首保之前,感觉多少有点高,首保之后降低的不明显,95、92的油开着很明显
是不是92的比95的还耐烧啊
95比92的好,而且还要贵
油耗12哭晕在厕所
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涨姿势:涡轮增压为什么能省油?
(原标题:我来告诉你涡轮增压为什么能省油)近来,涡轮增压不省油这个观点甚嚣尘上。一些一瓶子不满半瓶子咣当的所谓专业人士,也来鼓吹这种涡轮不省油的言论,某些大V也靠吹自吸踩增压圈了不少粉。我们作为相关专业或者说行业内的人,有必要给大家掰扯掰扯这个事。一、涡轮增压省油的原理(增压)有效利用增大的转矩可以提高车辆的行驶燃油经济性,如下述两种方法。1,改变车辆的齿轮转速比,使其以发动机燃油消耗良好的低转速行驶。2,小排量发动机安装增压器,可以取得与大排量发动机(不增压)同等的动力性能,而且由于泵气损失和机械损失比大排量发动机小,可提高燃油经济性。这几句话不是我说的,这是摘自日本自动车技术会编纂的《汽车工程手册》之基础理论篇。1.为什么低传动比能省油?我们以宝马为例,上一代E90 330i用的是258马力的3.0自然吸气发动机,这一代F30 328i用的是245马力的2.0涡轮增压发动机,总体来说两者动力水平相当具有可比性。以下是两者传动比的对比图(手动挡,都是六个挡容易对比)很明显,在终传比基本相等情况下,各挡位下新328i比旧330i的传动比有平均18%的降低,在考虑到新3系车轮要比老3系大一号,因此在车速相同的情况下,新328i的转速较老330i有22%左右的降低。我们知道,转速越低,单位时间内活塞环与气缸壁摩擦的次数越少,因此摩擦损失会减少。如果不是转速低到让燃烧变得恶劣,同车速下,基本上可以说转速越低,油耗就越低。老330的最大扭矩为310NM,在转速2600rpm时达到,这对于自吸机已是很不错的水平。新328从rpm都能输出350NM的最大扭矩。涡轮机的扭矩明显大且扭矩平台宽,这样即便是降低了传动比,在最大功率偏小的情况下,新328的加速还是要比老330快。(5.7s VS 6.1s,0-60mph,美国官网数据)小结:涡轮机扭矩大,可以让传动比更小,转速降低了,所以能省油。2. 为什么小排量化可以省油这个其实应该算是常识了,小排量发动机当然比大排量发动机省油。那么加上涡轮这个因素之后,情况会有什么变化呢?按日本人的说法,我们先从泵气损失开始说。发动机的进气过程是,进气门打开,活塞下行,空气被吸进气缸。这个过程类似用吸管喝可乐,是人的肺做功在嘴里形成了真空度,所以可乐被吸进了嘴里。这个过程是消耗能量的,可以当做是进气的泵气功即。而对于涡轮增压机来说,相当于有一只无形的手在帮你捏可乐瓶,你嘴基本不用吸,可乐自己就从吸管进到嘴里了,你省下了力量,就是泵气损失减小了。说完了泵气损失,再说机械损失。机械损失包括活塞与活塞环的摩擦损失,活塞连杆曲轴机构中的摩擦损失,以及驱动配气机构以及附属机构的损失等等。小排量发动机活塞更小,活塞环更小,行程更小,摩擦面积更小,连杆曲轴配气机构等等都会相应缩小,所以整体的机械损失会更小,这个应该很容易理解。二、涡轮增压是一种省油的方法“Turbo is nowadays on practically all combustion engines due to the increased efficiency. I'd say that's not connected to cylinder volume legislation, that's engineering optimization.”“涡轮增压技术现在在所有的内燃机上面几乎都有应用,这是因为涡轮增压可以提升效率。我觉得这和排量法规并无联系,这是工程优化的结果。”这是针对涡轮是否省油的问题,奔驰和MAN退休高管汉思腾先生给我的回答。我们看到最近这些年的新车,都号称相对于上一代车型有15%-25%的效率提升。