涡轮增压省油究竟省不省油

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[驾乘心得]
声望0 精华0帖子八豆2997 积分5168注册时间最后登录
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<em id="authorposton14-7-22 20:57
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声望1 精华1帖子八豆10667 积分13375注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton14-7-22 21:22
调低发动机功率需要增加成本么?
如果增加成本,那这种做法真是让人看不懂啊
声望1 精华1帖子八豆12473 积分16797注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton14-7-22 21:29
只有一种解释:
114i市场份额太小,单独研发一款1.6NA发动机不划算,不如直接把1.6T阉割一下,作为114i的动力。
声望2 精华2帖子八豆7636 积分14838注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton14-7-22 21:31
greatyin 发表于
只有一种解释:
114i市场份额太小,单独研发一款1.6NA发动机不划算,不如直接把1.6T阉割一下,作为114i的动 ...
那为什么不直接去掉涡轮,那样不是更省钱,干嘛还要蛋疼的又要加涡轮又要低功率
声望5 精华0帖子八豆46099 积分57670注册时间最后登录
<em id="authorposton14-7-22 21:31
扩充产品线又不增加研发成本,谁213?
声望5 精华0帖子八豆10121 积分15031注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton14-7-22 21:35
zhxichz 发表于
那为什么不直接去掉涡轮,那样不是更省钱,干嘛还要蛋疼的又要加涡轮又要低功率 ...
不搞涡轮等于单独投产一款1.6NA&&不划算
声望1 精华1帖子八豆12473 积分16797注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton14-7-22 21:36
zhxichz 发表于
那为什么不直接去掉涡轮,那样不是更省钱,干嘛还要蛋疼的又要加涡轮又要低功率 ...
因为这个1.6T的114i,虽然功率小点,但是扭矩大啊,0-100KM/H的加速肯定完爆1.6NA
声望0 精华0帖子八豆9089 积分24797注册时间最后登录
<em id="authorposton14-7-22 21:39
买了刷回原功率
声望0 精华0帖子八豆4871 积分6249注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton14-7-22 21:40
是啊,如果是一样的东西,找个修理厂,分分钟搞会原来的功率版本!宝马蠢?
声望0 精华0帖子八豆4305 积分4654注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton14-7-22 21:46
市区行车重要的是低扭,1200转就到最大扭矩输出,肯定比1.6NA开着舒服多了
声望0 精华0帖子八豆533 积分1016注册时间最后登录
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<em id="authorposton14-7-22 21:50
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声望0 精华0帖子八豆6637 积分7873注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton14-7-22 22:05
B的东西还用考虑寿命?
声望0 精华0帖子八豆7310 积分10601注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton14-7-22 22:23
没有提到扭矩。可能1000转就最大扭矩。然后实现省油的目的。
声望0 精华0帖子八豆2596 积分5017注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton14-7-22 22:32
英特尔市场总监跳去BMW了?
声望3 精华3帖子八豆10510 积分13810注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton14-7-22 22:32
宝马这个1.6T是蛮奇怪的。
比2.0T的功率、扭矩小,加速却快
累计在线时长超过1000小时
别逼我变形
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十二生肖o马
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宝马奔驰奥迪
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涡轮增压发动机省不省油,好像天天有人问也没怎么搞清楚
