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小排量涡轮增压车 真的就比自然吸气好吗？
来源：小李车评&&时间： 10:09&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 最近一两年，随着汽车技术的发展，涡轮增压技术已经成了最普及的发动机技术，诚然，很多厂商也通过搭载小排量涡轮增压发动机来达到提升动力、降低能耗、规避税费的目的。这一趋势被中国去年颁布的1.6L以下排量购置税减半整车进一步催化，消费者也乐于为这样的变化买单，涡轮增压发动机真的有那么完美吗？
&&& 一般情况下，涡轮增压技术相对于自然吸气技术肯定是一种进步，至少在动力上的提升是有目共睹的，目前主流的1.5T发动机一般都能达到150Ps，而类似本田思域上搭载的那台1.5T发动机，马力可以达到177马力，要知道，越野圈相当有名的帕杰罗的3.0L自吸发动机最大马力也恰好是177马力，可见涡轮增压技术在增加动力表现方面的贡献有多大，而调校成熟的小排量涡轮增压确实能在一定程度上减少油耗。
&&& 在今天的大环境下，小排量涡轮增压发动机似乎是一个必然的趋势，当然除了本身在动力方面的大幅提升，政策方面的照顾也是一个大的趋势，对于交管部门来说，他们不会去深究一款涡轮增压发动机是否真正意义上减少了能耗，只要是车辆铭牌上显示排量不大，就能享受相应的税费优惠，而那些大排量的自吸车型则在税费上多出很多，所以对于消费者来说，少花钱也能用到大排量自吸产品的动力，涡轮增压车型自然是更受欢迎。
&&& 值得注意的是，涡轮增压车型并不都是优势，一些调校并不成熟的涡轮增压发动机的油耗水平并不低，甚至比同等动力的自吸产品还要高，所以对于这些车型来说，涡轮增压技术也就是在税费可以减少一些支出，省油就算了吧。而另一些涡轮增压发动机的涡轮介入十分之突兀，主要源于调校不成熟，导致涡轮介入时，动力突然增加，反映在驾乘者身上，就是车辆刚刚还没劲，一下子又猛地窜出去了，驾乘感受十分不舒服，所以这也是很多涡轮增压车型开起来并不如很多同等动力参数自吸产品顺滑和后劲来的充足。
&&& 总得来说，涡轮增压必然是未来传统燃料汽车的发展方向，而自吸也将在种种作用之下生存空间进一步被压缩，但是至少到今天为止，涡轮增压还有很多天然缺陷没有解决，也并不完美！
发表我的评论油耗，从选车到用车，伴随一辆车的整个生命周期。那么，你真的了解油耗与汽车的关系吗？相信大家和我一样，无论是选车还是用车的时候，对油耗都是比较重视的（土豪请忽略我的话）。但无奈的是：现在中国汽车市场大了，厂商推陈出新的同时，还加大了对于自身产品的营销。关于油耗，每个厂家都有自己的说法，总之就是自己的产品动力好，还省油。面对天花乱坠的宣传攻势，不了解的消费者很容易被牵着鼻子走。当然，它们当中有涡轮增压，有自然吸气；有手动，还有各种形式的自动挡变速器；有大排量，有小排量等等差别。那么，事实真的如他们说的那样吗？如何在选车，用车的过程中实现理想的油耗水平？本文分享一些经验。1涡轮增压相比自然吸气发动机更省油?在这里，首先要了解涡轮增压发动机的工作特性：在转速较低，涡轮没有介入的时候，涡轮增压发动机相当于是一台自然吸气发动机。时间回到几年前，豪车还普遍使用大排量发动机的时候，确实都是“油老虎”。这是因为发动机的功率很大，但一般道路行驶都只能用到40％以下的全部动力（上一代神车布加迪·威航，跑到200公里/小时的时候只需要200马力，但再增加200公里/小时却需要额外的1000马力！），剩下的动力叫做“后备功率”，而这些后备功率不被利用，就相当于一个单位养了100号人，平时的事情只要40个人就做了，但剩下60人的工资还得照样发，只有上面领导来检查了，或者年终盘点的时候才100个人一起上，这样一来，运营成本就大了。不仅如此，大排量，多缸数的发动机增大了汽车的整体质量，也是费油的一个因素，后来领导想了一个办法，剩下60个人开除掉，等事情多了，给这40个人“打鸡血”，每个人的能力提高，问题就解决了。说到这里，似乎印证了这段的标题，但其实不全对，只能说涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。因为涡轮靠废气驱动，在发动机转速达到一定值后，涡轮必然会介入。有些厂商纯粹追求“小排量涡轮”这个卖点，把发动机排量做得很小，于是我们在试驾时可以明显感觉到，真正涡轮介入之后，动力才算够用，自吸状态下“肉的不行”。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显：起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，这个时候涡轮介入了，没开到100米，后停下来了。这种情况下，涡轮增压车型是比自然吸气更费油的。