从工程的角度,比如说我们想要实现15%的节油,怎么办?搞轻量化车身,节油3%;搞低阻力轮胎,节油2%;优化空气动力学,节油2%;加个自动启停,节油3%。这还差5%咋办?上个涡轮增压吧。其实就是这么个理,对于厂商来说涡轮增压是可选的省油办法之一。前面几个数字是我随口说的,不过涡轮增压能省油5%可是丰田说的。A 1.4-liter turbo standing in for a 2.0-liter naturally aspirated engine can deliver a 5 percent increase in fuel economy, Ogiso estimated.&我们估计1.4的涡轮增压机要比2.0的NA机提升5%的燃油经济性。——丰田的首席工程师小木曾聪Satoshi Ogiso并不是说涡轮增压发动机一定会很省油一定比自然吸气省油,而是说对于厂商来说涡轮增压是一个能省油的技术,是优化效率的方向之一。有的厂商选了这条路,搞全面增压化;而有的厂商没选这条路,从其他一些方面下功夫,也达到了很高的效率。像马自达这种独辟蹊径用阿特金森循环超高压缩比的,我是很佩服的。创驰蓝天技术用夸张的4-2-1排气,轻量化的曲轴连杆,另外还用响应积极且高效变速箱等等,弥补了阿特金斯循环动力不足的先天缺陷,从而比较好的兼顾了动力性和燃油经济性。马自达的做法就是从别的地方把这5%找回来了。三、举例由表3-1可知,相似动力表现的涡轮增压机比自然吸气发动机可省油约9%或少一点。只有宝马3系上的2.0涡轮增压发动机相对于其3.0自然吸气发动机在燃油经济性方面有高达30%的提升。——《美国未来轻型汽车技术发展趋势》可以看到,燃油经济性提升最低的大众2.5NA对2.0T也有5.5%,要知道这个2.0T无论功率还是扭矩都比那台老掉牙的2.5NA大得多。考虑到年代差,美国人这么比也不能说不合理。总的来说还是印证了前面丰田首席工程师涡轮效率提升5%的说法。这个5%我们可以认为是单单涡轮贡献的(我个人认为是保守数字),而通常来说新车型都会有15%-25%的燃油经济性提升。(前面宝马的例子属于比较夸张的,美标下提升30%,国标下提升58%)我们看看其他厂家怎么说:本田举例说,新1.5T涡轮增压发动机与经典的1.8NA相比,扭力输出提升45%,燃效提升15%。该款发动机将最先用于替代讴歌ILX的2.0NA发动机,能够在税费进一步降低的情况下性能大幅提升,ILX的竞争力也会大大增强。四、从实用工况看涡轮增压省油原理先教大家看这个图。这个图叫做油耗特性曲线,是表示发动机在各工况下油耗的。横轴是转速,纵轴是扭矩(或者有效压力),上面的等高线是燃油消耗率,单位是克/千瓦时,就是发动机输出1度电的功需要烧掉多少克油。这个数自然是越低越省油。等高线最上面的边界叫外特性线,就是油门踩到底的意思。我现在想省油,我想知道图里蓝线的这台2.6L自然吸气在什么工况下效率最高?我们看到最低240的这个圈横轴大概对应rpm,扭矩在80%-90%,所以说可以认为在发动机转速两三千的时候,油门几乎踩到底,这时候发动机的效率是最高的。发现问题了么?你根本不能维持在这个状态,你要是真在两千转下油门几乎踩到底的话,转速一下子就窜上去了,马上就会离开这个最高效率工况区。实际你也不可能让车子一直处于加速状态。之前有些人说自然吸气发动机最高效率能做到40%,所以自吸机效率高。这其实是没意义的,因为实际使用中这个最高效率的工况点是极少用到的。在日常使用中,大脚踩油门的工况是极少见的。相反,在日常驾驶时99%的时间内,油门都没有踩过30%,转速不超过2500rpm。在这些小负荷低转速的工况区,小排量增压机的效率具有优势,从这张图也能看出这点。所以啊,有些人不要听风就是雨,说涡轮增压不省油搞个大新闻。奔驰宝马这些全面涡轮化的车企,从领导层到工程师难道都没有几个大V机灵吗?各位还是要提高自身的姿势水平啊!