图片:作者:知乎用户,这也是个天天有人问但是感觉大家都没怎么搞清楚的一个问题&&我说说我的看法。先审题,涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比,节油的优势明显吗?首先,涡轮增压发动机和同等水平动力的非直喷自然吸气发动机相比,采用发动机小排量化设计的发动机在跑相同的油耗测试循环的情况下,是可以达到提高燃油经济性的作用的,通俗一点讲是能省油,能省多少,因发动机而异。讲到这里估计很多人已经准备开喷了,但是大家先别忙着否定,看清加粗下划线部分的条件,然后听我一点点慢慢讲。究竟什么样的涡轮增压发动机才能提高燃油经济性呢?上面的斜粗体提到了,关键字就是发动机小排量化(downsizing)。在开始说明前先我们先明确几个前提条件。1.比较时讨论的是跑完一个油耗测试循环的平均油耗而不是某个特殊工况下的油耗(比较特殊工况下的油耗对一般用户来说毫无意义)。2.两台发动机最大扭矩和最高功率在一个级别(为什么不比较同排量的呢?因为大排量涡轮增压发动机大多是性能机对一般用户来说也毫无意义)。3.除发动机外其他车辆条件一致(A0 小车和超豪华 SUV 比油耗也毫无意义)。那为什么在满足以上前提的情况下发动机小排量化能提高燃油经济性呢?①通过小排量化能使发动机在行驶中的负荷相对提高,减少泵气损失,使相同动力输出条件下的指示平均压力升高,使运行工况点移到更高效率区。②小排量化能使燃烧室表面积减少,降低发动机的机械损失。③通过降低发动机质量减少油耗(这里我就不做名词解释了,有兴趣深入了解的还烦请移步百度或者汽车论坛)如图所示,很明显直喷涡轮增压发动机的燃油经济性要好于扭矩同水平的非直喷自然吸气发动机。不过这里面还包括缸内直喷技术等其他因素带来的燃油经济性改善。一台直喷涡轮增压发动机中涡轮增压改善的油耗所占比例大致如下图。当然,涡轮增压也有其缺点,其中最为明显的就是会使爆震倾向加剧,这也是为什么现在涡轮增压往往要和缸内直喷一起应用在一台发动机上的原因。总结一下,小排量化(downsizing)的涡轮增压发动机的正面效果大于负面效果,既降低了发动机的燃油消耗率,又通过降低发动机质量来降低整车使用油耗,如果同时降低转速(downspeeding)还能近一步减少摩擦损失和泵气损失。那么为什么有很多人说涡轮费油呢?第一种也是最主流的观点是在保持理论空燃比 14.7 的情况下,涡轮增压发动机进气多所以需要喷更多的油。看似很有道理,但这种观点真的正确吗?首先我们要知道车辆行驶过程是一个动态过程而不是在一个固定的转速负荷下,在这个过程中空燃比并不是一直维持在 14.7 不变的。举个栗子,高转速满负荷时我们需要更浓的混合气来提高燃烧效率从而提供更充足的动力,所以空燃比要设定为小于 14.7 的值;然而在某些工况下我们又要根据排放需要设定数值较大的空燃比;另外还有一种最极端的情况就是采用稀薄燃烧技术的发动机可以在空燃比 20-25 下正常工作,直喷稀燃发动机某些部位的空燃比更是能够达到 40 之高。然后这种说法最大的误区就是在比较两种发动机的油耗时默认把排量也等同起来了,实际上如果是相同动力水平的涡轮增压发动机并不会比非直喷自然吸气发动机多吸气,因为相同动力水平的两种发动机排量根本不可能相等,否则使用涡轮增压的意义何在?另外在另外的答案里我看到这样的说法。缺点是,中冷器 + 上复杂的进气管路会增加涡轮迟滞,同时额外的零件重量也会增加油耗,同时车辆的前后重量平衡需要重新设计。另外,即便是有中冷器,其进气的温度还是会比自然吸气的高,因此,如果是夏天高温天,实际的进气(氧气)效果会更差,缸内的温度会更高,为了防止汽油自然震爆,ECU 会自动调整点火提前角,影响动力。其中的问题也有两点,一个是即使加上中冷器大部分小排量化的发动机还是比大排量的发动机轻,而且即使重量差不多,小排量发动机减少的机械损失和泵气损失被答主忽略了,或者答主也是默认两种发动机排量相等。另一个是点火提前的问题,首先这的确是涡轮增压的一个缺点,但通过实验证明这个缺点并不能掩盖它的优点,而且目前通过与缸内直喷技术的结合以及通过调整使用燃油标号就能改善这个缺点。暂时想到这么多,欢迎有不同意见的大神来继续讨论,但希望评论前能好好看一下加粗下划线部分。
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作者:盛红
  【 报道】如今的车主们越来越关注环保与低能耗,因此,当大篇幅的宣传说&涡轮增压能提升效率、降低能耗和排放&时,似乎听上去很美,但实际上事实并非尽如人意。
  涡轮增压发动机采用更小容积的发动机,实现了排放减少,这是建立在平稳运行的工况下实现的,当全力加速,或不断变换转速时,发动机往往需要更显著的转速变化来实现动力的响应,就涡轮增压单一的技术来看,它达到减排、提升效率的条件其实对于日常用车环境来讲很苛刻。
  举个&栗子&!一台1.8T发动机动力水平,相等于另一台2.4L自然进气发动机,彼此都全力工作时,大家的油耗可能极为相似;但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时,1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作,这时气缸内部实际工作排量只有1.8L,而另一台自然进气发动机工作排量始终为2.4L,这时候会有&1.8T带涡轮的比2.4L自然进气的更省油&的说法,也就不足为奇了。
  另一方面,自然进气发动机的油耗是恒定的,能够应对各种环境及路况,而涡轮增压发动机的油耗,则非常视乎工作状态(也就是驾驶方式),涡轮增压系统工作得多,油耗就高,反之油耗就低。所以对于日常驾驶来讲,涡轮增压发动机是否能实现节能的目的非常依赖优越的用车环境(能够保持长时间的匀速行驶)以及驾驶者良好的驾驶习惯。