最后，一个重要的点，经常有人买车的时候问我车子怎么样，性价比怎么样。但忽略了一个重要的问题：后期用车成本。油耗是一方面，但保养就被大多数人忘了。同等情况下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机在保养、维修方面都更贵。高转速时候的噪音也不太好听，不可能每家厂商做个家用车都给你调出来迈凯伦那种独特的声浪，因此，家用车我还是更推荐自然吸气发动机车型。2排量越大越费油？记得大学的时候，有一节《汽车理论》课上，老师给我们讲了一个实验：一辆卡车空载行驶，另一台相同型号的卡车后面挂上一个拖车行驶。猜猜谁的油耗更大？答案是前者。有人说，不是拖了一个东西跑，不应该更费油吗？这里就牵涉出一个概念：发动机最优工作工况。后面一台卡车因为挂了拖车，发动机进入了最优工作工况，反而更省油。举个栗子：搬一块石头，请一个瘦子（排量太小），一个正常人（排量适中）和一个大力士（排量太大）都来试一下，搬完之后要给他们吃饭。瘦子力不从心，吃了两碗才搬好，大力士轻松搞定了，但因为饭量大也吃了两碗，而正常人不轻松也不疲劳，搬完后吃了1.2碗。因此，在油耗为先的选车条件下，不要刻意追求小排量发动机，排量适中才是最好的选择。就现在的汽车技术来讲:自然吸气发动机中，紧凑级车在1.6升左右就很好了，而中级车在2.0-2.5为合适，涡轮增压发动机适当减小排量。3手动挡比自动挡省油？这个印象在以前的无论是厂商的资料还是媒体的实测上都得到了印证。那个时候传统的手动变速器拥有更多的挡位，驾驶更能够更好地把发动机控制在最优工作工况，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但现在情况不同了，离我们最近的省油车---丰田雷凌/卡罗拉双擎版通过E-CVT无级变速箱和ECU，电机，发动机的配合，已经比手动挡车型更加省油。不要迷恋手动挡，给我一台手动奥拓，我也能给你开出百公里15升油耗来。对于掌握不好离合和换挡时机的新手，手动挡比自动挡更费油。4小车比大车更省油？这种错误的认识是建立在：仅考虑小车比大车轻的基础上。实际上影响整车油耗的因素有很多：车重，风阻，变速箱和发动机的匹配（能否尽量保持在发动机最优工况）以及排量。从以上几个因素来看，小车比大车轻，同一台发动机确实更省油。但后面几个就不占优势了：大家可以去看一下车企对于车型的布置，没有说尺寸越小越高端，奔驰S级比A级小两号吧？越小的车，越像“一坨”，而只有尺寸大了，才能做出更加符合空气动力学的外观设计，在这点上，小车有劣势，在行驶时风阻更大。另外，最新的技术往往是搭载在更高级的车型上，车厂喜欢把“成熟”的技术用在小车上，而大车带来更大的利润率，这才值得上新技术，这些技术其实小车的买家敏感度较低，何必费力不讨好呢，宣传噱头多得是。所以综合下来，这么一来一回，例如：紧凑级车和小型车的油耗拉不开差距，甚至小型车更省油。小车不一定比大车更省油。5转速越高越费油？还是刚才的概念：发动机最优工作工况。每台发动机的情况不一样，所以不能用转速高低对油耗一概而论。我用自己的手动卡罗拉做过一个实验：3000转换挡和2000转换挡（实际上它的最优工况区间是转之间）。很明显的一个区别就是2000转升挡后，发动机转速降低，觉得动力不够，要深踩油门，这个时候反而用掉更多油；而3000转换挡，此时转速掉到转，反而省油，最后，100公里能省1升油。6工信部油耗就是实际油耗？一提起工信部油耗，也就是你买的新车上贴的小黄片（哦不，小黄纸），很多人都大呼：坑爹！为什么？因为自己根本跑不出这种油耗啊！我们先来看看工信部是怎么测油耗的：一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50公里/小时;郊区工况400秒，最高车速120公里/小时。在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。我正好有个哥们儿是做这方面测试的，我到试验场观察过，给我的感觉就是这种方法比较落后，速度变化太少，如果你的车是涡轮增压+双离合的组合，那么做下来油耗非常好看。但其实呢？在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。那么买车钱，哪里去看真实油耗？工信部数据可以作为参考，同时找些身边有这些车的朋友，问一下实际使用的油耗。论坛就别去了，水军太多，我都傻傻分不清楚。如果还有疑问，欢迎写留言和我讨论， 祝大家早日成为老司机。如果爱，请关注“名车志Daily”如果深爱，请在下方狠狠赞！
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涡轮增压和自然吸气哪个好