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涡轮增压真的省油吗?我为什么选择自然吸气发动机
涡轮增压真的省油吗?看砖家肿么说---▍本文来源于车聚网,作者魏东升,在此感谢!宝马在1973年将一台KKK涡轮机装进了2002车型中,让涡轮增压车型名声大噪,于是涌现出众多的跟随者。涡轮增压发动机之所以一直受到热捧,车企的解释是不仅马力大,而且更省油。但这并未得到业内的一致认可,所以涡轮增压和自然吸气谁更省油的争执从未停止过。1.涡轮增压的弊端表面上看涡轮增压发动机有诸多优点,利用废弃驱动,基本没有额外的能量损耗,便能轻易地创造出大马力。不过在大多数情况下,事物都遵循着这样一条规律:鱼和熊掌不可兼得。这点在涡轮增压发动机上体现的很明显。殊不知,为了扩大输出功率,涡轮增压发动机在其他很多地方都做出了牺牲。开过涡轮增压车的人应该有这样的感觉:低速扭矩时响应比较差。这和涡轮介入的延迟性不是同一个概念。为何?众所周知,发动机的压缩比的上限相对固定,这是由爆震决定的,就是说如果压缩比过高,容易导致气缸内混合气体燃烧不充分,且燃烧之后气温很高,造成“敲缸”现象。而涡轮增压发动机正是利用短时间内将混合气体挤压到气缸内,所以为了推迟爆震的产生,只好降低压缩比。在低转速运转时,增压器不介入工作,而发动机的压缩比又较低,这时动力性则比自然吸气发动机更弱。不光如此,发动机的理论热效率其实取决于压缩比,压缩比低则热效率就低(见下图公式)。所以,涡轮增压发动机的热效率相对偏低。低速时动力比较弱,难免让人感觉不爽,于是就想踩下油门。这时问题又来了。踩下油门后发动机转数、增压器转数、吸入空气量、尾气排放量等都相应增加了。那么排气门、排气歧管、涡轮增压器等温度也会升高很多。本来热效率就不高,而这些零部件温度很高又消耗一些能量。根据能量守恒定律,对于是否省油这个问题,你们懂的。我们曾做过一个实验,分析两台分别为1.8L和1.4T发动机的燃油消耗(见下图)。在上面这个图表中,各取几个工况点(2bar/2000rpm, 3bar/3000rpm和5bar/4000rpm),这些工况点分别为车辆在低速低工况、中等工况和高速工况的运行点。可以看出增压发动机的燃油消耗比自然吸气的发动机要高。为何出现这种情况?和上面说的差不多,主要由于增压发动机压缩比较低(左图发动机压缩比为10.5,右图发动机压缩比为9.2)、较高的泵气损失(约1%-2%)和较高的涡轮迟滞等。除此之外,小排量涡轮增压发动机还需要较大的机油流量(活塞冷却、增压器冷却、凸轮相位调节等),损失约2%。通过对比几组不同的增压发动机和自然吸气发动机,其实都可得出类似的结论。不过上述对比没有考虑到不同工况点的负荷变化,因此上面的图表还不能准确描述增压发动机的油耗潜力。也就是说涡轮增压发动机不省油这个结论并非完全成立。为了得出结论,我们又做了另外一个对比测试,即相同扭矩情况下的油耗对比(见下图)。从上面这个图表看得出,相同扭矩下,轻负荷增压发动机油耗能够节省4.2%。燃油消耗趋势随发动机转速和扭矩的增高而下降。上面图表还能看得出,燃油消耗的优势主要取决于扭矩,转速的影响较小。但只有达到一定扭矩,增压器燃油消耗的固有的缺陷才能得到补偿。也就是说,增压发动机油耗在低速高负荷时才能够发挥优势。2.小排量增压发动机更省油如上面所说,涡轮增压发动机是否省油取决于发动机的扭矩。这就又产生了一个问题,多大的扭矩才省油呢?对应的增压发动机又该是多大的排量呢?为了进一步搞清这个问题,我们选取4种不同自然吸气排量发动机(1.4NA、1.6NA、1.8NA、2.2NA)与1.4涡轮增压发动机进行对比,采用自然吸气排量与增压发动机的排量的比值作为对比常量。从上面图表可以看出,增压发动机与等排量的自然吸气发动机被证实没有油耗贡献。相反,平均油耗还高出8%-10%。这种差异则被认为是纯粹的性能上不同。随着小型化因素的提高,增压发动机燃油消耗率逐渐低于自吸发动机。如果下一代自然吸气发动机属于大排量发动机系列,那么采用增压就可以获得燃油消耗率的优势。因为每一个系列发动机都是按其最大的功率设计的,因此某一发动机系列到更大排量的发动机系列附加损失也在增加。小型化系数从1.3开始,有一个增压发动机达到较低燃油消耗率大区域(图中绿色部分面积加大,表明增压发动机低油耗优势明显)。也就是说同样扭矩输出情况下,增压发动机与其排量比为1.3倍的自然吸气发动机具有可比性,在这一平台论述增压和自然吸气也才更有意义。然而,这还并非最准确的。发动机是搭载在车上行驶,因此衡量油耗多少时还必须和整车匹配。图中是1.4T发动机匹配整车之后,按照新欧洲行驶循环NEDC标准运行,并计算出各区域燃油消耗占整个循环工况的比例,同时用等功率曲线标出了整车需求的行驶功率。综上可以得出结论:在最大扭矩相同时,小排量涡轮增压发动机确实比自然吸气更省油,而较大排量的增压发动机则无明显优势。(转载请注明来源为车聚网及作者全名)备注:本文根据一位技术大拿的报告分析整理,在此表示衷心感谢!(我为什么选择自然吸气发动机现在发动机分为两种,一类是自然吸气发动机,一类是涡轮增压发动机,很多消费者这个时候就得了选择恐惧症,不知道到底该如何选择,今天我们就来谈一下自然吸气发动机的优势:1、自然吸气发动机技术可靠自然吸气发动机经过了上百年的技术积累,技术已经非常可靠,质量稳定,现在一个普通国产自主品牌的发动机都可以做到几十万公里无大修,可见这类发动机的技术已经非常成熟,但涡轮增压发动机还在不断改善,需要解决很多难题,可以说这并不是一个非常成熟的发动机技术,故障率较高。