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责任编辑:盛红
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涡轮增压跟省油究竟有几毛钱关系
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&&&&&&&&在车友会首页看到这么一个话题“涡轮和自吸哪个更好”那么今天我在网上整理了一些资料和我个人看法。&&&&&&一些对涡轮增压发动机不熟悉的人,以为带T是好东西,以为涡轮增压可以通过增加进气量使燃油燃烧更充分,进而达到增加动力和节省油耗的目的。其实这种认识是错误的,空气与燃料混合比例需达到一定值时才可能被点燃。一般汽油发动机的空燃比为14.7,这也是燃料被点燃的临界值。涡轮增压发动机增加进气量的同时势必要增加燃油,否则无法正常工作。这样看法是存在一定的错误的。随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广,涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时,搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增多,小排量涡轮增压发动机正有全面普及的趋势。&&&&&&&&&涡轮增压不省油&&&&&&&这是一个颇具争议的话题。由于多年的厂家宣传,小排量涡轮增压发动机被冠以“小排量,大功率,低油耗”的特点,事实上在如今发动机能量转化率相差不大的情况下,大功率意味着油耗必然增加。&&&&&&&1.6L涡轮增压发动机之所以可以爆发出2.4L自然吸气发动机的动力,是因为1.6L容积的气缸内被涡轮增压器压入了2.4L的空气,并按照2.4L气缸喷油,所以爆发出2.4L发动机的动力。实际上排量与油耗之间并不存在线性关系。&&&&&&&我们往往认为发动机排量越大越费油,实际上并非如此。一款1.6T发动机与一款6.0L发动机假如常驻功率区间一致,两者油耗并没有太大差距,因为做功一样的情况下,需要的燃油也是相同的。至于为何会出现大排量发动机油耗比小排量发动机油耗高的情况,我认为主要是消费者驾驶习惯问题,常常使发动机维持高功率运转。&&&&&&&美国《消费者报告》曾对小排量涡轮增压车型油耗进行过测试,测试采用更接近真实驾驶环境的EPA模式,即市区、高速分开测试,按照一定比例计算油耗,最终也验证了小排量涡轮增压发动机并不省油。&&&&&&&美国《消费者报告》选取了市面上比较具有代表性的涡轮增压车型与自然吸气车型进行对比。数据中有一组福特Fusion(即国内福特蒙迪欧)的对比值得我们注意,因为福特蒙迪欧采用了同一款6速变速器(6F35),使得这样的对比更接近理想化。(测试数据如下图)&&&&&&&&从表中可以看出,福特1.6T发动机实际油耗表现与2.5L发动机差距并不是很大,实际上美国《消费者报告》同时指出福特1.6T车型在加速方面也没有任何优势。倘若把竞争对手换成凯美瑞、索纳塔、雅阁等2.4L车型,福特1.6T几乎没有任何优势。同样的情况也适用于雪佛兰科鲁兹1.4T和1.8L车型。(其他车型测试结果如下图)涡轮增压性价比欠佳&&&&&&&&涡轮增压的确能有效地提升动力,但这种动力的提升是以牺牲可靠性为前提的。由于涡轮增压发动机工作时温度和压力比自然吸气要严格很多,所以涡轮增压发动机对零部件的要求更苛刻。不仅要求零部件具有高强度还要具有超强的耐热性能,工作时产生的大量热量也需要更好的散热系统及时散出。&&&&&&&另外,涡轮增压发动机对机油的品质要求极高。由于发动机内部常常处于高温高压的工况下,劣质机油会导致零部件受损,严重者可能会导致涡轮增压器报废,这也就需要消费者经常更换机油。涡轮增压发动机的这种高功率、高性能、低可靠性的特点注定它不太适用于家用。&&&&&&&&相比较涡轮增压发动机,自然吸气发动机虽然在气缸容积效率方面不如涡轮增压发动机,但它工况稳定,对零部件要求不高,同时输出线性,使得它有较高的可靠性,能胜任家用车的角色。&&&&&&&事实上,相同功率的涡轮增压车型价格与大排量自吸车型已经十分接近。以大众高尔夫为例,高尔夫1.4T自动舒适型售价已经与马自达昂科塞拉2.0L自动运动型相当,而后者2.0L发动机158马力也比高尔夫1.4T发动机的131马力高出不少。&&&&&&&&至于车型选择,依旧是萝卜白菜各有所爱。假如你需要一款可靠性高、输出线性的车,优先选择自然吸气发动机比较合适。当然,涡轮增压发动机也已经通过调低涡轮提供正压时的转速,以提供线性输出的驾驶感受。其实,我最想说的是涡轮增压和自然吸气具有相同的地位,并不存在谁更先进。两款发动机解释&&&&&&&自然吸气发动机估计就不用说了,技术成熟,特点是动力输出线性、稳定好和保养费用低。&&&&&&&而涡轮增压发动机并非什么高科技产物,涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了,只是以前是用在航天发动机上而已。以往也会出现在赛车上,用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩,不过保养费用相对比较高。&&&&&&&接下来,我们需要从这两种发动机的本质去讨论它们的优劣。记住,是从它们的本质去谈。因为以现在的技术,昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机,各方面表现都可以更优秀。