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相信很多车友在买车的时候都会遇到这样几个难题，那就是涡轮增压和自然吸气哪个好？涡轮增压发动机优缺点分别是什么？涡轮增压和自然吸气哪个更省油？估计光这几个问题就足以让有买车意向的准车主陷入一个两难的选择。别着急，要想知道涡轮增压和自然吸气哪个好我们就要先分别了解一下这两款发动机。 首先，我们先来了解一下目前车市中最为常见的，也是大家最为熟悉的自然吸气发动机。所谓自然吸气发动机，顾名思义，其就是将从进气格栅处得到空气在不通过任何增压器的情况下直接送入空气滤清器通过节气门和进气歧管后，与燃油混合进行燃烧。简单来说，自然吸气就是靠着发动机发动机活塞运动形成的压力差进行吸气。自然吸气发动机的优点就是它的技术比较成熟，运行时所产生的温度较低，因此积碳的问题会不会很严重，使用寿命较长。同时，这种稳定的“呼吸”方式也可以带来一个平稳的线性加速过程。它的缺点就是在同等排量的情况下不如装备了增压器的发动机动力强随着科技进步，如今的涡轮增压发动机也就是我们经常说的Turbo，已经不再是赛车的专利，相比将空气直接送入气缸的自然吸气发动机，涡轮发动机与自然吸气发动机最大的区别就是多了一个涡轮增压器，简单来讲就是在原有发动机的基础上增加了一个空气压缩机，它可以将得到的空气进行压缩再送入气缸，从而增加进气量，就好像是把一团棉花在手里握成很小的体积，但是它的总体的质量仍然没有变化。涡轮增压器靠着发动机所排出的废气所带动，当空气从气滤清器进入涡轮时，由废气带动的叶轮将压缩后送入气缸，此时由于发动机转速增快，废气的排出量也有所增加，所以涡轮转速也同步增快依次循环，可让更多的空气进入气缸，而高密度的高气压的气体可以更好的助燃，提升了发动机的转速，从而达到增加发动机输出功率。涡轮增压发动机的优点首先就是因为它可以在不提升发动机排量的情况下提升发动机的功率。它的缺点就是在获得大马力之后的动力输出反应滞后问题以及涡轮介入的时机问题。看了上述对两个发动机的介绍后相信大家心里应该已经有了一个大致的概念，自然吸气发动机的特点就是比较适合对驾驶乐趣要求不是很高，并且车龄不长对机械构造不是很了解的车主。而涡轮增压发动机则比较适合追求驾驶乐趣，喜欢体验瞬间提速带来的推背感而且有一定的驾龄和机械理论常识的车主。而涡轮增压和自然吸气哪个更省油目前还没有一个十分确切的答案，根据不同的情况两款发动机的表现也各有不同，但是通常来讲，同为1.6排量的车型1.6T在车辆较少的郊区路段的上的油耗要比1.6L略有优势，但是如果是市区内堵车比较频繁的情况下长期的低转速让涡轮无法发挥，此时的1.6L更占优势。
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相信很多车友在买车的时候都会遇到这样几个难题，那就是涡轮增压和自然吸气哪个好？涡轮增压发动机优缺点分别是什么？涡轮增压和自然吸气哪个更省油？估计光这几个问题就足以让有买车意向的准车主陷入一个两难的选择。别着急，要想知道涡轮增压和自然吸气哪个好我们就要先分别了解一下这两款发动机。 首先，我们先来了解一下 ...现在新车还有自然吸气的吗？
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有的，如果让我选也选自吸的
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不带增压机的发动机更耐用，毛病也少，如果可以我宁愿要不带增压的。
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选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
编辑按：涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是汽车推出了一些涡轮增压车型，比如，比如车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如()1.8T，中华1.8T,甚至于G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。一、涡轮增压的原理以及利弊我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。 涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。大众2.0l自然吸气发动机涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。二、涡轮增压能否真正省油？从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
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