而自然吸气的发动机比较容易做得完善,又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因,在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。2、自然吸气发动机保养费用低如果说自然吸气发动机是吃粗粮的,那么涡轮增压发动机就是吃细粮的,对保养有着较高的要求,必须按时保养,必须使用品质高的机油,自然吸气发动机的后期保养费用较涡轮增压发动机低。一般说来,涡轮轮增压部件有使用寿命周期。这在随车说明书上都有特意标注的。需要更换涡轮增压部件这一个流程,不仅在工序上比较繁琐,而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度,所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。 涡轮发动机在使用要求上最大的不同,就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却,不会有问题,但是停车熄火断电后,冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却,而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动,这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的,也可能是微小的,但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。3、自然吸气发动机动力输出平稳同样是1.4排量发动机,涡轮增压确实比自然吸气发动机动力输出高,也就是更有劲,但市场价格也更贵,且涡轮增压发动机输出动力突兀,一般要等待2-3秒,才突然输出动力,这个时候增加了驾驶的难度,感觉车辆难以控制,这种驾驶感觉并不舒服,如果说自然吸气发动机是一匹听话的马,那么涡轮增压发动机就是一匹难以驯服的野马。但另一方面,自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上,例如你一直保持油门在某一个开度不变,自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出,例如在一个较斜的坡道上倒车时,开自然吸气的车,你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置,而涡轮的车子,这个油门位置就比较难掌握,往往要踩一下、放一下,即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。 即怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度等方面,自然吸气发动机普遍会做得更好。4、自然吸气发动机更经济省油从大多数使用者的反映来看,涡轮增压谈不上特别费油,但也谈不上特别节油,一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些。这也很正常,本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力,从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大,汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。此外,涡轮增压启动有一个发动机转速限制,如果你的油门不够深,或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶,驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时,更多的时候,我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的,不过动力性能也不是特别充沛了。 换句话说,自然吸气发动机的油耗是比较稳定的,而涡轮增压发动机的油耗,则跟其工作状态,发动机与车辆自重的匹配,实际使用时的道路情况,驾驶环境以及驾驶方式等息息相关,涡轮增压系统工作得多,油耗就高,反之油耗就低。5、自然吸气发动机更适合城市路况和普通家庭消费经常跑市内和郊区公路的,适合选用自然吸气车型。因为如果经常在城市内行驶,那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了,因为涡轮并不是随时都在启动的,事实上在日常行车中,涡轮增压的启动机会很少,甚至不使用,这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在转之间,5挡能够上到3500转速度差不多破120km了,也就是说除非故意停留在低挡位,否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动,甚至比不上同排量自然吸气车,因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。可见,涡轮增压跑高速比较好,自然吸气城市用比较好。所以我们建议,对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户,我们选择自然吸气似乎更实惠一些。(文章来源:汽车4S店管理论坛)本文为汽车4S店管理论坛整理编辑,版权归汽车4S店管理论坛所有,转载请注明出处!
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