所以,我们不作这样的对比。&&&&&&&动力这方面,同排量的情况下,涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能,1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力。一般情况下,涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍排量的自然吸气发动机,2.0T相当3.0L。而且,涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩,相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说,直线加速有着绝对的优势。这上面也说过了。&&&&&&&千万别以为排量等同于油耗,多大的动力输出,就需要消耗多少燃油,这是个硬道理。也别跟我说涡轮增压燃烧更充分什么的,拥有最高热效率的那些发动机都是自然吸气发动机来的。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说,因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。高速就不用说了,涡轮增压发动机普遍油耗较高。&&&&&&&保养基本就不用说,以自然吸气发动机的稳定性和可靠性,基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单,因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重,所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。至于涡轮寿命问题,一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活,而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用,磨损极其严重,除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。&&&&&&&除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外,由于涡轮增压器是一种催逼发动机的工具,所以发动机运转时的抖动和噪音也会比较大。涡轮增压发动机优点&&&&&&&&&&&&&&&&1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。&&&&&&&&2、动力相当于自己1.5倍排量的自然吸气发动机。我们就针对这两点来讨论。&&&&&&&&首先是,虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力,但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术,可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题,但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险,突然顿挫也会影响乘坐感受。&&&&&&&&第二点是堵塞路况省油,走走停停的情况多了,怠速时间也会加长,这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题:堵塞路况下跟车,你是否需要踩一下油门?&&&&&&&&带有涡轮增压发动机,在涡轮全速介入之前,其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘,只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以,怠速起步时,如果不踩一下油门让转速上来,车子是很难挪动的。就这么一踩,估计油耗也不会省多少了。&&&&&&&&涡轮增压发动机对于大家来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话,可以选择涡轮增压发动机,它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话,选择2.0T还不如选择2.0L,在怠速起步时更省油,也更容易操作。===============================&&&&&&&&&======================&&&&&&&&&&&&&&&&&&&==============&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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&于& 13:36&发表在&图片无法显示和插入无效,稍后补上。图片应该没事了,可以插图片了说的很有理论依据倒是
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这么说,马自达的新款车都不错幺……
涨知识,谢谢版主,
干货!顶一个
我就是不一样的花火
我个人觉得。。低速蠕行涡轮好,高速巡航自吸好。。。。
我已阅读并同意《》
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